Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
4.2.3.2. Контрольустановочныхпараметровколеслегковогоавтомобиля.
Схождение колес и схема его определения
Углы установки колес (УУК) автомобиля предназначены для обеспечения заданного
направления движения автомобиля по прямой, возможности качения управляемых
колес без скольжения во время поворота, автоматического возвращения их в
нейтральное положение, а также для обеспечения возможности поворота колес с
минимальным физическим усилием. Управляемые колеса и шкворни поворотных
цапф (оси поворота колес автомобиля) устанавливаются в определенное
положение по отношению к геометрической оси автомобиля.
Схождение колес и схема его определения
4.2.3.3. НазначениеиустройствостендамоделиЦКБК-111.
Стенд предназначен для определения параметров установки колес легкового автомобиля:
развал, схождение, поперечный и продольный наклон осей поворота колес,
соотношение углов поворота, взаимное положение осей, определяемое наличием
перекоса или параллельного смещения мостов автомобиля.
Расположение стенда на посту УУК представлено на рисунке. Стенд смонтирован
на специальной канаве тупикового типа с боковыми входами.
Он состоит из проектора, который представляет собой оптическую систему.
На корпусе проектора закреплена шкала схождения колес.
Проектор поставляется отрегулированным. В условиях эксплуатации изменять положение
шкалы схождения и регулировочных винтов проектора не рекомендуется.
Проектор при помощи штатива крепится на ободе колеса легкового автомобиля.
Конструкция штатива позволяет быстро и надежно установить проектор и производить
его настройку.
Экраны стенда контроля углов установки управляемых колес легкового автомобиля
представлены на рис. 4.49. Экраны стенда устанавливаются на передней стенке канавы
и состоят из правого и левого экранов. Экраны с помощью роликов подвешиваются
на опорном уголке. Такая конструкция позволяет перемещать экраны по опорному
уголку перпендикулярно продольной оси стенда.
Пост по контролю и регулировке УУК: 1 - экраны стенда; 2 - ограничительные
упоры; 3 - поворотные круги стенда для замера УУК; 4 - колонка
воздухораздаточная; 5 - верстак слесарный; 6 - шкаф для инструмента;
7 - ларь для ветоши; 8 - ларь для отходов; 9 - стол; 10 -стул; 11 - тележка канавная;
12 – подъемник
Экраны стенда контроля углов установки управляемых колес легкового
автомобиля (стенд модели К-111)
4.2.3.4 Балансировкаколесавтомобиля.
Автомобильноеколесокакдетальвращениядолжноиметьсимметричнуюформу.
Всеточкиегоповерхностидолжныбытьравноудаленыотосивращения.
Центртяжестиколесадолженлежатьнаосиколеса. Колесосчитается
уравновешенным, еслиегоосьвращенияодновременноявляетсяцентромколеса.
Дисбаланс может возникнуть в процессе эксплуатации даже у сбалансированных
колес из-за нарушения кинематических связей между деталями в результате
повышенных местных износов или неправильной эксплуатации.
Различают статическую, динамическую и комбинированную уравновешенность
автомобильных колес.
4.2.3.4.1Статическийдисбалансколес
Статическая неуравновешенность имеет место при несовпадении оси леса и главной
центральной оси инерции колеса. Указанные оси параллельны.
Статическийдисбалансколесасоответствуетвеличинеиместоположению
максимальногорадиальногобиения. Технологическийдисбалансявляется
результатомрадиальногосмещениямассыколесаотносительноегооси:
eGD
кст
⋅
=
Схема статической неуравновешенности колеса: Рс – центробежная сила,
создаваемая неуравновешенной массой колеса; Gk – вес колеса; Рв –
вертикальная составляющая центробежной силы неуравновешенной массы;
Рг – горизонтальная составляющая центробежной силы неуравновешенной
массы; е – эксцентриситет, mн неуравновешенная масса колеса
4.2.3.4.2Динамическийдисбалансколес
Статическиуравновешенныеколесамогутбытьдинамическинеуравновешенными.
Этанеуравновешенность, проявляющаясяпривращенииколеса, вызывается
неравномернымраспределениеммассотносительносреднейгеометрической
плоскостивращенияколеса. Приэтомцентрытяжестимасскаждой
половины (верхнейинижней) колеса (т) лежатневоднойплоскостивращения
масс, асмещеныотносительнодругдруганарасстояние а
Схема динамической неуравновешенности колеса: а – расстояние между плоскостями вращения
центров масс половинок колеса; dT – биение, измеренное по наиболее выступающей части
боковой поверхности шины; Rцтпк – радиус вращения центра тяжести половинки колеса;
Rt – радиус, на котором производится измерение бокового биения колеса.
Схема устранения статистического (а) и динамического (б)