Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
4.2.2.2. Диагностированиетормозныхсистемавтомобиля
Процесс диагностирования тормозов организуется на основе перечня их характерных
неисправностей и условий эксплуатации. Соответственно подбираются
диагностические параметры, определяются нормативные показатели, средства,
технология и организация процессов диагностирования на автотранспортном
предприятии.
Перечень характерных неисправностей тормозов получают на базе статистической
обработки показателей их надежности в эксплуатации.
Диагностические параметры получают, анализируя структурно-следственные
схемы, построенные на основе выявленного перечня неисправностей тормозной системы.
Общеедиагностированиеавтомобилявдорожныхусловияхосуществляют
следующимиметодами; визуальнопотормозномупутиисинхронности
началаторможениявсемиколесами; припомощипереносныхприборов;
помаксимальномузамедлениюавтомобиля; припомощивстроенных
приборов; поавтоматическойсигнализацииодостижениидиагностическим
параметромпредельнойвеличины.
Технологическая классификация методов и средств диагностирования
Платформенный стенд силового типа
1 – кулак толкающего конвейера; 2 – динамометрические платформы;
3 – датчики тормозных сил
Роликовые (а и б) и ленточный (в) инерционные тормозные стенды: 1 –ролик;
2 – маховик; 3 – цепная передача; 4 – соединительные электромагнитные
муфты; 5 – редуктор; 6 – пердаточный вал; 7 – электродвигатель; 8 – ленты
Схемы инерционных стендов для диагностирования тормозов без использования
сил сцепления колес автомобилей:
а – без вывешивания колес; б – с вывешиванием колес
4.2.2.3. Контрольно-диагностические работы по определению технического
состояния тормозных систем автомобиля на силовом роликовом стенде
модели К-486.
В процессе эксплуатации автомобиля регулируемые параметры тормозов изменяются
быстрее, чем параметры в других агрегатах. Поэтому необходима систематическая
проверка общего состояния тормозной системы и отдельных ее элементов.
При отсутствии диагностического оборудования тормозные качества автомобиля
проверяют исследуя величину и равномерность тормозного пути по следу на дороге.
Но этим способом не всегда удается определить действительное состояние всей
тормозной системы автомобиля. Кроме того, после каждой регулировки требуется
повторная проверка тормозов с выездом на прежний участок дороги. Этот способ
недостаточно объективен, так как торможение на юз зависит от качества дороги,
остояния шин, силы нажатия на педаль тормоза и не дает количественной оценки
тормозных качеств автомобиля.
Оснащение тормозных систем автомобилей дополнительными устройствами
(гидровакуумные усилители, устройства для автоматической регулировки
зазоров между колодками и тормозными барабанами (дисками), многоконтурные
системы, антиблокировочные устройства, распределители тормозных сил) и
ужесточение требований к тормозным качествам автомобилей делают
неэффективными дорожные методы проверки.
Стендовые методы диагностирования тормозов позволяют количественно
оценить их техническое состояние.
4.2.2.4. Назначениеиустройствотормозногостенда
Стенд предназначен для диагностирования тормозов легковых автомобилей.
Он обеспечивает одновременное определение технического состояния тормозов
одной оси автомобиля.
Типовая схема силового стенда: 1 – подшипники; 2 – ролики; 3 – электродвигатель;
4 – редуктор; 5 – датчик тормозной силы; 6 – вспомогательный антиблокировочный
ролик; 7 – световые извещатели блокировки колес; 8 – измерители тормозных сил
4.2.2.5. Порядокдиагностированиятормозовавтомобиля
Стенд имеет два режима работы: автоматизированный и неавтоматизированный.
Автоматизированный режим применяется для быстрой проверки тормозов
автомобиля, а неавтоматизированный –
для более углубленного диагностирования.
4.2.2.5.1. Автоматизированный режим работы
Многократным нажатием на кнопку «переключатель режимов» последовательно
устанавливают режимы измерения для передней и задней осей, для ручного тормоза
и, пользуясь ручками «передняя ось», «задняя ось» и «ручной тормоз»,
устанавливают на приборе приборной стойки нормативные значения тормозных
сил автомобилей.
Включают приводы роликов нажатием кнопки «пуск» на пульте дистанционного
управления. Снимают показания с цифровых приборов. Усилие прокручивания
заторможенных колес должно быть не более установленной нормы. Большие
значения свидетельствуют о притормаживании колес (касание тормозных
накладок тормозных дисков (барабанов), неправильная регулировка подшипников
ступиц).
4.2.2.5.2. Неавтоматизированный режим работы.
Устанавливают автомобиль на стенд передней осью. Включают неавтоматизированный
режим работы стенда, нажав на кнопку «переключатель режимов», при этом
сигнальная лампа табло режима должна погаснуть. На педаль тормоза устанавливают
педаметр.
Включают привод роликов стенда нажатием на кнопку «пуск». Для прогрева
тормозов нажимают два-три раза на педаль тормоза через параметр с силой 0,4 кН.
Нажимают на тормозную педаль тормоза с силой 0,5 кН и снимают показания
тормозных сил с цифровых приборов.
Плавно нажимают на педаль тормоза и в момент начала нарастания тормозной
силы на каждом колесе определяют усилие на тормозной педали. При исправном
приводе тормоза колеса значение силы не должно превышать 0,1 кН.
4.2.3. Техническое обеспечение безопасной эксплуатации
ходовой части автомобилей.
4.2.3.1. Требованиякшинамиколесам.
В соответствии с требованиями безопасности к техническому состоянию
автомобилей предъявляются определенные требования к шинам и колесам.
Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
– для легковых автомобилей –1,6 мм;
– для грузовых автомобилей –1,0 мм;
– для автобусов –2,0 мм;
– для прицепов и полуприцепов –
та же, что и для тягачей, с которыми они работают.
Шина не пригодна к эксплуатации при:
– наличии участка беговой дорожки размеров, высота рисунка протектора по
всей длине которого меньше указанной нормативной;
– появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой
дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте
рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в
каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки.