Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС

Подождите немного. Документ загружается.

Схема расположения АТС на посту проверки света фар, форма светотеневой границы и

размещение контрольных точек на экране:

а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участком

светотеневой границы;

б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участком светотеневой границы;

4.2.5.3 Проверкаработоспособностиавтомобильныхфарспомощьюэкрана

Разметка экрана и световые пятна при американской системе

светораспределения

Разметка экрана и расположение светотеневой границыпри европейской системе

светораспределения

4.2.6 Эффективность диагностирования автомобилей на АТП общего

пользования

4.2.6.1 Эффективностьдиагностированияавтомобилей.

Опыт внедрения диагностирования на различных АТП нашей страны подтвердил

ее высокую эффективность. Так, например, расчеты экономической эффективности

внедрения в практику работы АТП станции типа СДА-70 подтверждают

возможность снижения трудовых затрат на каждое ТО-2 до 4,92 чел.·ч.

При этом достигается следующий эффект:

на 20% сокращается простой автомобилей в ТР благодаря современному

выявлению на станции диагностирования неисправностей отдельных

агрегатов и узлов;

на 4,2% увеличивается периодичность ТО-2 в результате повышения качества

выполнения обязательного объема работ и сопутствующего ремонта;

на 14,2% сокращается расход запасных частей и материалов вследствие

повышения качества обслуживания и достоверного определения неисправностей.

4.2.6.2 Параметроценкиэффективностидиагностирования.

Мощность диагностических комплексов на предприятиях AT определяется

производственной программой диагностирования, обусловленной в основном

программой плановых технических воздействий.

Работа участков собственно ТО и комплексов диагностирования на АТП

тесно взаимосвязана, что обусловливает необходимость анализа эффективности

их функционирования на основе одних и тех же критериев и параметров оценки.

Методологически эти параметры могут быть применены для оценки эффективности

работы постов, исполнителей и средств ТО и диагностирования на любых

предприятиях автомобильного транспорта и ГИБДД, осуществляющих

диагностирование. Рассмотрим использование данных параметров для анализа

на примере АТП.

Одним из основных параметров эффективности работы любого участка ТО

или подразделения диагностирования автомобилей является коэффициент

занятости участка (поста), который представляет собой среднее значение

коэффициентов занятости всех работающих на нем исполнителей.

4.2.6.2 Государственный технический осмотр.

Одним из методов поддержания технического состояния автомобилей в

эксплуатации является государственный технический осмотр (ГТО), порядок

проведения которого устанавливается постановлениями правительства РФ

(например, № 880 от 31.07.98 г. "О порядке проведения государственного

технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в

Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства

внутренних дел Российской Федерации"), а правила –

соответствующими документами, утвержденными МВД (например, приказ

МВД РФ № 190 от 15.03.99 г. "Об организации и проведении государственного

технического осмотра транспортных средств").

Положением о проведении ГТО предусмотрено решение следующих задач:

проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных

средств требованиям нормативных и правовых актов, правил, стандартов и

технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения;

контроль допуска водителей к участию в дорожном движении;

предупреждение и пресечение преступлений и административных нарушений,

связанных с эксплуатацией транспортных средств;

выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств,

скрывшихся с мест ДТП.

Раздел 5.Эксплутационные свойства и безопасность конструкций транспортных

средств.

5.1. Актуальность безопасности конструкций транспортных средств.

Ежегодно во всем мире по причине дорожно-транспортных происшествий погибают

1,2 миллиона человек и еще 50 миллионов получают увечья. Если не предпринять

шаги по улучшению безопасности дорожного движения, то к 2020 году смертность

и травматизм могут возрасти на 65%, и тогда ДТП станут третьей по величине

причиной смертности.

При разработке новых автомобилей обеспечение безопасности водителя и пассажира

уже давно находится в числе приоритетных задач. Независимые эксперты считают,

что сочетание отличных дорог с прогрессом в конструктивной безопасности

автомобилей является одним из факторов, сохранивших тысячи и тысячи жизней.

Чтобы представить важность, которая придается конструктивной и эксплуатационной

безопасности транспортных средств, достаточно упомянуть международные

соглашения в рамках Европейской экономической комиссии ООН:

с 1958 года в Европе действует Женевское соглашение по сертификации транспортных

средств;

в 1998 году на базе этого соглашения подготовлено и уже подписано шестью странами

(США, Канадой, Францией, Японией, Австралией и Россией) так называемое

Глобальное соглашение по конструкции транспортных средств. Только в рамках

GRRF ведется проработка четырех глобальных технических правил: тормоза,

автомобильные накладки, шины и тормоза мотоциклов.

Требованиякобязательнойсертификации

Минимальные требования, применяемые при обязательной сертификации, условно

можно разделить на три категории:

1) экологическая безопасность –

вредные выбросы и шум, производимые автомобилем,

не должны разрушать окружающую среду;

2) активная безопасность – автомобиль должен давать возможность избежать

критических ситуаций при движении;

3) пассивная безопасность – если вы попали в ДТП, то автомобиль должен

сохранить жизненное пространство и свести к минимуму риск.

Следуетсразусказать, чтовпереченьтребований, предъявляемыхприобязательной

сертификациитранспортныхсредств, невходяттребованияпонадежности,

эргономике, удобствувэксплуатацииипомногимдругим, такназываемым

потребительскимсвойствам.

5.2. Проблема безопасности конструкций транспортных средств.

Проблема безопасности на автомобильном транспорте включает в себя четыре

основных аспекта — безопасность дорожного движения, самого автомобиля,

участников движения и перевозимых грузов.

К безопасности автомобиля предъявляют следующие основные требования: он

должен обладать такими техническими качествами, которые помогут водителю

уверенно и надежно управлять им с минимальной затратой сил, хорошо

ориентироваться в различных ситуациях, обеспечат сохранность жизни водителю

и пассажирам при аварии.

Автомобиль должен быть спроектирован так, чтобы снизить вероятность

дорожно-транспортного происшествия и обеспечить водителю возможность в

критическом положении найти правильное решение.

5.3. Эксплуатационные свойства транспортных средств.

Говоряобезопасностидорожногодвижения, можносделатьзаключение, чтоона

зависитотбезопасностикаждогоэлементасистемы

водитель-автомобиль-дорога-среда (ВАДС). Постатистикевследствие

неисправностиавтомобиляпроисходит 3—5%всехдорожно-транспортных

происшествий (ДТП). Напервыйвзглядэтонемного, втожевремяэтозвено

(автомобиль) второстепеннымненазовешь, таккак:

во-первых, 3 —5 % — это не так уж и мало, если учесть, что в России ежегодно

регистрируется порядка 150 тыс. ДТП, то общее количество ДТП по техническим

причинам составляет 7 —8 тыс.;

во-вторых, ДТП, происходящие вследствие технической неисправности

автомобиля, приводят чаще всего к очень тяжелым последствиям (несложно

представить, к чему приведет отказ тормозов, рулевого управления, элементов

ходовой части, учитывая, что, как правило, такие отказы происходят на

скоростях, близких к максимальным);

в-третьих, значительная часть ДТП, которые статистика относит к ошибкам

водителей, фактически происходят вследствие технической неисправности

автомобиля (повышенный шум, вибрация, загазованность кабины и целый ряд других).

Понятие «безопасность автомобиля» включает в себя комплекс его

конструктивных и

эксплуатационных свойств, обеспечивающих безопасность движения (БД) то

есть

предупреждение ДТП, снижение тяжести их последствий, а также снижение

вредного влияния автомобиля на окружающую среду.

Эксплуатационными свойствами автотранспортного средства называются

свойства, характеризующие выполнение автотранспортным средством

транспортных и специальных работ – перевозку пассажиров, грузов и

специального оборудования.

Эти свойства определяют приспособленность транспортного средства к

условиям эксплуатации, а также эффективность и удобство его использования.

Транспортные средства обладают целым рядом эксплуатационных свойств, которые

составляют две основные группы: эксплуатационные свойства связанные с движение

транспортного средства и не связанные с его движением.