Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
Анализ неблагоприятных воздействий автомобильного транспорта
на окружающую среду показывает, что данная проблема должна
одновременно решаться по ряду направлений:
- совершенствование конструкции автомобилей;
- улучшение качества моторного топлива;
- рациональная организация дорожного движения;
- обеспечение безопасности производственной базы ДТП;
- утилизация и вторичное использование отходов.
Раздел 6. КомплексныйподходкизучениюбезопасностиТС
(функционированиекомплекса «автомобиль-водитель-дорога-среда» в
условияхДТП).
6.1. РольводителявсистемеВАДС. Егофункции, особенности
профессиональнойдеятельности.
6.1.1. РольводителявсистемеВАДС
Водитель занимает особое место в системе ВАДС. Ему одному присущи такие, подчас
противоречивые свойства и факторы, имеющие непосредственное отношение к
обеспечению надежности профессиональной деятельности, как:
приобретение навыков в процессах самообучения (сравнительно медленного
накопления опыта) и обучения (более быстрого и эффективного формирования
знаний и умений);
способность к анализу своей деятельности, обобщению накапливаемых знаний,
наблюдений, опыта;
память — способность запоминать, сохранять и воспроизводить не только
информацию, но и навыки;
умышленные действия, увеличивающие опасность вовлечения в тяжелые отказы (ДТП);
повторение одних и тех же ошибок, статистически устойчивое нарушение
одних и тех же правил, например, поведения на дороге;
адаптация к различным условиям деятельности, состояниям элементов системы ВАДС;
наличие опасной разновидности адаптации - привыкания к опасности, притупления
бдительности;
умение в одних случаях компенсировать отказы элементов системы ВАДС изменением
своих действий, в других, наоборот – создавать те или иные отказы в системе;
наличие сбоев в деятельности;
существование инстинктивных действий, рефлексов, подсознательной деятельности;
создание в дополнение к отказам, обусловленным такими причинами, как утомление,
болезни, возрастные факторы, отказов, обусловленных употреблением алкоголя,
самолечением (лекарствами).
Имеющийся опыт, учитывающий ранее выполненные работы, не позволяет пока
создать общую модель водителя автомобиля, несмотря на наличие достаточного
экспериментального материала, полученного на специально созданном
натурно-моделирующем комплексе, соответствующем в главном системе ВАД;
использование современной вычислительной техники, современных методов
формализации эргатических систем (метод общей идентификации, формирование
нелинейной модели водителя с минимизацией разности между параметрами
математической модели и реальных водителей)
6.1.2. Функцииводителя.
Водитель — элементсистемыВАДС, осуществляющийуправлениеавтомобилем
иучаствующийвподдержанииеговработоспособномсостоянии, т. е.
обеспеченииэксплуатационнойнадежности.
Главнаязадачаводителя — управлениеавтомобилемиконтрользаегоработой.
Поэтомуводитель — этоодинизпредставителей «профессии XX века»—
человека-оператора. Тенденцииразвитияавтомобилейтаковы, чтофизический
трудпоуправлениюимистановитсявсеменьше, анапервоеместовыдвигаются
повышенныетребованияквосприятию, мышлению, управляющимвоздействиям,
кнадежностипрофессиональнойдеятельностиводителявусловияхвысокой
нервно-эмоциональнойнапряженности.
ПричиныДТПкакотказов, обусловленныхдействиямиводителя, следуетискать
вособенностяхегопрофессиональнойдеятельности, определяющих
надежностьводителя.
6.1.3. Особенностипрофессиональнойдеятельности.
Междудвумяосновнымиучастникамидорожногодвижения — человеком-пешеходом
ичеловеком-водителем — естьсущественноеразличие: когдачеловекстановится
водителем, тоонпопадаетвусловия, генетическинесвойственныечеловеку.
Главнымфакторомздесьявляетсяувеличениескоростидвиженияв10 иболее
разпосравнениюсоскоростьюпешехода. Этоведеткповышениюскорости
поступленияинформации, скоторойдолженсправляться «сенсорныйвход»
человека (егоорганычувств), скоростиеепереработки — принятияиреализации
решения, скоторымидолженсправляться «моторныйвыход» человека (его
двигательныереакции). Водительвтранспортномпотоке, вотличиеотпешехода,
вынуждендействоватьвнавязанномемутемпе, безвозможностейостановиться,
принеобратимостипринимаемыхимрешенийитяжелыхпоследствияхошибок.
Поэтомунельзясчитатьслучайным, чтопервоеместосредипричинДТП
занимаетпревышениескоростидвиженияводителем, допустимойили
целесообразнойприданныхусловиях. Человек-водительнесетответственность
запериметрсвоеготранспортногосредства, которыйможетпревышатьпериметр
телачеловекав10 иболеераз. Человек-водительпочтилишенсредствобщенияи
длянегостертыиндивидуальныеособенностидругихводителей. Человек-пешеход
приходьбевыполняетестественныедвижения, адлячеловека-водителятипичны
однообразныерабочиедвижениясумереннойфизическойнагрузкойпри
вынужденноймалоподвижнойпозе, вкоторойонпребываетвсечасыработы.
Этиидругиеотличияводительдолженпреодолетьилиадаптироваться
книмвпроцессеобученияинакопленияпрофессиональныхнавыковиопыта.
Дорожное движение — это непрерывное возникновение групп из систем ВАД и ПД
(пешеход — дорога), участники которых случайны, а действия их взаимосвязаны,
взаимообусловлены, требуют слаженности и взаимопонимания.
Основная информация (до 95%) поступает к водителю по зрительному каналу.
Поле зрения водителя меняется и зависит от плотности транспортного потока и
скорости движения. Считается, что водитель в состоянии наблюдать на расстоянии
до 600 м, если местность открытая, а интенсивность движения малая. В условиях
городских улиц это расстояние падает в 10 и более раз.
Водитель может сосредотачивать внимание на каком-либо одном факторе, учитывая
остальные, одновременно происходящие явления, лишь в той или иной степени.
Большое значение имеет скорость движения, ее увеличение уменьшает зону
сосредоточения взгляда водителя. При скорости 20 км/ч угол зрения водителя в
горизонтальной плоскости составляет ±18°, а при скорости 80 км/ч уменьшился
до 4—5°. Это обусловливает снижение надежности водителя, поскольку для него
возрастает вероятность неожиданного изменения дорожной ситуации.
6.2. Понятие «надежностьводителя», свойстванадёжности.
6.2.1. Понятиенадёжностиводителя.
Понятие «надежностьводителя» можноопределитьпо-разному. При
определенииэтогопонятиявинженернойпсихологииисходятизнадежности
человека-оператора.
Психологипонимаютподнадежностьюводителя
способностьбезошибочноуправлятьавтомобилем. Приэтомосновными
факторами, определяющиминадежность, считаютсяпригодностьводителя
куправлениюавтомобилем, подготовленностьиработоспособность.
Надежность водителя — это свойство сохранять параметры функционирования в
пределах, обеспечивающих безопасность движения и соответствующих
режимам движения и условиям использования автомобиля.
Надежность водителя — это сложное свойство, определяемое более простыми:
безотказностью, восстанавливаемостью, сохраняемостью, долговечностью.
Остановимся на них более подробно.
6.2.2 Безотказность водителя
Безотказностьводителя — этосвойствосохранятьработоспособностьвпределах
установленныхнормрабочеговремени (рабочегодня), исчисляемоговчасах.
Безотказностьводителяизменяетсявтечениерабочегодняразличнымобразом.
Например, водитель 1 вначалерабочегодняимеетболеевысокуювероятность
рВ безотказнойработы, чемводитель 2. Однакокконцурабочегодня
ковремени [t] этавероятностьстановитсяменьшедопустимой рB, такчто
надежностьводителя 2 оказываетсяболеевысокой.
Продолжительность рабочего дня водителя может быть различной, в качестве
предельной некоторые исследователи рекомендуют продолжительность 11—12 ч
.
Рабочий день профессионального водителя зависит от того, каким образом и
сколько водителей закреплено за автомобилем, по какому недельному графику
работает водитель. Ниже приведены данные одного из анкетных опросов водителей.
При управлении автомобилем в течение 7—12 ч водители совершают
ДТП (вследствие засыпания) примерно в 2 раза чаше, чем при длительности
работы до 7 ч. При пребывании за рулем свыше 12 ч число ДТП по той же
причине увеличивается в 9 раз.
6.2.3. Восстанавливаемость
Восстанавливаемость — это свойство водителя восстанавливать свою
работоспособность после установленных перерывов в деятельности.
Восстанавливаемость имеет большое значение для обеспечения надежности
деятельности профессиональных водителей.
Недостаточное восстановление работоспособности, естественно, отражается
на вероятности безотказной работы водителей: число ДТП у водителей,
которые не отдохнули полноценно, в выходной день оказалось на 41 % выше,
чем у водителей, чувствовавших себя хорошо отдохнувшими. Последствия
недостаточного отдыха подтверждаются и данными статистики: 60 %
водителей с остаточным утомлением засыпают при управлении автомобилем
уже через 3,5 ч. Важно, что даже сокращение продолжительности рабочего
дня не избавляет их от преждевременного утомления, если отдых накануне не
был полноценным.
6.2.4. Профессиональнаядолговечность
Профессиональная долговечность — свойство водителя сохранять работоспособность
до наступления предельного состояния (выход на пенсию, переход на другую работу)
с необходимыми перерывами, обусловленными условиями отдыха,
трудовой деятельности. Таким образом, долговечность водителя относится к
времени функционирования tР, исчисляемому обычно в годах
Показатели профессиональной долговечности водителей представляют большой
практический интерес: чем выше профессиональная долговечность водителя,
тем лучше обеспечено АТП водительскими кадрами, тем меньше число случаев
простоя автомобилей из-за отсутствия водителей. Кроме того, низкая
профессиональная долговечность водителей —
верный признак большой текучести
водительских кадров на предприятии, сигнал о том, что организация эксплуатации
на АТП и труда водителя нуждается в улучшении.
Поскольку профессиональная долговечность водителя определяется не только
возрастом, но также организацией эксплуатации и условиями водительского
труда, она может быть неодинаковой на различных АТП.