Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС

Подождите немного. Документ загружается.

Введем понятие «характеристика профессиональной долговечности водителя».

Эта характеристика связывает возраст АL водителей с их числом (в %) на АТП.

Например, при L = 95% АL = 55 лет, т. е. 95% водителей данного АТП имеют

возраст в пределах до 55 лет.

Следует отметить, что высокая долговечность водителей на АТП должна

обеспечиваться соответствующими условиями их профессиональной деятельности.

В противном случае может расти аварийность. Так, одно обследование показало,

что число ДТП у водителей в возрасте 50—59 лет оказалось в 2 раза выше, чем

у водителей в возрасте до 24 лет. Такой результат неудивителен, так как водители

старшего возраста, имея в большинстве случаев более высокий класс вождения,

были интенсивнее загружены.

ХарактеристикипрофессиональнойдолговечностиводителейразличныхАТП

6.2.5. Сохраняемость

Сохраняемость —

свойство водителя сохранять параметры функционирования после

длительных перерывов в трудовой деятельности. Хорошая сохраняемость водительских

качеств более важна для владельцев индивидуальных автомобилей, имеющих в

среднем малые (до 10—12 тыс. км) среднегодовые пробеги и значительные перерывы

в вождении.

Перерывы трудовой деятельности, обусловленные болезнями, наблюдаются у водителей

всех категорий. Было установлено, что заболевания профессиональных водителей с

временной потерей трудоспособности составили 56%, при этом средняя

продолжительность утраты трудоспособности равнялась 11 дням.

После длительных перерывов в вождении по тем или иным причинам происходит

незаметная для водителя потеря профессиональных навыков в управлении или их

дестабилизация

6.3. Факторы, влияющие на надежность водителя.

Надежность деятельности водителя зависит от многочисленных факторов.

Обобщение исследований, проведенных преимущественно для

индивидуальных владельцев, позволяет выделить три главных фактора:

возраст, алкогольное опьянение и отношение к своей профессии.

Рассмотрим их отдельно, поскольку они в той или иной мере влияют на все

свойства, из которых слагается надежность водителя.

6.3.1. Возраст.

Изменение возраста водителя определяет две тенденции, влияющие на качество

вождения. Будем их оценивать по относительному числу ДТП n0T , представляющему

собой число ДТП отнесенное к суммарному пробегу автомобилей за определенный

срок.

Одна из тенденций — неопытность и азарт молодого водителя, приводящие

к увеличению числа ДТП, по мере накопления опыта, т. е. увеличения параметра

Другая тенденция — это возможность молодых водителей принимать решения

(латентный период) и реализовать их (моторный период) в более короткие сроки.

Это объясняется возможностью быстро принимать и перерабатывать информацию

о ДТС, умением «читать» ДТС, т. е. предвидеть ее развитие и от способности к

быстрым действиям.

6.3.2. Утомление, невнимание.

Эти причины среди наиболее тяжелых отказов водителей (ДТП) занимают заметное

место. Например, по данным Японии (1980 г.), на долю невнимательности и

переутомления водителя приходится каждое пятое ДТП со смертельным исходом

(соответственно 13,4 и 7,6%).

Работоспособность водителя зависит от состояния центральной нервной системы.

При утомлении снижается слуховая, зрительная и тактильная чувствительность.

Наблюдается также увеличение, скрытых периодов двигательных реакций на

различные раздражители,— время реакции увеличивается.

Важно, что по ряду наблюдений около 30 % водителей в возрасте старше 40 лет

не восстанавливают своей работоспособности к началу следующего рабочего дня.

6.3.3. Болезни, лекарства.

Болезни, какодноизпроявленийнарушенийфункциональногосостояния

водителей, могутрассматриватьсявкачествеотказаводителя. Тотжерезультат

можетдаватьчрезмерныйилинестабильныйприемлекарстввтечениерабочегодня.

6.3.4. Нетрезвое состояние.

Алкогольное опьянение водителей и пешеходов, по данным статистики, находится

среди первых причин ДТП. Алкоголь повышает вероятность появления ДТП и делает

их последствия более тяжелыми.

Одна из особенностей алкоголя состоит в том, что даже при небольших его дозах

резко снижается безотказность работы водителя; парализуются тормозные функции

коры головного мозга, возникает состояние возбуждения, способность контролировать

свои поступки и правильно оценивать ДТС падает, двигательная координация

нарушается. Различают состояния опьянения и похмелья, т. е. последствия приема

алкоголя, которое может длиться от нескольких часов до 2—3 суток. Особенность

похмелья состоит в том, что сенсомоторные реакции водителя заторможены, риск

быть вовлеченным в ДТП остается высоким, а сам водитель убежден, что он трезв.

Алкоголь снижает восстанавливаемость работоспособности водителя. Отмечено,

что у 70 % водителей, злоупотреблявших алкоголем, ночной сон не снимал

усталости, и они не чувствовали себя отдохнувшими перед следующим

рабочим днем. Такое состояние среди остальных водителей отмечалось в 4 раза

реже (19 %).

6.3.5. Отношение к своей профессии.

Любовьксвоейпрофессии, активнаянаправленностьнаовладениееюявляются

однойизосновныхпричинсамогонизкогоуровняДТПивысокойнадежности

системыВАДС.

6.4. Путиповышениянадежностиводителя.

Существует единственный подход к обеспечению высокой надежности

водителей — комплексный. Он включает два вида воздействий на водителя:

непосредственные и косвенные, т. е. через элементы системы ВАДС

(автомобиль, дорогу, среду). Возникает комплекс различных мероприятий, не

только технических, но также социальных, организационно-воспитательных,

экономических, правовых, медицинских и др. Известное представление об

этом дает схема, приведенная на рисунке.

6.4.1. Схемавоздействий,—непосредственныхипомежэлементнымсвязям.

Действующая в настоящее время система оценки квалификации водителей основана

на том, что все транспортные средства делятся на девять категорий, учитывающих

назначение и тип автомобиля, а также особенности управления им. Водитель

имеет право управлять транспортными средствами лишь тех категорий, которые

указаны в водительском удостоверении. Переход в более высокую и более

высокооплачиваемую категорию требует дополнительной подготовки, сдачи

экзаменов по теории и практике вождения, иногда более или менее длительной

работы в качестве стажера. Такая система стимулирует развитие водительского

мастерства в процессе работы.

Комплекс мероприятий, повышающих надежность систем ВАДС и ПДС

Существенное влияние на надежность водителей оказывают социально-

гигиенические

мероприятия, режим работы водителя. Рабочий день водителя может планироваться

по-разному, меняясь в широких пределах (7—12 ч). Возможны нарушения режима

питания, отдыха.

Важным фактором непосредственного воздействия на безопасность водителя

является также совершенствование методов обучения водителей, повышение их

профессионального мастерства, контроль физического состояния,

административно-юридические меры, применяемые к нарушителям, а также

меры материального стимулирования.

Перечислим меры косвенного воздействия на надежность водителей по межэлементным

связям в системе ВАДС.

Связи, опосредствованные автомобилем, т. е. типа А→В, Д→А→В, С→А→В,

могут осуществляться различным образом:

сокращением числа водителей, увеличением грузоподъемности автомобилей, широким

использованием автопоездов, прицепов;

изменением структуры рабочего дня (продолжительности фактического пребывания

за рулем),

увеличением числа прицепов, введением различного оборудования,

сокращающего погрузочно-разгрузочные работы;

уменьшением физических нагрузок эргономически благоприятными

характеристиками органов управления и щитка приборов, …

6.4.2. Обучение, повышениепрофессиональногомастерства.

Надежностьводителязависитоттого, вкакойстепениприначальномобучении

закладываютсяосновыбудущихпрофессиональныхкачеств, вчастностизнания

правилдорожногодвижения, мастерствавождения, методовобеспечения

эксплуатационнойнадежностиавтомобиля, экономиитоплива. Всвязисэтим

представляетинтерес, например, проводимыйвпроцессеобученияанализ

распространенныхошибокводителей, врезультатекоторыхДТСперерастаетв

ДТП, итехдействийводителя, которыеэтоисключают.

Смыслтакогоанализасостоитвтом, чтобысоответствующимобразом

подготовитьводителяисократитьвремянапринятиерешенияиегореализацию.

Приразработкеситуационногометодаобученияводителей, основанного

набольшомфактическомматериале (анализболее 16 тыс.происшествий)

исходятизстепенисочетаниядвухкачеств: профессиональногоинтеллекта

водителя, т. е. уменияориентироватьсяиприниматьрешениявразличных

ДТС, итехническогомастерствауправленияавтомобилем. Оказалось,

чтоприсистематизацииошибокводителейможноисходитьизДТС, которые

удобносвязыватьсместамиихсовершения.

Рассмотримотдельныеучасткидороги, порождающиеопасныеДТС.

Криволинейные участки, дороги опасны, поскольку на этих участках чаще всего

происходят такие виды ДТП, как опрокидывания, связанные со съездом автомобиля

с дороги, столкновения, наезды на стоящие транспортные средства и неподвижные

предметы. Эти тяжелые по последствиям отказы системы ВАДС обусловлены

действием на автомобиль поперечных сил, величина которых в большой степени

зависит от водителя (превышение допустимой скорости, резкое торможение и др.).

Убедительный анализ типичных ДТП в зоне криволинейных участков рекомендует

избегать обгона или объезда, соблюдать особую внимательность.

Прямолинейные участки дороги позволяют, казалось бы, резко повышать скорости

в связи с отсутствием перекрестков, светофоров, пешеходных переходов. Однако

на практике неожиданные действия участников дорожного движения, которые

можно свести к типовым случаям, вызывают перерастание ДТС в ДТП. Чаще

всего в основе этого лежит несоответствие выбираемой водителем скорости с его

опытом и состоянием (невнимательность, утомление и др.).

Перекресток является наиболее опасным участком дороги (до 3/4 всех столкновений

транспортных средств). Повышенные требования к согласованности действий пешеходов

и водителей при трудности их общения обязывают быстро и полно прогнозировать

возможные ситуации, их развитие.

Остановки

общественного транспорта порождают такой вид происшествий, как наезды

на пешеходов. Опасен также объезд стоящих на остановке автобусов и троллейбусов,

характерный закрытым образом, а также трамваев.

Нерегулируемые пешеходные переходы

с их ситуацией закрытого обзора, когда пешеход

может быть невидим из-за движущихся транспортных средств, являются местом

наибольшей вероятности наезда на человека.