Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
В течение многих лет обучение водителей велось, таким образом, что основным его
элементом являлось изучение «Правил дорожного движения». Однако объем знаний,
полученный в результате такого обучения, недостаточен. Практически возникают
разнообразные ДТС, некоторые из них таковы, что действия водителя должны быть
незамедлительны. Для выработки определенной системы стереотипов поведения
иногда требуются годы.
Обучение водителя может продолжаться и после получения им прав на вождение
автомобиля определенной категории, если он хочет перейти к вождению автомобиля
другой категории.
Таким образом, можно выделить следующие виды обучения; начальное, цель
которого дать минимум знаний и навыков, необходимых для получения права
вождения, и последующее, необходимое для овладения профессиональным
мастерством, что является неотъемлемым условием профессиональной надежности
водителя. Последующее обучение, тренировки водителей преследуют следующие
основные цели: повышение водительского мастерства безопасности движения,
эксплуатационной надежности и экономичности автомобиля.
6.4.3. Контрольфизическогосостояния.
Контроль участников дорожного движения является важным средством обеспечения
надежности систем ВАДС и прежде всего водителей.
Достаточно общую оценку эффективности всех типов контроля дает статистика:
число нетрезвых водителей среди вовлеченных в ДТП составило около 30% при
слабом контроле (сельская местность), 8—10% при более строгом (областные
центры), около 5% при весьма строгом (Москва).
Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителей по целям
может быть: дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение правил
дорожного движения, дисциплину его участников; диагностирующим
работоспособность водителей; прогнозирующим состояние водителей, например,
в конце рабочего дня по данным, получаемым в его начале.
Задачами контроля являются выполнение правил дорожного движения,
проверка физического состояния водителей. По времени проведения контроль
можно классифицировать на предрейсовый и послерейсовый, если проверяется
работоспособность водителя, или текущий, при проверке соблюдения правил
дорожного движения. По месту проведения контроль может быть разделен на
дорожный или на контроль, выполняемый на АТП. По степени охвата контроль
может быть полный или частичный, а по времени проведения — ежедневный,
периодический, выборочный. Перечень классификационных признаков может
быть продолжен.
6.4.4. Административно-правовыевоздействия.
Когда ДТП происходят по вине водителя, то причины этого могут быть самые
различные: от неопытности или утомления водителя до его умышленных действий.
Представляют интерес количественные оценки эффективности санкции, полученные
по данным о повторении водителями одних и тех же нарушений. Анализ,
проведенный по выборке около 16 тыс. водителей, указывает на следующее.
Действенность мер общественного воздействия в большой степени зависит от
организации воспитательной работы в трудовом коллективе, своевременности
информации администрации и общественности предприятий, учреждений.
Специально поставленный эксперимент показал, что в условиях большого города
уровень аварийности снизился на 22 % количество ДТП по вине водителей по
сравнению с предэкспериментальным периодом сократилось на 34,5%, в том числе
на транспорте общего пользования на 45,6%.
Предупреждение (просечка в талоне предупреждений) представляет собой
широко используемую меру воздействия (составляющую в среднем около
половины применяемых мер), в общем достаточно эффективную, так как частота
повторения проступков составляла лишь 1,2% (для водителей автобусов
отсутствовала, для водителей транспорта общего пользования равнялась 1%).
В то же время в некоторых случаях повторные превышения установленной
скорости движения, достигали у водителей-профессионалов 40%.
Штрафы могут быть эффективным средством борьбы с опасными нарушениями
правил дорожного движения. Эта мера часто применялась к владельцам
индивидуального транспорта (около 66% штрафов по протоколу) и к
водителям (18—25-летнего возраста) личных мотоциклов и мопедов
(частота рецидивов около 2,5%).
Лишение прав на управление транспортным средством применяется, как правило,
для водителей, находившихся в состоянии алкогольного опьянения. За 1968—1979 гг.
частота повторных наказаний по стране составляла 6,1%. По данным
выборочных проверок, эффективность наказания менялась в зависимости от его
срока следующим образом: повторяемость наказаний до 1 мес. лишения прав
составляла 1,2%; от 1 до 6 мес. —7%, от 6 мес. до 2 лет —8%. Таким образом,
ужесточение санкций не всегда повышало их эффективность.
6.5. Дорога и среда. Особенности автомобильных дорогих их надежность.
Автомобильнаядорога — этокомплексноетранспортноесооружение,
включающеепроезжуючастьиееобустройство, сооружения, конструкции,
элементы, направленныенаобеспечениепредъявляемыхкдорогетребований.
Важнейшееизних — надежность, т. е. способностьобеспечиватьбезопасное
расчетноедвижениесосреднейскоростью, близкойкоптимальной, втечение
нормативногоилизаданногосрокаслужбы.
6.5.1. Особенностиавтомобильнойдороги.
Различные участки дорог нагружены существенно по-
разному: годовой грузооборот на
дорогах высших категорий во много раз больше, чем на остальных дорогах, поэтому
трудности по обеспечению, например, безопасности движения локализуются на
ограниченной части дорожной сети; интенсивность движения по дорогам резко
неравномерна по времени, так, в суточном режиме часы пик в дневное время
чередуются с полной разгрузкой в ночные часы; существенные ограничения скоростей
движения носят местный характер и ограничены на дороге отдельными ее
участками — конфликтными зонами (местами возможных скоплений людей;
местами обгонов и смены полос движения; пересечениями, разветвлениями и
слияниями транспортных потоков; местами разворотов автомобилей и др.).
Дорога создается для водителей и автомобилей. Их свойства и особенности,
предъявляемые к ним требования определяют и требования к надежности дороги
на всех этапах ее существования — проектирования, строительства, эксплуатации,
Дорога должна удовлетворять требованиям безотказности, долговечности и
сохраняемости при воздействии транспортных потоков и среды пребывания.
Дорога — дорогостоящее сооружение. Исправление его недостатков сложно и не
всегда возможно. Но и на вновь созданной дороге существует опасность отказов,
обусловленных особенностями водителей и автомобилей. Дороги рассчитывают
исходя из предельных скоростей 85% (иногда 95%) свободно движущихся
автомобилей. Однако водители могут пользоваться заведомо опасными скоростями.
Скорости могут быть опасны и для автомобилей, если они не соответствуют их
эксплуатационным характеристикам, например, состоянию тормозной системы.
6.5.2. Надежностьавтомобильнойдороги.
Какимногихобъектов, надежностьавтомобильнойдорогизакладываетсяпри
проектировании, реализуетсяпристроительстве, проявляетсяиподдерживается
впроцессеэксплуатации. Нижеперечисленыосновныекритерииее
эксплуатационнойнадежности:
1) непрерывное безопасное и удобное движение транспортных средств с
соответствующими скоростями в условиях свободного движения.
2) работоспособность, фактическая по сравнению с требуемой, нормируемая, в
первую очередь, по двум показателям
— пределам интенсивности движения и
наибольшей расчетной скорости;
3) срок службы
4) степень резервированности по пропускной способности и по прочности дорожной
одежды.
5) ремонтопригодность
6.5.3. Выбор трассы дороги.
Исследованияпоказывают, чтоидеальнымисточникоминформацииводителя
можетслужитьсамадорога, подсказывающаявсейсвоейтрассой, сочетаниемс
ландшафтомисредствамизрительногоориентированиянаправлениеирежимы
движения. Реализациейэтойидеиявляетсяландшафтноепроектирование.
Конечнаяцельсостоитвтом, чтобытрассадорогибылазрительноплавнойи
психологическияснойводителю. Поэтомуещенастадиипроектирования
большоевниманиеуделяетсясоблюдениюпринциповзрительного
ориентирования (оптическоготрассирования). Учитывается, что, ведя
автомобиль, водительориентируетсяпопредметам, расположенным
параллельнотраекториидвиженияавтомобиля, таким, каккраяпокрытий,
рядыпридорожныхнасаждений, осевойшовбетонныхпокрытииидр.; эти
естественныеориентирымогутусиливатьсяискусственными, например,
разметкойдороги. Водитель, обегаявзглядомориентиры, естественныеи
искусственные, строитвсвоемсознаниикакбынаправляющийкоридор,
покоторомуонориентируетдвижениеавтомобиля.
6.5.4. Ограниченияскоростидвижения.
Скорость автомобилей оказывает первостепенное влияние на эксплуатационную
надежность автомобильных дорог. Скорость при равномерном движении и ее
редкие изменения в процессе движения влияют на пропускную способность
дороги и безопасность движения.
Кривая, связывающая пропускную способность дорог с расчетной скоростью,
имеет максимум: как при малой, так и при высокой скорости интенсивность
движения падает. Расчет пропускной способности одной полосы проезжей
части указывает на максимум пропускной способности при 60 км/ч и падение
ее вдвое при скоростях 30 или 120 км/ч. Практические замеры показывают,
что при благоприятных условиях движения однотипных автомобилей закон
распределения скоростей близок к нормальному.
6.5.5. Типытранспортныхпотоков.
Безопасностьдорожногодвижения, надежностьдороги, водителязависятвбольшой
степениотинтенсивностидвижения, иначе — плотноститранспортныхпотоков.
ПрималыхплотностяхвзаимноевлияниесистемВАДСневеликоидействуютв
основноммежэлементныесвязивкаждойединичнойсистемеВАДС. Сповышением
интенсивностидвижениявзаимноевлияниесистемрастетивсебольшеезначение
приобретаютмежсистемныесвязи. Всплошномпотокедействиемежэлементных
связейзаметноослабевает, водитель, например, лишаетсявозможностивыбирать
режимы, таккакдвижениевозможнотолькососкоростью, близкойкскоростипотока.
6.6. Дорогаисреда.
Нанадежностьдороги, автомобиля, водителяможетсущественновлиятьсреда.
Различаютвнешнююсреду, вкоторойпребываютдорога, автомобиль;
внутреннююсреду — средупребываниялюдейвавтомобиле.
6.6.1. Внешняясреда.
Внешняя среда (в дальнейшем просто среда) имеет ряд особенностей, с которыми
надо считаться при оценке или обеспечении надежности дороги, автомобиля, водителя.
1. Среда существует объективно; ее параметры приходится считать заданными.
2. Параметры, характеризующие среду, зависят от климата, времени года,
времени суток, погоды. Первые три понятия, в отличие от погодных влияний,
статистически более устойчивы, лучше прогнозируемы.
3. Факторы, характеризующие среду, разнообразны и меняются случайным
образом, среди них выделим: температуру и влажность воздуха, осадки
(дождь и снег), туман, облачность и освещенность, продолжительность
солнечного и темного времени суток.
4. Среда существенно влияет на элементы: дорога, автомобиль, водитель, — а
иногда и на подсистемы, в которые они входят:
5. Среда по-разному влияет на элементы системы ВАДС.
6.6.2. Внутренняясреда.
Исследование условий работы водителей свидетельствуют о существенном значении
параметров внутренней среды в автомобиле. Эти параметры лишь с большей или
меньшей вероятностью соответствуют установленным нормам, что позволяет
распространить понятие надежности и на систему, обеспечивающую условия
обитания людей в автомобиле. Косвенным свидетельством ее недостаточной
надежности в ряде случаев являются эксплуатационные наблюдения. По результатам
опроса большого числа профессиональных водителей о влиянии факторов внутренней
среды отрицательно оценен температурный режим в кабине (жарко летом, холодно
зимой), 49% водителей; наличие токсичных веществ (загрязнение воздуха
отработавшими газами) 60%; влияние вибраций 45%, шума 56% обследованных
водителей.
Надежность устройств и подсистем внутренней среды определяется ее
санитарно-гигиеническими показателями и работоспособностью средств
информационного обеспечения (щиток приборов и другие аналогичные источники
информации, необходимые водителю).
Санитарно-гигиенические условия характеризуются в первую очередь
микроклиматом, составом воздуха в кабине или кузове вибрациями и шумом,
воздействующим на водителя. Существует совокупность показателей
санитарно-гигиенических условий, важных не только каждый в отдельности,
но и в различных сочетаниях.