Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
4.2.3.5 Методыисредствабалансировкиколес
На СТО и АТП применяют два типа балансировочных станков: на одних балансируют
колеса, снятые с автомобиля, на других –колеса, установленные на
автомобиль.
Шина грузового автомобиля, может иметь по условиям завода-изготовителя
статистический дисбаланс, равный произведению 0,5–
0,7 % массы шины на ее радиус.
Шина легкового автомобиля может иметь 1000-2000 гсм. Современные
стационарные стенды (со снятием колеса) обеспечивают комплексную
балансировку без разделения на статическую и динамическую.
Передвижные (без снятия колеса) стенды обеспечивают поэтапную
балансировку: вначале статическую, потом – динамическую.
Схема работы передвижного балансировочного стенда
4.2.3.6 ХарактеристикибалансировочногостанкаБС-01
Станок БС-01 имеет питание электрической схемы от сети переменного тока
напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Стенд предназначен для определения
места и меры применения корректирующих воздействий в процессе
динамической балансировки колес легковых автомобилей.
Может использоваться в диапазоне температур от +10 до +35 °С и
относительной влажности 60±15 % при температуре +25 °С."
Минимальный остаточный удельный дисбаланс –40 гмм/кг.
Погрешность определения корректирующей массы –10 г.
Погрешность определения угла коррекции –5 градусов.
Диапазон размеров обода колеса:
ширина 100–210 мм;
диаметр 300–460 мм. Максимальная масса балансируемого колеса –30 кг.
Время готовности станка –15 мин. Потребляемая мощность –50 Вт.
Продолжительность измерительного цикла –20 с. Время непрерывной
работы станка –8 час. Время перерыва –1 час. Средний срок службы
станка –8 лет. Габаритные размеры станка, мм –735x520x860. Масса станка –
50 кг.
4.2.3.7 УстройствоипринципработыстанкаБС-01
Балансировочный станок имеет вал, установленный в трубу на двух радиальных
сферических шарикоподшипниках. Вал консольно защемлен с одной стороны
пьезоэлектрическими датчиками, а с другой - пружинами и подвешен на
тонких пластинах в кронштейнах.
Электрическая часть станка состоит из источника питания, датчика
положения ротора, пьезоэлектрических датчиков виброскорости, процессора,
аналого-цифрового преобразователя и индикации, органов управления,
расположенных на передней и задней панелях.
Принцип работы станка показан на рисунке.
4.2.4 Техническое обеспечение безопасной эксплуатации автомобильных
двигателей
Метод диагностирования технического состояния агрегатов и механизмов автомобиля
по параметрам герметичности рабочих объемов заключается в обнаружении и количественной оценке утечек газов или жидкостей из р
система питания, шины, гидравлические и пневматические привады и др.
Наиболее распространенными методами диагностирования этого вида являются:
визуальное обнаружение потери герметичности по следам подтекания или по
убыли масла, топлива, специальных жидкостей; опрессовка сжатым воздухом
или жидкостью, измерение величины давления, измерение количества
прорвавшихся газов.
Обнаружение потери герметичности по подтеканию наиболее эффективно
при прогретых агрегатах (механизмах) автомобиля, в процессе работы или
непосредственно после ее прекращения.
удобства осмотра возможно применение подсветки. Убыль масла (утечки и угар)
выявляют периодическими измерениями.
4.2.4.1 Определение технического состояния цилиндропоршневой группы
и клапанов автомобильного двигателя с помощью прибора модели
НИИАТ К-69 м.
Эффективная оценка технического состояния двигателя без его разборки может
быть произведена по показателям утечки сжатого воздуха через зазоры
цилиндропоршневой группы, неплотности прокладки головки блока цилиндров
и клапаны. Важную информацию о техническом состоянии двиnгателя можно
получить по давлению сжатия (компрессии), наличию стуков в сопряжениях
деталей, давлению масла.
Проверка герметичности надпоршневого пространства по утечке сжатого
воздуха основана на контроле давления сжатого воздуха, подаваемого через
дроссель в цилиндр двигателя. Падение давления на дросселе пропорционально
расходу воздуха через неплотности надпоршневого пространства. Таким образом,
давление после дросселя является показателем герметичноnсти цилиндра.
Негерметичность цилиндра, в свою очередь, определяется неплотноnстями в
прокладке головки (прокладок головок) блока цилиндров, износом зеркала
цилиндра и поршневых колец, неплотностью прилегания фасок впуnскных и
выпускных клапанов и их седел.
Неплотности прокладки головки блока могут вызывать утечку сжатого воздуха
из проверяемого цилиндра в соседний цилиндр, в систему охлаждеnния или
окружающее двигатель пространство.
4.2.4.3 НазначениеиустройствоприборамоделиНИИАТК-69 м.
Устройство прибора НИИАТ К-69 м: 1 - наконечник испытательный; 2 - тройник;
3 - обратный клапан; 4 - вентиль; 5 - штуцер впускной; 6 - вентиль
1; 7 - коллектор; 8 - редуктор; 9 - клапан предохранительный; 10 –
игла регулировочная; 11 - калибровочное отверстие; 12 - демпфер;
13 - манометр измерительный
4.2.4.7 Определениетехническогосостояниясопряженныхдеталейдвигателяс
помощьюстетоскопа
4.2.4.6 Разделениенеисправностейклапановипоршневыхколец
Наличие неплотностей в клапанах можно определить через свечные отверстия тех
цилиндров, в которых открыты соответственно впускные или выпускные клапаны.
Если имеются неплотности в клапанах, то в индикаторах утечки наблюдается
колебание пушинок.
Если в результате проверки клапанов они окажутся в исправном состоянии, а
величина У1 превышает значение показателей табл. 2 предельной утечки воздуха,
то неисправными являются поршневые кольца.
Если повреждена прокладка головки блока между цилиндрами и рубашкой
охлаждения, то наблюдается выделение пузырей воздуха через горловину радиатора.
Повреждение прокладки головки блока между цилиндрами хорошо прослушивается
по шуму истечения воздуха через свечное отверстие смежного цилиндра.
Зоны прослушивания двигателя
4.2.4.8Требованияктехническомусостояниюдвигателяиегосистемам
Требования к техническому состоянию двигателя и его системам должны выполняться
при Государственном техническом осмотре транспортных средств, выполнении работ
при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.
Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших
газах АТС с бензиновыми двигателями определяют по ГОСТ 17.2.2.03.
Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов АТС с дизелями –
по
ГОСТ 21393.
Предельно допустимое содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших
газах газобаллонных АТС – по ГОСТ 17.2.02.06.
Подтекания топлива в системе питания бензиновых двигателей и дизелей не
допускаются. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия
топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны
фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек
не допускаются.
Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична. Не
допускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим сроком
периодического их освидетельствования.
4.2.5 Техническое обеспечение безопасной эксплуатации рулевого управления,
освещения, сигнализации и прочих элементов автомобиля.
4.2.5.1 Техническоеобеспечениеработоспособностиавтомобильныхфар.
Эксплуатация автомобиля с технически неисправными фарами влияет на
безопасность движения и затрудняет работу водителей в темное время суток.
В настоящее время на все автомобили устанавливаются фары с европейской или
американской асимметричными системами ближнего света. «Азиатская»
ассиметричная система ближнего света не соответствует требованиям
безопасности ГОСТ Р 51709-2001.
Фары с европейской асимметричной системой ближнего света допускаются
к эксплуатации во всех странах мира. В странах Западной Европы они являются
обязательными.
В фарах с европейской системой светораспределения оптический элемент
выполняется в виде параболического отражателя с углом охвата более 180°.
При этом образуется быстросходящийся световой пучок. Часть его,
отраженная верхней частью отражателя, направлена вниз, а от нижней – вверх.
Вфарахсамериканскойсистемойраспределенияближнегосветаоптический
элементтакжепредставляетсобойпараболическийотражатель. Нитьнакала
ближнегосветарасфокусированавверхивлевовфокальнойплоскости.
Лучиисходящиеотверхнейчастиотражателянаправленывнизивправо,
аотнижнейчастиотражателя – вверхивлево, т. е. работаетвесьоптическийэлемент.
4.2.5.2 Требованияиметодыпроверкивнешнихсветовыхприборов
Разрушения и трещины рассеивателей фар (за исключением противотуманных фар)
не допускаются.
Использование источников света категории D на АТС, не оснащенных
автоматическими корректорами фар допускается. Автоматические корректоры
фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть
работоспособны.
Допускается замена внешних световых приборов на используемые на АТС других
марок и моделей.