Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
Климатические условия, влияющие на работоспособность водителя, определяются
температурой воздуха в кабине, его влажностью, скоростью течения (обмена).
Испытания показали, что в летнее время даже средние значения температуры
воздуха в кабине автомобиля существенно превышают значения, допустимые
по санитарным нормам.
Последствия нарушений температурных воздействий и обусловливаемой ими
теплоотдачи тела отражаются на показателях, непосредственно влияющих на
надежность водителя: увеличивается время сенсомоторных реакций, нарушается
координация движений. Кроме того, значительное понижение температуры
воздуха в кабине вынуждающего водителя работать в громоздкой теплой одежде.
Это затрудняет управление автомобилем, мешает восприятию необходимой
информации — зрительной, звуковой, тактильной. Существует прямая связь
температурного режима в кабине с числом ДТП: при изменении температуры
воздуха по сравнению с +20°С оказалось, что при понижении ее до +10°С или
повышении до +25° число ДТП возрастало примерно на 30%. В кабине или кузове
должен быть воздухообмен: удаление продуктов дыхания и вредных примесей,
обеспечение притока кислорода.
ВсеэтоувеличиваетвероятностьпоявленияДТП.
6.6. НадежностьсистемыВАДСиеесовокупностей.
Автомобиль — это машина массового использования. Поэтому
применительно к надежности могут возникать те или иные задачи,
относящиеся к совокупности систем ВАДС.
6.6.1. СистемаВАДС, межэлементныеимежсистемныесвязи.
Появление автомобиля привело к возникновению системы ВАДС. Она может
рассматриваться как разновидность часто встречающейся в технике системы
человек — машина — среда. Для водителя и автомобиля аналогия очевидна, а
понятие среды в нашем конкретном случае усложняется, поскольку распадается
на следующие элементы: дорогу — искусственное сооружение, параметры
которого выбирает и обеспечивает человек; внешнюю среду — среду пребывания
для автомобиля или дороги, зависящую преимущественно от
природно-климатических условии; внутреннюю среду обитания для людей в
автомобиле, зависящую от степени компенсации внешних воздействий
конструкцией автомобиля; среду движения, учитывающую взаимодействие
автомобилей, пешеходов, управляющие воздействия на дорожное движение.
Рассматриваянестесненноедвижение, приходимещекдвумэлементам
системы — дорогеисреде (внешней, внутренней). Удобнеесчитать
средудвиженияэлементомтранспортногопотокасегоособенностями.
Система ВАДС с входящими в нее двухэлементными подсистемами:
штрихпунктирные линии — пример межэлементных связей в подсистеме ВАДС
Следует иметь в виду, что рассмотренные схемы связей между элементами системы
ВАДС являются сугубо упрощенными. В действительности межэлементные связи
сложнее, многообразнее и далеко не изучены, особенно с количественной стороны.
При рассмотрении многих конкретных задач можно существенно упростить исходную
систему ВАДС, заменить ее и трех- и двухэлементной системами с ограниченным
количеством связей, учитывающих лишь свойства, наиболее существенные для
рассматриваемой задачи.
При обеспечении надежности целесообразно использование межэлементных
связей и возможно более простых подсистем. Они должны учитывать минимально
необходимое число элементов и межэлементных связей, соответствующих
конкретной поставленной задаче. Надежность единичной системы ВАДС — задача
встречающаяся сравнительно редко. Тем не менее, вопрос о том, в какой мере
каждый из ее элементов и тех или иных подсистем может служить причиной отказа
всей системы, представляет практический интерес.
Система ВАДС и иерархия ее элементов и подсистем
Межсистемные связи. Автомобиль, водитель, дорога являются элементами системы
ВАДС. Однако для транспортного процесса единичная система ВАДС не более чем
мельчайший его составной элемент. Поэтому развитие проблемы обеспечения
надежности предполагает синтезирование единичных систем ВАДС в совокупности
подсистем, обеспечивающих эффективность транспортного процесса в целом.
Подсистемы транспортного процесса
6.6.2. ПовышениенадежностисистемыВАДСвоздействиямипомежэлементным
связям.
Повышение надежности одного элемента системы воздействиями на него других по
межэлементным связям может оказаться эффективным средством, повышающим и
надежность системы ВАДС в целом. Например, дорога —
это средство воздействия
по межэлементным связям на автомобиль и особенно на водителя. Дорога
«разговаривает» с водителем: информирует, советует, подсказывает, рекомендует,
требует, запрещает. Воздействия дороги на водителя непрерывны, и их целесообразно
использовать для повышения его надежности. Одновременно, как было показано,
существуют и противоположные связи — от водителя и автомобиля на дорогу.
Их учет и использование при проектировании дороги повышают ее надежность.
Дорога, кроме того, — средство воздействия по межэлементным связям
одновременно на совокупность автомобилей на дороге. Дорога как элемент
системы ВАДС входит во многие подсистемы ограничимся далее двумя
(Д→В и Д→А→В). В первой подсистеме связи дороги и водителя непосредственны,
во второй они опосредованы автомобилем.
Межэлементные и межсистемные связи удобно использовать для повышения
надежности того или иного элемента системы ВАДС. Для этого в одних случаях
связи усиливают, в других ослабляют.
6.6.3. СовокупностьсистемВАДС. Надежностьторможениявтранспортномпотоке.
Задачи, связанные с обеспечением надежности совокупности систем ВАДС,
разнообразны. Рассмотрим два примера: стесненное торможение, типичное для
транспортного потока, которое затрагивает, по крайней мере, две системы ВАДС,
и надежность парка автомобилей АТП как необходимое условие эффективности
транспортного процесса.
Обычно при изучении, например, тормозных свойств или устойчивости автомобиля,
а также при испытании тормозных систем торможение рассматривается
применительно к единичному автомобилю на свободной дороге.
В транспортном потоке задача меняется: особый интерес представляет режим
стесненного и в то же время аварийного торможения, цель которого обеспечить,
прежде всего, минимально возможный тормозной путь. Указанный режим
встречается редко, составляя считанные проценты от общего числа торможений,
тем не менее, важность его первостепенна, так как именно аварийное торможение
определяет безопасность движения и большинство требований к эффективности и
надежности тормозных систем.
Недостаточная надежность тормозной системы сказывается непосредственно и на
такой важнейшей характеристике автомобильной дороги, как ее пропускная
способность. Это объясняется тем, что простейшими способами повышения
безопасности торможения являются ограничения скорости движения и
увеличение дистанции между автомобилями. Однако эти меры сокращают
пропускную способность дороги в наиболее нежелательных случаях — при
значительной ее загрузке.
6.6.4. Эффективностьтранспортногопроцесса.
Важнейшим условием обеспечения транспортного процесса является надежность
отдельно взятого автомобиля и их совокупности — автомобильного парка
(АП) АТП. Их надежность — необходимое, но не единственное условие
обеспечения эффективности транспортного процесса.
Следует остановиться на этом несколько подробнее с тем, чтобы перейти далее
непосредственно к надежности АП.
Основными задачами автомобильного транспорта являются: полное и
своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения
в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Среди путей выполнения этих задач надо указать такие, как совершенствование
организации перевозочного процесса и управление им; повышение уровня
использования и надежности работы технических средств транспорта; дальнейшее
совершенствование планирования работы транспорта — устранение встречных,
излишне дальних и других нерациональных перевозок грузов; снижение удельных
транспортных издержек, расходов на перевозку грузов и пассажиров.
6.6.5. Надежность парка автомобилей.
Задачу надежности большой совокупности систем ВАДС удобно рассмотреть на
примере парка автомобилей, подчиненных единой задаче — обеспечение
перевозочного процесса подвижным составом. Рассмотрение начнем с
технической стороны вопроса, а затем остановимся на технико-экономической
и экономической сторонах.
Автомобили общественного пользования объединяются обычно в автомобильные
парки (АП), которые являются составной частью предприятия (АТП); составные
элементы АП — автомобили (подвижного состава), выполняющие одинаковые
функции, объединенные единым управлением, снабжением, системой технического
обслуживания (ТО) и ремонта текущего (ТР) и капитального (КР).
На работу парка и его надежность оказывает влияние большое число факторов:
технических (надежность автомобилей и их возраст, количество и качество
запасных частей и эксплуатационных материалов, обеспеченность и состояние
гаражного оборудования и др.); технологических (периодичность и качество
выполнения ТО, качество ТР и КР, соответствие числа постов ТО и ТР
потребностям и др.); организационных (систем снабжения запасными частями
и агрегатами, простои по различным причинам и др.); социальных (невыход на
работу водителей и ремонтных рабочих, обеспеченность кадрами и их текучесть,
возраст, квалификация, стаж водителей и ремонтных рабочих и др.); дорожных и
климатических (состояние и обустройство дорог, температура, влажность и
запыленность среды и др.). Действие совокупности перечисленных факторов
приводит к тому, что надежность одного автомобиля не совпадает с надежностью
парка тех же машин.
Под надежностью АП условимся понимать его свойство выполнять заданные функции,
сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в
заданных пределах, соответствующих определенным условиям использования.
Между надежностью отдельно взятого автомобиля и надежностью АП есть
существенные различия.
1. Автомобиль является изделием, обладающим конечным ресурсом, в то время как
АП —
это непрерывно обновляемая за счет введения новых автомобилей и списания
выработавших ресурс, а также вследствие капитальных ремонтов автомобилей система.
2. Элементы автомобиля — агрегаты, узлы и детали —
обычно связаны между собой
так, что отказ одного из них может привести к отказу всего автомобиля; в парке
автомобили функционируют независимо один от другого.
3. Для автомобиля надежность — свойство сложное, а для АП надежность —
это синоним безотказности.
4. АП, в отличие от автомобиля, не знает полных отказов; то или иное количество
автомобилей всегда выпускается на линию.
5. Для автомобиля отказы, даже частичные, недопустимы. Для АП такие категоричные
утверждения неприемлемы: выпуск 100 % автомобилей на линию АП — явление
нетипичное и редкое.
6. Если из списочного состава выпускается на линию часть автомобилей, то это можно
считать частичным отказом только для АТП. Для потребителей оценки могут быть
иными.,