Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС

Подождите немного. Документ загружается.

3. Ныне начата работа по созданию автоматизированных систем внешнего и

встроенного диагностирования, обеспечивающего при помощи электронных модулей

(приставок к стендам) автоматизированное задание тестевых режимов, постановку

диагноза, накопление и выдачу диагностической информации как на рабочее место,

так и в центр управления производством. При встроенном диагностировании

основное внимание уделяется непрерывному контролю параметров, характеризующих

основные эксплуатационные качества автомобиля: топливную экономичность,

тормозные свойства, уровень загрязнения окружающей среды, устойчивость и

управляемость движения. Наиболее важное требование к встроенному

диагностированию – это возможность управления режимами двиnжения для

максимальной топливной экономичности и безопасности перевозочного процесса.

4. Диагностическаяинформацияпозволяетконтролироватькачествотехнологических

процессовтехническогообслуживанияиремонтаавтомобилей.

Использованиедиагностическойинформациидолжносовершенствоваться

улучшениемнормативно-технологическойдокументациииобоснованием

типизированныхуправленческихрешений.

4.2.1.1 Классификациядиагностированияпоорганизационнымпризнакам.

Для определения роли и места диагностирования, как совокупности технологических

операций в системе технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей,

необходимо классифицировать его по основным организационным признакам.

Такими признаками, позволяющими выбрать для любого АТП компоновку,

состав, организацию и технологию работы диагностического комплекса, являются

следующие:

форма организации производства диагностических работ; организационная

структура комплексов диагностирования; последовательность выполнения

работ (элементы диагностирования); периодичность проведения диагностических

воздействий;

тип основных средств диагностирования.

Организационная структура комплексов диагностирования характеризуется

специализацией постов (участков) и степенью совмещения диагностирования

с ТО. По организационной структуре диагностирование под разделяете на:

специализированное, прикоторомработыпоотдельнымвоздействиямтехнического

диагностированияавтомобилейпроизводятся, наотдельныхспециализированных

участках (постах) диагностирования; комплексное, прикоторомвседиагностические

работынапредприятиивыполняютсянауниверсальномдиагностическомпостус

комплексным (комбинированным) стендом; совмещенное, прикоторомвсе

диагностическиеработывыполняютсянапостахТОиТРспомощьюпередвижных

средствдиагностирования.

Классификация видов диагностирования по организационным признакам

По типу основных средств диагностирование может классифицироваться, как:

стационарное – производится внешними средствами диагностирования

автомобилей в стационарных условиях;

бортовое – осуществляется встроенными или (установленными на

автомобиле средствами диагностирования;

мобильное - выполняется с помощью передвижных станций и средств

диагностирования автомобилей.

Этими понятиями определяется производственная структура

стационарных диагностических комплексов, технология и организация

работ на них во взаимосвязи с ТО и ТР. Они характеризуют методы

организации диагностирования на предприятиях автомобильного

транспорта, реализуемые в компоновочных решениях участков диагностирования.

4.2.1.2 Видыирежимыдиагностированияиихсвязьстехническим

обслуживаниемитекущимремонтом.

Для

АТП предусмотрены два основных вида плановых технологических дианостирований

(Д-1 и Д-2), соответствующих первому и второму техническим обслуживаниям. Эти

диагностирования по требованию отдела технического контроля (ОТК) могут

производиться и выборочно. При регулировочных работах на постах ТО и ТР для

сопутствующего контроля состояния агрегатов и систем также рекомендуется

применять технологическое диагностирование Др.

Диагностирование Д-1. Предназначено для выявления неисправностей механизмов

и систем, определяющих безопасность движения (ОБД) автомобиля, а так же

соединений, имеющих малую наработку на отказ или регулировку. Это воздействие

должно проводиться с целью Заключительного контроля качества выполненных

при ТО и ТР работ по названным элементам, выполнения нетрудоемких

регулировочных операции с применением средств диагностирования и выборочной

про верки для выявления автомобилей, техническое состояние которых не

соответствует требованиям безопасности движения.

При плановом диагностировании Д-1 на АТП проверяются исправность тормозов,

рулевого управления, шин, внешних приборов освещения и сигнализации, а также

установка передних колес по боковому уводу. Диагностирование Д-1 даёт ответ

на вопрос, годен или не годен автомобиль к дальнейшей эксплуатации. Если по

результатам Д-1 автомобиль не может быть выпущен на линию и не поддается

регулировке на участке Д-1, то он должен быть направлен в зону ТР для

устранения неисправностей с последующей проверкой.

Диагностирование Д-1 может производиться обычными или экспрессными

(ускоренными) методами. Как показали проведённые НИИАТом исследования,

быстродействующиё средства диагностирования систем на автопредприятиях должны

применяться также при диагностировании Д-1, но только на крупных АТП, БЦТО

или на других предприятиях централизованного диагностирования, имеющих большую

программу по Д-1. С другой стороны, эти средства должны быть рационально

загружены в пределах максимально возможного рабочего времени (не в ущерб работе

на линии). Для АТП, автотранспортного объединения, автокомбината, БЦТО

применение экспрессных средств не означает введения дополнительного вида

диагностирования.

В каждом конкретном случае вопрос централизации диагностических работ по

Д-1 должен решаться с учетом расстояний перегона автомобилей от АТП до пункта

диагностирования, а также наличия придорожных станций диагностирования ГИБДД.

Плановое диагностирование Д-1 на АТП рекомендуется производить, как правило,

с периодичностью ТО-1. Оно должно выполняться как заключительное

воздействие при ТО-1 и ТО-

2 и обеспечивать выпуск на линию технически исправного

в отношении безопасности движения автомобиля. Выборочно на участке

Д-1 проверяются автомобили по направлению с контрольно-пропускного пункта

и после текущего ремонта систем ОБД.

Диагностирование Д-

2 предназначается для определения мощностных и экономических

показателей автомобиля, атакже выявления конкретных неисправностей, их места,

характера, причин и способов устранения. Основной целью Д-2 является поиск

неисправностей, устранение которых требует выполнения ремонтных работ, большой

трудоемкости, которые .нецелесообразно совмещать с работами ТО-

2, В соответствии

с требованиями рациональной технологии эти неисправности подлежат устранению

на участке ТР до начала TО-2.

Кроме отбора трудоемких работ в зону ТР при (диагностировании Д-2 производятся

предусмотренные технологией диагностирования нетрудоемкие регулировочные

работы, а также определяются виды регулировочных и ремонтных работ, которые

допускается совмещать с ТО-2. На участок ТО-

2 отделом управления производством

допускаются автомобили с трудоемкостью указанных операций до 20–30 чел.-мин

(меньшая трудоемкость при поточных линиях) с их суммарной трудоемкостью, не

более 10–15%. от трудоемкости ТО-2 (так называемый «сопутствующий текущий

ремонт»).

При плановом диагностировании Д-2 «проверяется эффективность рабочих

процессов по тяговым показателям, расходу топлива, по величине механических

потерь, утечек, по вибрации, уровню шума, стукам, по составу отработавших газов

и другим признакам, определяющим работоспособность, долговечность и

безотказность автомобилей. При этом диагностируются двигатель и его системы,

агрегаты трансмиссии и ходовой части, опрокидывающий механизм самосвала,

электрооборудование, проверяются установка фар, исправность

контрольно-измерительных приборов и др.

При Д-2 производится также поэлементная проверка таких элементов, влияющих

на безопасность движения, как усилители рулевого управления, шкворневые

соединения, карданные передачи.

Перед выполнением и в процессе диагностирования Д-2 производится

необходимые для обеспечения его качества подготовительные работы, такие, как

проверка и подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков

приборов, прогрев двигателя и других агрегатов и т. п.

ПериодичностьплановогодиагностированияД-2 совпадаетспериодичностью

ТО-2 автомобилей. Оптимальнаяпериодичностьдиагностирования,

определяемаянатойжестатистическойоснове, чтоипериодичностьТО,

дляразличныхагрегатовможетбытьразлична. Однакодляупрощения

организациииупрежденияотказоввкачествеединойпериодичностиД-2

автомобиляпринимаетсянаименьшаяпериодичностьпоодномуизагрегатов

(подвигателю). Приэтомтакжевоизбежаниеусложнениясистемы

нецелесообразноотрыватьплановоеД-2 попериодичностиотостальных,

независящихотдиагностированияработТО-2(онимогутвыполнятьсянев

одинзаездилидень).

Видыдиагностическихвоздействийдляразличныхпредприятийавтомобильного

транспортаиГИБДД

4.2.1.3 МестодиагностированиявтехнологическомпроцессеТОиТР.

Диагностирование на автотранспортных предприятиях является элементом системы

ТО и ТР автомобилей, системы управления производством и качеством воз действий

и системы комплексного технического контроля.

Являясь совокупностью технологических операций, оно является составной частью

основных технических воздействий по поддержанию работоспособности автомобилей.

Место диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР определяется его

задачами, установленными ГОСТ, руководящими документами.

В соответствии с этими документами основными задачами диагностирования,

как совокупности технологических операций, в условиях АТП являются:

выявление перед ТО-2 неисправностей, для устранения которых необходимы

трудоемкие ремонтные или регулировочные работы на участке текущего ремонта;

проверка работоспособности автомобиля и уточнение выявленных в процессе

эксплуатации скрытых неисправностей;

поиск неисправностей и определение характера, при чин и объемов работ по

устранению неисправностей;

выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует

требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;

выдача информации для планирования, подготовки и оперативного. управления

производством ТО и ТР подвижного состава АТП;

сбор данных для прогнозирования безотказной работы автомобилей в межконтрольный

период (до следующего планового диагностирования);

заключительный и выборочный контроль качества выполненных при ТО и ТР работ;

измерение диагностических параметров при сопутствующих регулировочных работах.