Перевалов В.В. Деятельность журналиста в пространстве художественной культуры

результате, время от времени возникали УАЗ-300 1948 года с двигателем

ГАЗ-20. Потом был ГАЗ-56 с двигателем ГАЗ-21. Потом – ЗАЗ-970 в разных

видах. Потом ЭТ-600. Удачливее все оказались дошедшие до конвейера

РАФ-977 и его аналог ЕрАЗ-762. Они шли нарасхват и были жутким

дефицитом.

С 1958 года пошли УАЗ-450 (451). Но модификаций 4х2 было в общем

объеме выпуска мало. Предпочтение отдавалось полноприводным УАЗ-450,

которые для коммерческой эксплуатации были далеко не самими

подходящими.

Вообще, надо понимать ситуацию. В то время, когда СССР готовился

воевать против всех, военная тематика была приоритетной для всех. Есть

воспоминания одного из ракетных конструкторов. Когда он пожаловался, что

не успевает сразу по гражданской и по военной тематике, ему ответили:

«Завалишь космос, мы тебя накажем, сорвешь военную программу –

вылетишь с работы». Так и жили.

Например, о «качестве» изготовления ЕрАЗа говорили, что он не

«течет, а текет», в том смысле, что «течет – это когда деликатно так капает»,

а «текет – это когда хлыщет из всех щелей». На Ульяновской моторном

заводе все двигатели делились на три группы: для военных «козлов» – УАЗ-

469 с редукторами, для гражданских УАЗ-452 (естественно, качеством

похуже), и для ЕрАЗа – тут уж как карта ляжет...

Рынок, тем более его российский вариант, наступивший сразу, грубо и

конкретно, все расставил по местам.

Сейчас малые грузовики не делают только «умершие» автозаводы.

Для ГАЗа «Газель» и «Соболь» стали спасением. Как, впрочем и для

УАЗа, выпуск коммерческих «внуков» УАЗ-450 на котором дает основную

прибыль. И сейчас для этого автозавода возможное прекращение их выпуска

из-за ужесточения экологических норм представляет очень серьезную угрозу.

Но это уже другая история.