Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков
Подождите немного. Документ загружается.
Продолжение таблицы 7.1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
165
180
360
540
720
900
1080
1260
1440
1620
1800
138,33
138,33
138,33
138,33
138,33
138,33
138,33
138,33
138,33
138,33
1,1
2,2
3,3
4,4
5,5
6,5
7,6
8,7
9,8
10,9
1,1
2,2
3,3
4,4
5,5
6,5
7,6
8,7
9,8
10,9
1,1
2,2
3,3
4,4
5,5
6,5
7,6
8,7
9,8
10,9
0,0488
0,0952
0,1393
0,1813
0,2212
0,2592
0,2953
0,3297
0,3624
0,3935
2,116
2,162
2,241
2,358
2,521
2,744
3,052
3,488
4,135
5,169
2,131
2,228
2,403
2,688
3,152
3,957
5,584
10,295
133,894
-11,198
2,147
2,298
2,590
3,126
4,209
7,095
32,737
-10,824
-4,407
-2,688
0,74
2,96
6,73
12,29
20,03
30,66
45,34
66,11
96,91
146,17
0,75
3,14
7,78
16,29
33,43
79,29
486,31
-205,14
-103,29
-76,00
1,51
6,29
15,55
32,58
66,86
158,57
972,62
-410,28
-206,58
-151,99
681
180 1260
1
2
3
4
5
6
7
8
540 900
V=15
км/ч
Ш
и
р
и
н
а
А
В
С
,
м
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
А
720360 1440
1080
Вп1
Вп2
Вп3
Интенсивность движения,
ТЕ/ч
1620
а)
Рис. 7.5. Зависимость ширины полосы движения от интенсивности движения от
λ
jk
:
а – при V
а
= 15 км/ч; б – при V
а
= 30 км/ч; в – при
V
а
= 45 км/ч; г – при
V
а
= 60
км/ч; д – при
V
а
= 75 км/ч; е – при
V
а
= 90 км/ч; ж – при
V
а
= 105 км/ч; з – при
V
а
= 120
км/ч; и – при
V
а
= 135 км/ч; к – при
V
а
= 150 км/ч; (см. также с 677 – 679)
1
2
3
4
5
6
7
8
180 900 1080 1260 1440 1620
Ш
и
р
и
н
а
м
Интенсивность движения, ТЕ/ч
V=30 км/ч
A
B
C
Вп1
Вп2
Вп3
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
А
360 540 720
б)
682
1
2
3
4
5
6
7
8
180 900 1080 1260 1440
1620
м
Интенсивность движения, ТЕ/ч
V=45 км/ч
Вп1
Вп2
Вп3
A
B
C
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
А
360
540 720
в)
1
2
3
4
5
6
7
8
180 900 1080 1260 1440 1620
Интенсивность движения, ТЕ/ч
А
В
С
Вп1
Вп2
Вп3
V=60
км/ч
Ш
и
р
и
н
а
м
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
А
720540360
г)
1
3
4
5
6
7
8
Ш
и
р
и
н
а
180 900 1080 1260 1440 1620
Интенсивность движения, ТЕ/ч
м
2
А
В
С
Вп1
Вп2
Вп3
V=75 км/ч
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
А
360 540 720
д)
683
180 900 1080 1260 1440 1620
Интенсивность движения, ТЕ/ч
Ш
и
р
и
н
а
1
2
3
4
5
6
7
8
А
С
Вп1
Вп2
Вп3
V=90 км/ч
В
м
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
А
360 540 720
е)
180 900 1080 1260 1440 1620
Интенсивность движения, ТЕ/ч
Ш
и
р
и
н
а
м
1
2
3
4
5
6
7
8
А
В
С
Вп1
Вп2
Вп3
V=105
км/ч
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
,
А
360 540 720
ж)
1620
Ш
и
р
и
н
а
м
1
2
3
4
5
6
7
8
180 900 1080 1260 1440
Интенсивность движения, ТЕ/ч
А
Вп1
Вп2
Вп3
А
В
С
V=120 км/ч
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
360 540 720
з)
684
1
2
3
4
5
6
7
8
180 900 1080 1260
1440
Интенсивность движения, ТЕ/ч
A
V=135
км/ч
А
В
С
Вп
1
Вп2
Вп3
Ш
и
р
и
н
а
м
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
360 540 720
1620
и)
Ш
и
р
и
н
а
м
1
2
3
4
5
6
7
8
,
180 900 1080 1260 1440 1620
Интенсивность движения, ТЕ/ч
9
10
А
В
С
Вп1
Вп2
Вп3
V=150
км/ч
А
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
360 540 720
к)
685
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0
ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
,
м
15 30 45 60 75 90 105 120 135
скорость, км/ч
150
А
А
180
360
540
900
1440 1620
по методу
Д.П.Великанова
В
п 3
0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
180 360 540 720 900 1080 1260
1440
1620 1800
см. табл. 1,2,...10.
Вариант при
многорядном
движении со
встречными потоками
Вп3
Интенсивность движения, ТЕ/ч
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я,
м
45
60
75
90
105
120
135
150
1
5
0
1
3
5
Рис. 7.6. Зависимость ширины полосы Рис. 7.7. Зависимость ширины полосыдви-
жения от λ
jk
и V
а
движения от λ
jk
и V
а
в динамике (λ
jk
=180-
1800 те/ч; V=15,30,45,60,75, 90,105,120,135,
150 км/ч)
Построенные на базе исходных данных и расчетных параметров по
методу [9.6] формул (7.2) – (7.10) графики зависимости ширины полосы
движения от интенсивности и скорости ТП 15, 30, 45, 60, 75, 90, 105, 120,
135, 150 соответственно рис 7.5 (а-к) с однорядными и многорядными по-
токами (кривые линии АА, АВ, АС) показывают параболические измене-
ния ширины полосы от роста интенсивности. Скорость, увеличенная в 10
раз, не повлияла на динамику кривых, характеризующих ширину полосы
движения. На рис. 7.6 представлена динамика зависимостей В
n
от λ
jk
и V
а
,
полученных по методу проф. Д.П. Великанова и автора монографии для
сравнительной оценки. Разительно на ней сказывается многоядность дви-
жения (В
п1
, В
п2
, В
п3
)
На рис. 7.7 показана зависимость ширины полосы движения от интен-
сивности и скорости движения, при этом кривые находятся в пучкообраз-
ном размещении, где значительное влияние оказывают интенсивность ТП,
686
некоторое – скорость движения. После λ = 900 те/ч имеет место стреми-
тельный рост ширины полосы движения.
а)
б)
687
1
2
3
4
5
6
7
0
8
,
м
Ш
и
р
и
н
а
10 20 30 40 50
Плотность
движения, ТЕ/км
V=45
км/ч
Вп1
Вп2
Вп3
д
в
и
ж
е
н
и
я
п
о
л
о
с
ы
1
2
3
4
5
6
7
0
8
,
м
Ш
и
р
и
н
а
10 20 30 40
Вп1
Вп2
Вп3
V=60
км/ч
Плотность
движения, ТЕ/км
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
в) г)
Рис. 7.8. Зависимость ширины полосы движения от λ
jk
: а – при V
а
= 15 км/ч; б –
при V
а
= 30 км/ч; в – при
V
а
= 45 км/ч; г – при
V
а
= 60 км/ч; д – при
V
а
= 75 км/ч; е –
при
V
а
= 90 км/ч; ж – при
V
а
= 105 км/ч; з – при
V
а
= 120 км/ч; и – при
V
а
= 135 км/ч; к
– при
V
а
= 150 км/ч; (см. также с. 682)
1
2
3
4
5
6
7
0
8
п
р
о
е
з
ж
е
й
ч
а
с
т
и
,
м
Ш
и
р
и
н
а
10 20 3010 20 30
Плотность движения,
ТЕ/км
1
2
3
4
5
6
7
0
8
п
р
о
е
з
ж
е
й
ч
а
с
т
и
,
м
Ш
и
р
и
н
а
10 20 3010 20 30
Плотность
движения, ТЕ/км
9
9
Вп1
Вп2
Вп3
Вп1
Вп2
Вп
3
V=75
км/ч
V=90 км/ч
д) е)
688
1
2
3
4
5
6
7
0
8
,
м
10 20 3010 20 30
Плотность
движения, ТЕ/км
1
2
3
4
5
6
7
0
8
,
10 2010 20
9
9
Плотность
движения, ТЕ/км
Вп
1
Вп2
Вп3
Вп1
Вп2
Вп3
V=
105
км/ч
V=120
км/ч
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
м
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
ж) з)
,
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
м
10 20
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0 10 20
10
Вп1
Вп
2в
Вп3
Вп1
Вп2
в
Вп3
плотность
движения,
ТЕ/КМ
плотность
движения,
ТЕ/КМ
V=150
км/ч
V=135
км/ч
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
,
м
и) к)
Рис. 7.8. Окончание
Динамика кривых линий характеризуется пароболической зависимо-
стью ширины полосы движения на проезжей части от плотности потока
689
(кривые линии В
п1
, В
п2
, В
п3
, рис. 7.8, 7.9) с увеличением скорости движе-
ния с V = 15 до V= 150 км/ч ветвь параболы приближается к ординате, и
при достижении скорости V= 150 км/ч q = 10 ТЕ/км кривая линия стре-
миться к бесконечности. Это просматривается в табл. 7.1 (V= 150 км/ч и V
= 165 км/ч) и на рис.7.8 к, 7.9.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
V=15 км/ч
плотность движения
ТЕ/км
0
V=30 км/ч
V=
45
км/ч
V=
60
км/
ч
ш
и
р
и
н
а
ав
то
мо
би
ля
Табл.12:21
V=75,90,
105,120,
135,150
км/ч
Ш
и
р
и
н
а
п
о
л
о
с
ы
д
в
и
ж
е
н
и
я
,
м
1000
)(
1
21
2
jjd
a
n
PPL
B
B
, м
1000
)(
1
212
2
jjd
a
вn
PPL
B
B , м
Рис. 7.9. Зависимость ширины полосы движения от q в условиях двухрядного
движения.
Сравнительный анализ кривых линий (рис. 7.9), характеризующих ди-
намику зависимостей ширины полосы движения от плотности ТП (q) и
скорости (V) подтверждает принцип, что с ростом скорости плотность
Табл. 17.1
690