Живоглядов В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков

Подождите немного. Документ загружается.

регул

руемых перекрестков. Обобщение практики.

1.7.1

Конфигурация пересечений дорог и улиц.

1.7.2

Оценка пропускной способности нерегулируемого простого (крест

о-

образного) пересечения по методу А.А.Милашечкина.

1.7.3

Оценка пропускной способности развязок с круговым движе

ем по

методу А.А. Милашечкина.

1.7.4

Оценка пропускной способности примыканий и разветвлений по м

е-

тоду Милашечкина.

1.7.5

Анализ метода ра

счета времени задержки транспортных средств на

нерегулируемом неравнозначном перекрестке по Вебстеру.

1.7.6

Исследование метода расчета длительности блокированных и свобо

д-

ных промежутков по времени в транспортном потоке Ф.А. Хейту.

1.8

Анализ существую

щих методов расчета и оценки пропускной сп

о-

собности, а также выбора вариантов схем организации и управления

дорожным движением на развязках с круговым движением.

1.8.1

Пропускная способность развязок с круговым движен

ем.

1.9

Анализ теории конфликтова

ния ТПП на перекрестках и перего

нах.

Обобщение практики.

Обобщение практики, анализ существующих методов расчета шир

и-

ны проезжей части в зависимости от скорости и плотности потоков.

1.11

Анализ методов расчета временной длины группы ТС движу

щихс

я от

генерирующего до следующего перекрестка.

1.12

Анализ методов принципов сетевого (магистрального) и реги

нального управления дорожным движением.

1.13

Анализ существующих методов оценки качества (уровня) орг

низации и управления дорожным движением.

2. ТЕОРИЯ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ РАСЧЕТА И ПРОПУ

С-

КА ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ НА РЕ-

ГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

2.1

Математическая модель регулируемых перекрестков

1081

2.2

Исследование двухфазного цикла светофорного регулирования на п

е-

рекрестках с движением нерельсовых транспортных средств.

2.2.1

Логика построения и определения длительности цикла СР.

2.2.2

Методы определения длительностей основных разрешающего (зел

е-

ного) и запрещающего (красного) тактов цикла СР.

2.2.3

Метод и логика расчета и

оценки длительностей промежуточных

(желтых) тактов цикла светофорного регулирования.

2.2.4

Метод и логика расчета и оценки параметров светофорного ре

гулирования в условиях многорядного движения ТП.

2.2.5

Теоретические принципы, применяемые при проек

тировании схем

ОДД и пропуска транспортных потоков.

2.3

Исследование двух и трехфазного светофорного регулирования на

перекрестках с движением смешанного (нерельсового и рельсового)

потока.

2.3.1

Метод расчета динамических характеристик смешанных тра

нс

портных потоков в условиях двух и трехфазного светофорного регу-

лирования.

2.3.2

Метод и логика расчета длительности трехфазного ци

ла СР.

2.3.3

Методы и логика расчета и оценки длительности основных раз

решающего (зеленого), запрещающего (красного) тактов трехфазного

цикла светофорного регулирования С.

2.3.4

2.3.4 Метод и логика

расчета и оценки

промежуточных тактов тре

х-

фазных циклов светофорного регулирования.

2.3.5

Метод

и логика

повышения

эффективности использования

про

пускной способности регулируемого перекрестка за счет прикрытия

одних транспортных средств другими при его проезде.

2.4

Основные принципы построения светофорного регулирования с д

о-

полнительными секциями.

2.4.

Исследования потенциалов перекрестков оборудованных свето

фора

ми

с дополнительными секциями.

1082

2.4.2

Аналитическая модель расчета циклов светофорного регулиро

вания с

дополнительными секциями.

2.4.3

Метод и логика расчета и оценки циклов светофора с дополни

тельными секциями (частный случай).

2.5

Исследование дин

амики образования и рассасывания полных очер

е-

дей транспортных средств у стоп-линий перекрестков.

2.5.1

Теория образования очередей транспортных средств

2.5.1.1

Математическая модель образования очереди у стоп

линии

2.5.2

Метод, логика расчета и оце

нки полной очереди ТС у стоп

ли

нии

–

проезжей части, j – направления, h – перекрестка.

2.5.3

Теория рассасывания очередей, образующихся перед стоп

ли

нией на

– проезжей части, j – направления, h – перекрестка.

2.5.3.1

Метод, логика расчета и оценк

и времени необходимого для рас

сасывания полных очередей.

2.5.4

Метод и логика расчета оставшегося в основном разрешающем (зел

е-

ном) такте t

зел

времени для безостановочного проезда.

2.5.5

Метод и логика расчета количества транспортных средств, про

шедших перекресток без остановки перед стоп-линией (сходу).

2.6

Методы

, логика

расчета

и оценки

пропускной способности про

езжей

части потенциалов регулируемых перекрестков и перегонов между

ними, магистрали, УДС.

2.6.1

Математическая модель потенциала про

езжей части. Определ

ния.

2.6.2

Метод, логика расчета и оценки пропускной способности одной и н

е-

скольких проезжих частей загородных магистралей региона.

2.6.3

Методы, логика расчета и оценки пропускной способности (по

тенциала) регулируемых перекрестков.

2.6.4

Принципы и оценка задержек ТС у стоп

линий регулируемых пер

е-

крестков.

2.6.5

Методика расчета задержек транспортных средств (частный сл

чай)

Техника и технология исполнения организационно - подготови-

1083

2.6.5.1

тельных меропри

тий

Теоретические принципы возникновения заторовых состояний [67].

2.7

2.7.1

Экспериментальное исследов

ние

Блок – схема алгоритма расчета основных характеристик свето-

форного объекта.

2.7.2

2.7.3

Комментарий к блок

–

схеме алгоритма расчета основных харак

теристик светофорного объекта.

Расчет основных характеристик светофорного объекта.

3. ТЕОРИЯ ПРОПУСКА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПОТЕНЦИАЛОВ

3.1

Математическая модель нерегулируемого

перекрес

ка.

3.2

Определе

ние возможности маневра одной транспортной еди

ницы

транспортного потока j –направления на перекрестке.

3.3

Свободные и блокированные промежутки времени

при пере

сечении

транспортной единицей двух и более потоков.

3.3.1

Определение блокированн

ых и свободных промежутков врем

ни в ТП

при проезде нерегулируемых перекрестков.

3.3.2

Математическое описание процессов функционирования сво

бодных и

блокированных промежутков времени в условиях пресечения одним

автомобилем двух и более транспортных потоков

3.4

Пропускная способность нерегулируемого перекрестка при движ

е-

нии двух потоков в одном направлении.

3.5

Пропускная способность перекрестка при запрещении некото

рых

видов поворотов.

3.6

Примеры влияния некоторых видов запре

та на пропускную сп

о-

собность перекрестка.

3.7

Метод расчета основных характеристик пропускной способ

ности

нерегулируемых перекрестков с автомобильным движением.

1084

3.8

Метод определения свободных и блокированных промежутков

вр

е-

мени при пересечении нескольких потоков.

Оценка других видов маневра второстепенных пот

ков.

3.10

Многорядное движение для второстепенного напра

ления

3.11

Метод расчета

основных характеристик пропускной способ

ности

четырехстороннего перекрестка с автомобильным и трамвайным

движением.

3.11.1

Средние оценки пересечения транспортными единицами не

скольких потоков.

3.11.2

Оценка средних свободных и блокированных промежутков времени

с трамвайным движением.

3.11.3

Средни

е свободные и блокированные промежутки времени для

второстепенных направлений с трамвайным движением.

3.11.4

вободные и блокированные промежутки

времени

придвиже

нии

автомобилей по трамвайным путям.

3.12

Упрощенный метод расчета пропу

скной способности нерегули

руемых

перекрестков (неравнозначных, равнозначных).

3.12.1

Нерегулируемые неравнозначные перекрестки.

3.1

2.2

Принципы определения и оценки пропускной способности нер

гулируемых равнозначных перекрестков.

Экспери

ментальное исследование. Проверка на работоспособ

ность

теоретических разработок.

3.13.1.

Блок – схема алгоритма упрощенного расчета основных характеристик

нерегулируемого перекрестка (равнозначного и неравнозначного).

3.13.2

3.13.3

Комментарий к

блок

–

схеме алгоритма упрощенного расчета ос

новных характеристик нерегулируемого перекрестка (равнозначного

и неравнозначного).

Расчет основных характеристик нерегулируемого перкрестка

(равнозначного и неравнозначного).

3.13.4

Изучение зависимости осн

овных характеристи

нерегули

руемого

1085

перкрестка от интенсивности движения методом

апппроксимированного моделирования.

4. ТЕОРИЯ, МЕТОДЫ РАСЧЕТА И ОЦЕНКИ

ПРОПУСКА ПОТОКОВ НА РАЗВЯЗКАХ С КРУГОВЫМ

ДВИЖЕНИЕМ

4.1

Математическая модель развязки

с круговым движен

ем

4.2

Принципы, логика и оценки определения длительностей про

тактов

(желтых сигналов).

4.3

Принципы, логика определения основных (разрешающих и за

прещающих) тактов СР.

4.4

Принципы и логика определения размеров очереди ТС у сто

линии

РКД.

4.5

Принципы и логика определения времени рассасывания очере

дей ТС,

образовавшихся у стоп-линии РКД.

4.6

Принципы, логика расчета и оценки задержек транспортных средств.

4.7

Метод, логика расчета и оценки эффективности использования осн

в-

ного разрешающего (зеленого сигнала) движение такта.

4.8

етод расчета и оценка пропускной способности участка пе

реплетения на развязках с круговым движением.

4.9

Метод расчета и оценк

пропускной способности развязки с круг

о-

вым движением с тремя проезжими частями.

4.10

Экспериментальное исследов

ние

4.10.1

Блок

–

схема алгоритма расчета основных параметров работы РКД

4.10.2.

Комментарий к блок

–

схеме алгоритма расчета основных пар

метров

работы РКД.

4.10.3.

Расчет

осно

вных характеритсик работы разввязки с круговым

движением.

4.10.4.

Изучение зависимости основных характеристик работы РКД от

интенсивности движения методом апппроксимированного

моделирования.

1086

5. ТЕОРИЯ КОНФЛИКТОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШ

Е-

ХОДНЫХ ПОТОКОВ

5.1

Математическая модель перекрестка как объект исследования ко

н-

фликтности на нем.

5.2

Структура механизма конфликтования транспортных и пеш

ходных

потоков.

5.3

Модель движения транспортных и пешеходных потоков на пере

крестках и подходах к ним.

5.4

Модели конфликтования транспортных и пешеходных пот

ков на

перекрестках и подходах к ним.

5.4.1

Модели конфликтования транспортных и пешеходных п

токов

.....

5.4.2

Математическая модель интенсивностей конфликтования

ТПП

на ч

е-

тырехстороннем перекрестке.

5.4.2.1

Маневры отклон

ния

5.4.2.2

Маневры сли

ния

5.4.2.3

Маневры пересеч

ния

5.4.3

Пятирядное движение в каждом направлении на четырехсторон

нем

нерегулируемом перекрестке.

5.5

Исследование динамики конфликтных точек пересечений

тран

с-

портным потоком транспортного потока.

5.6

Исследование структуры построения метода оценки интен

сивности

конфликтования ТПП на четырехстороннем нерегулируемом пере-

крестке с двухрядным движением (частный случай).

5.7

Влияние па

раметров дорожного движения на уровень кон

фликтности.

5.7.1

Влияние интенсивности движения на интенсивность

онфликт

о-

вания.

5.8

Описание конфликтных ситуаций на дорогах с четырьмя про

езжими

частями в одном направлении.

5.9

Функци

ональный относительный критерий (коэффициент) оценки

1087

транспортной опа

ности

5.10

5.10.1

5.10.2

5.10.3

5.10.4

6.1

6.2

6.3

6.4

Экспериментальное исследов

ние

Блок-схема алгоритма расчета коэффициента транспортной

опасности на перекрестке.

Комментарий к блок-схеме алгоритма расчета коэффициента транс-

портной опасности на перекрестке.

Расчет коэффициента транспортной опасности на перекрестке.

Изучение зависимости коэффициента транспортной опасности от ин-

тенсивности движения методом аппроксимированного

Моделирования.

6. ПРИНЦИПЫ ОПТИМАЛЬНОСТИ ПРОПУСКА

ПОТОКОВ ЧЕРЕЗ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК

Понятия оптимальности.

Определение принципов оптимальности.

Исследование оптимальности в режимах СР.

Исследования зависимости оптимальности цикла от размеров основ-

ных параметров потока и перекрестков.

6.5

Исследование интенсивности пропуска ТП через перекресток и ее

связи с оптимальностью в режимах СР.

6.6

Зависимость оптимальности циклов СР от размеров заде

жек

6.7

Экспериментальное исследование.

Блок

–

схема алгоритма исследования оптимальности в режимах СР

6.7.2

Комментарий к блок

схеме алгоритма оценки режимов СР

в аспекте оптимальности.

6.7.3

Определение эффективности оптимального СР на перекрестке

6.7.4

Исследование

зависимос

ти эффективности оптимального СР от

интенсивности движения методом аппроксимированного

моделирования.

1088

7. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСН

ОВЫ ЗАВИСИМОСТИ ШИРИ

НЫ

ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ ОТ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОДОЛЬНЫХ,

ПОПЕРЕЧНЫХ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ ГАБАРИТОВ ТРАНС-

ПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Математическая модель зависимостей ширины полосы движ

ния на

проезжей части от продольных, поперечны и вертикальных габаритов.

7.2

Теоретическое исследование и разработка метода расчета и оценки

ширины полосы движения на проезжей части.

7.3

Метод оп

ределения допустимой плотности ТП в фиксированных д

о-

рожных условиях, ширины полосы и режимах движения.

7.4

Метод определения допустимого продольного динамического габар

и-

та в фиксированных дорожных условиях (полосах движения)

7.5

Метод определения допус

тимой скорости ТП, соответствующей д

и-

намическому продольному габариту и дорожным условиям (ширине

полосы движения).

7.6

Метод определения ширины автомобиля, соответствующей доро

ж-

ным условиям (ширине полосы движения) и режимам движения.

7.7

Метод опреде

ления ширины полосы движения с учетом пр

дольного,

поперечного и вертикального динамических габаритов

7.8.

Экспериментальное исследов

ние

7.8.1.

Блок

–

схема алгоритма расчета ширины полосы проезжей ча

ти

7.8.2.

Изучение зависимости ширины проезж

ей части от интенсивности и

скорости движения методом апппроксимированного моделирования.

7.8.3.

Изучение зависимости ширины проезжей части от скорости дви

жения

методом аппроксимированного моделирования.

7.8.4.

исследования полосы проезжей части на за

круглениях дорог и РКД

7.8.4.1

Блок

–

схема алгоритма расчета ширины проезжей части на закру

г-

ленных дорогах и РКД.

1089

7.8.4.2

Изучение зависимости ширины проезжей части на закругленных

дорогах и РКД от ширины проекции автомобиля на закруглениях

методом апппроксимированного моделирования.

7.8.5

Исследование допустимой плотности ТП от дорожных условий, ши

рины полосы и режимов движения.

7.8.5.1

Блок

–

схема алгоритма расчета допустимой плотности тран

портных

потоков в фиксированных дорожных условиях, ширины полосы и ре-

жимах движения.

7.8.5.2

Изучение зависимости

допустимой плотности транспортных потоков

от ширины проезжей части методом аппроксимированного

моделирования.

7.8.6.

Исследование зависимости допустимого продольного динам

ческого

габарита от дорожных условий и от ширины полосы движения.

7.8.6.1

Блок

–

схема алгоритма расчета допустимого продольного дина

мического габарита в фиксированных дорожных условиях.

7.8.6.2

Изучение зависимости

допустимого продольного динамического г

а-

барита от ширины проезжей части методом аппроксимированного

моделирования.

7.8.7

Блок

–

схема алгоритма расчета допустимой скорости тран

портных

потоков, соответствующей динамическому габариту и дорожным ус-

ловиям (ширине полосы движения).

7.8.8

Блок

–

схема алгор

итма расчета допустимой скорости тран

порт

ных

потоков, соответствующей динамическому габариту.

7.8.9

Блок

–

схема алгоритма расчета ширины автомобиля, соответст

вующей дорожным условиям и режимам движения.

7.8.10.

Блок

–

схема алгоритма расчета ширин

ы полосы движения с учетом

ширины автомобиля, продольного и вертикального габаритов.

1090