тенсивности пропуска ТП 1-1, 2-2, 3-3, 4-4, соответственно при τ
jк
=1,5; 2; 2,1;
2,5 с/ТЕ при увеличении интенсивности прибытия ТС λ
jк
возвышаются в пре-
делах пропускных способностей полос проезжей части, что показано и в
табл. 6.14 колонки 17 и 26 и на рис. 6.32: прямые линии А, В, С, D, соответст-
венно при τ
jк
=1, 5; 2; 2, 1; 2, 5 с/ТЕ. При оптимальных циклах линии интен-
сивности пропуска ТП 1-1, 2-2, 3-3, 4-4 как теоретические, так и эксперимен-
тальные, близки к прямой – линейной функции, возрастающей. С увеличени-
ем неоптимальной длительности
цикла С, при соответствующем росте интенсивности прибытия ТС к стоп-
линии λ
jк
увеличивается φ
j
, т.е. уменьшается разность
1
o j
j к l
.
При бесконечно больших С и соответственно максимальных λ
jк
разность ме-
жду τ
jк
и 1/
jk
незначительная, чем можно объяснить стремление φ
j
к
λ
maxjк
=1/
jk
.
Изменение кривых весьма наглядно показывает зависимость оптималь-
ного регулирования движения от φ
jк
. Таким образом, С является оптимальной
при условии, что разрешающие такты α
l
(C–T
0
) полностью используются
только для пропуска очереди без остатка и φ
jк
= λ
maxjк
=
l
jк
C
. Тем са-
мым поставленные задачи этим решаются полностью.