25
При любом сколь угодно малом фиксированном значении угла от-
клонения потока
ϖ можно достичь такого значения числа Маха, при
котором условие (39) будет выполнено. Поэтому в соотношениях (30) –
(38) можно пренебречь членами
2
1
M
, и тогда оказывается, что без-
размерные скорости возмущения
н
x
V
v
,
н
y
V
v
, безразмерная плотность
н
ρ
ρ
и угол наклона фронта скачка β не зависят от числа
н
М , а безраз-
мерные значения давления
н
p
p
(и температуры
н
T
T
) пропорциональны
величине
2
н
М
:
β
+
−=
2
1
2
sin
kV
v
н
x
,
ββ
+
= cossin
kV
v
н
y
1
2
; (40)
β
+
=
ρ
−
2
2
1
2
sin
k
V
pp
н
, или β
+
=
2
2
1
2
sinM
k
k
p
p
н
н
; (41)
1
1
−
+
=
ρ
ρ
k
k
н
,
β
+
−
ββ
+
=ϖ
2
1
2
1
1
2
sin
cossin
k
tg
. (42)
Таким образом, при больших гиперзвуковых скоростях в области
за интенсивными скачками уплотнения наблюдается некоторое пре-
дельное состояние газового течения, при котором характеризующие
его безразмерные параметры и аэродинамические коэффициенты не
зависят от значения числа
н
М
. Аналогичные особенности газового те-
чения наблюдаются при очень малых дозвуковых скоростях (
0→
н
М ),
когда свойства потока также не зависят от значения числа
н
М (несжи-
маемая жидкость).
Таким образом, по числам маха существует два режима автомо-
дельности: при малых дозвуковых скоростях и при больших сверхзву-
ковых скоростях.
Опыты показывают, что автомодельность при больших сверхзву-
ковых скоростях (при
∞→
н
М ) практически достигается при сравни-
тельно умеренных значениях числа
н
М . Об этом свидетельствуют, на-
пример, экспериментальные данные о коэффициентах сопротивле-
ния сферы и цилиндра с конической головной частью, изображённые
на рис. 8.