Турбина К.Е. Теория и практика страхования

Подождите немного. Документ загружается.

Раздел 6. Основные виды страхования

Большинство судов строится в соответствии с правилами и под надзором специальных

классификационных учреждений. Главная задача этих учреждений

—

следить за тем, чтобы

суда были мореходные и подходили для перевозки тех грузов, для которых они предназна-

чаются. В этих целях классификационные учреждения устанавливают правила для пост-

ройки и ухода для различных типов судов.

Всем судам, построенным под надзором классификационных учреждений или пред-

ставленным им для осмотра, присваивается определенный класс и вьщаются мерительные

свидетельства. Списки торговых судов с указанием их класса ежегодно публикуются. Пер-

вые списки появились в Англии еще в 1730 году.

в 1834 году там было учреждено действу-

ющее и поныне классификационное общество «Ллойдовский Регистр британских и иност-

ранных судов». Учредителями этого общества являются представители судовладельцев ком-

мерсантов и страховщиков, то есть основных заинтересованных в судоходстве групп. «Ре-

гистр Ллойда» устанавливает следующие правила классификации и осмотра судов. Судно

сохраняет класс, присвоенный «Регистром», в течение 12 лет при условии, что каждые 4

года подвергается детальному осмотру представителями «Регистра». За непредъявление суд-

на к осмотру оно может быть лишено класса. «Регистр Ллойда» пользуется широкой извес-

тностью во всем мире и послужил прототипом для создания национальных регистров в

других странах.

«Российский морской регистр судоходства» учрежден в 1913 году. Устав возлагает на

«Регистр» классификационное и техническое наблюдение за судами, строящимися в Рос-

сии и за границей, издание особых правил и норм. Суда, имеющие класс «Российского

морского регистра судоходства», подвергаются классификационным освидетельствованиям

каждые 4 года и очередным

—

ежегодно.

Вышеперечисленные характеристики судов, их класс и возраст, флаг и страна регис-

тра имеют существенное значение для страховщика, так как важны при заключении дого-

вора страхования и определения ставки премии.

Стороны договора

Сторонами договора морского страхования являются страховщик и страхователь.

Страхователь может заключить договор как в свою пользу, так и в пользу другого лица

- выгодоприобретателя. В соответствии со статьей 253 КТМ п. 2: «при заключении дого-

вора морского страхования без указания имени или наименования выгодоприобретателя

страховщик вьщает страхователю страховой полис или иной страховой документ на имя

предъявителя».

Условия договора страхования судов

Договор страхования заключается на основании письменного заявления страхователя,

в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне (тип судна, название, год

постройки, класс, валовую вместимость судна). Кроме того, страхователь обязан сооб-

щить и все другие известные ему сведения об обстоятельствах, имеющих существенное

значение для суждения о степени риска.

При принятии судна на страхование страховщик имеет право требовать его осмотра в

доке с участием своего представителя.

Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе пла-

вания или только по тому рейсу, которые были обусловлены в договоре страхования.

При выходе судна из пределов района плавания или при отклонении (девиации) от

обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы в таких слу-

360

Глава

28.

Морское страхование

чаях

договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить

страховщику о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить готов-

ность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.

Не считается нарушением договора страхования отклонение судна от обусловленного

пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов,

также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопаснос-

ти

дальнейшего рейса.

Международная конвенция обязывает капитанов судов оказать помощь любому обна-

руженному в море лицу, которому угрожает гибель, и при получении сигнала помощи с

возможной скоростью следовать на помощь терпящим бедствие.

Обо всех ставших известными страхователю случаях изменения в страховом риске, как

то задержка рейса, отклонение от пути следования, выход из оговоренного района плава-

ния, плавание во льдах, зимовка судна, не предусмотренная в договоре страхования,

буксировка и т.п., страхователь обязан уведомить страховщика.

Изменения в риске, происшедшие после заключения договора страхования и увели-

чивающие степень риска страховщика, дают ему право на требование дополнительной пре-

мии или изменение условий страхования. В случае отказа страхователя договор прекраща-

ется с момента наступления изменений в риске.

На страхование по условиям КАСКО принимаются суда с их машинами, оборудова-

нием, такелажем, а также фрахт, расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с

эксплуатацией судна.

Договор страхования может заключаться на

любой

срок.

морском страховании обычно

принято заключать договор на срок

год или на рейс (переход судна от места отправления

до места назначения, и если необходимо, то и на обратный переход).

При любых условиях КАСКО страхования судов подлежат обязательному возмещению

убытки:

а) от полной гибели судна (фактической или конструктивной) вследствие огня,

молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения, посадки на

мель,

столкновения с другим судном или каким-либо неподвижным или пла-

вучим объектом, включая лед, или вследствие того, что судно опрокинется

или затонет, а также вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке и

выгрузке груза или приеме топлива, взрыва на борту судна, взрыва котлов,

небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды

или лоцмана;

б) от пропажи судна без вести.

Обычно правилами страхования судов предусматривается пять разновидностей усло-

вий (оговорок) страхования судов, в основу которых положены оговорки, выработанные

Институтом лондонских страховщиков.

«С ответственностью за гибель и повреждения». Наиболее широкий объем ответ-

ственности страховщика по этим условиям проявляется, во-первых, в том, что по страхо-

вым рискам, перечисленным выше в пункте а), страховщик возмещает убытки как от

полной гибели, так и от повреждения судна; во-вторых, в том, что круг страховых рисков

при этих условиях значительно шире, чем при других, и включает в себя, помимо перечис-

ленных выше, также:

• убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасения или туше-

ния пожара;

• убытки, взносы и расходы по общей аварии;

361

Раздел 6. Основные виды страхования

• убытки, которые страхователь обязан оплатить владельцу другого судна вслед-

ствие столкновения судов;

• все необходимые и целесообразные расходы по спасению судна, по уменьшению

убытка и по устранению его размера, если убыток подлежит возмещению по

условиям страховщика.

«Без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения». Они отлича-

ются от предыдущих, наиболее широких условий страхования судов следующими мо-

ментами. Во всех тех случаях, когда по предыдущим условиям возмещаются убытки от

полной гибели, так и от повреждения судна, данные условия обязывают страховщика

лишь к возмещению убытков от полной гибели судна. Убытки от повреждения подле-

жат возмещению, только если их причинами явилось крушение, посадка на мель,

пожар или взрыв на борту судна, столкновение судов или судна со всяким неподвиж-

ным или плавучим предметом (включая лед), опрокидывание или затопление судна,

меры, принятые для спасания или тушения пожара. По этим условиям страхования

возмещаются также:

• убытки от пропажи судна без вести;

• убытки, взносы или расходы по общей аварии;

• убытки, которые страхователь обязан оплатить владельцу другого судна вслед-

ствие столкновения судов;

• все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна.

«Без ответственности за частную аварию». Специфика этих условий по сравнению

с предыдущими состоит в дальнейшем ограничении случаев возмещения убытков от по-

вреждения судна. Убытки, относящиеся к общей аварии, возмещаются только в том

случае, если повреждения причинены оборудованию, машинам и котлам, но не корпусу

судна и рулю. По этим условиям возмещаются только убытки от повреждения судна,

причиненные тушением пожара или столкновением с другим судном во время спасатель-

ных операций, и не возмещаются убытки, вызванные посадкой судна на мель, пожаром

или взрывом на борту судна, столкновением судов между собой (не во время спасатель-

ных операций) или судна с подвижным или неподвижным предметом (включая лед),

опрокидыванием или затоплением судна.

«С ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасанию».

По этим условиям страхования возмещаются убытки только от полной гибели судна и про-

пажи судна без вести (что приравнивается к полной гибели судна), а также разумные и

необходимые расходы по спасанию судна. Никакие иные убытки, в том числе относимые

на общую аварию, не подлежат возмещению.

5. «С ответственностью только за полную гибель судна». По этим условиям возме-

щаются убытки от полной гибели судна и пропажи его без вести. Не возмещаются

даже необходимые и целесообразные расходы по спасанию судна.

В правилах существует также оговорка о происшествиях, вследствие которых насту-

пившие убытки не возмещаются.

В мировой практике часто страхуются суда, находящиеся в постройке. Условия

страхования таких судов, действующие в настоящее время в редакции «Института лон-

донских страховщиков», возлагают на страховщика ответственность за убытки, при-

чиненные судну в ходе его постройки с момента закладки киля до завершения испыта-

ний. Интерес в страховании строящегося корабля имеют судостроительные фирмы,

потому что они несут риск случайной гибели судна до передачи его заказчику.

362

Глава 28. Морское страхование

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ (КАРГО)

Основные особенности

Современное морское страхование включает не только страхование судов, ответ-

ственности судовладельцев, но и страхование грузов (товаров, перевозимых морскими су-

дами).

Конечно же, морское страхование грузов обладает определенными особенностями по

сравнению с перевозками грузов иными видами транспорта. Тем не менее именно морское

страхование грузов явилось основой для формирования страхования грузов на иных видах

транспорта. До сих пор в правилах страхования грузов с тем или иным объемом ответствен-

ности страховщика можно встретить положения, относящиеся в большей мере к морскому

страхованию грузов, однако применяемых и при транспортировках иными видами транс-

порта. Отражение основных принципов и особенностей страхования грузов именно в главе

морского страхования выбрано не случайно, а традиционно следуя его историческим исто-

кам и тому, что именно оно стало основой создания принципов страхования транспортных

перевозок грузов воздушным, наземным, железнодорожным транспортом.

Особенности и условия морского страхования, регулирующие взаимоотношения сто-

рон договора страхования, содержатся в Кодексе торгового мореплавания (далее КТМ),

соответствующем международным правовым нормам в этой области.

Грузы страхуются в соответствии с основными типами торговых сделок, разработан-

ных Международной торговой палатой в документе «Инкотермс».

В современных условиях страхование грузов непосредственно связано с рядом других

не менее сложных видов коммерческой деятельности, в первую очередь с мировой транс-

портной системой. Поэтому при страховании грузов необходимо прежде всего иметь общее

представление о транспортной системе и принципах ее функционирования.

Основными участниками транспортной перевозки являются:

• отправитель (или грузоотправитель) ~ физическое или юридическое лицо, от-

правляющее принадлежащий ему груз из пункта А в пункт Б;

• получатель ~ физическое или юридическое лицо, которое имеет право получить

этот груз в пункте Б. Это право предоставляет ему отправитель, обозначив полу-

чателя в товарно-транспортных документах;

• перевозчик - физическое или юридическое лицо (чаще всего транспортная орга-

низация), владеющее транспортным средством или арендующее его. Перевозчик

должен доставить переданный ему отправителем груз из пункта А в пункт Б и

вьщать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю) или доста-

вить в пункт перевалки на другое транспортное средство;

• экспедитор - как правило, юридическое лицо, которое обеспечивает координацию

и взаимодействие всех сторон, включенных в перевозку, осуществление перевалоч-

ных операций в пунктах перевалки и ршых услуг, связанных с договором перевозки.

Стороны договора страхования грузов

В качестве субъектов страхования грузов выступают страхователь, страховщик, выго-

доприобретатель.

Страховая защита грузов, как и транспортных средств, осуществляется путем заклю-

чения договоров страхования. В соответствии с ч. 1 и 2 ст. 930 ГК РФ груз может быть

застрахован в пользу лица (страхователя или выгодоприобретателя), имеющего основан-

ный на законе, ином правовом акте или договоре интерес в сохранении этого груза. При

отсутствии такого интереса договор страхования является недействительным.

363

Раздел 6. Основные виды страхования

Выгодоприобретателем может быть юридическое или физическое лицо, в пользу кото-

рого заключен договор страхования груза, и которое вправе получить от страховщика стра-

ховое возмещение в пределах страховой суммы при страховом случае с грузом. Таким ли-

цом является получатель, указанный в товарно-транспортных документах. Получателем

может быть, как указано выше, и непосредственно сам покупатель товара (он же грузоот-

правитель) или уполномоченное им лицо. Например, коммерсант или его представитель

(доверенное лицо) закупил в другом регионе продовольственные товары и отправил их

морским транспортом, указав в товарно-транспортных документах в качестве получателя

самого себя.

Действующее страховое законодательство новой правовой нормой позволяет заклю-

чать договор страхования груза без указания имени при наименовании выгодоприобретате-

ля.

Страхователю вьщается в этом случае полис «на предъявителя». При страховом случае

с грузом предъявитель полиса вправе выставлять требование о выплате страхового возмеще-

ния (ч. 3 ст. 930 ГК РФ). Страховой полис «на предъявителя» позволяет значительно

упростить решение вопроса переоформления договора страхования груза на нового его вла-

дельца при продаже, например, груза (товара) на той или иной стадии его перевозки.

Условия договора страхования грузов

Предметами страхования грузов всегда являются конкретные материальные ценности

(грузы) или иные ценности, предусмотренные правилами страхования того или иного стра-

ховщика.

Объектом страхования грузов являются имущественные интересы страхователя (вы-

годоприобретателя), связанные с сохранением, восстановлением того или иного предмета

страхования грузов при наступлении страхового случая и с потребностью в дополнительном

источнике средств для этих целей.

Договор страхования должен быть заключен в письменной форме. Это может быть

реализовано путем составления одного документа или путем вручения страховщиком стра-

хователю страхового полиса. Страховой полис - это документ, подтверждающий факт

страхования, и к его оформлению при страховании грузов обычно предъявляют достаточно

жесткие требования. Наиболее жесткие требования предъявляют к полисам при страхова-

нии внешнеторговых перевозок, так как в практике внешнеторговых расчетов полис -

один из основных документов, по которым банк производит расчеты. Поэтому в полисе

необходимо идентифицировать данную отправку груза, указав номер транспортной наклад-

ной или номер счета, или номер накладной на отпуск товара со склада.

Договоры перевозки грузов можно классифицировать по разным признакам: по видам

транспорта (договоры железнодорожной, морской, внутриводной, автомобильной и воз-

душной перевозки); по территории (внутригосударственные и международные перевозки);

по количеству участвующих перевозчиков (местные перевозки, перевозки в прямом сооб-

щении, прямые смешанные перевозки и т.д.).

Страхование перевозимых грузов - один из видов страхования имущества, необходи-

мый элемент международных торговых контрактов - имеет существенные особенности,

отличающие его от страхования других видов имущества, и требует специальных подходов

для учета этой специфики.

Во-первых, при страховании груза страховая сумма может значительно превышать

стоимость груза на месте его приобретения (производства), поскольку его цена в пункте

доставки значительно выше. Именно эта разница составляет ту часть имущественного ин-

тереса покупателя, которая также должна быть защищена страхованием. В обычаях дело-

364

Глава 28. Морское страхование

вого оборота принято увеличение страховой суммы над стоимостью товара в месте его при-

обретения в размере 10%.

Во-вторых, технология и состав страховой защиты должны учитывать технологию про-

цесса доставки груза и то, что в процессе доставки груз исключается, как правило, из-под

контроля его собственников (и продавца, и покупателя) и в процессе доставки оказывается

под контролем перевозчика, принимающего на себя ответственность за его доставку (при-

чем таких перевозчиков может быть несколько и виды транспорта могут взаимодействовать

в процессе доставки). Кроме этого, доставка груза может происходить по территории раз-

ных стран, т.е. является международной. Это накладывает на страховые отношения допол-

нительные условия, связанные с обеспечением страховой защиты таможенных рисков. Эта

вторая группа особенностей требует использования при организации страховой защиты гру-

зов признанных в мировой практике условий, конвенций и терминов, однозначно пони-

маемых всеми участниками доставки грузов. Одновременно это требует установления пре-

делов ответственности перевозчиков за утрату груза и правил распределения такой ответ-

ственности между перевозчиками, установления ответственности таможенных перевозчи-

ков

других таможенных посредников. С этим связано условие свободной передачи страхо-

вого полиса любому участнику процесса доставки для удостоверения факта наличия страхо-

вой защиты груза в пути следования и гарантий возмещения ущерба при организации его

спасания при попадании в рисковую ситуацию.

К третьей особенности относится возможность и зачастую необходимость применения

упрощенной технологии страхования грузов вследствие относительного постоянства торго-

вых связей и транспортных потоков сырья, энергоносителей, промышленных товаров и

продуктов питания из традиционных центов производства в традиционные центры потреб-

ления. Покупатели и продавцы заключают долгосрочные (годовые и более) договоры куп-

ли-продажи, поставки товаров в течение договорного периода, а перевозка грузов по этим

договорам производится относительно мелкими партиями (контейнерами, повагонными

отправками, зафрахтованными судами периодически, несколько раз в год и т.п.). Страхо-

вая защита таких грузоперевозок ведется по открытому генеральному полису, позволяюще-

му максимально упростить формальности по страхованию.

Для заключения договора страхования груза между страхователем и страховщиком дол-

жно быть достигнуто соглашение по существенным условиям договора, т.е. о грузе, кото-

рый подлежит страхованию; страховых рисках (страховых случаях), покрываемых страхова-

нием, размере страховой суммы; сроке действия договора страхования; уплачиваемой стра-

хователем страховой премии.

Страховой стоимостью груза, определяющей его страховую сумму по договору, следу-

ет считать его цену, указанную в договоре купли-продажи, с добавлением расходов по

перевозке, если они не включены в цену и потому осуществляются покупателем. Приме-

нительно к внешнеторговым грузам целесообразно ориентироваться на правила Инкотермс,

которые приравнивают к страховой стоимости товаров, приобретенных на условиях СИФ

или СИП, цену товара, предусмотренную в договоре купли-продажи, плюс 10% и огова-

ривают, что страхование должно быть произведено в валюте договора купли-продажи.

договоре страхования груза стороны могут предусмотреть согласованный размер фран-

шизы (условной или безусловной) в процентах от страховой суммы или в абсолютной де-

нежной величине.

Срок действия договора страхования грузов устанавливается по соглашению страхова-

теля и страховщика. Договор страхования грузов может заключаться на разовую перевозку,

на несколько перевозок в течение определенного периода времени, а также генеральный

365

Раздел 6. Основные виды страхования

договор (генеральный страховой полис), заключаемый обычно на год по любой схеме пере-

возки.

При подготовке условий страхования грузов особое внимание следует уделять опреде-

лению периода страхования, а также необходимо установить, распространяется ли страхо-

вое покрытие на погрузку (разгрузку), промежуточное хранение и т.д. В случаях, когда

точно определить период перевозки сложно (например, при железнодорожных перевозках

на большие расстояния), обычно устанавливают временной лимит действия страхового по-

крытия на перевозку. После его истечения страховщик вправе либо потребовать уплаты

дополнительной страховой премии, либо договор считается прекратившим свое действие.

При соблюдении общего требования для вступления договора страхования груза в силу

- уплаты страховой премии или первого ее взноса (ч. 1 ст. 957 ГК РФ) - страхование

(страховая защита) груза может начинаться в зависимости от схемы перевозки, согласован-

ного со страховщиком решения страхователя и стандартных условий поставки товаров с

момента:

• взятия груза для погрузки в транспортное средство со склада изготовителя това-

ра, оптового торговца или с места хранения, нахождения перевозимого имуще-

ства юридического, физического лица, но не ранее даты, указанной в страховом

полисе, и доставки его в пункт отправления железнодорожным, водным, воз-

душным или автомобильным транспортом;

• погрузки в вагон, водное или воздушное судно, на магистральный (внутренний

или международный) автотранспорт;

прохождения таможни;

достижения промежуточного пункта или начала установленной договором стра-

хования груза части транспортного маршрута.

Страхование груза может заканчиваться:

после доставки груза на склад грузополучателя, обозначенный как конечный пункт

доставки, или иное место хранения в указанном пункте назначения;

после доставки на любой другой склад или место хранения, которое до или в

указанном пункте назначения было выбрано страхователем;

или по истечении 60 дней после окончания разгрузки застрахованного груза с

борта судна в порту в зависимости от того, какое из трех событий произошло

раньше.

В случаях, когда точно определить период перевозки сложно (например, при желез-

нодорожных перевозках на большие расстояния), обычно устанавливают временный лимит

действия страхового покрытия на одну перевозку. После его истечения страховщик вправе

либо потребовать уплаты дополнительной страховой премии, либо договор считается пре-

кратившим свое действие.

Договор страхования остается в силе во время задержки не по вине страхователя,

во время любого отклонения от оговоренного маршрута; вынужденной разгрузки; пере-

грузки с корабля на корабль; перегруппировки груза на борту; во время любого отклоне-

ния от маршрута, обусловленного правом судовладельца или фрахтователя по контракту

о фрахте.

Согласно ч. 2 ст. 940 ГК РФ договор страхования грузов может заключаться на осно-

вании устного или письменного заявления страхователя. В страховой практике договор

страхования груза заключается обычно на основании письменного заявления страхователя о

страховании груза. Страховые организации предлагают страхователям для заполнения ти-

повые формы таких заявлений.

366

Глава

28.

Морское страхование

В заявлении страхователем должны указываться, как правило, следующие сведения:

• полное и сокращенное наименование страхователя, адрес и телефон;

• точное наименование груза (каждого из подлежащих перевозки предметов), род

упаковки, число мест, вес;

• номера перевозочных документов (транспортные накладные, квитанции, коно-

саменты);

• вид транспортного средства: наименование, марка, тип, номер государственной

регистрации (для водного средства - наименование, год постройки, тоннаж,

принадлежность);

• способ отправки груза (в трюме, на палубе, навалом, насыпью, наливом);

• пункты отправления, назначения и перевалки груза;

• дата отправки груза и доставки в пункт назначения;

• действительная стоимость груза;

• страховая сумма;

• вид страховой ответственности страховщика, выбираемый страхователем.

Принимая на рассмотрение заявление о страховании грузов, страховщик исходит из

того,

что страхователь не обязан сообщать о фактах, наличие которых является само собой

разумеющимся, они должны вытекать из существа торговой сделки или соответствовать

требованиям главы VIII КТМ о договоре морской перевозки груза.

Страховщик согласно КТМ вправе требовать, чтобы грузы, нуждающиеся в таре и

упаковке для предохранения от утраты, недостачи и повреждения, предъявлялись к пере-

возке в исправной таре и упаковке, обеспечивающей их сохранность при перевозке и пере-

валке.

Условия договора морской перевозки груза предусматривают, что перевозчик обязан

заблаговременно привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую готов-

ность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипаж и

снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в кото-

рых перевозятся грузы, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и

сохранность груза.

Страховщик в соответствии с ч. 1 ст. 945 ГК РФ вправе произвести осмотр подлежа-

щего страхованию груза, а при необходимости - назначить экспертизу для оценки его

действительной стоимости. По решению страховой организации при совместном осмотре

страхуемого груза страховщик и страхователь составляют его опись. В описи указываются

данные, характеризующие каждый вид груза: точное наименование, тип, марка, номер

(государственной регистрации, заводской и/или инвентарный), количество, цена едини-

цы и общая стоимость, год выпуска, номер техпаспорта - для технических средств, род и

качество упаковки, вес, объем, страховая сумма и др.

Для оценки вероятности наступления страхового случая с грузом и возможных убыт-

ков страховщику необходима и иная информация. В частности, многие виды грузов тре-

буют особых условий перевозки для их сохранности в силу специфических свойств груза

(овощи, фрукты, скоропортящиеся продукты питания, хрупкие, ломкие изделия, а также

грузы, подверженные естественной убыли). Страхователь обязан сообщить страховщику

все известные страхователю обстоятельства, имеющие существенное значение для опреде-

ления степени риска гибели (уничтожения) или повреждения, утраты груза (ч. 1 ст. 944

ГК РФ).

Если после заключения договора страхования груза будет установлено, что страх-овате-

лем даны страховщику заведомо ложные сведения об обстоятельствах, определяющих веро-

367

Раздел 6. Основные виды страхования

ятность наступления страхового случая с грузом и возможные убытки, то страховщик впра-

ве потребовать признания договора недействительным.

Для оценки рисков при перевозке некоторых грузов страховщик может привлекать

специалистов-консультантов, экспертов по соответствующим грузам.

Страховищк при заключении договора страхования фузов должен обладать объективной и

достаточной информацией о страхователе фуза и вправе ее запросить у него, если необходимые

сведения

не

отражаются в стандартной

форме

договора (письменной форме заявления сфахователя

на сфахование фуза). Оценить риски при переюзке фуза сфаховщик может, имея необходимую

информацию не только о фузе, сфахователе, но и о переюзчике (фанспортной организации).

При заключении договора страхования особое значение имеют так назьшаемые «стандар-

тные исключения» из страхового покрытия, часто используемые в мировой практике. Они

определяют размер сфаховой выплаты в зависимости от характера и объема повреждения зас-

фахованного фуза. Наиболее четко и полно они изложены в Условиях (оговорках) морского

сфахования (Marine Insurance Clauses) Института лондонских андеррайтеров. Эти условия при-

меняются не только при сфаховании фузов, перевозимых морским фанспортом, но и при

Сфаховании железнодорожных, воздушных и автомобильных фузоперевозок. В соответствии

с этими Условиями договор страхования может быть заключен на следующих условиях:

Условия А

Условия А - это наиболее полное страховое покрытие, так называемое страхование

«от всех рисков».

Данное страхование покрывает все риски гибели или повреждения застрахован-

ного фуза, за исключением случаев, предусмотренных в прилагаемых к Услови-

ям оговорках, носящих форс-мажорный характер.

Данное страхование покрывает расходы по общим авариям и спасательным рабо-

там, установленным в соответствии с контрактом о фрахтовании и/или основ-

ным законом и практикой, во избежание гибели по любой причине, за исключе-

нием случаев, приведенных в оговорках.

Данное сфахование предоставляет сфаховое покрытие в той же доле ответственно-

сти по конфакту о фрахте согласно оговорке «Столкновение по вине обеих сто-

рон»,

как и в отношении убытка, возмещаемого в соответствии с этой оговоркой.

В случае возникновения каких-либо претензий со стороны судовладельцев по вы-

шеуказанной оговорке страхователи должны уведомить страховщика, который бу-

дет иметь право за их собственный счет защитить страхователей от таких претензий.

Условия В

При страховании на Условиях В страховому покрытию подлежат только следующие

риски:

Гибель застрахованного груза или повреждение, произошедшее вследствие:

пожара или взрыва;

посадки на мель, выброса на берег, опрокидывания судна или в случае,

когда судно тонет;

опрокидывания или схода с рельсов при наземной транспортировке;

столкновения судна или транспортного средства с любым объектом, за

исключением контакта с водой;

разфузки ФУ за в порту в результате аварии;

землетрясения, вулканического извержения или удара молнией.

Гибель застрахованного фуза или его повреждение, произошедшее вследствие:

• убытков, расходов и взносов по общей аварии;

368

Глава 28 Морское страхование

• выбрасывания или смытия груза за борт судна;

• протечки морской, озерной или речной воды в судно, транспортное

средство, контейнер с грузом или место хранения.

Полная потеря отдельных частей груза в результате падения за борт при погрузке

или разгрузке.

Условия С

При страховании на Условиях С предоставляется страховое покрытие только следующих

рис-

ков:

Гибель застрахованного груза или его повреждение, произошедшее вследствие:

• пожара или взрыва;

• посадки на мель, выброса на берег, опрокидывания судна или в случае,

когда судно тонет;

• опрокидывания или схода с рельсов при наземной транспортировке;

• столкновения судна или транспортного средства с любым объектом, за ис-

ключением контакта с водой;

• разгрузки груза в порту в результате аварии.

Гибель застрахованного груза или его повреждение, произошедшее вследствие:

• убытков, расходов и взносов по общей аварии;

• выбрасывания груза.

Генеральный полис

Систематическое страхование разных партий имущества (товаров, грузов и т.п.) на

сходных условиях в течение определенного срока может по согласованию страхователя со

страховщиком осуществляться на основании одного договора страхования

—

генерального

полиса. В мировой практике страхования грузов генеральные полисы часто используются.

На основании подробной информации, о которой говорилось выше, страховая ком-

пания выписывает страхователю генеральный полис обычно сроком на один год. По этому

документу страховое покрытие распространяется на все грузы, указанные в нем. Обычно в

генеральном полисе оговариваются:

• груз или виды грузов;

• маршруты перевозок, вид транспорта (иногда встречаются генеральные полисы,

страхуемое покрытие которых распространяется на все грузы страхователя во всем

мире, так называемые «Worldwide policies»);

• лимит страховой суммы по одному транспортному средству;

• планируемый оборот в течение года.

В генеральном полисе всегда достаточно подробно описываются отношения страхов-

щика и страхователя или содержится ссылка на условия страхования.

Генеральный полис имеет ряд преимуществ: сокращаются административные расходы

на ведение дел, упрощаются расчеты по оплате страховой премии. Но его подписание

возможно только при условии, что страхователь имеет твердые заказы, установившийся

оборот и номенклатуру грузов и может представить график поставок или примерный месяч-

ный оборот. В большинстве случаев генеральный полис подписывается после некоторой

работы с данным страхователем по единичным полисам.

Андеррайтерские требования

Необходимая информация, используемая при определении условий страхования грузов

При перевозке различных грузов правила их перевозки изменяются: например, темпе-

ратурный режим, влажность, особые правила погрузки и обращения с грузом, которые

369