169
2. С учетом складывающихся обстоятельств
1990-х гг. каждую копейку, не мог позволить себе роскоши вло-
жить более 3 млрд. долл. в проект с сомнительной рентабель-
ностью, не просчитав все «за» и «против».
*
Более того, Китай нашел достойную альтернативу казахстан-
ской нефти, активизировав нефтяное сотрудничество с Россией.
Российская нефтяная компания ЮКОС начала поставки нефти
в Китай по схеме замещения: CNPC поставляет нефть АОCNPC поставляет нефть АО поставляет нефть АО
«CNPC – Актобемунайгаз» на самарские НПЗ ЮКОСа, а он,CNPC – Актобемунайгаз» на самарские НПЗ ЮКОСа, а он, – Актобемунайгаз» на самарские НПЗ ЮКОСа, а он,
в свою очередь, отправляет в Китай сырье «Тюменьнефти» по
трубопроводу до Ангарска и далее по железной дороге.
*
Кстати говоря, в такой тональности перспективы нефтепровода «Западный Казах-
стан – Западный Китай» в 1998–2001 гг. оценивались и большинством аналитиков.
И надо сказать, их аргументация была довольно убедительной.
Во-первых, не просматривались варианты загрузки нефтепровода. АО «CNPC
– Актобемунайгаз» добывал около 5 млн. т нефти в год. Чтобы проект стал рента-
бельным, по нему необходимо прокачивать как минимум 20 млн. т, что возможно
только при подключении к трубе других производителей нефти, но и этот вариант не
просматривался. В 2001 г. вступал в строй КТК, в стадии практической реализации
находился проект реконструкции нефтепровода «Атырау – Самара», предусмат-
ривающий увеличение объемов прокачки по нему. Для CNPC это означало, что в
среднесрочной перспективе свободных объемов нефти для поставок в Китай по
трубопроводу в Казахстане не будет. Надежды можно было возлагать только на
перспективу разработки шельфа Каспия, но и здесь было одно «но». Большая часть
нефтедобывающих компаний, в том числе и тех, кто «застолбил» себе место на
шельфе Каспийского моря, являлись частными, и при ведении переговоров с ними
первостепенное значение имели экономические, а не геополитические интересы.
Во-вторых, возможности строительства нефтепровода ограничивали и другие
отрицательные факторы: сверхдальность, отсутствие инфраструктуры, горный
рельеф и сейсмоопасные зоны, резкие климатические колебания, низкое качество
казахстанской нефти и необходимость ее подогрева и т. д., что неизбежно влекло
удорожание строительства. Согласно принятому ТЭО, только на территории Ка-
захстана нефтепровод имел 22 пересечения с речными преградами и значительное
количество пересечений с автомобильными и железными дорогами. Не меньшее
значение имело и то, что предполагаемый транзитный тариф брался из расчета 9,5
долл. за баррель, что само по себе делало проект убыточным.
В-третьих, нефтепровод планировался как дополнение к развитию инфраструктуры
Таримского бассейна. Идея опиралась на высокую оценку запасов нефти в этом
районе Синьцзяна. Однако последние данные подтвердили, что доступных нефтяных
запасов коммерческого масштаба в Синьцзяне нет, и рекламируемый иностранным
инвесторам «Западный Дацин» – не более, чем иллюзия.
Наконец, нельзя было не принимать во внимание сложную социально-политическую
обстановку как в Центральной Азии вообще, так и в Синьцзяне в частности. Столь
дорогостоящий проект требовал безусловных гарантий безопасности, а дать таковые
на тот период времени не мог ни один здравомыслящий аналитик.