Спивак Д.Л. (отв. ред.) Фундаментальные проблемы культурологии : В 4 т. Том IV: Культурная политика

Подождите немного. Документ загружается.

И. А. Разумова 180

В целом, будучи связан с концептуализацией региональной истории и пространственно-

объектных координат, «Кольский текст» детерминирован «мифом о Севере», покоренном и

освоенном Человеком. Он включает стереотипные образы-характеристики севера и северян,

большинство из которых основано на признании экстремальности существования человека

в специфических условиях и противостоящих этим условиям личных качеств и форм соли-

дарности. Собирательный образ Кольского Севера многопланов. Он складывается из различ-

ных локальных образов — природных, социальных, историко-культурных. Каждый город

имеет свою символику, культурную и ландшафтную. Крайний Север ассоциируется с опре-

деленными видами деятельности и профессиями, историческими событиями и типами лич-

ностей. Все это не просто находит выражение в словесных текстах, художественном творче-

стве, музейных экспозициях или в организации городской среды, но в значительной степени

определяет поведение, взаимоотношения и мироощущение северян.

I. A. Razumova

Northern People: Representations of Local Identity in Texts of Contemporary Urban Culture

 e paper considers socio-anthropological aes of the issue, related to the migrants’ adapta-

tion to living in the Far North, with an example of polar towns of the Murmansk region. e proc-

ess of adaptation is conneed with the formation of local identity of the northerners. An indicator

of this is a eady tradition of representation of the Kola North, microareals and single towns in var-

ious verbal and literary texts. e subje of consideration are residents’ verbal opinions, urban folk-

lore texts, biography narratives, professional and “naive” poetry of various genres, as well as local

hiory and publici texts. While being conneed with conceptualization of regional hiory and

atial-obje co-ordinates, they are determinate by the “myth of the North” and they include ere-

otype image-charaeriics of the north and the northerners, mo of which are based on the admis-

sion of the extreme charaer of man’s exience in ecic conditions as well as on personal quali-

ties and forms of solidarity, opposing those conditions.

Е. Ю. Терещенко

Мурманский государственный педагогический университет

морсКая Культура КольсКого заполярья

Изучение региональной культуры является актуальной задачей культурологии. Поиск

специфики культурного пространства северного региона позволяет увидеть существование

так называемой морской культуры. Первоначально именно деятельность, связанная с мо-

рем была основой военно-политического, экономического, научного развития севера. Со-

ответственно люди, связанные с морем, представляют собой своеобразную субкультуру,

которая характеризуется своими традициями, праздниками, символикой, искусством, ми-

фологией, морским фольклором и языком. Кроме того, в культуре северного региона сфор-

мированы области образования, науки, религии, художественной культуры, издательского

дела, непосредственно связанные с морем. Это морские университеты и колледжи, науч-

но-исследовательские институты океанографии и рыбной промышленности, театры воен-

но-морского флота, музеи военного и гражданского флота, морские храмы, дома культуры

моряков и офицеров. Города и поселки Кольского Заполярья (Мурманск, Североморск, Рос-

ляково, Полярный, Видяево, Гаджиево) известны именно своей морской историей, историей

военных кораблей, подводных лодок, ледоколов, торговых и промысловых судов. В творче-

стве каждого северного поэта, писателя, художника можно проследить морскую тематику.

Безусловно, морская культура Кольского Заполярья представляет собой открытую систе-

му и развивается во взаимодействии с другими областями северо-запада. Это, прежде всего,

Санкт-Петербург как столица русского флота, а также страны Баренц-региона.

Анализ литературы показал, что эта сфера культуры в достаточной степени изучена с ис-

торической точки зрения. Наиболее ранние сведения о жителях Кольского полуострова со-

держаться в скандинавских сагах. Для изучения средневековья большое значение имеют ка-

рело-финский эпос «Калевала», сведения русских летописей. Научное изучение культуры

Кольского полуострова начинается в конце XIX — начале ХХ века (работы Н. Н. Харузина

«О лопарской бывальщине и песне», А. В. Маркова «Былинная традиция на Зимнем берегу

Белого моря», В. Ю. Визе «Народный эпос русских лопарей»)1. ХХ век — эпоха фундаменталь-

ных исторических исследований. Это, во-первых, труды И. Ф. Ушакова «Кольская земля»,

«Кольский Север в досоветское время» и «Кольская старина»2, в которых представлена исто-

рия освоения Кольского севера, развитие морских промыслов, быт, религиозные представ-

ления, традиции, легенды и предания поморов, а также работы А. А. Киселева3, В. В. Дра-

нишникова4. В исторической литературе о море ХХ века обозначены два направления

1 Мосолова Л. М., Вагинова Л. С. История культуры Кольского Заполярья: Учебно-методическое посо-

бие. Мурманск: МГПУ, 2005.

2 Ушаков И. Ф. Избранные произведения в 3-х т.: Историко-краеведческие исследования. Мурманск.,

1997.

3 Киселев А. А. Мурманск — город –герой. М: Воениздат, 1983.

4 Дранишников В. В. История родного края. Мурманск: Север, 1993.

Е. Ю. Терещенко 182

исследований: история военно-морского флота и история гражданского флота (рыбопро-

мысловых, торговых, научно-исследовательских судов). История военного флота отражена

в трудах В. А. Золотарева «История флота государства Российского», В. П. Кузина, В. Н. Ни-

кольского «Военно-морской флот СССР 1945 — 1991», И. А. Козлова, В. С. Шломина «Крас-

нознаменный Северный флот»5. История мурманского тралового флота 1920 — 1970 гг. опи-

сана в трудах А. А. Киселева и А. И. Краснобаева 6, Г. М. Бородулина7, история мурманского

морского пароходства представлена в книге И. Н. Чеснокова8. К современным исследовани-

ям можно отнести «Энциклопедию морской культуры» Н. А. Каланова. В первом томе пред-

ставлен «Словарь пословиц и поговорок о море», во втором — «Словарь морского жаргона»

и в третьем — «Словарь морских поверий и суеверий», а также книгу В. Д. Доценко «Мифы и

легенды Российского флота»9.

Не смотря на широкий перечень исследований, посвященных морю, понятие морской

культуры не представлено с точки зрения культурологии: не определены функции, морфо-

логия, типология этого феномена, не изучены генезис и современное развитие. Между тем, в

исследовании морской культуры уже сейчас можно выделить такие направления, как исто-

рия, семиотика морской культуры, морская художественная культура.

Основополагающими вопросами изучения истории культуры являются проблема типо-

логии и периодизации. Чтобы изучить морскую культуру, с одной стороны, необ ходимо её

феноменологическое описание, т. е. описание реальных, конкретных этапов развития как

особых социально-исторических феноме нов, с другой — типологическое описание, кото-

рое предполагает выяснение сходства и различия между культурами и создание их типо-

логии.

Тип — это идеальная, абстрактная конструкция, которая в обобщенном, схематизирован-

ном виде выражает не которые существенные («типичные») черты культур, отвлекаясь от их

специфических особенностей. Существуют варианты типологии культур, в основе которых

лежат хронологический, экономический, художественно-стилевой, духовно-нравственный

(религиозный, политический) принципы. На первоначальном этапе исследования основным

типологическим принципом целесообразно считать природно-территориальный признак.

Кольский полуостров находится в зоне северной Евразии. На севере он омывается водами Ба-

ренцева моря, а на востоке — Белого. Полуостров имеет своеобразный рельеф. Каменные со-

пки покрывают почти всю территорию, а в низинах находится множество рек, впадающих в

море. Соответственно, формируется специфический образ жизни жителей полуострова.

Таким образом, морскую культуру можно определить как исторически развивающий-

ся процесс, который охватывает деятельность различных социальных групп, связанных

5 История флота государства Российского / в 2-х томах. Под ред. В. А. Золотарева. М., 1996; Кузин В. П.,

Никольский В. Н. Военно-морской флот СССР 1945–1991. СПб., 1996, Козлов И. А., Шломин В. С. Красно-

знаменный Северный флот. М., 1983.

6 Киселев А. А., Краснобаев А. И. История мурманского тралового флота 1920–1970 гг. Мурманск, 1973.

7 Бородулин Г. М. Ничего, кроме правды. Мурманск, 1994.

8 Чесноков И. Н. Порт приписки — Мурманск: Очерки истории флота ордена Трудового Красного Зна-

мени Мурманского морского пароходства. Мурманск, 1989.

9 Доценко В. Д. Мифы и легенды Российского флота. СПб., 2004.

Морская культура Кольского Заполярья 183

с морем, материальные, духовные и художественные предметы, производимые этими соци-

альными группами, а также способы трансляции из поколения в поколение знаний и ценно-

стей, актуальных для этих социальных групп.

Основными историческими этапами развития морской культуры Кольского Заполярья яв-

ляются общепринятые исторические периоды: древнейший мир (каменный век: палеолит,

мезолит, неолит), древний мир, средневековье, новое время, современность

Формирование морской культуры на Кольском полуострове начинается в VI тысячелетии

до нашей эры. «Кольское Заполярье — одна из самых ранних территорий формирования ин-

доевропейской семьи народов»10. На территории Кольского полуострова насчитывается бо-

лее двухсот памятников мезолитического времени. Они концентрируются, в основном, по

морскому побережью, в бухтах при впадении рек Печенга, Западная Лица, Рында, Харловка

в море, на полуострове Рыбачий 11. На этих территориях найдены резцы, ножи, скребки, на-

конечники стрел.

В эпоху неолита (5–3 тыс. до н. э.) морская культура формируется под влиянием финно-

угорских народов, перемещавшихся на север с 6 к 3–2 тыс. до н. э… «Взаимодействие мезо-

литических аборигенов полуострова с ранними неолитическими мигрантами финноугров

привели к сложению древнесаамской культурно-исторической общности»12.

Неолитическая морская культура Кольского полуострова представлена широко. Это сто-

янки в устье реки Колы, Туломы, Ура-Губе, на реках Харловке, Поной, Варзуге. Она отличает-

ся высоким уровнем развития промыслов на морского зверя, ловли рыбы, обработки шкур,

строительства жилищ. Сохранившиеся наскальные изображения являются источниками

изучения морской культуры (мифологии, художественной деятельности) древних обитате-

лей Кольского Заполярья. Это наскальные изображения на полуострове Рыбачий, на реке

Умба и Кан-озере. Они изображают промысловых животных — оленей, рыб, птиц, а также

мужские и женские фигуры.

древний мир морской культуры народов Кольского полуострова (медный, бронзовый, же-

лезный века) характеризуется быстрым развитием и обогащением культуры контактами с

античной цивилизацией. Древние мореплаватели огибали Кольский полуостров и заходили

в Белое море. Римский историк Тацит в 1 в. н. э. описал племена, населяющие север: «свео-

нов» (предков шведов), «венедов» (предков славян) и «фенннов» (саамов)13. Петроглифы это-

го времени обогатились изображениями больших групп людей, сценами развитого морского

промысла. К эпохе бронзы относятся и два самых загадочных явления древнего мира: соору-

жение культовых памятников — сейдов и поклонение этим священным камням и выложен-

ные из камней на земле возле воды лабиринты. Период 1 тыс. до н. э. — первых веков н. э. счи-

тается наивысшим расцветом древнесаамской культуры.

10 Мосолова Л. М., Вагинова Л. С. История культуры Кольского Заполярья: Учебно-методическое посо-

бие. Мурманск, 2005. С. 4

11 Гурина Н. Н. Мезолит Кольского полуострова // Мезолит СССР. C. 100–109

12 Мосолова Л. М., Вагинова Л. С. История культуры Кольского Заполярья: Учебно-методическое посо-

бие. Мурманск, 2005. С. 26

13 Тацит. Германия: Соч.: в 2 т. СПб.: Наука, 1993. Т. 1. С. 444.

Е. Ю. Терещенко 184

средневековая морская культура Кольского Заполярья охватывает примерно 14 столе-

тий, начиная с великого переселения народов (III–IV вв.) и заканчивается в XVII веке. Сред-

невековая морская культура саамов проявляется в мифах (хозяйка воды — длинноволосая

«чацень»), сказках о морских обитателях и промыслах.

Отличительной особенностью этого периода является формирование поморской культу-

ры. Выходцы из Новгорода, Старой Ладоги, Ростово-Суздальских земель начинают осваи-

вать Кольский полуостров и к началу XII века заселяют северное побережье. Именно помо-

ры назвали этот край «Мурман», а Баренцево море — Мурманским. В XII веке территория

Кольского полуострова была подчинена Новгороду. В XV веке Новгород и его земли были

присоединены к Московскому княжеству, и Кольский полуостров становится стратегиче-

ской территорией в защите русских земель от интервентов. Запрет Москвы на раздачу земель

Кольского полуострова в частное владение послужил развитию монастырей (Кандалакш-

ский, Трифоно-Печенгский, Усть-Кольский), которые являлись единственными землевла-

дельцами на северных территориях.

Северные монастыри стали не только распространителями славянской культуры на осва-

иваемых землях, но и крупными центрами судостроения. Особенно это было характерно для

Соло вецкого (основан в 1425 г.) и Печенгского монастырей. На их верфях строились мор ские

ладьи грузоподъемностью до 20 т, которые по размерам, прочности, скорости хода, мореход-

ным и маневренным качествам не уступали аналогичным парусным судам западноевро-

пейских стран.

Административным центром вплоть до XIX в. являлась крепость-острог Кола. Первые

упоминания о волости Коло относятся к 1264 году. В 1565 сооружен Кольский острог, назва-

ный по расположению в устье реки Кола, которая дала название всему полуострову. В XV–

XVII вв. Кола — отправной пункт морских плаваний на промысел к островам Шпицберген

(Грумант) и Новая Земля.

В отличие от становищ Мурманского берега, где промышленники находились только в пе-

риод сезона рыбной ловли, Кола имела постоянных жителей, т. к. была менее доступна для

морских разбойников. Учитывая это, купцы Строгановы избрали ее для устройства своего

торгового подворья и складов. Сюда же переселились некоторые судовладельцы-поморы. Ко-

ла превратилась в средневековое поселение, жители которого занимались ремеслом, торгов-

лей или наемной работой у предпринимателей. Продукты своего промысла — семгу, треску,

палтус, рыбий жир, пушнину — коляне сбывали иноземцам в обмен на «сухой товар» (сукна,

мед, олово), с которыми отправлялись на Двину, где выгодно перепродавали его и закупали

для себя муку, ткани, промысловые снасти и прочее.

Одно из направлений изучения морской культуры — история северного судостроения,

т. к. она является важной составляющей северорусской культуры. Северные народы сфор-

мировали адекватную своим потребностям систему жизнеобеспечения, рассмотрев которую

можно понять и объяснить пути развития культуры Кольского Заполярья в целом. Напри-

мер, одним из достижений промысловиков стало применение высокопроизводительного по

тому времени ярусного способа лова, что потребовало усовершенствования конструкции су-

дов и привело к усилению торговли и соответственно культурных контактов. «В развитии

судостроения должна быть видна наследственность в передаче судостроительных традиций

Морская культура Кольского Заполярья 185

из поколения в поколение у каждого народа, «живущего морем» исторически долго. В нем

должна проявляться изменчивость в конструкции судов, вызываемая изменение условий

жизни, и отбор оптимальных для решения конкретных задач конструкций»14.

В начале 80-х годов XVI века международной торговле на Мурмане стала препятство-

вать Дания, владевшая тогда Норвегией. Датская эскадра захватывала иностранные кораб-

ли в русских водах, возле самой Колы. В конце XVI — начале XVII века Кольский край неод-

нократно подвергался нападениям шведов. В 1589 году шведы разграбили село Кандалакшу

и Печенгский монастырь. Затем они разорили Ковду, Умбу, Княжую, Порью Губу. Но под

Кольским острогом шведы трижды — зимой 1589–1590 года, летом 1591 года и в 1611 году —

потерпели поражение.

Московское правительство в 1582 году направило в Колу для организации обороны воево-

ду. С введением воеводского управления Кола превратилась в административный центр края.

В состав Кольского уезда входили Лапландия и Северная Карелия. С постройкой укреплений

Кола приобрела облик города. Внутри острога находились церкви, двор воеводы, канцеля-

рия, тюрьма, караульное помещение, склады и часть жилых домов.

Сооружение острога и размещение гарнизона в Коле имели важное значение для укрепле-

ния русской власти в Заполярье. Но проблемы с Данией и Швецией и отсутствие своего во-

енного флота были причиной перенесения в 1585 году международного торга с Мурмана в

новый город на Двине — Архангельск, основанный в 1584 г. Несмотря на перевод междуна-

родного торга в Архангельск, Кола не утратила своего значения. Она продолжала свое раз-

витие как военное укрепление и промысловая база Мурмана. Статус города Кола получила с

1784 г. В 1926 была преобразована в сельское поселение, а с 1965 вновь стала городом.

Отсутствие крепостного права, слабое влияние городской культуры, специфический образ

жизни, основанный на морском промысле, а также слияние славянских языческих представ-

лений и христианской веры определяют своеобразие этой ветви морской культуры. Яркими

образцами поморской художественной культуры являются деревянное зодчество (церковь

в селе Варзуге, построенная в 1674 г.), декоративно-прикладное творчество (щепные птицы,

деревянные игрушки, поморские козули), устное народное творчество и музыкальный фоль-

клор. Культура поморов представлена и в специфике народных праздников и обрядов, соеди-

няющих древнеславянскую веру в силы природы и христианские черты.

Культура нового времени в россии начинает формироваться в конце XVII века и вклю-

чает эпохи Просвещения, Романтизма и Позитивизма. Однако региональные варианты, как

правило, не укладываются в эти рамки, развиваясь неравномерно и с акцентом на традици-

онные формы культуры.

Развитие морской культуры связано, прежде всего, с созданием Петром Первым регуляр-

ного флота в 1696 году (20/30 октября), а также введением множества воинских ритуалов и

атрибутов, таких как единообразная расцветка, рисунок знамени, принятие присяги.

Центрами морской культуры VIII, XIX веков являлись офицерские собрания и клубы,

солдатские школы и библиотеки. В 1701 году в Москве была открыта Навигатская школа,

14 Дубровин Г. Е., Окороков А. В., Старков В. Ф., Черносвитов П. Ю. История северорусского судостро-

ения. СПб., 2001.

Е. Ю. Терещенко 186

в 1715 году в Петербурге — Академия морской гвардии, ныне — Санкт-Петербургский воен-

но-морской институт, в 1848 году в Петербурге основан Императорский яхт-клуб.

На протяжении двух столетий морской офицерский корпус был одной из наиболее обра-

зованных и культурных групп общества. Русское офицерство было неразрывно связано со

всеми областями отечественной культуры и внесло огромный вклад в её развитие. В фор-

мирование морской культуры большое значение внесли исследователи Мирового океана,

замечательные мореплаватели В. Головин, Ф. Литке, С. Дежнев, Ф. Беллинсгаузен, М. Лаза-

рев. В 1819–1821 гг. Ф. Ф. Белинсгаузен и М. П. Лазарев возглавили кругосветную экспеди-

цию, открывшую Антарктиду. С именем флотского ученого А. Попова связано рождение

радио. Русский ученый Н. Я. Данилевский, автор книги «Россия и Европа» участвовал в

девяти экспедициях по исследованию рыбных промыслов в Белом, Черном, Азовском мо-

рях и Северном ледовитом океане, был членом Совета министерства государственных иму-

ществ России по выработке законов о рыбных богатствах. Всемирно известный русский

композитор Н. Римский-Корсаков, создатель «Толкового словаря живого великорусского

языка» В. Даль, художники В. В. Верещагин и А. П. Боголюбов были офицерами российско-

го флота.

Что касается Кольского полуострова, до середины XIX он оставался слабозаселенным райо-

ном, население которого составляли саамы, русские поморы, а с 1887 г. коми-ижемцы и не-

нцы, осваивающие пастбища для оленеводства. В конце XIX века на побережье Мурмана на-

считывалось 19 постоянных селений с 730 душами. Весной прибывали беломорские рыбаки.

Основными видами деятельности оставались морские промыслы и торговля.

Наиболее значительным событием конца XIX в. было основание города Александровск-

на-Мурмане 24 июня/6 июля 1899 года (ныне — Полярный). Это был торговый и военный

порт, который стал уездным центром, куда из Колы были переведены административные

учреждения: полицейское управление, казначейство, больница и аптека. Были построены,

причалы, складские помещения, Народный дом, почтово-телеграфная контора, городское

училище, жилые дома. Среди построек выделяется пятиглавый храм Св. Николая Мирли-

кийского. В разное время здесь проводили научные исследования учёные с мировым име-

нем: Н. М. Книпович, Г. А. Клюге, В. И. Вернадский.… В гавани базировалось одно из первых

научно-технических судов в мире — «Андрей Первозванный». В начале XX века из Алексан-

дровска выходили в Арктику суда многих полярных экспедиций — Г. Брусилова, В. Русано-

ва и Э. Толля. Во время Первой мировой войны здесь стояли суда флотилии Северного Ледо-

витого океана. В 1915 году Александровск стал конечной станцией подводного телеграфного

кабеля, связавшего союзников — Россию и Англию. В 1916 году с открытием нового центра

Кольского Севера — Романова-на-Мурмане, Александровск утратил своё административное

значение.

Основание Александровска послужило началом формирования военной сферы в морской

культуре. Мореплавание русских на Севере проходило в борьбе не только с силами природы,

но и с другими странами, стремив шимися овладеть богатствами северных областей Руси.

В средние века это были норвежцы, шведы и датчане. В середине XIX в. в пределы Бело-

го и Баренцева морей вторгся англо-французский флот, а в период первой миро вой войны —

германский флот. Эти обстоятельства дик товали необходимость создания здесь сильного

Морская культура Кольского Заполярья 187

военного флота. Однако до XX в. военных кораблей на Севере не было. Для охраны рыбных

промыслов ежегодно приходило из Балтийского моря посыльное судно «Бакан», вооруженно-

го четырьмя пушками. И только в период первой мировой войны в 1914 г. была сформирована

флотилии Северного Ледовитого океана.

Развитию торгово-промысловой сферы способствовало создание в 1871 году грузопасса-

жирского морского пароходного предприятия — Товарищества Беломорско-Мурманского

срочного пароходства, которое насчитывало всего два парохода, приобретённых в Англии:

«Великий князь Алексей» и «Качалов». Плавание этих несовершенных пароходов, вдоль сла-

бо изученных к тому времени северных берегов было весьма рискованным. На всем побе-

режье Кольского полуострова был всего маяк — Святоносский. Не было надежных карт и ло-

ций. Не было на побережье Мурмана вплоть до конца XIX столетия ни огней, ни знаков для

входа в гавани, ни ограждения подводных опасностей, ни лоцманов. В 1873 году «Великий

князь Алексей» налетел на подводные камни в Баренцевом море и затонул. «Качалов» после

третьей аварии, был продан.

Уже к концу XIX века собственные грузовые пароходы имела фактически каждая состоя-

тельная фирма на Севере. Однако самой значительной и авторитетной пароходной компа-

нией было Архангельско-Мурманское срочное пароходство, созданное в 1875 г. Торговый

оборот Мурманского берега составлял 130 тысяч рублей. Рыбаки-поморы, их улов, снасти,

припасы и почта составляли груз товаропассажирских пароходов товарищества. К 1895 году

флот товарищества насчитывал 5 пароходов: «Онега», «Федор Чижов», «Великий князь Вла-

димир», «Ломоносов» и «Кемь», в 1911 г. — 16 судов. Если вначале капитанами судов товари-

щества были исключительно иностранцы, то постепенно их сменили местные, северные мо-

реходы.

Регулярные плавания пассажирских пароходов вдоль западного побережья Северного Ле-

довитого океана привлекали в эти края ученых и исследователей. В XIX веке начинается ак-

тивное научное и экономическое освоение Кольского полуострова. Были организованы эк-

спедиции на Кольский Север, и опубликованы статьи по истории, этнографии, географии,

археологии15. Наиболее крупной экспедицией в XVIII в. была Ве ликая Северная экспе-

диция, осуществленная с 1733 по 1743 г.

. В ее подготовке и проведении большую роль сыг-

рали Адмиралтейств-коллегия (морское министерство) и Российская Академия наук. Ру-

ководителем экспедиции, состоявшей из нескольких от рядов общей численностью около

тысячи человек, был назначен капитан-командор В. И. Беринг. Отряды возглавлялись так-

же наиболее опытными офицерами русского военного флота. Десять лет бесстрашные мо-

реплаватели и ученые посвятили изучению севера. Они произвели съемку и нанесли на кар-

ту северную и северо-восточную части Азиатского материка, определили положение Японских

островов, открыли северо-западные берега Америки и выяснили, что Азиатский и Североаме-

риканский материки разделены проливом, который в честь руководителя экспедиции был

назван Беринговым.

15 Ефименко А. Я. Юридические обычаи лопарей // Записки имп. Русского Географического общества

по отделению этнографии. СПб., 1878. Т. 8, отдел 2.; Харузин Н. Н. Русские лопари. Очерки прошлого и

современного быта. М., 1890.

Е. Ю. Терещенко 188

В конце XIX и начале XX в. с появлением паровых судов наступил новый этап в освое-

нии Арктики. Более мощные и не зависимые от ветра корабли с железным корпусом позволя-

ли про никать в недоступные ранее районы центральной части Аркти ческого бассейна. Сре-

ди русских ученых и моряков, изучавших Северный Ледовитый океан на рубеже XIX–XX вв.,

особое место занимает выдающийся ученый-моряк С. О. Макаров. В 1898 г. в Англии при ак-

тивном участии С. О. Макарова был построен первый в мире мощный ледокол, названный в

честь по корителя Сибири «Ермаком». Первый пробный поход адмирал совершил летом 1899 г.

Ледокол достиг Шпицбергена, где встретил мощные ледяные поля. В 1901 г. адмирал Мака-

ров вновь отправился в Арктику. В ходе полярной экспедиции русские ученые под руковод-

ством С. О. Макарова собрали обширные сведения по ледоведению, про вели глубоководные и

магнитные исследования и составили карту Новой Земли.

Новый этап начинается и в развитии художественной культуры. Если в средние века она

была неразрывно связана с мифологией у коренных жителей и религией у поморов (северная

архитектура, иконопись), то к концу XIX в. все меняется. Это связано с прибытием на Коль-

ский полуостров научно-исследовательских экспедиции, в составе которых были художни-

ки и писатели. Художников привлекала уникальность северной природы, необычности лан-

дшафта, цветовые и световые контрасты. Воображение художников, посещавших когда-либо

северные края, в первую очередь, захватывало море. Каждый из них, в зависимости от состо-

яния природы и личностных особенностей мировоззрения, трактовал его по-своему, однако,

в основном образ моря почти у всех выражен суровостью, огромной мощью, иногда скрытой

под маской штиля, а иногда и бушующей на поверхности. Художниками-первооткрывателя-

ми русского севера считаются представители московской живописной школы, часто бывав-

шие на Беломорье и Мурмане — с 1890-х гг: И. М. Прянишников, К. А. Коровин, В. А. Серов,

М. А. Врубель, А. М. Васнецов, и М. В. Нестеров, А. Е. Архипов. Художниками, связавшими

своё творчество с севером, были Василий Крайнев16 и Александр Борисов. С 1900 по 1907г.

В. Крайнёв учился в Казанской художественной школе, в 1909 г. поступил в Московское учи-

лище живописи, ваяния и зодчества. В 1925 году В. Крайнёв впервые побывал на Севере. По-

ездка так впечатлила художника, что он стал приезжать в Карелию и Заполярье чуть ли не

каждый год. Значительное место в творчестве Крайнева занимает изображение моря. Много

работ на эту тему было написано художником. В них наиболее полно выразилась его любовь

к Заполярью. Он точно прочувствовал холодную мрачную красоту севера, ту первозданную

природу, мало изменившуюся и после вмешательства человека. («На Севере»). Довольно зна-

менита его картина «Плавание казака Семена Дежнева с товарищами в 1648 году через про-

лив между Азией и Америкой». Это — картина-баллада, описывающая события четырёхсо-

тлетней давности. Мощная бескрайняя водная стихия и маленькие паруса посреди бездны.

Другой не менее известный маринист Александр Борисов принадлежит к поколению ху-

дожников-пейзажистов конца XIX — начала ХХ века. Он сумел открыть в своем творчест-

ве всю красоту природы Крайнего Севера и Арктики. В 1887 году Борисов поступает в рисо-

вальную школу Общества поощрения художеств в Санкт-Петербурге. А летом 1894 года, в

составе экспедиции С. Ю. Витте, Борисову предоставляется возможность поехать на Север и

16 Третьяков Н. Н. Василий Васильевич Крайнев. живопись графика. М., 1980.

Морская культура Кольского Заполярья 189

побывать на Мурмане, увидеть Ледовитый океан. Персональные выставки А. Борисова про-

ходили в России и Европе, 60 его картин приобрёл П. М. Третьяков для своей галереи. Он на-

писал такие картины «Среди вечных льдов», Ночь на Мурмане», «На белом море». В Мур-

манске хранятся его картины «Екатериненская гавань в начале марта» и «В Кандалакшском

заливе», переданные из Третьяковской галереи в 1932 г.

Таким образом, к началу ХХ века в морской культуре Кольского Заполярья выделяются че-

тыре самостоятельные сферы: торгово-промысловая, научно-исследовательская, военная и

художественная, которые имеют специфическую структуру и функции.

новейшее время (модернизм и постмодернизм или советская и постсоветская эпохи) на

Кольском полуострове характеризуется бурным промышленным и культурным развитием и

значительными переменами в образе жизни жителей севера. Строительство городов, желез-

ной дороги привело к изменению состава населения, которое обогатилось рабочими, стро-

ителями горнодобывающих комбинатов. Появляются промышленные города Мончегорск,

Хибиногорск. 30-е годы Кольский полуостров — зона ссылки репрессированных граждан и

спецпереселенцев. Это сыграло большую роль в формирование культуры, т. к. среди спецпе-

реселенцев было много врачей, учителей, ученых, артистов.

Первая мировая и гражданская войны, интервенция значительно сократили торговый и

траловый флот севера. После освобождения в феврале 1920 года, изгнания интервентов и бе-

логвардейцев из Мурманска и восстановления в крае Советской власти торговые и промыс-

ловые суда были национализированы. За две первые пятилетки Кольский полуостров пре-

вратился в крупный промышленный район с предприятиями, новыми городами, важными

стройками. В Мурманск доставлялся морем лес и оборудование, уголь. За десять лет (1928–

1938) в четыре раза возросли в Баренцевом море пассажирские перевозки. Большое значение

имело освоение и эксплуатации Северного морского пути. В арктических рейсах участвова-

ло несколько десятков судов. Сквозное плавание Северным морским путем из Ленинграда

на Камчатку и обратно совершали ледоколы «Ермак» и «Ленин», пароход «Моссовет», «Г. Се-

дов».

Кроме того, Кольский полуостров становится главной военно-морской базой севера Рос-

сии. В 1920 г. на базе Северо-Двинской флотилии и кораблей, отбитых у интервентов и бело-

гвардейцев, были сформированы Морские силы Северного моря (расформированы в 1922).

В 1933 г. начался новый, наиболее напряженный этап строительства советского флота на Се-

вере. Он ознаменовался созданием Северной военной флотилии (11 мая 1933 г.), которая в

1937 г. была преобразована в Северный флот. К началу Великой Отечественной войны Север-

ный флот насчитывал 8 эсминцев, 7 сторожевых кораблей, 15 подводных лодок, 116 самоле-

тов, которые обеспечивали защиту северных рубежей, а также участвовали в организации и

сопровождении союзных конвоев.

В октябре 1916 годы был основан новый город — Романов-на-Мурмане, после февраль-

ской революции переименованный в Мурманск. Развитие морской культуры концентриру-

ется вокруг столицы Кольского Заполярья — Мурманска, который в советский период пред-

ставлял собой крупнейшую на севере военно-морскую и торгово-промышленную базу. Это

обстоятельство предопределило основные профессии горожан, и, соответственно, формиро-

вание промышленной, образовательной, научной, художественной и культурно-досуговой