121
валось, что в системе Особых совещаний проходило "сращивание го-
сударственного аппарата с аппаратом монополий", поскольку туда
входили и крупные предприниматели, и представители ВПК и Земго-
ра. Однако при этом упускался из виду тот факт, что посредством
создания органов регулирования экономики правительству все же
удалось стабилизировать экономическую ситуацию в 1916 г., и снаб-
жение русской армии вооружением было, несмотря на трудности, в
целом удовлетворительным.
Одновременно с созданием системы регулирующих органов Ни-
колай II взял на себя командование армией, устранив с поста главно-
командующего великого князя Николая Николаевича. Царя отговари-
вали от этого шага, указывая на нецелесообразность такой большой
ответственности. Тем не менее императору удалось стабилизировать
фронт в 1916 г., и к началу 1917 г. русская армия была подготовлена к
наступательным операциям. Черчиль назвал поразительным это обо-
ронно-экономическое "воскрешение" России.
Руководство армией потребовало от императора громадного на-
пряжения, к концу 1916 г. он выглядел крайне утомленным. Не в си-
лах заниматься одновременно и военными, и министерскими делами,
Николай II, видимо, потерял нити "министерского управления". Осе-
нью 1916 г. началась частая смена министров ("министерская чехар-
да"), порой очень неудачно назначали новых. К тому же определен-
ную роль в негативном развитии событий сыграло и то, что премьер
Б. Штюрмер был, вероятно, в близких отношениях с проходимцами
типа Манасевича-Мануйлова.
Экономическое, социальное, финансовое законодательство
периода войны
Законодательство в экономической, социальной и финансовой
областях определялось хозяйственными трудностями. Устанавлива-
лись ограничения прав собственности и обязательств, часть железных
дорог переводилась в подчинение военного ведомства. Отправителям
грузов запрещалось самим выбирать маршрут. С целью регулирова-
ния перевозок в 1915 г. был создан Комитет по железнодорожным пе-
ревозкам, координатор государственных и частных дорог. Однако
централизованное управление транспортом порождало порой излиш-
ние бюрократические проволочки. Так, для разгрузки вагонов часто
требовалось указание Особого совещания. За простой вагонов уста-
навливались высокие штрафы, были введены уголовные санкции за
взятки. Наряды на перевозки выдавались сверху, на транспорте ранее
всего стало внедряться плановое начало. В то же время положение на