Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС

Подождите немного. Документ загружается.

)(LC

ПН

-затратысвязанныесподдержаниемнадежностиявляется

функциейпробега

ПОСТПРОСТМТРЧЗПН

CLCLCLCLCLC

)()()()()(

Уравнение определения суммарных средних удельных затрат

УД

Уравнение межремонтного пробега

)1(

nCa

)

min

PnPP

УД

+=+=

⋅

PПН

n =

minУД

ПН

Такимобразом, надежностьанализируетсяпо

, азатеманализируетсясоотношений Ca и

LpПН

2.6.2. Методикарасчетауровнянадёжности.

Для выявления уровня надёжности целесообразно расчленять расчеты на несколько

подсистем.

1 подсистема. Решает задачу на основе конструктивной и технологической проработки

улучшенных распределений ресурсов деталей или групп деталей одновременной замены.

2 подсистема. Определяет ведущую функцию замен деталей или групп деталей,

количественные критерии безотказности элементов или групп одновременных замен

деталей, а также стоимостные характеристики.

3 подсистема. Взыскание различных экономических вариантов для оптимизации

производственного процесса. Для совершенствования конструкции объекта.

4 подсистема. В сфере эксплуатации определяет затраты на поддержание надёжности

автомобилей, по интервалам наработки определяется оптимальный ресурс,

технико-экономические критерии целесообразности дальнейшей эксплуатации

автомобиля.

2.6.3. Управлениересурсом.

Задачейуправленияявляетсяобеспечениемаксимальновозможногопробега

автомобиляприустановленномнормативезатратнаегоосуществление.

ПН

Желательно, чтобы этих затрат хватило бы на больший пробег. Критерием изъятия

автомобиля из эксплуатации является использование допустимой суммы затрат на

поддержание надежности

ПН

Критерий нормальности для нас

ПН

подсчитанный по уравнению. Площади по кривыми 1' и 1" равны. Эти площади

соответствуют 630 руб., но во втором случае пробег

″

больше чем

′

Этизатратынужнорассматриватьпоинтервалам.

Такимобразом,1-йкритерийнормальности - суммарныеудельныезатраты,

2-йкритерийнормальности - удельныеинтервальныезатраты, определяемые

поуравнениюрассчитываетсязапробег.

Практически информацию можно иметь только по затратам на запасные части,

потому что они с достаточной точностью характеризуют все затраты, связанные

с текущим ремонтом

)()()()()(

LCLCLCLCLC

ПРОСТМТРЧЗПН

⋅

)()()()()()(

LCLCLCLCLCLC

ЗЧПРОСТМТРЧЗПН

( )

CBALC

ЗЧ

ПРОСТ

ТР

LCLCLC

+++⋅=













+++⋅ 1)(

)()()(

""''

ЗЧ

)(

Уравнение позволяет оценивать расход запасных частей по интервалам

Суммарные расходы

)1( CBAn

ЗЧ

+++

3. Анализтранспортныхпроисшествий, возникающихвследствие

недостатковтехническогосостояниятранспортныхсредств.

3.1. Анализфакторов, влияющихнабезопасностьдорожногодвижения.

Непременным условием эффективного управления безопасностью дорожного

движения является выявление закономерностей, определяющих влияние различных

факторов на возникновение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и

тяжесть их последствий.

Закономерности, общие для групп ДТП, но случайные

для отдельных ДТП выявляются на основе анализа статистических данных, для

чего и создается в масштабах государства система сбора и обработки

информации о ДТП.

Эффективность работы по предупреждению ДТП в значительной мере

определяется той основой, на которой строится анализ причин их

возникновения. Объективность, точность и полнота исходных данных о

ДТП играют решающую роль в получении достоверных показателей,

отражающих влияние на аварийность того или иного фактора.

Классификация основных методов изучения аварийности

Неисправныеэлементы КоличествоДТПиз-затехнических

неисправностейавтомобилей

грузовых легковых всего

Тормозныесистемы 27(49,1%) 10(37,1%) 37(44,9%)

Устройстваобзорностидороги 7(13,2%) 8(29,6%) 15(18,8%)

Внешниесветовыеприборы 6(11,3%) 1(3,7%) 7(8,8%)

Звуковаясигнализация 5(9.4%) 1(3,7%) 6(7,5%)

Колесаишины 1(1,9%) 3(11,1%) 4(5,0%)

Дополнительноеоборудование 2(3,8%) 2(7,4%) 4(5,0%)

Рулевоеуправление 2(3,8%) — 2(2,5%)

Прочие 4(7,5%) 2(7,4%) 6(7,5%)

Всего 54(100%) 27(100%) 81(100%)

Причины и условия ДТП, связанные с неисправностями автомобилей

ВидыДТП

ДТПделятсяна: столкновения, опрокидывания, наездына препятствия, на

пешеходов, навелосипедистов, настоящеетранспортноесредство, наездына

гужевойтранспорт, наезднаживотноеипрочиепроисшествия.

Саминазвания

видовпозволяютсудитьосущностипроисшедшегособытия.

Под условиями возникновения ДТП понимается совокупность характеристик дороги,

транспортных средств, водителя и окружающей среды в момент совершения ДТП.

Эти характеристики могут оставаться неизменными до, и после возникновения

ДТП и не обязательно имеют с ним причинную связь.

ОбстоятельствавозникновенияДТП - действия (илибездействие) участников

дорожногодвижения, иныхпричастныхкДТПлиц, атакжедругиесобытия,

имевшиеместодомоментаивпроцессевозникновенияДТП. Вотличиеот

условийобстоятельствапредставляютсобойописаниемеханизма

возникновенияДТПповремени.

ПричинывозникновенияДТПможноопределитькак «совокупностьусловийи

обстоятельстввозникновенияДТП, устранениекоторыхсделалобыневозможным

возникновениеданногоДТП».

Приведенноеопределениесоответствуетмнению

большинстваспециалистов, считающих, чтокДТПприводитбольшоечисло

одновременновозникающихфакторов, апосколькучислоэтихфакторови

динамикаихизменениявцеписобыnтий. ведущихкДТП, составляет

различныекомбинации, изучениепричинныхсвязейявляетсясложнойзадачей

сомножествомнеизвестных.

СуществуютидругиеподходыкопределениюпричинДТП. Полагалось,

например, чтовсегдаможноточноопределитьосновнуюпричину, но

этаточказренияпостепенноизменяется, приэтомпредпринимаетсяпопытка

определитьвзаимосвязьпричин, приводящихквозникновениюДТП.

Исходяизстатистикив80-90%случаевпричинысвязанысчеловеком, в

оставшихся 10–20%носяттехническийхарактер.