Презентация - Булгаков Н.Ф. Основы теории надежности и диагностики АТС
Подождите немного. Документ загружается.
ОСНОВЫ ТЕОРИИ
НАДЕЖНОСТИ
И
ДИАГНОСТИКИ
Презентациядисциплины
ФГОУВПО
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙИНСТИТУТСФУ
Красноярск,2007г.
Раздел 1. Надёжностькакосновнойпоказателькачестваавтомобиля.
Тема 1.1. Транспорт. Общиепонятие. Назначение.
Транспорт - важнейшая отрасль народного хозяйства, продолжение промышленного
и сельскохозяйственного производственных процессов, материальная
основа международного м межрайонного разделения труда.
Назначение транспорта - удовлетворение населения в транспортных перевозках при
минимальных затратах.
Транспорт непосредственно не производит материальную продукцию, а
обеспечивает непрерывную работу других отраслей народного хозяйства,
выполняет связующую роль в технологической цепи основного производства.
Совокупностьтранспортныхсредствипутейсообщенияобразуюттранспортную
систему, состоящуюизчастных, коллективныхиликооперативныхтранспортных
иэкспедиционныхфирм, предприятийсервиса, ремонта, акционерныхобществ,
автомобильныхижелезныхдорог, авиалиний, трубопроводовит.п.
Классификация транспортной системы
Подсистема автомобильного транспорта и ее составляющие
1.1.1. Основныепоказатели
К основным показателям, оценивающим масштабы развития транспорта относятся:
1) сеть путей сообщения (протяженность, разветвленность, качество, уровень
сервиса на дорогах, техническая оснащенность и т.д.);
2) объем перевозок;
3) численность и структура транспортных средств;
4) численность занятых людей.
1.1.2.3адачитранспорта
Транспорт, в т.ч. автомобильный, с использованием системного подхода решает задачи
по следующим основополагающим направлениям:
1) организация и управление перевозочным процессом, создание новых технологий и
способов взаимодействия между различными видами транспорта;
2)формирование структуры выпуска транспортных средств;
3)обеспечение надежности и эффективности транспортных средств;
4)создание ресурсосберегающих технологий на транспорте;
5) обеспечение безопасности дорожного движения;
6)подготовка, переподготовка, повышение квалификации специалистов для транспорта;
7)снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду.
1.1.3. Факторы, влияющиенатехническоесостояниеибезопасностьдорожного
движения.
1.1.3.1. Техническоесостояние.
Любое техническое устройство выражается через свои геометрические,
механические, электрические, химические и другие показатели (диаметр,
плотность, емкость, шероховатость, зазор, давление и т.д.). Эти показатели
служат параметрами для оценки готовности объекта к выполнению заданных
функций. Совокупность их количественных значений называется
техническим состоянием и служит основным критерием качества объекта.
Различают восстанавливаемые и невосстанавливаемые элементы.
Техническое состояние автомобиля в процессе эксплуатации изменяется под
воздействием внутренних и внешних факторов.
1.1.3.2.Факторыизменениятехническогосостояния.
Основнымипостояннодействующимивнутреннимипричинамиизменения
техническогосостоянияэлементовавтомобиляявляются: изнашивание;
пластическаядеформация; усталостноеразрушение; коррозия; старение.
Тема.1.2. Техническаяэксплуатацияавтомобилей. Основныенаправления
изадачиТЭА.
1.2.1. Значениеирольученыхвразвитииметодовтехнической
эксплуатацииавтомобилей.
В 1928-1933 гг. Российскими учеными впервые в мире создается и внедряется в
практику многоступенчатая планово-предупредительная система ТО и ремонта АТС
Впослевоенныегодыпланово-предупредительнаясистемаТОиремонта
автотранспортныхсредствразвиваетсявосновномвнаправлениирегламентации
работпотехническомуобслуживанию, нетребующихзаменыузловиагрегатов
автомобилей
МногоступенчатаясистемаТОиремонта 1993 г.
Наименование Ремонтный
пробег, км
Трудоемкостьв
зависимостиот
состояния
автомобиля
ремонта старого нового
0 ЕО 0,65 0,5
1 650 20 17
2 13000 275 250
3 39000 850 800
Случайныйзацикл - - -
После Отечественной войны текущий ремонт автомобилей и агрегатов, узлов,
механизмов осуществляется только при полной потере их работоспособности, т.е. по
потребности, из-за влияния различных факторов (недостаточной изученности
закономерностей изнашивания, отсутствия запасных частей, материалов и др.).
Единственным преимуществом данной стратегии является использование полного
ресурса деталей, но при этом случайность и непредвиденность отказов приводят к
неритмичной работе системы ТО и ремонта, затрудняется планирование и
прогнозирование, увеличиваются простои, что, безусловно, снижает уровень
эффективности АТС.
Виды профилактики и ремонта транспортных средств
Виды
технических
воздействий
Количествотехническихвоздействийиихпериодичность
Автомобиль Троллейбус Тепловоз Трактор Самолет
Россия Польша
Техническое
обслуживание,
осмотр
ЕО, ТО-1, ТО-2 ЕО ЕО,
ТО-1,
NО
М1, М2,
профилак-
тическиечерез 3-
10 тыс. км
ЕТУ
(ежесмен-но)
Оператив-ноеТО,
форма №1,
форма№2
Ремонт Текущийремонт
попотреб-ности
ТО-3, ТО-3А, ТО-3В Ревизи-онный
малый №2,
средний№3
М3, Б, №4, П№5 ТУ№1
ТУ№2
ТУ№3
ТР 2112 ч
50-66ч
216-264 ч
СТУ
форма 3,
1728
форма 4
Капитальный
ремонт
75000 км 160000 км КР Подъемочный
заводской
850000 км
КР 600 5000 лет.ч
КР 6000
В.А. Зарубкин впервые обосновал целесообразность использования
математического аппарата теории массового обслуживания и технической
эксплуатации автомобилей (ТЭА).
Г.В. Крамаренко, выдающийся ученый, педагог, один из первых основателей
теоретической школы по технической эксплуатация автомобилей и МАДИ,
предложил метод оптимизации режимов ТО и текущего ремонта автомобилей
по технико-экономическому критерию
Метод оптимизации ТО и текущего ремонта
автомобилей по технико-экономическому
критерию
А.М. Шейнин сформулировал основные критерии системного подхода и системного
анализа при оценке оптимальных межремонтных периодов, дал принципиальную схему
оптимизации уровня надежности по критерию минимума суммарных средних затрат.
Предложил оригинальный графо-аналитический метод оценки ведущее функции и
параметра потока замен элементов, практически необходимых для нормирования
расхода запасных частей и прогнозирования их потребности по интервалам
наработки АТС.
Формирование групп текущего ремонта