обычно равного 5%;
<s
bi
фициента
В случае линейной или неполной квадратичной модели дове-
рительные интервалы для коэффициентов равны друг другу.
Коэффициенты, меньшие по абсолютному значению соответ-
ствующих доверительных интервалов, являются незначимыми. Не-
значимыми получаются коэффициенты у факторов, не влияющих
на параметр оптимизации.
Итак, с помощью статистических оценок полученной модели
можно сделать выводы о значимости исследуемых факторов и каж-
дого коэффициента, о вкладе каждого фактора в конечный резуль-
тат, о воспроизводимости исследуемого процесса моделью.
Задача интерпретации модели решается в несколько приемов.
Сначала устанавливается, в какой мере каждый из факторов влияет
на параметр выхода. Количественной мерой этого влияния служит
величина соответствующего данному фактору коэффициента мо-
дели. Чем он больше, тем сильнее влияет фактор. О характере
влияния говорят знаки коэффициентов (плюс свидетельствует о
росте величины параметра, а минус — об убывании). Затем выяс-
няется, как располагается совокупность факторов по силе их
влияния.
Дальнейшие этапы интерпретации модели состоят в проверке
правильности априорных представлений, а также в проверке и вы-
движении гипотез о механизме процесса (при необходимости). Ре-
шения принимаются на основе анализа возможных ситуаций, кото-
рые различаются по адекватности и неадекватности модели, зна-
чимости и незначимости коэффициентов модели [2, 3, 38].
При построении интерполяционной формулы получение адекват-
ной модели означает конец решения задачи, а при оптимизации —
возможность перехода к движению по градиенту, то есть к крутому
восхождению [3].
Рассмотрим пример получения интерполяционной формулы для
определения расхода топлива автомобилем ЗИЛ-130.
Расход топлива как параметр оптимизации удовлетворяет
требованиям, выдвигаемым к последним, а именно: он прост, имеет
ограниченную область определения, количественный и одно-
значный.
Для решения поставленной задачи методом полного факторного
эксперимента рассмотрим четыре фактора: x
t
— пересеченность
продольного профиля П;
х%
— коэффициент сопротивления каче-
'Нию /; х
3
— помехонасыщенность маршрута К и % — удельная
мощность Ы
уп
. Все факторы удовлетворяют требованиям, предъяв-
ляемым к ним.
Принятые значения нулевого уровня, интервала варьирования,,
верхнего и нижнего уровней факторов приведены в табл. 1.4.
— средняя квадратическая ошибка козф-
(1.10)
0
2
18