Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде. Сборник научных трудов

Подождите немного. Документ загружается.

Группа включает две подгруппы показателей:

 показатели объѐмов производства (реализация);

 показатели производственного потенциала.

Показатели объѐмов производства (реализации) необходимы для

оценки возможностей, как самого предприятия, так и динамики его функ-

ционирования в конкурентной среде.

Показатели производственного потенциала необходимы для оценки

потенциальных возможностей по увеличению мощности предприятия за счет

внедрения новейших методов организации производства и технологий.

Эта подгруппа показателей должна рассматриваться по каждой

функциональной подсистеме экономической системы: материально-

техническое снабжение, производство, сбыт, транспорт и складское хозяй-

ство. Поскольку каждая подсистема характеризуется одинаковым набором

показателей в этой подгруппе, в дальнейшем рассмотрим унифицированную

совокупность показателей производственного потенциала. Показатели этой

совокупности разделяют на четыре группы: оборудование; технология; ор-

ганизация производства; кадры.

Базовыми показателями по каждой группе являются следующие:

1. Оборудование.

а) Возрастной состав (структура парка технологического оборудования).

б) Уровень прогрессивности парка оборудования и его структура.

в) Уровень планово-предупредительного обслуживания и ремонта

оборудования.

г)Уровень транспортно-складского обеспечения.

2. Технология.

а) Уровень технической подготовки производства (эксперименталь-

ные и инструментальные цеха).

б) Уровень прогрессивности технологических процессов по стадиям

производства.

в) Уровень обеспечения качества.

г) Уровень метрологического обеспечения.

3. Организация производства.

а) Уровень специализации цехов и участков.

б) Уровень ритмичности производства.

в) Уровень загрузки производственных ресурсов.

г) Уровень планирования, управления и контроля.

4. Кадры.

а) Уровень квалификации кадров.

б) Возрастной показатель кадрового состава.

в) Уровень подготовки и переподготовки кадров.

В качестве справочных характеристик при исследовании показателя

;

устойчивости функционирования предприятия в рассматриваемом блоке

могут использоваться:

 среднегодовая стоимость промышленно-производственных фондов

(в тыс. р.);

 износ промышленно-производственного оборудования;

 норма амортизации по каждому виду номенклатуры основных фондов;

 срок службы промышленно-производственного оборудования и при-

чины его досрочной смены.

Следующая группа показателей – это показатели, характеризую-

щие финансово-экономическую стабильность предприятия, отражают

сущность устойчивости финансового состояния, т.е. наличие, размещение

и использование финансовых ресурсов. В этой группе показателей рас-

сматриваются финансовые коэффициенты, представляющие собой относи-

тельные показатели финансового состояния предприятия.

В группе финансовых показателей рассматриваются следующие ко-

эффициенты:

 концентрации собственного капитала;

 финансовой зависимости;

 маневренности собственного капитала;

 соотношения заемного и собственного капитала;

 платежеспособности;

 соотношения кредиторской и дебиторской задолженностей.

Показатели блока «Рыночная подсистема» необходимы для акту-

ального представления о состоянии инфраструктуры, в которой функцио-

нирует предприятие (экономическая система), а также для объективной

оценки еѐ производственно-хозяйственного состояния.

Блок включает четыре группы показателей:

 показатели рыночной среды поставщиков сырья, материалов и ком-

плектующих изделий;

 показатели, характеризующие предприятия, выпускающие аналогич-

ную продукцию, т.е. конкурентов;

 показатели рыночной среды потребителей готовой продукции;

 показатели изменения рыночной среды.

Формирование интегрального показателя оценки устойчивости

предприятия подразумевает анализ всех производственно-финансовых

процессов, а также всей совокупности мероприятий, внедрение которой в

производство улучшает этот показатель. При этом управление интеграль-

ным показателем устойчивости должно происходить с позиций улучшения

одной из важнейших характеристик экономической системы – эффектив-

ности деятельности предприятия, учитывая при этом все элементы,

влияющие на устойчивость. Следует отметить, что производственный по-

тенциал является одним из основных элементов устойчивости предпри-

ятия, величина и тенденции изменения данного потенциала во многом оп-

ределяют устойчивость предприятия в целом.

Г.И. Жиц

Саратовский государственный технический университет

ОБ ИННОВАЦИОННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Постановка проблемы. Кризисные явления, периодически возни-

кающие не только в отечественной, но и мировой экономике дают все ос-

нования полагать, что не только развитие и функционирование социально-

экономических систем любого уровня сложности, но и само их существо-

вание в значительной степени обусловлены масштабами и характером ин-

новационных процессов, которые в них осуществляются. Это позволяет

констатировать, что уровень развития любой системы существенным обра-

зом обусловлен масштабами, характером, качеством инновационной дея-

тельности, в свою очередь, определяемыми параметрами инновационного

потенциала, которым она обладает. Вместе с тем одновременно возникает

проблема по измерению этих параметров, равно как и величины инноваци-

онного потенциала. Соответственно, существенным обстоятельством сле-

дует признать наличие корректных методов и подходов, позволяющих

оценить величину инновационного потенциала, которым обладает та или

иная социально-экономическая система.

Сложившаяся ситуация. В науке и практике управления широко

распространено мнение, что инновационный потенциал представляет со-

вокупность ресурсов системы, предназначенных для осуществления инно-

вационной деятельности. Однако подобный подход не вполне корректен

по следующим причинам.

Во-первых, в подобной трактовке инновационный потенциал опре-

деляется величиной ресурсов, которые та или иная система использует для

своего инновационного развития. Это означает, что чем больше их вели-

чина, тем больше инновационный потенциал. При этом не принимается во

внимание, что инновационная деятельность не является самоцелью, а

только лишь средством достижения желаемого результата, которые могут

различаться самым существенным образом.

Во-вторых, ресурсы, задействованные в инновационном процессе,

имеют существенные различия в единицах своего измерения. Соответст-

венно возникает методологическая проблема определения их величины,

что необходимо при подобном подходе к оценке величины инновационно-

го потенциала. При этом принятые единицы измерения должны обеспе-

чить сопоставимость получаемых результатов для систем различного

уровня сложности. В противном случае оценить размеры инновационного

потенциала не представляется возможным. Для настоящего момента вре-

мени можно констатировать, что подходы, обеспечивающие сопоставимый

учет материальных, интеллектуальных и трудовых ресурсов, отсутствуют.

Методы, определяющие величину ресурсного обеспечения инновационной

деятельности, на основе стоимостных показателей нельзя признать полно-

стью корректными, поскольку они не учитывают качественные характери-

стики используемых ресурсов.

В-третьих, ресурсы, используемые в инновационной деятельности,

могут быть использованы для решения различных задач и, следовательно,

дадут разные результаты. Например, социально-экономическая система,

реализующая стратегию лидерства, может направить свои ресурсы на соз-

дание радикального новшества, потратить на его создание значительные

ресурсы и не получить ожидаемого результата. Конкурирующая с ней сис-

тема будет осуществлять улучшающие нововведения и, затратив сущест-

венно меньшие по величине ресурсы, получит большую отдачу.

Изложенное дает основание констатировать, что абсолютные показа-

тели, характеризующие величину ресурсов, используемых системой для

инновационной деятельности, нельзя использовать для оценки величины

инновационного потенциала соответствующей системы.

Аналогичное заключение можно сделать в отношении относитель-

ных показателей, используемых для оценки параметров инновационности

социально-экономической системы на основе показателей наукоемкости

продукции, доли инновационной продукции в общем объеме производимой

(продаваемой) системой продукции и других аналогичных показателей.

Основанием для данного заключения служат следующие аргументы.

Показатель «наукоемкость продукции» характеризует лишь долю

расходов на НИОКР в производственной себестоимости. При этом отража-

ет общие расходы на НИОКР, осуществленные предприятием, а не затраты

на научные исследования и разработки, связанные с конкретным видом

продукции. Поскольку не любой результат НИОКР, в конечном счете, на-

ходит свое воплощение в практической деятельности, использовать его для

оценки инновационного потенциала системы не вполне корректно.

Второе понятие, по сути дела, отражает долю продукции, которая

может иметь некоторые отличия от ранее производимых (используемых)

видов продукции, техники или технологии по качеству, времени появле-

ния, степени новизны и т.п. Однако ни первый, ни второй показатели не

дают возможности оценить качественный аспект инновационного процесса

в плоскости его влияния на общий уровень развития системы. Кроме того,

нельзя не отметить, что при этом, как правило, имеются в виду только

продукты, техника, технологии, которые вышли из научно-технической

сферы. Иначе говоря, только виды основных средств и нематериальных

активов, которые в данном виде используются (производятся) впервые.

Тем не менее, можно сослаться на Й. Шумпетера, которые полагал, что

выход на новые рынки с традиционной продукцией также следует считать

инновацией. Соответственно, аналогичным нововведением можно считать

и ту технику (технологии) или продукцию, которая впервые начала ис-

пользоваться (производиться) данной социально-экономической системой,

хотя другими системами они уже используются (производятся).

Нельзя не остановиться еще на одном аспекте инновационного про-

цесса. По сути, общепринятой точкой зрения считается, что инновацион-

ный продукт должен отличаться высокой степенью наукоемкости. С нашей

точки зрения, это далеко не так. Приведенное утверждение верно для пер-

вичных нововведений, то есть распространяется на предприятия-новаторы,

которые зачастую финансируют разработку нового продукта. Предпри-

ятия-имитаторы, вводящие этот продуктовое новшество в свою практиче-

скую деятельности в ходе инновационной диффузии, будут иметь этот по-

казатель значительно более низкий по величине, поскольку их затраты в

основном связаны непосредственно с осуществлением инновации, а не с

созданием новшества. Следовательно, можно констатировать, что только

при определенных условиях инновационный продукт может считаться

наукоемким видом продукции, но не всякий наукоемкий продукт будет

считаться инновационным и характеризовать инновационный потенциал

социально-экономической системы.

Кроме того, не показатель наукоемкости, ни доля инновационной

продукции в общем объеме производства (продаж) не являются показате-

лями инновационного потенциала, как фактора, определяющего возмож-

ности развития социально-экономической системы в перспективном пе-

риоде, они отражают возможности предприятия в ретроспективе. В этой свя-

зи можно говорить, что не является фактом сохранения этих возможностей

на прежнем уровне на момент формирования стратегии поведения системы в

перспективе, поскольку новые продукты вводятся в практическую деятель-

ность периодически, иногда через длительные промежутки времени.

Иногда в научных публикациях высказывается мнение, что в опреде-

ленной степени инновационный потенциал социально-экономической сис-

темы могут характеризовать динамические характеристики ее функциони-

рования. С нашей точки зрения, использование показателей, характери-

зующих динамику показателей системы, представляется нецелесообраз-

ным по следующей причине. Совершенно очевидно, что чем большие

масштабы имеет анализируемая система, тем сложнее сохранить свои ди-

намические характеристики, без изменения качественного состояния ис-

пользуемых факторов производства. Любая система в своем развитии дос-

тигает того предела, когда предельная полезность используемых факторов

производства уже не дает возможности сохранять соответствующие темпы

развития. Поэтому более развитым в том или ином отношении системам

приходится тратить на единицу сохранения прироста своего уровня разви-

тия больше ресурсов, нежели менее развитым системам. Другое дело, что

при этом не менее очевидно, что каждый процентный пункт прироста в

развитой системе приносит значительно больший эффект, чем в системе с

более низким уровнем развития.

Вышеизложенные положения лежат в основании заключения, в со-

ответствии с которым особое значение приобретает выработка методоло-

гии, позволяющей оценить параметры инновационного потенциала систе-

мы и самое главное обеспечить сопоставимость полученных оценок с ана-

логичными показателями других систем.

Основная гипотеза. Гипотеза оценки параметров инновационного

потенциала основана на понимании того обстоятельства, что инновацион-

ная деятельность, инновационное развитие является не самоцелью, а сред-

ством решения стоящих перед ней задач. Поскольку развитие любой соци-

ально-экономической системы с точки зрения канонической трактовки

термина «инновация», в конечном счете, можно определить как инноваци-

онную деятельность, то предлагается определять инновационный потенци-

ал системы как ее способность достигнуть в стратегическом периоде же-

лаемого результата. В данном случае под желаемым результатом целесо-

образно понимать улучшение системой своего положения в окружающей

деловой среде. Такой подход позволяет отказаться от сложных методов,

используемых для обеспечения сопоставимости параметров инновацион-

ного процесса и оценивать его с помощью показателя, позволяющего оце-

нить инновационный потенциал любой социально-экономической систе-

мы, независимо от уровня ее сложности, месторасположения, отраслевой

принадлежности и величины. Однако, при этом целесообразно помнить,

что улучшение положения может соответствовать стратегическим оцен-

кам, быть выше и ниже них. Кроме того, целесообразно принимать во

внимание, что формирование стратегических оценок осуществляется в ус-

ловиях неполной, а зачастую и недостоверной информации.

Предлагаемые подходы к решению проблемы. Основная задача,

которую необходимо решить в рамках предлагаемого подхода — это вы-

бор показателя, служащего для оценки инновационного потенциала. В ка-

честве такого показателя предлагается использовать некий произвольно

выбранный эталон сравнения. В качестве эталона сравнения рекомендует-

ся выбирать аналогичную систему, имеющую на момент проведения оцен-

ки наиболее высокий уровень развития. Для макроэкономической системы

в качестве такого показателя наиболее целесообразно использовать уро-

вень конечного потребления домашних хозяйств. Для хозяйствующих

субъектов – объем продаж. Разумеется, что и в этом случае необходимо

обеспечить сопоставимость сравниваемых показателей, однако это сделать

несколько проще, чем обеспечить сопоставимость по другим критериям. В

данном случае имеется в виду, что сравнение возможно по двум критери-

ям. Во-первых, сопоставление на степень соответствия параметров систе-

мы аналогичному значению эталона сравнения. Во-вторых, скорость при-

ближения параметров системы к аналогичным значениям эталона сравне-

ния. Основная сложность приведения сравниваемых значений в сопоста-

вимый вид, на наш взгляд, заключается в том, что социально-

экономические системы различной величины не могут сравниваться по аб-

солютным значениям названных показателей, поскольку различия могут

быть весьма существенны. В этом случае, очевидно, целесообразно прово-

дить сравнение на основе относительных показателей. Соответственно, для

макроэкономической системы в этом случае возможно использование пока-

зателя объем потребления домашних хозяйств в расчете на одно домохозяй-

ство, а для хозяйствующих субъектов объем продаж на одного работника.

По нашему мнению, использование традиционных показателей, слу-

жащих для оценки параметров экономического развития, например эконо-

мический рост, рост среднедушевых доходов, не даст желаемого результа-

та, поскольку их динамика существенным образом обусловлена конъюнк-

турными и внеэкономическими факторами. Тем не менее, можно предпо-

ложить, что в зависимости от целей оценки могут быть использованы и

другие показатели. Однако вне зависимости от названия показателя смысл

его выбора заключается в том, что он должен характеризовать некий пре-

дел, к которому стремится анализируемая система в своем развитии.

В этой связи очевидно целесообразно осуществление ранжирования

совокупности систем по уровню их развития, исходя из выбранного крите-

рия, используемого в последующих аналитических расчетах и оценках. В

принципе это может быть деление на три уровня низкий, средний и высокий.

Очевидно, что имеет смысл сравнивать между собой системы, находящиеся в

одной группе или на границах смежных групп. В этом случае обеспечивается

сопоставимость не только абсолютных показателей, характеризующих уро-

вень развития системы, но и динамических параметров развития.

Предложенный подход позволяет оценить инновационный потенци-

ал любой социально-экономической системы, исходя из стратегических

целей ее развития, и обеспечить сопоставимость полученного результата с

аналогичными показателями других систем.

Д.Р. Загретдинов

Саратовский государственный технический университет

ВЕРТОЛЕТНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА

ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ

Вертолетные транспортные перевозки в России развиваются доволь-

но стремительным образом. Этот вид перевозок включает в себя грузовые

и пассажирские перевозки. Такие перевозки дорогостоящие, но данный

вид транспорта самый эффективный, быстрый и комфортный, что позволя-

ет перевезти любой груз с комфортом и высокой скоростью и сохранно-

стью. Для вертолета не нужно специальных аэродромов, он может сесть и

взлететь с любого места.

Эта тема очень актуальна в наше время, поскольку вертолетные пас-

сажирские перевозки очень удобны и занимают мало времени. Грузовые

перевозки обеспечивают высокий уровень сохранности, например, между-

городние перевозки. Из труднодоступных мест, в которые на машине не

проедешь, используют вертолеты.

На обслуживание пассажиров комфортной доставкой тратится мало

средств. Вертолетным перевозкам способствует вышедший приказ об от-

крытии неба для малой авиации. Специально для бизнес-самолетов Роса-

виация выделила отдельный воздушный коридор. Отныне для бизнес-

полетов специальное разрешение не требуется. Преимущества бизнес-

авиации очевидны: индивидуальный график полета, прямой маршрут, уп-

рощенная система регистрации багажа позволяют беречь силы и эффек-

тивно управлять временем. Отдельное место в списке услуг компании за-

нимает облет лесных угодий и строительных объектов. Также для выпол-

нения этих перевозок нужно высококвалифицированные пилоты. Себе-

стоимость вертолетов очень большая, например вертолет Ми-8 стоит 30

миллионов рублей, окупится он за 3 года, и еще 30 лет будет приносить

прибыль. Рассчитан вертолет на 3000 часов полета, после чего отправляет-

ся на ремонт и еще прибавляется 500 часов полета. Воздушный транспорт

является одной из важнейших составляющих коммуникационной системы

внешнего транспорта города Москвы,

связывающей его с регионами России и зарубежными странами В

России есть ряд авиакомпаний, которые уже занимаются этими перевозка-

ми, такие как «Вертикаль-Т», «Ютэйр», «Печерские авиалинии». Подроб-

нее расскажем о Российской международной вертолетной компании «Вер-

тикаль-Т».

ООО Авиакомпания «Вертикаль-Т» – это российская авиакомпания,

выполняющая воздушные перевозки на территории России и за еѐ преде-

лами. Авиакомпания базируется в аэропорту «Змеѐво» г. Твери, выполняет

полѐты из аэропортов Московского аэроузла и эксплуатирует вертолѐты

Ми-8 различных модификаций (Ми-8П и Ми-171 (VIP-салоны); Ми-8Т) и

Ми-26Т.

Авиакомпания «Вертикаль-Т» работает на рынке авиационных пере-

возок с 1992 г. имеет огромный опыт в летной, инженерно-технической и

коммерческой эксплуатации вертолѐтов.

Наличие современных воздушных судов, высокопрофессионального

летного и инженерно-технического состава, собственной технической базы –

все это позволяет ООО Авиакомпании «Вертикаль-Т» с каждым годом

расширять географию своих полетов.

ООО Авиакомпания «Вертикаль-Т» имеет богатый опыт по органи-

зации воздушных перевозок. Эта авиакомпания выполняет перевозки

представительского класса.

Услуги, которые оказывает эта компания клиентам, следующие:

Вертолеты МИ-26Т:

 транспортировка грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске;

 авиамонтаж;

 пожаротушение;

 парашютный спорт;

Вертолеты Ми-8:

 перевозка топлива;

 пассажирские перевозки;

 пожаротушение;

 парашютное десантирование.

ПОЖАРОТУШЕНИЕ: вертолетный противопожарный комплекс с

водосливным устройством ВСУ-15 на внешней подвеске предназначен:

 для тушения или локализации очагов пожара в тундре, степной, ле-

состепной, лесной и горной местностях;

 для тушения или локализации промышленных и бытовых пожаров;

 для доставки в отдаленные и труднодоступные районы к месту по-

жара мобильных противопожарных заправочных станций, колесной и гу-

сеничной техники, а также десанта наземных противопожарных служб.

Водосливное устройство на внешней подвеске позволяет произво-

дить забор воды, предназначенной для тушения пожара, на режиме висе-

ния из любых водоемов, в том числе и мелководных. Управление забором

воды и ее сливом производится дистанционно с пульта управления опера-

тора. В случае необходимости ВСУ-15 может быть отсоединено, и верто-

лет может использоваться для транспортировки персонала и оборудования.

В состав противопожарного вертолетного комплекса входят:

 водосливное устройство ВСУ-15;

 внешняя подвеска, обеспечивающая транспортировку ВСУ-15 и

управление забором и сливом воды;

 система спутниковой навигации;

 радиосредства для связи экипажа с наземными пожарными подразде-

лениями;

 система дозировки химических добавок.

 топливозаправочный комплекс для оперативной доставки топлива

(авиационный керосин или дизельное топливо) и смазочных материалов;

 для автономной заправки летательных аппаратов и наземной техники.

Таким образом, применение вертолетного транспорта для перевозки

грузов и пассажиров становится выгодным видом транспорта, т.к. позволя-

ет достигать труднодоступных районов и выполняет не только перевозоч-

ные, но и социальные функции.

Г.Р. Казакулова, А.В. Пахомова

Саратовский государственный технический университет

ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА НА ТРАНСПОРТЕ

В настоящее время в экономической литературе приводится большое

количество определений понятий логистики. Полное понятие этого терми-

на дано в словаре по логистике: «Логистика – наука о планировании, кон-

троле и управлении транспортированием, складированием и другими ма-

териальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе

доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внут-

ризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения

готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требо-

ваниями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответст-

вующей информации» [3]

Логистика – наука о планировании, организации, управлении, кон-

троле и регулировании движения материальных и информационных пото-

ков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного

потребителя. [1]

Логистика транспорта – это проявление производственной логисти-

ки. Выделение логистики транспорта обусловлено спецификой хозяйст-

вующего субъекта – автотранспортного предприятия. Учитывая особенно-

сти выполняемых транспортом операций, логистика автомобильного

транспорта рассматривается как часть материальной логистики. Здесь де-

лается акцент в большей степени на логистику материальной услуги -

транспортной услуги.

Автопредприятие отличает от промышленного предприятия, прежде

всего его двойственная роль в функционировании логистических систем. С

одной стороны, АТП является элементом макрологистических систем,

обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи (продвижение

материальных потоков), а с другой – АТП – потребитель отдельных мате-

риальных потоков, конечное звено соответствующей логистической цепи.

АТП выступает как внутрипроизводственная логистическая система, в ко-

торой преобразуются входящие материальные потоки (топливо, запасные

части, агрегаты, шины и т.д.) в материальные услуги – транспортные.

Отличительная особенность АТП от промышленного предприятия

состоит в том, что первое не складирует готовую продукцию. Практически

процесс производства и реализации транспортной продукции совпадает по

времени. В транспортных системах не существует логистической функции

«складирование и складская обработка готовой продукции».

В работах ряда специалистов по логистике автомобильный транс-

порт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-й на-

дежностью выполнения своих задач, функционирующий в условиях опре-