Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде. Сборник научных трудов

Подождите немного. Документ загружается.

211

ботки приводят к сокращению затрат ручного труда и расходов на опера-

ции с грузом.

Применение логистического подхода к управлению материальным

потоком на предприятии ООО «Алерон» позволяет выявить следующий

экономический эффект:

1. Производство более ориентируется на рынок. Становится возможным

эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство.

2. Налаживаются партнерские отношения с поставщиками.

3. Сокращаются простои оборудования. Это обеспечивается тем, что на

рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы.

4. Оптимизируются запасы. Эта задача является одной из центральных

проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых

средств, использования значительной части материально-технической базы,

трудовых ресурсов. Применение современных логистических методов в органи-

зации производства позволяет уменьшить производственные запасы на 50%.

5. Сокращается численность вспомогательных рабочих.

6. Улучшается качество выпускаемой продукции.

7. Снижаются потери материалов. Любая логистическая операция – это

потенциальные потери. Оптимизация логистических операций – это со-

кращение потерь.

8. Улучшается использование производственных и складских площа-

дей. В виду того, что неопределенность потоковых процессов заставляет

резервировать большие добавочные площади. В частности, при проектиро-

вании торговых оптовых баз неопределенность потоковых процессов вы-

нуждает на 30% увеличивать площади складских помещений.

9. Снижается травматизм. Логистический подход органически вписы-

вает в себя систему безопасности труда.

Логистический подход предполагает необходимость решения задач в

области техники, технологии, экономики и математики. В целом это ком-

плекс математических задач, в результате решения которых может быть

создана интегрированная материалопроводящая система, обеспечивающая

экономический выигрыш за счет качественного изменения управления ма-

териальным потоком.

Составление оптимального плана перевозок – классическая матема-

тическая задача для решения организации перевозок материальных ресур-

сов. Как известно, усилия, необходимые для ее решения, при увеличении

масштаба задачи растут экспоненциально. Поэтому вручную составить

план, близкий к оптимальному или хотя бы достаточно экономичный,

практически невозможно. Тем не менее современные информационные

технологии позволяют если и не найти оптимальное решение, поскольку

многочисленные случайные обстоятельства исключают возможность су-

ществования такого решения в математическом смысле, то значительно

сократить транспортные расходы

212

Поэтому основная задача в организации перевозок материальных ре-

сурсов, а именно легковых автомобилей и запасных частей, на предпри-

ятии ООО «Алерон» является минимизация товарных расходов, сокраще-

ние время доставки товаров, ускорение процесса получения информации и

повышение уровня сервиса.

Таким образом, применение логистических подходов к организации

перевозочного процесса является целесообразным, так как позволяет зна-

чительно снизить запасы на всем пути движения материального потока,

сократить время прохождения товаров по логистической цепи, снизить

транспортные расходы, сократить затраты ручного труда и соответствую-

щие расходы на операции с грузом.

В.Г. Санков

Саратовский государственный технический университет

ИСТОКИ И ТРЕБОВАНИЯ СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ПАРАДИГМЫ

Характерной особенностью современного состояния экономической

науки является проверка ее испытаниями на выживаемость. К испытаниям

стоит отнести, с одной стороны, внутренние экономические потрясения,

вызванные перестройкой экономики ни рыночные механизмы регулирова-

ния; с другой стороны, международный финансовый кризис. Оба эти явле-

ния в экономической жизни страны вызвали сначала резкое падение объе-

мов производства, а потом затяжной период поиска путей выхода из воз-

никших трудностей.

В сложившихся условиях наработанные и когда-то устраивавшие ме-

тоды и механизмы управления экономическим развитием начали в массо-

вом и масштабном характере отказывать. При этом отказ прошел по всем

ветвям экономических учений, как экономики плановой, так и экономики

рыночной. Все советы и рекомендации западных и американских консуль-

тантов и экономистов, в том числе и рекомендации Всемирного банка рекон-

струкции не дали положительных результатов. К тому же не только наша, но

и западная экономика погрузились во всемирный финансовый кризис.

Классические законы экономистов – рыночников и последние их мо-

дернизации в течение времени оказались не в состоянии изменить ситуа-

цию в экономике. Неопределенность и высокая динамика реальных процес-

сов мирового уровня и внутри стран не позволяют в принятии решений и их

выполнении успевать хозяйствующим субъектам за этими изменениями.

Постсоветские предприятия и вновь организуемые фирмы и компа-

нии испытывают трудности в организации хозяйствования из-за отсутст-

вия управленцев владеющих инструментами менеджмента, адекватными

современной экономической ситуации.

213

Пожалуй, лишь одной из экономических теорий, ориентированных

на производственно – коммерческий уровень организации производств и

функционирование рынка удалось в какой-то степени органически вклю-

чить требования теоретиков менеджмента к системам управления – фор-

мировать адаптационные свойства у производственных и коммерческих

экономических структур. Этой теорией является логистика.

Начиная с первых работ экономистов-логистов требования к адапта-

ции, как имманентного свойства логистических систем, является неотъем-

лемым их компонентом. Это было обусловлено самим предназначением

логистики – обеспечить конкурентное преимущество в условиях высочай-

шей конкуренции на рынке сбыта продукции. А это требовало работы на

опережение в условиях, постоянно меняющихся и по месту и по времени.

В первых же работах российских логистов требование свойств адап-

тации логистических систем расширяется до свойств саморегулировании,

саморазвития, самосовершенствования. Такая постановка вопроса восхо-

дит к пониманию адаптации логистических систем как свойства, наращи-

ваемого во времени и возможностях для новых условий.

Понимание необходимости адекватного регулирования на изменение

внешней среды приводит к пониманию внутренней перестройки предпри-

ятий в направлении придания способности свободного преодоления вновь

возникающих требований со стороны внешнего окружения.

Однако всеохватывающая ситуация конкуренции и динамики внешних

условий функционирования всех экономических субъектов не только логи-

стического вида организации, заставляет индивидуально искать пути нара-

щивания адаптационных способностей. Учитывая, что поведение внешней

среды для каждого участка рыночной экономики является мультипликатив-

ным наложением всех внешних изменений, то ему ничего не остается, как

самостоятельно искать выходы из сложившейся ситуации, применяя весь

свой арсенал знаний и способностей действовать в нестандартных ситуациях.

Действия в нестандартных ситуациях, которые являются неотъемле-

мой характеристикой рыночного субъекта, предъявляет к нему требования

наращивания потенциала знаний и умений нового содержания, смысл ко-

торого уже состоит в том, чтобы вместо хорошего знания нетленных клас-

сических законов и их применения в новых ситуациях с последствиями

полного провала, владеть новой методологией исследования ситуации, по-

строения решающего правила, адекватного новым условиям. При этом и

это правило, и эти, избавляющие от провалов адекватные меры действия,

рассчитаны на единичное применение, соответствующее конкретной си-

туации: конкретному месту, конкретному времени.

Экономическая парадигма предъявляет и новые требования подго-

товки менеджеров-экономистов. Они должны быть вооружены способно-

стями накапливать в своем багаже принципы и подходы к изучению прак-

тических ситуаций, методов изучения их, способов построения моделей,

214

зависимостей; свободного их применения в каждой новой ситуации; быть

готовым к действию в новой изменившейся ситуации. При этом указанная

готовность постоянна и ее реализация – тоже.

Формирование свойства адаптации – задача для производственно-

коммерческих структур сегодня актуальная и обязательная. Также волей

или неволей экономические структуры ввязаны, в связи с высокой специа-

лизацией производств, в цепные и сетевые производственно – коммерче-

ские образования. Их надежность и безотказность в условиях высокой под-

верженности влиянию колебаний спроса и конкуренции может определяться,

как правило, более высокой чувствительностью к изменениям внешней сре-

ды, чем в целом цепочки или сети взаимосвязанных производств.

Подходы, методы, моделирование, принципы, исследовательские

программы, владение компьютерами и программными средствами, инфор-

мационными технологиями – сегодня составляют главное достоинство

действующего менеджмента фирм, компаний и корпоративных структур.

Настроенность к работе в связках с другими партнерами создает ситуацию

многовидового системного сотрудничества; образования больших, мас-

штабных систем и получения синергетических результатов.

Систематическая контактность одних экономических систем с дру-

гими организационно создаѐт динамичные экономические большие и

сложные системы, функционирующие по синергетическим принципам.

Неопределенность, случайность, слабая и полная непредсказуемость ста-

новиться обычным явлением в организации взаимодействия фирм и ком-

паний с внешней средой. Отсутствие повторяемости ситуаций, места, време-

ни, задач, условий и требований исключают накопление или создание банков

данных со стандартными ситуациями и стандартными решениями. Управле-

ние все больше превращается в динамичное, все меньше имеет времени на

аналитическую деятельность, а значит все более становится рискованным.

Соответствовать этому времени и требованиям этих ситуаций не

простая задача, которую обязаны решать, и наука, и образование, и прак-

тика современной экономической жизни общества.

Е.А. Соколова, Н.Н. Куцемако

Саратовский государственный технический университет

ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КАК СПОСОБ

ПОВЫШЕНИЯ ФИНАНСОВОГО РЕЗУЛЬТАТА ПРЕДПРИЯТИЯ

Автотранспортный рынок России в стоимостном выражении являет-

ся одним из самых ѐмких по сравнению с другими отраслями экономики. В

последнее время все больше появляется предприятий, которые занимаются

автоперевозками. В условия такой конкуренции необходимо искать пути

повышения конкурентоспособности на рынке автотранспортных услуг.

215

Инновационное развитие автотранспортных предприятий невозмож-

но без применения современных информационных технологий, повышаю-

щих безопасность на транспорте и снижающих себестоимость перевозок.

Примером инновационного мероприятия могут служить современ-

ные системы телематики и мониторинга автомобильного транспорта.

Особенно распространены автомобильная GPS навигация «Глобус» и

система мониторинга автотранспорта. Навигатор точно покажет время в

пути, предскажет, во сколько времени вы приедете в заданную точку, рас-

считает оптимальный маршрут и в случае необходимости задаст объезд

проблемных участков. Кроме этого, внедрение системы ведет к повыше-

нию качества транспортного обслуживания населения за счет автоматиче-

ского контроля местонахождения, соблюдения расписания и интервально-

сти движения транспорта. Город и его жители получают улучшение точно-

сти и регулярности движения транспорта. Снижается время на поездку,

плотность наполнения пассажирского транспорта, интервалы движения

пассажирского транспорта на маршрутах в час пик. А благодаря «онлайн»

мониторингу повышается безопасность пассажироперевозок за счет кон-

троля скоростного режима транспортного средства.

Рассмотрим эффективность внедрения системы мониторинга и системы

СКТ «Глобус» на примере пассажирского автотранспортного предприятия.

Дано:

Пассажирское автотранспортное предприятие

Транспортное средство: ЛАЗ 695 НГ

Количество: 18 единиц

Проблема:

Неэффективное использование транспортных средств, как следствие

снижение экономической эффективности использования транспорта.

1. Расход топлива:

На одно транспортное средство:

 Фактический пробег до внедрения системы GPS «Мониторинг Авто»:

 11250 км/мес.

 Фактический пробег после внедрения системы «Мониторинг Авто»:

 7750 км/мес.

 Разница в пробеге:

 11250 – 7750 = 3500 км/мес.

 Расход топлива нормированный – 47.5 литров.

 Стоимость топлива – 23 руб./л.

 Экономия топлива: 3 500 км/мес. * (47.5 л./100 км) * 23 руб./л. =

38238 руб./мес.

На 18 транспортных средств:

 Разница в пробеге:

 3 500 км/мес.*18= 63000 км/мес.

216

 Расход топлива нормированный – 47.5, литров.

 Стоимость топлива – 23 руб./л.

 Экономия топлива: 63000 км/мес. * (47.5 л./100 км) * 23 руб./л. =

688275 руб./мес.

2. Упущенная прибыль от эксплуатации транспортных средств:

Пробег до списания ТС – 2700000 км (в зависимости от срока полезной

службы и пробега за месяц)

Срок полезной службы – 20 лет.

Срок эксплуатации без системы «Мониторинг Авто»:

2700000 км / 11250 км/мес. = 240 мес. = 20лет.

Срок эксплуатации с системой «Мониторинг Авто»:

2700000 км / 7750 км/мес. = 348.39 мес. = 29.0 лет.

Сокращение срока эксплуатации: 9.03 года.

Средняя прибыль от использования 1 транспортного средства в год:

43 800 руб. (по данным годового отчета 2009 года )

Упущенная прибыль от эксплуатации 1 транспортного средства:

395514 руб.

Упущенная прибыль от эксплуатации 18 транспортных средств:

7119252 руб.

3. Амортизационный период:

Целевой пробег отличается от общего за счѐт нецелевого использования

транспортных средств. На износ транспортных средств также влияет не-

корректная эксплуатация автомобиля, неоптимальный выбор маршрута,

дорожного покрытия.

Норма амортизации На = Спб/Lн,

где На – норма амортизации; Спб – первоначальная балансовая стоимость;

Lн – нормативный пробег до списания.

На = 1.000.000 / 2700000 = 0.37

Сумма амортизации А = Lp*На,

где Lp – пробег за расчетный период

До внедрения системы «Мониторинг Авто»:

А = 11250 * 0.37= 4166.6 руб./мес.

После внедрения системы «Мониторинг Авто»:

А = 7750 * 0.37= 2867.5 руб./мес.

Сокращение эксплуатационных расходов на 1 транспортное средство:

1299.1 руб./мес.

Сокращение эксплуатационных расходов на 18 транспортных средств:

23383.8 руб./мес.

Итог:

За 1 месяц:

 Экономия на топливе с автопарка: = 688275 тыс. рублей

 Сокращение эксплуатационных расходов с автопарка: 23383.8 тыс. руб.

 За 1 год:

217

 Экономия на топливе с автопарка: = 8259300 млн. рублей

 Сокращение эксплуатационных расходов с автопарка: 280605.6 тыс. руб.

Расчет экономического эффекта от внедрения СКТ «Глобус»

1.Прямая экономия топлива (Е1),

Основные потери топлива на автопредприятиях приходятся на эле-

ментарное хищение топлива водителями и лицами, вступившими с ними в

сговор. В течение смены автомобиль какое-то время простаивает, одометр

подкручивается водителем к километражу сменного задания, излишек топ-

лива остается в распоряжении водителя либо реализуется за наличные

деньги. При расчете экономического эффекта примем 10%.

2.Уменьшение издержек на эксплуатацию автотранспорта (Е2),

Довольно часто реальный пробег автомобиля составляет больше, чем ука-

занно в сменном задании. При этом водитель использует топливо, которое

списано в П.1. либо покупает за собственные средства. Затраты же (без то-

плива) на эксплуатацию автомобиля во время неучтенного пробега несѐт

Предприятие. Для расчета экономического эффекта принята цифра, пре-

вышающая реальный пробег на 10%.

3.Уменьшение издержек за счет оптимизации управления (Е3).

При регулярном использовании СКТ «Глобус» в течение определенного

промежутка времени (3-6 мес.) проводится анализ маршрутов перемеще-

ний, простоя и пробега автотранспорта Предприятия. На основании полу-

ченных данных за отчетный период проводится оптимизация маршрутов и

количества автомобилей. В расчете принято 5% экономии на ГСМ и из-

держки на эксплуатацию.

4.Организационно-профилактический эффект.

Основанный на осознании водителем того факта, что маршрут дви-

жения его автомобиля ежедневно сохраняется в базе данных предприятия

и в любой момент может контролироваться уполномоченным на то руко-

водителем или службой экономической безопасности. На крупных про-

мышленных предприятиях нередки случаи, когда ведомственные автомо-

били используют для хищения сырья, полуфабрикатов, оборудования, го-

товой продукции.

При расчете общей эффективности для предприятия , использующе-

го 66 единиц транспорта, годовой экономический эффект составил

Е = Е1+Е2+Е2+Е4 = или 27,5% от годовых затрат.

Таким образом, можно сделать вывод, что внедрение различных на-

вигационных систем на автотранспорте значительно снижает затраты

предприятия и позволяет достичь значительного экономического эффекта.

Библиографический список

1. Соколова Е.А. Логистика, инновации, менеджмент в современной

бизнес-среде / Е.А.Соколова, Н.Н. Куцемако. Саратов: СГТУ, 2010. Т. 2. С.

118-120.

218

2. Виногоров Г.Г. Методика анализа и оценки инноваций на промышлен-

ном предприятии / Г.Г. Виногоров // Бухгалтерский учѐт и анализ. 2009. № 4.

С. 12-15.

3. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л.

Головаленко и др.. М.: Транспорт, 1984. 320 с.

А.А. Сытник

Саратовский государственный социально-экономический университет

МНОГОУКЛАДНОСТЬ ЭКОНОМИКИ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ

ПАССИОНАРНОЙ ТЕОРИИ ЭТНОГЕНЕЗА

Возвращаясь к проблеме многоукладности разных стран, необходи-

мо определить источник формирования доминирующих технологий укла-

да, выяснить, почему именно определенные технологии становятся ядрами

уклада, если разрабатываются и развиваются независимо друг от друга на

различных территориях. При исследовании источников зарождения техно-

логий интересен подход ассимиляции теории длинных волн Кондратьева

теорией пассионарных толчков Гумилева [1].Суть еѐ заключается в том,

что долгосрочные колебания экономической конъюнктуры связаны с коле-

баниями уровня «пассионарного напряжения» [2] западноевропейской су-

перэтнической системы (в которую входят также США и некоторые другие

неевропейские страны). Высокий уровень «пассионарного напряжения»

соответствует высокой активности этносов, что выражается в подъеме

экономики, более быстром научно-техническом прогрессе и активном со-

циально-экономическом развитии.

Гумелев Л.Н. в соответствии с энергетическими характеристиками

разделил всех людей на три типа: гармоничный тип (подавляющее боль-

шинство людей), энергоизбыточный тип (пассионарии), энергодефицит-

ный тип (субпассионарии) [2]. Фактором развития этноса являются пас-

сионарии. Существование людей, способных к длительному целенаправ-

ленному сверхнапряжению, равно как и то, что такой способностью обла-

дает относительно малое число людей - факты установленные и не подле-

жащие пересмотру.

Периодически (циклом примерно 50-100 лет) в отдельных регионах

под воздействием внешних факторов происходит быстрый и резкий рост

числа пассионариев [4], что проявляется в активизации народов, населяю-

щих данный регион. Затем, вследствие естественного отбора, число пас-

сионариев уменьшается, и в конце концов они исчезают из популяции во-

все. В истории это проявляется в основном как разрушение крупных госу-

дарств и завоевания их соседями, в общем регрессе, пр.

Как отмечает Гумилев, циклический процесс возникновения пассио-

нариев синфазен у определенных народов, что он связывает с наличием

219

таксономической единицы более высокого порядка – суперэтноса. Все ев-

ропейские и произошедшие от них народы (например, «янки», австралий-

цы и другие) принадлежат к одному суперэтносу, который до XVI века

имел самоназвание «христианский мир», а с XVII века до наших дней -

«цивилизованный мир». Все эти народы индуцированы одним «пассионар-

ным толчком», что подтверждает синфазность ритма развития Англии,

Франции, Германии и других западноевропейских государств.

Как утверждает Молчанов А.В., синфазность «пассионарного цикла»

связана с сетевой объединенностью носителей, а «пассионарные толчки» -

с особыми стадиями роста сети[1]. Он предполагает, что циклы Кондрать-

ева и есть циклы сети человека, рассматриваемые через призму динамики

экономической конъюнктуры. Циклы Кондратьева коррелируют с циклами

сети человека (рисунок).

Циклы сети человека и волны Кондратьева [1]

В процессе роста сознание сети резко возрастает и в какой-то момент

раздваивается, что соответствует предположению о бинарности сознания

сети (это оппозиционная раздвоенность сети), результатом которой явля-

ются новации и пассионарные толчки. На последних циклах роста сети че-

ловека, каждый такой цикл дуплицирует себя в таком же размере. Поэтому

в конце цикла сеть представляет собой ментальную пару. Молчанов А.В.

предполагает, что циклы Кузнеца, Жугляра и Китчина имеют ту же приро-

ду, поскольку цикл Кузнеца (15-25 лет) равен примерно половине цикла

сети человека (длинных волн Кондратьева), цикл Жугляра (7-11 лет) – чет-

верти, а цикл Китчина (2-3 года) – одной шестнадцатой.

Таким образом, пассионарная теория этногенеза Гумилева может оп-

ределить причины цикличности динамики, что невозможно в рамках тео-

рии длинных волн. Т.е. теория длинноволновых колебаний называет в ка-

1929

1981

1933

1891

1896

1844

1843

1779

1804

1847

1891

1934

1978

годы

220

честве при Ермолаев В. Ю. чины циклических колебаний технологические

изменения, но не объясняет, что в свою очередь вызывает их. Теория пас-

сионарных толчков называет в качестве причины цикла резкие скачки рос-

та численности пассионариев, которые происходят под воздействием

внешних факторов по отношению к этносу. Рост числа пассионариев соот-

ветствует повышательной фазе длинного цикла, снижение – понижатель-

ной. Продолжительность малого пассионарного цикла составляет 50-100

лет, что соответствует длинным волнам Кондратьева.

Возникновение технологических новаций обусловлено бинарностью

сознания сети человека. При этом под сетью человека фактически понима-

ется некая система, элементы которой диалектически противоположны,

каждый из которых в свою очередь является подсистемой более низкого

уровня. Процесс репликации системы происходит непрерывно до тех пор,

пока еѐ сознание не достигнет своего максимума. Это означает, что про-

цесс воспроизводства инноваций происходит непрерывно и постоянно, но

в определенный момент достигается предел возможностей технологиче-

ского роста, происходит технологический рывок, система выходит на но-

вый уровень технологического развития, соответствующий новому витку

спиралевидного развития.

Библиографический список

1. Молчанов А.В. Гипотеза сети сознания / А.В. Молчанов. СПб., 2006.

www.avmol51.narod.ru/index.html

2. Ермолаев В.Ю. Толковый словарь понятий и терминов / В.Ю. Ермо-

лаев; под ред. Л.Н. Гумилева. Л.: ЛГУ, 1989.

3. Гумилев Л.Н. Этногенез и биосфера Земли / Л.Н. Гумилев. М.: Ай-

рис-пресс, 2007. С. 256.

Е.А. Сычева

Саратовский государственный технический университет

ВЫБОР ТОРГОВЫХ ПОСРЕДНИКОВ И ОЦЕНКА

ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Выбор посредников – важный этап, завершающий формирование ка-

налов распределения. Выявив наиболее рациональные места расположения

потенциальных посредников, необходимо провести соответствующую ра-

боту по привлечению к сбыту наиболее квалифицированных из числа дан-

ных посредников, имеющихся в данном населенном пункте. Для того что-

бы облегчить данный процесс, предполагается использовать критерии с

характеристиками, характеризующих тех или иные свойства поставщика:

финансовая надежность, маркетинговая концепции, репутация и деловые

качества, организация и технические средства и пр.