Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде. Сборник научных трудов

Подождите немного. Документ загружается.

161

В связи с этим возникает ряд связанных между собой проблем:

1) отсутствие качественного образования;

2) структуризация потока абитуриентов по всем видам учебных заве-

дений, повышение уровня базового образования;

3) отсутствие высококвалифицированных специалистов;

4) отсутствие развития отечественного прогресса, и, как следствие,

невозможность производства качественной продукции;

5) отсутствие конкурентоспособности отечественных товаров перед

зарубежными, как следствие, невозможность вступление в ВТО, по причи-

не возникновения рисков банкротства многих российских предприятий.

Наличие изначально качественного образования, выступающего в

роли фундамента, позволит постепенно решить вытекающие проблемы и в

дальнейшем гармонизировать экономику России и занять лидирующее ме-

сто на международных рынках. Обучение – это основа для реализации и

успешного функционирования системы качества и эффективной деятель-

ности предприятий на всех уровнях экономического развития.

Для создания прочной фундаментальной основы необходимы инве-

стиционные вложения в уже созданную отечественную систему образова-

ния для поднятия ее на новый этап развития.

При этом в системе высшего образования, по нашему мнению, име-

ет смысл ввести методы материального стимулирования путем выплаты

именных стипендий предприятиями, желающих получить в кадры высоко-

квалифицированных специалистов. Таким образом, в дальнейшем улуч-

шится решение проблемы трудоустройства студентов после окончания ву-

за, а предприятия, в свою очередь, получат молодых специалистов с новы-

ми подходами к решению конкретных проблем предприятия, в целом спо-

собствующих дальнейшему экономическому развитию. Немаловажным

аспектом такого подхода является решение вопросов относительно повы-

шения размера стипендий.

В конечном итоге следует задуматься о правильности выбора на-

правления проведения реформ в сфере предоставления образовательных

услуг и о ликвидации уровня образовательной безграмотности. Правиль-

ность подхода к решению одной из наиболее значимых проблем, а именно

проблемы среднего и высшего образования, приведет, на наш взгляд, к

кардинальному изменению в образовательной системе, и в научной и со-

циально-экономической деятельности общества.

Библиографический список

1. Кузьминов Я. Реформа образования: причины и цели // Отечествен-

ные записки. 2002. № 1. январь 2002.

2. www.ruskline.ru

3. www.rg.ru

4. Statistical Abstract of the United States

162

Д.Г. Никонова

Саратовский государственный технический университет

ЛОГИСТИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

РОССИИ. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Расширение сферы применения логистики является одной из харак-

терных тенденций, проявляющихся в современной экономике. Внимание

деловых и научных кругов к логистике объясняется, в частности, тем, что

еѐ значение как реального и мощного средства сохранения и повышения

прибыльности компании, в том числе транспортных и успешного ведения

конкурентной борьбы значительно усилилось.

Использование логистического подхода в экономике обладает высо-

ким потенциалом эффективности. Относительно непродолжительная исто-

рия развития практической логистики подтверждает такое утверждение.

Экономический эффект логистики проявляется в высоком уровне органи-

зации производства и, как следствие, экономии натуральных и денежных

показателей. Величина эффекта, в свою очередь, зависит от масштабов

распространения логистики.

Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляю-

щей всей теории и практики логистики, так как логистика это наука, кото-

рая занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление

материальным потоком невозможно без его перевозки.

В связи с актуальностью и значительной долей затрат на транспорт-

ные операции в совокупном объеме логистических затрат в статье особое

внимание уделено применению принципов транспортной логистики в це-

лях совершенствования работы транспорта в цепи поставок и разработки

стратегических направлений логистического развития российской транс-

портной системы.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы.

Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять опреде-

ленным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и

распределения грузов.

Каждый вид транспорта имеет свойственные ему достоинства и не-

достатки, информацией о которых необходимо руководствоваться, прини-

мая решение о выборе вида транспорта для конкретной перевозки.

Не затрагивая структурной стороны вопроса организации движения

материального потока, необходимо, на наш взгляд, особо отметить значи-

тельную роль, которую играет транспорт в логистической цепи поставок, и

оценить эффективность его использования в современных экономических

условиях. В связи с этим нами проанализированы статистические данные

работы транспорта за 2007-2009 гг. и выявлены тенденции его развития.

163

В целом объем перевозок в 2009 году уменьшился. Основной вклад в

общий объем по-прежнему вносит автомобильный транспорт, несмотря на

наибольший спад по сравнению с железнодорожным.

Положительную динамику показал только морской транспорт. По

всем остальным видам транспорта выявлена отрицательная динамика, что

наиболее сильно влияет на снижение общего грузооборота.

Но если рассматривать динамику декабря 2009 года в процентах к со-

ответствующему месяцу предыдущего года, то видна положительная тенден-

ция. Рост был отмечен на всех видах транспорта за исключением внутреннего

водного (что объясняется сезонностью данного вида транспорта).

Виды

перевозок

2009

Де-

кабрь

2009

г.,

млн.

тонн

В % к

Справочно

млн.

тонн

в % к

2008 г.

декаб-

рю

2008

г.

нояб-

рю

2009

г.

2008

г.

в % к

2007

г.

декабрь 2008

г.в % к

декаб-

рю

2007 г.

нояб-

рю

2008

г.

Перевозки

грузов

транспортом

7468,5

79,0

686,7

95,9

104,5

100,0

93,9

96,0

в том числе:

железнодо-

рожным

1108,2

85,0

95,6

111,4

99,9

97,0

73,7

94,6

автомобиль-

ным

5240,5

76,0

485,9

91,3

105,2

100,5

98,9

95,2

морским

37,3

106,1

2,9

102,5

89,7

125,0

110,8

98,1

внутренним

водным

96,9

64,3

0,9

76,1

17,6

98,3

39,6

15,7

воздушным

(транспорт-

ная авиация)

0,7

91,4

0,07

128,5

100,3

106,4

77,8

98,0

трубопро-

водным

984,9

92,3

101,3

107,9

111,4

100,4

91,9

108,9

в том числе:

газ

479,9

83,0

57,5

110,7

117,3

101,2

85,4

111,2

нефть

474,4

103,9

41,1

105,2

104,4

98,8

100,7

106,5

нефтепро-

дукты

30,6

96,2

2,7

93,0

105,2

110,9

113,9

102,0

Наметившаяся положительная тенденция сохранилась в 1 квартале

2010 года. Согласно данным Федеральной службы государственной стати-

стики РФ, изменения в объемах грузоперевозок по сравнению с 1-м квар-

талом 2009 г:

 железнодорожного – 977,2 млрд. (112,9%),

 автомобильного – 89,8 млрд. (109,3%),

 морского – 49,9 млрд. (108,3%),

164

 внутреннего водного – 18,4 млрд. (110,2%),

 воздушного (транспортная авиация) – 2,2 млрд. (145,6%).

На рост объема грузоперевозок в течение 2009 года и в начале 2010

года оказали влияние оживление деятельности реального сектора эконо-

мики, увеличение объема производства в основных грузообразующих от-

раслях, развитие рынков товаров и услуг, благоприятная внешнеэкономиче-

ская конъюнктура по основным товарным позициям отечественного экспорта.

Вышеприведенные статистические данные являются наглядной ил-

люстрацией важного места, которое занимает транспорт в цепочке логистиче-

ских операций и его роль в жизнедеятельности любых логистических систем.

Проведенный анализ мировых тенденций развития транспорта пока-

зывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной

экономики, не имея сильных транспортных позиций.

При анализе стратегического развития транспортной системы России

необходимо ориентироваться на следующие долгосрочные тенденции в

транспортной политике развитых стран:

 Глобализация мирового рынка транспортных услуг

 Повышение требований к качеству транспортных услуг

 Внутреннее регулирование всѐ больше будет направляться на пре-

одоление барьеров по доступу услуг на рынки и выравнивание условий

конкуренции

 Усиление влияния многостороннего регулирования рынков товаров и

услуг

 Повышение значимости социальных факторов в развитии транспорта

 Важнейшее внимание будет уделяться техническому и технологиче-

скому развитию транспортных услуг

 Экологические факторы будут играть все большую роль в развитии

транспорта.

В связи с этим на наш взгляд следует рассмотреть насущные про-

блемы развития функционирования транспортной системы России.

Важнейшей проблемой является техническое и технологическое от-

ставание транспортной системы России по сравнению с развитыми стра-

нами. Она не готова к повсеместному применению современных техноло-

гий, в первую очередь контейнерных. Растущий спрос на грузовые пере-

возки сдерживается неразвитостью транспортно-логистической системы

страны. На низком уровне остается транспортно-экспедиционное обслу-

живание населения и экономики. В стране отсутствует высокоскоростное

железнодорожное сообщение.

Остается на низком уровне инновационная составляющая в развитии

парков подвижного состава и технических средств транспорта, особенно

при осуществлении внутренних перевозок. Существенное отставание и по

экологическим параметрам работы транспорта.

165

Почти во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тен-

денции старения основных фондов и их неэффективного использования.

Износ основных производственных фондов по отдельным группам основ-

ных средств достиг 55-70 % и продолжает нарастать.

Одной из наиболее значимых является проблема несбалансированно-

сти развития единой транспортной системы России. Она включает в себя 3

наиболее важных составляющих:

Первая – это диспропорции в темпах и масштабах развития разных

видов транспорта.

Вторая – это недостаточное развитие существующей транспортной

инфраструктуры.

Третья – это территориальная неравномерность развития транспорт-

ной инфраструктуры.

Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень кон-

курентоспособности отечественных компаний и всей транспортной систе-

мы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обуслов-

лено как перечисленными проблемами, так и недостаточными возможно-

стями отечественных транспортных организаций конкурировать на миро-

вом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические пре-

имущества России при транзитных международных перевозках.

Технические и технологические параметры международных транс-

портных коридоров не обеспечивают их конкурентоспособность на меж-

дународном рынке.

Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг

будет означать усиление конкуренции, расширение доступа на российский

рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных

барьеров и приведет к осложнению положения отечественных транспорт-

ных компаний.

Применение логистического подхода позволяет сформулировать

приоритетные направления развития транспортной системы России:

 развитие высокопроизводительной транспортной и логистической

инфраструктуры, обеспечивающих коммерческую скорость и надежность

транспортных услуг;

 достижение передового уровня техники и технологий, обеспечиваю-

щих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества

транспортных услуг;

 использование в перспективе спутниковых систем навигации при

управлении транспортно-логистическим комплексом, спутниковые системы

навигации повышают эффективность управления всеми видами транспорта;

 внедрение единых нормативно-правовых и организационно-

технических стандартов, правил и систем информационного взаимодейст-

вия всех участников рынка транспортно-логистических услуг.

166

С нашей точки зрения, развитие транспортно-логистической системы

России неразрывно связано с решением ряда основных задач:

Первая задача – это интенсивное развитие транспортной системы.

Вторая задача, по мнению автора, – это строительство крупных ло-

гистических центров мирового уровня.

Третья задача – это использование автоматизированных информацион-

ных систем в управлении транспортом и дальнейшее их объединение в еди-

ную общероссийскую информационную систему транспортного комплекса.

Четвертая задача – это модернизация технического парка.

Пятая задача – это совершенствование системы обеспечения транс-

портной отрасли трудовыми ресурсами.

Таким образом, интенсивное развитие транспортной системы, строи-

тельство крупных логистических центров мирового уровня, использование

автоматизированных информационных систем в управлении транспортом,

модернизация технического парка и обеспечение транспортной отрасли

квалифицированными кадрами – это тот путь, который приведет к разви-

тию транспортно-логистической системы.

На основании проведенных исследований, на наш взгляд, необходи-

мо заключить, что стратегической целью развития транспортной системы

страны является интеграция России в систему международных транспорт-

ных коридоров в направлениях Восток-Запад, Север-Юг, Трансполярные

авиатрассы, Северный морской путь. Это позволит эффективно использо-

вать стратегический потенциал географического расположения России,

будет способствовать ее интеграции в мировую экономическую систему и

позволит получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг.

Помимо этого, по мнению автора, движение к этой цели путем решения

обозначенных в данной работе задач на основе логистического подхода,

приведет к формированию единого транспортного пространства России,

развитию инфраструктуры крупных логистических центров и интенсивно-

му развитию смежных отраслей в экономике страны. Как следствие, это

приведет к повышению уровня доходов и качества жизни населения. Сле-

довательно, можно считать развитие транспортной системы России на ос-

нове логистического подхода ключевым фактором социально-

экономического развития страны.

В.А. Обыденова

Саратовский государственный технический университет

КАДРОВАЯ ЛОГИСТИКА

В МЕЖДУНАРОДНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ

В мировом сообществе в последние десятилетия учеными многих

стран отмечается тенденция к глобализации общества и экономики. Глоба-

167

лизация есть движение, развитие контингентное и диалектическое. Глоба-

лизация есть процесс новой всемирной стратификации, в ходе которой вы-

страивается новая, охватывающая весь мир и самовоспроизводящаяся со-

циокультурная иерархия. Глобализация есть не только концентрация капи-

тала, финансов и всевозможных ресурсов, дающих свободу выбора и эф-

фективные действия, но в то же время глобализация – это концентрация

свободы действий. Глобализация включает в себя социальные, экономиче-

ские, политические, культурные, духовные противоречия, истории и био-

графии континентов и стран, народов и наций, этносов и ментальностей,

культур и идентичностей, организации и корпораций. Глобализация пред-

стала как процесс, которым обусловлен ряд социальных, культурных, по-

литических, экономических, экологических и других современных транс-

формаций [1-4].

Глобализации, как социальный процесс взаимодействия и объедине-

ния людей во взаимозависимое целое планетарное общество, началась с

момента возникновения первого человеческого общества на нашей плане-

те. Возрастающая экономическая взаимозависимость государств является

общепризнанным проявлением глобализации[1,2].

Процесс мирового объединения и взаимодействия также влияет и на

бизнес-процессы. Согласно данным Госкомстата Российской Федерации

(табл. 1), наблюдается тенденция к возрастанию международных предпри-

ятий с участием иностранного капитала.

Основные показатели деятельности организаций

с участием иностранного капитала

Число организаций

(на конец года)

Среднесписочная числен-

ность работников (без

внешних совместителей),

тыс. человек

Оборот организаций,

млрд. руб.

2005

2007

2008

2009

2005

2007

2008

2009

2005

2007

2008

2009

16196

19502

19880

19852

2918

3166

3328

3179

10489

16902

22085

19792

Из таблицы видно, что в 2009 году в сравнении с базовым 2005 го-

дом число организаций с участием иностранного капитала возросло более,

чем на 20%, что говорит о существенном влиянии международного бизне-

са на российскую экономику.

В связи с увеличением количества предприятий с иностранным ка-

питалом и оборотом организаций рассмотрим вопросы оптимизации рабо-

ты таких компаний. По мнению автора, следует обращать внимание не

только на общемировые глобализационные процессы, но и на внутреннее

переустройство компаний. Это утверждение касается и предприятий меж-

дународного характера. Эффективность деятельности предприятия во мно-

гом определяется правильностью подбора и организации персонала ком-

пании. Кадровая логистика – современный инструментарий, при помощи

168

которого можно выполнять задачи и функции по оптимизации трудовых

потоков на предприятии. С точки зрения автора, в широком смысле под

кадровой логистикой понимается одно из направлений логистики, ориен-

тированное на оптимизацию кадровых и связанных с ними других потоков

с целью достижения целей предприятия с оптимальными затратами ресур-

сов в непосредственной взаимодействии с макрологистической системой.

С практической точки зрения, на наш взгляд, кадровая логистика -

это научное направление, целью которого является интегрированное

управление потоками кадровых ресурсов с учетом их специфики связанной

информации, финансов и услуг, способствующий достижению корпора-

тивных целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов в

определенной микро-, мезо- или макроэкономической систем в неразрыв-

ной связи с внешней средой.

Главный принцип кадровой логистики: обеспечить предприятие

нужными кадрами необходимой квалификации в нужное время (учитывая

потребность в людских ресурсах на данный момент и на перспективу) в

необходимом количестве, в нужном месте (для выполнения конкретных ра-

бот) необходимым структурным подразделениям фирмы, с наилучшими за-

тратами (на оплату труда и другие расходы по содержанию персонала) [6].

Однако в международных компаниях часто возникает ряд специфи-

ческих проблем, что связано с принципиальными особенностями деятель-

ности предприятий. Одним из «камней преткновения» может послужить

многонациональный коллектив. Представим данный вопрос в соответствии

с классификацией трудовых потоков микрологистической системы между-

народного уровня. По отношению к логистической системе выделяют

внутренние, внешние (входной и выходной) и макрологистические виды

потоков (рисунок), влияние которых необходимо учитывать для оптималь-

ного функционирования системы.

Трудовые потоки микрологистической системы

1 – входные потоки, 2- внутренние потоки, 3 – выходные потоки ,

4 – макрологистические потоки

На данной схеме показаны возможные потоки, которые имеют влия-

ние на эффективность деятельности всей системы, изображенной в виде

прямоугольника. Пунктирной стрелкой показывается воздействие макро-

логистических потоков (4) на микрологистическую систему.

169

Исследуем подробнее каждый вид потока.

Входной поток (1), представляющий собой совокупность принимае-

мого на предприятие персонала. На этапе принятия в систему персонала

должны оцениваться ряд показателей, характеризующих потребность в не-

обходимом персонале требуемой квалификации. Однако на предприятиях с

персоналом из разных стран может возникать ряд вопросов, требующих

уточнения. Одна из них многоязычность данной структуры, что говорит о

необходимости решения вопроса владения иностранным языком уже на

момент вступления в логистическую систему. Проблему полиязычия мож-

но решить несколькими способами:

1) подбор персонала со знанием требуемого иностранного языка,

2) курсы повышения квалификации на последующем этапе,

3) моральная и материальная мотивация к изучению иностранных

языков,

4) наличие должности переводчика в организации.

 Внутренние потоки (2), представляют собой процессы ротации персо-

нала (горизонтальной и вертикальной), обучения, выполнения обязанностей.

 Выходные потоки (3) – совокупность увольняющегося персонала и

сокращения штата.

 Макрологистические потоки (4) – совокупность персонала вне мик-

рологистической системе, движение которого имеет непосредственное

влияние на систему. Глобализация общества привела к усиленной мигра-

ции населения, что должно приводить к совершенствованию законода-

тельной базы.

На всех этапах важно понимать и оценивать законодательство не

только той страны, на территории которой осуществляется деятельность

предприятия, а также и законодательные акты международного содружества.

Таким образом, следует отметить сложность управления трудовыми

потоками в международных логистических системах и существенные от-

личия от стационарных микрологистических систем. Однако, несмотря на

эти преграды, процесс оптимизации управления трудовыми потоками

можно свести к логистическим принципам и методам.

Библиографический список

1. Аннушкина О.Е. Стратегия интернационализации: выбор россий-

ских компаний / О.Е. Аннушкина // Вестник Российского государственного

гуманитарного университета. 2009. № 18. С. 183-201.

2. Иванов Е.В. Международные политико-правовые подходы к регу-

лированию миграционных процессов в условиях глобализации / Е.В. Ива-

нов // Власть. 2010. № 2. С. 59-60.

3. Кондратьев Н.И. Глобализация как новая форма интернационализа-

ции корпоративного бизнеса / Н.И. Кондратьев // Вестник Челябинского

170

государственного университета. Экономика. 2010. № 5 (186). Вып. 25. С.

125-129.

4. Таран П. Глобализация и трудовая миграция: необходимость поли-

тики, основанной на правах человека / П. Таран // Век глобализации. 2010.

№1. С. 66-88.

5. Официальный сайт Госкомстата. URL: http://www.gks.ru/indicators

6. Пахомова А.В. Система показателей кадровой логистики / А.В. Па-

хомова, С.М. Мухитдинов; под ред. А.В. Пахомовой. Саратов: СГТУ, 2005.

176 с.

Т.Н. Одинцова

Саратовский государственный технический университет

РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ СЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций

сервисные предприятия должны предпринимать ряд неотложных мер по

повышению уровня технологичности и эффективности внутренних и

внешних бизнес-процессов, обладающих потоковыми признаками, с целью

соответствия требованиям клиентов по составу и качеству услуг и мини-

мизации общих затрат ресурсов системы управления поставками услуг.

Логистика как инструмент оптимизационного управления экономи-

ческими потоками в сервисной экономике, способна существенно повы-

сить конкурентоспособность фирмы, уменьшить себестоимость продук-

ции, увеличить количество клиентов, повысить качество обслуживания по-

требителей и укрепить репутацию компании.

Эффективность логистической системы при заданном уровне логи-

стических издержек обычно характеризуется следующей группой показа-

телей: готовность товара к поставке, обязательность, гибкость и каче-

ство поставок, сокращение времени выполнения заказа, информационная

готовность. Значения этих показателей непосредственно зависит от уров-

ня организации бизнес-процессов в компании. В узком смысле этого тер-

мина, логистика – это и есть организация взаимосвязанных процессов раз-

ного типа в управлении бизнес-системами. Соответственно, общее руково-

дство качеством обслуживания осуществляется через управление всей со-

вокупностью процессов, реализуемых сервисным предприятием.

Необходимость и целесообразность трансформации логистики в связи

с ее применением в управлении сервисными предприятиями, в том числе ту-

ристскими, задают основную линию трансформации, которая выстраивается

на основе процессно-ориентированного подхода к управлению потоками.