Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2
Подождите немного. Документ загружается.
ПРОЕК1ИРОВАНИВ
И
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КАРЬВРНoro
АВ1О1РАНСПQPТA
Cnpввоч
ИIC
.
Чacnъ
11
CaJUt'l'-
ПетеpБJpr
1995 .
ГОСУ
':
ШIН
:
ТR('llIlыii
KOMHТl'T
рф
110
IlbI('
III('\'Y
о(iра:JOIIИНIIЮ
Саllкт
·
П('Т(,р(j~
'
РГ
(
'''llii
1·
",
·y.
1ap(·TII('HllbIii
горный
l"ICT"T~
"
f
1
1\1('"''
Г
.
В.
Il.H'x,,"oBa
(Тl'
X
11
"чt'C
'
"
"
ii
\
'
II"Н
(
'
РСIIТР
'
Г)
А
.
А
.
КУЛЕШОВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
И
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КАРЬЕРНОГ
О
АВТОТРАНСПОРТ
А
СПРАВОЧНИК
Часть
11
САНКТ
-
ПЕТЕРБУРГ
199
5
УдХ
82~.8.
78;8281822.271
(078.80)
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
И
ЭКСПЛУАТАUИJI
КAPЬEPНOro
АВТОТРАНcrIOРТА:
cnp....
-
ч.cm.
n I
А-Аок",,-.о
..
·
c-
..........
ПетеpбyprcaJ
1"OJIDII
_Т.
Cl1б,
I995.
203
...
2
............
'.'1'.'''.,
.•
•
....
WCnI
~U
_,._
"~
J18C'1eт.
тauonor8
..
acaoгo
•
....-
'J
"8
_
~
JCIIO
....
.
~
аaoБJloдJl
.....
е
JIOPC
.......
we
Q8J1lDo1e
no
......
tI,,
___
110"
Р8СХОД)'
ТOnnJIII8
8
Т.д
.
p8ccNoтp8IIы
IIOЩIOCW
,....
•
JI8'08I'8
.8'rOC8WOC88nO"
.о"",.,....,
110
IU<
n8PllOll~
,.
•
Еn
11
.'.
с
..... oeu,o,-..y
+с-ау
3811'18CТ8L
Пр880де8Ы
41tt"Op81'N
и
6110_
...--
.а."
,
....
_10
o~
8
paW08T.
88тосе.МОСJl811О8
"
OO..oan.IC
эвм.
_,
'"._
~
__
X8p811'NP8C"I8JI
оборуаоaaкw8
ДПIl
70
8 ·
pew0нт08
....
__
JIao
..
__
~
OISaaI_
p8IUI088J1Ъ1101
aXC:nnY8T8IIJI1I
&p)'tI1IOr
...
- ap808ll8OJ'O
Ul'O'Jp_c
•
.,.
..
""РУ"'81О111)'1О
cp8Qy.
~
~
I\n8
cnеавМIICТO"
npC>el!'l'WЫХ
01'1"''''''''''11l1li,
npoanpun'Wlt
~
~
а
та""'е
...,"'.".
бьnъ
non_
..
дпи
1I01ICТpyXТOpc!ПUt
...
_18
....
~
.....
,8.'IWI1>IX 3<1lI0II08
ПО
JlЫti)'Ci<)'
оборуl\O""
....
·
АМ
••
,,~
..
Cmq>WТWZ
гop;ux
ра4о?,
~"
")'30"
COO'I'ИТ'СТII)'iDUlеro
~n
••
T8dII.
71.
нn.
37.
88IIDorp.
:
32
ваз
...
Р
..
,
••
rnv:
~
aмoмo&u;.1
8
.8ТO~ro
тpuаюрт.
еаа
......
петср
e,prc.ol
apJIIi'I'88')jWO<ТJICI878Ii'o801
_-о:
88114.
Т8а.
наук
в.n.л
...
"
.
('Т'ariJ»
PJ88')
1".
'.'10-"'.,
.•
©
c...n-Петербурrc:al
roc:y~1
ГOJlDlI
811CТ8Т)Т
aw.Г.в.!1neХ880м.
1995
6.
МЕТОдикА
РАСЧЕТА АВТОТРAllЛЮPrА
JWI
коlIШmнI
ГОP1D-ТЕXНИЧECКИI
1C.IOВИR
6.1.
OdщIIв
ПOJl08вН8Я
и
З8Jt~ раочиа
ЦеJlЬЮ
раОЧEml
ЯUIIвТCJI
вн60р
ОП'l8lUЬНОl'О
!ll1I8
U'!OOf!IIOCI"
.18
по
8гО
ОСНОВИ~
паpвllв'l'P1
-
rpf80ПО
...
..вОС'fll
-
.МR
....
вwт
roр~тexюrqвскп
YCJIoвd
и
0!IpfU(8Jlеии8
ИИВ811'1'8pвIIX
118J80B
88'1'0-
самосвмов
ДIIII
06всоечеН8Я
rpyЗОПО'rOl08
_
С
8aд8ВJIIМII
~.
ПJII
~смотрвнп
~QВ
фоJllllPOВ8В1D1
ВII8IIJIIX
СУИ&"'Р
сис'l'8М
карьерноro
8В'1'Отранопорта
в
зaaиcJIIfOC'fII
o'l
JIPCI888OAOaeв
ной
МОЩНОСТИ
карьера
до
вноа..Н9ВМ
раочиа
88'l'O'fP111OII0pt'8
...
BвcTны
тип
экскав8ТОра
и
'1'IПI
88тоСамосв8JIа.
Пpr
8'f(8f
o.IW8'1'
им
е
ть
в
виду,
что
06щепpDIII'1'8ll
-
в
ароехпоl
ap8I'1'D8
.,8'1'QUIt8
основана
на
двТ8р1111ИИРОВ8ВВOIiI
п0JtX0,J8
IC
(Ц8ВlCв
П8р8191РО1
ool'-
рузочи<>-траиспо:ртноro
-
lIp(Цвcca.
на
O\'ЦD
apo8IC'f1IIIX
apopedO'loв,
а
тахке
п1ll
решении
частных
зццзч
в
!Ip(Ц800&
8КО1I.Q'8'1'ецп
Ц8JI
..
сообразно
примеиение
детерминиров8ИRОl'О
.,e'l'QД8
рвсче'1'.,
8
на
стадии
привяткя
окончательноro
р818JDIЯ
в
aptЦ8Cce
В8P18JmIКX
всестороиних
проехтных
прорв6с?ТOJC
ЦeJI80006РВ8и~е
ИОООJIЫ088'lЬ
вероятнос'1'НЫЙ
подход,
ЗaJI08енныl
в
раз.uчlliв
экоиOllllКС>-М8'1'е1118!
тичес1'tие
модели.
К
Н80ТOflЩему
Вpвlilвни
дос'1'8'l'OЧКО
дв'1'8JlЪВO
ИССJl8,JtОВ8JII
и
IIОГРУЗОЧНiI.
и
транспортный
пp<Itесон
IIPI
ИСПOJlЬ~088RП
'1'8XJIIID
ЦЮUlичиоro
деlc'l'ВИR
и
УСТ8Воыевн
ввpoRПОС'!'Jll!в
X8~'1'8J8C~
СОСТaвJIЯI)ЩИX
ЭJlвкевтов
этих
процвссов,
что
00QCWl8'1',
в<>-пвр
внх.
их
МОДeJUlPOва'lЬ,
B<>-BТOJНX.
с
60JIыll
степвиы)
"ОС'1'О88Р
ности
fI18ЮtN8ТЬ
их
C~8
ЭВ8Ч8ИIIR
(МSflМ8Т8Ч8C.Iое
C'iЦUюrв)
при
расчетах
на эвм.
НедОСТ8ТО1С
расче.жиоЙ
"eтOA'lD,
освоваввоl
на
детеJlll[Иllp(>-
-
э
-
B8IШC»ll
подходе.
-
меньшая
точность
(в
предe.nах
7-15
%),
ЯВЛIID
.мел
CJlедствием
упрощенных
представлений
о
фиэичеCI<И.X
законо
MepHOC~X
протекания
погрузочного
и
транспортного
npoцecca.
ДOCТOlIНcтвO
-
простота,
доступность
практически
любому
ИЮltене
ру-расчетчику.
за
многие
roJn,l
применения
этого
метода
6JIагодаpli
система
тическим
его
корректировкам
на
основе
данных
npaкТИIШ
он
УТО,.
НIlJJСЯ
цутем
введения
в
расчетные
фоIJ.!yJIы
раЗ.IJИЧНОГО
рода
коЭФ
фиЦиентов.
При
подготовке
горных
инженеРОD-техиологов,
транс
портников,
'
механиков
в
первую
очередь
ИЗУЧают
этот
метод.
По
этому
молодые
специалисты
доста~очно
хорошо
им
владеют
.
Итак,
основные
задачи
расчета
автотранспорта
38I<JI1OЧ8ЮТСЯ
в
СJlедущем:
1)
по
известным
рекоме
!
щ8ЦИЯМ
выбирают
[JреДВ~РИТ8JlЬНО
тип
и
мощность
(по
вместимости
ковша)
погрузочных
средств;
2)
предваритщн?
по
весовому
или
объемному
МОДУJIЮ
д.м
за
данных
условий
выбирают
наиболее
ПОДХОдЯЩИЙ
по
грузоподъемности
автосамосвал
из
существующего
параметричеСI<ОГО
pliДa;
З)
выполняют
не06хQJtИМЫе
тяговые
расчеты;
4)
выполняют
ЭКСlLIIYатациоиные
расчеты.
В
результате
расчета
нео6ходимо
получить
,
данные
о
числен
ности
рабочего
и
инвентарного
парка
aвToca~OCBe.nOB,
расходе
.
гоpmесмазочных
материanов,
проn:yс!<ной
И
провозиой
спосо6ности
транспортной
системы,
условиях
6езопасной
работы
автотранспорта.
Достоверность
расчетных
данных,
их
нa,цezн(\~ть
зависят
гл8В-
1IiМ
06разC»ll
от
ПOJlноты
И
на,цezности
исходных
данных
ДJIЯ
расчета.
Исходные
даннне
ВXJII!Ч8ЮТ
в
сем:
I<JIИМатические
условия
района
-
температурныe
характеристи
ки
по
сезонам
года,
В8Jlичива
OCaдl<OB
в
JllИДКОЙ
и
тве!Щой
фазе,
макСИМ8JIЬная
скороСть
ветра,
чис.Ло
дией
со
СКОрОстью
ветра
60-
.nee
15 u/
с.
число
дней
с
'1'УМ8.вами,
метeJ1RМИ
и
r
,
OJIOJIeдoм;
ropho-техничеСJ<ие
условия
-
приНЯ
'
!
'
GIЯ
в
проекте
схема
транспортннх
К0I8IYJIИR8ЦId,
сре,циее
расстояние
транспортирова
ния
по
K8Jr,ЦONy
горизоВ'1'У.
рабочей
зоне
и в
целом
по
карьеру
(при
УCJIОВИИ
lI18Iенения
8Втотр8нспорта
до
конца
отрабм:ки
"'00-
- 4 -
тоposдения),
высота
по,ItЬ8М8
(СПУClCа)
груза
В
пРедeJIах
ра6очel
ЗОНЫ
Между
110ГРУЗОЧНЫМ
И
ПРИ8lOllOOl
пунктами;
«изихо-механичео
кие
свойг,тва
оеревоэимыx
полезных
ископаEМiХ
и
ВСХJIiШИblХ
пород
-
ПJJОТНОСТЬ
В
целике
и
в
раЗpiXJJеином
СОСТОЯНИИ,
ltоЭФlJщиент
ра8-
piXJJеиия
в за60е, В
ковше
эхскаватора
и в
кузове
авТОС8МОСВ8Jlа,
угол
есте
ственн
ого
OTRo(,a,
ВJJ8ZНOcть,
смонность
К
СJleQВaюm
и
ПРИJIппанию
к
днищу
и
стеикам
кузова
транспортных
срЕЩСТВ,
гра
нулометрический
состав
(размер
cp~eгo
и
макСИМ8JIЬНОГО
куска
во
взорванной
горной
массе,
выход
н~габаритных
кусков),
кр&
пость,
абраэивность;
ДOproмie
условия
-
тип
доp<wшх
аОКIJi
'!IЙ
на
раЗJlИЧНЫХ
учас'l'
ках
трассы,
опредeJlSlЮЩИЙ
1JеJШЧИНУ
СОПIX>ТlШJlения
качению
I<олес
aвTocaмOCB8.1I0B,
в8J1ИЧИП8
продольных
И
поперечных
уклонов
на
каж
дом
элементе
трассы,
радиусы
ПОВОРОТОВ,
число
поворотов,
арих~
ДЯЩКХСЯ
на
1
I<М
трассы,
условия
формирования
грузоuотока
(oдн~
полосное
встречное
движени
е
;
ОДНОПОJIосное
I<ОЛЬЦевое
движение,
двухполосное
встречное
двИ1tение)
i
р
ежим ра
БО'
l
1:l
и
а
ръ
е
ра
и
траНСПОр'1'
а
-
<{
исл
о
ра
бочих
дней
(смен)
в году,
ЧИСJIО
смен
в
сутки,
продomкителън
о
сть
смены
в
ча
с
ах,
переpiвы
Мe:жд:I
сменами,
число
дней
простоев
тран
сп
орта
по
IUl
им
а
Т">f
чес
ким усл
о
виям;
э
ти
д
aн
ныe
аОЗ
В
OJ\
fI
Ю
оа
редeJIИ
ТЬ
рабочий
годовой
фонд
вре.\1
е
ЮI
экскаваторов,
автосамосвалов
и
других
ма
ШИН,
рассчитать
величину
часовоt'о,
сменного,
суточного
грузоп~
TOK
d
аоле
з
ного
ископаемого
и
вскрышны х
аород;
,
эконо~mчеСI<ие
данные
-
стоимость
оборудования,
транспорт
ных
ком
м
уни.каций,
гаражного
хозяйства,
их
содержания
и
обслужи
вания,
трудоемкость
ПОГРУЗ0ЧН~Транспортного
и
вспомогатeJIЬНЫХ
процессов,
заРПJJата
основ
ного
и
обслуживающ
его
персонала,
стои
мость
горючесмазочных
матеРИ8JIОВ,
шин
и
пр.
БоJIьшие
расхождения
в
проеI<ТНЫХ
и
факТИЧБСКИХ
значениях
аокаэателей
работы
автотранспорта
на и
а
рьерах
объясняются
не
ТOJIЬKO
несовершенством
методов
проектирования
или
недucтатка
ми
в
организации
рабо'Пi
транспорта
на
карьерах,
но
и
в
значи
теJIЬной
степени
недостаточно
объективной
информационной
баз
ой
ИСХОДНЫХ
данннх,
ИСПOJIЬзуемой
в
расчетах.
Поэтому
одним
из
ОСНОВНЫХ
требований
к
проектировaюrю
- 5 -
ОИО'l'Е*
транспорта
ЯВЛllется
'l'III8т8ЛЬная
по,цroтовка
базы
исходннх
Jt8ВННX,
которм
ДOJJaНa
предос'1'8ВЛll'1'ЬСЯ
ПРОeR'l'ИpOВЩИХам
88lCазчи-
1:'"
и
перепровеpl'1'ЬСЯ
'
ПРОeR'l'ИpOВЩИХами
до начала
и
в
IIJXЦecce
ароех~ваиия.
По
мере
отработЮI
карьера,
при
иеобхоДIDIОСТИ
сос
твалеИIIII
ПРОeRта
очередной
peI<онстpylЩИИ
карьера,
база
исходных
ЖSВВiIX
дou:иa
уточWl'1'ЬСЯ
на
основании
И8I<оплеШlОГО
ОllUта
функцио
ЦIIPOВ8ШIJI
транспортной
систE!I.IЫ.
6.2.
Свойства насыПАЫХ
транспортируемых
грузов
I1:aотиос'1'Ь
-
ОТВOIIIеЮlе
массы
груза
.
к
занима~
..
<*У'
им
06ъвму.
ПрвмеиитeJJЬНО
к
горным
породам
ра8JIИч8ЮТ
It1IOTHOCТb
Н
целике
и
плотнос'1'Ь
в
р8ЭJliXJIеином
виде,
или
насыпнУЮ
мотно
,
с'1'ь.
Отношение
06ъвма
раЭJliXJIеииой
горной
породJi
к
ее
объему
в
ЦeJJике
при
оди
шmовo1t
массе
называют
:-оЭФIlициен
тOl'(
раЗJliXJIенzя:
kp=Vjv'>
1-
Так
как
для
одной
и той
же
массы rpyза
спрsвeд.1lИВО
соотно-
_ние
"
и
,,'
ГАе,
i -
соответственно
насыпная
ПJIотнос'1'Ь
раЭJliX1lенной:
породJi
и
ПОРО.lUi
в
целике,
то
k
p
'&
11'1-
Грузы
в
карьерах
по
величине
1
раЗДeJlJl10т
на:
легкие
(~.
1-
т/м
З
);
;
оредние
(1
=
2-2,5).
'l'ЯJtелые
( 1 =
2,5-3);
весь-
ма
'I!UeJDie
(1 =
3-4).
.
Величина
коaфI)ициеита
раэрцления
пород
зависит
от
степе
ни
их
раЭJliXJIения
в
забое,
характера
прщесса
поrw~.
дина
мичности
прщесса
ДВDeВШI
автосамосвала
(частота
и
амплитуда
КOJJ
еб
аНиl
кузова
).
фоJМi
и
размеров
ковша
эк
скаватора
и
кузо
ва
.
автосамосвала.
КовфJ)ициевт
раЭJliцеВШI
одной
и
той
же
поро
ДJi
иэмеWlется
примерно
так:
в
забое
1,5,
в
ковше
экск
ава
тора
1,3,
в
кузове
автосамосвма
1,35-1,4.
Ко~веит
раЗJliX1l8НИЯ
- 6 -
paXJIНX
пород
равен
1,1-1
,3,
в
рв;счетах
ПОЛЬЗYm'CЯ
обнчво
иекОТ<>
piМИ
средними
его
значеИИlВOl.
КоэффиЦиент
разрыхления
в
отвале:
рыхлые и
глинистые
·
поро
;rщ
1,02-1,04;
пески,
гравий,
суглИНI<И
1,02-1,05;
.,ергель,
твер
дая
глина
1
,1~1
,20;
скальные
породы
1,30-1,40.
Крупность
транспортируемого
груза
характеризуется
хускова
тсстью
или
грануломеТIИЧеским
составом.
К7СКОВ8тОс'flo
ОlIP8A6.IItМ
зам
ером
линейных
размеров
кусков
по
трем
взаимно
пеpnев;цихумр
ным
направлениям.
НаибольшиЙ
размер
хуска
назывIШТ
условно
его
Д,IIиной
а
'.
Если
в
roрной
массе
содеpuтся
.,еиее
10
%
по
массе
,
О
J
кусков
С
Д.JIпн
оЙ ОТ
а
m.Q.Ж
до
,8
aYnQ.:JI'.'
'1'0
кycOJ:
д.апol
,
O,8amo..~
считают
ТИПИЧНЫМ.
Если
масса
кусков
с указ8lDllDOl
ра&-
мерами
составмет
6олее
10 %
от
общей масёы
груза,
то
ТИII8DНII!
считают
кусок
Д,IIИНОЙ
а
:n'о.т-
.
Соотношение
кусков
различной
крупности
по
массе
в
нехото
ром
объеме
горной
массы
называют
граНУJlометричеСI<ИМ
составом.
По
rt'l~
НУJlометричеСI<ОМУ
составу
раЗЛИЧIШТ
pl,дoвыe
ГРУЗЫ
,
у
ноторых
,
l'
...
0;.
aтtЦJ.x
I
aтn.i",
>
€..."
t
11
сортироваюш
е
грузы,
Д.71R
к
о
торых
характерно
соотнапение
a~т,/~:п"n
~
2.5.
для
сортированных
грузов
типичным
считается
кусок,
.п.лина
KOTvPO
rO
a~p
равна
среднеаРИ<lN ет
ическому
значению
максима.ль
щ>й
и
минимальной
Д,IIИны:
a~p
=
(а:nо.ж
+
a:n",oп
)/2
.
По
крупности
насыпные
грузы
разделяют
на
пылеВИдные
(а'
<
0,5
мм),
мел
коэ
ернисшо
(
а'
=
O,~IO
мм),
MeJIКOКYCKo
вы
е
(
а'
= 10-60
мм),
cpeднeкycKoвыe
(
а
'
= 60-160
мм),
круп
нокусковые
(а'
> 160
мм).
Куски
насыпного
груза,
не
требующие
дополнител
ьно
ro
дро6ленил,
называют
кондиционными.
Размер
к он
диционного
куска
опред~ется
также
размерами
рабочего
органа
погруэочной
машины.
При
экскаваторной
погрузке
он
опредем
ется
из
выражения
- 7' -
ао:
::s:;
o,8~,
где
Е
-
вм9c'1'IIмocть
ковша
8ксхавато:ра,
м
з
•
I(yСП
dолыD:
:раэuеров
называют
негаdаритом.
ВЫХод
негаба
рита
в
разрыхленНоl
горной
массе
в
заdое
оdычно
находится
в
пределах
1-3
%.
рвав
до
5-6
%
по
массе.
С
1ВeJlичением
вместимости
ковша
экскаватора меняется
и
:раэ
М9р
КОJggЩИОННОl'О
куска
И,
сле,цовате.льно,
выход
негаdарита.
При
да~неlшеl
пере:раdотке
полезного
ископаемого
на
оdогатительных
и
.цроdИJIЬНО-СОp'1'litpOвочНliX
фаdjEC8Х
раэvер
КОJggЩИонного
куска
опре,целяется
тах:ае
:размерами
приемного
отверстия
,цро6илки.
При
транспо~овании
пород
в
отвал
ограничите.лем
являются
только
геомеТРИЧ9Сюtе
разме}Ji
XOВlll8
экскаватора
lIf
ве.лИЧllfна
,цинамических
нагрузок на
опорыie
коис'l'p11ЩИll
автосамосвала
при
разгрузке
пе>
PO,1l,li
И8
XOВ118
8ХСХ&88ТОра.
Угол
9С'1'9С'1'Венного
откоса
насыпного
груза
в
движении
сос-
тавля&т
Д.1.III
60J1Ъ111ПCтва
грузов
р
=
(о,5-0,7)р',
где
р'-
угол еСТ9Ствеииого
откоса
насыпного
груза
в
покое.
Крепос'1Ъ
пород
оценивают
К08фllициентом
по
шкале
Ы.U.Прото
ДЬЯJ<ОВО»а
l'
=
1(j7
б
ер
'
где
6'ьр
-
ершенное
сопротивление
.
гор
ноl
п~~
и8
смтие.
Более
крепхие
поро,1l,li
06JЩlают
большей
nло.,иос'IЬЮ.
Одюor
8З
вааиейших
свойств
перевозимых
ПОPQЦ,
определяю
щих
долговечность
транспортных
машин,
ЯВJlll8'1'СЯ
аdраз\IВНОСТЬ
-
способность
испрать
поверхность
при
ДВDении
по
ней
КУСКОJl
пе>
poдJi.
По
стеlIеИJI
аdразивносТ8 породы
деля'!СЯ
на
че1Нре
MTere>-
рки:
А
-
кеа6рвзивные
(ТON,
меловые
поро,1l,li,
тальк
и
др.),
В
Ы8JJоа6р8зиввwе
(глина,
гравиI,
уголь),
С
·
-
среднеабразивные
(шлак,
марг8Ще.вая
руда,
песок),
Д
-
СIL1Ьноабразивные
(железная
руда,
PY,1I,Ii
ЦВе'1'ных
метaJJЛОВ,
ще6ень
и
др.).
в
Ta6JJ.6..1
приведенн
характеристики
наи
бол
ее
распростра
кепннх перевозимых
грузов.
Т
11
б
n
11
а
11
в.1
l1ncmюcn.
•
Уron
_
кoett-
Ко
........
pмpм~
~
lI8e8Т
88?
lIP8-
fP73w
IION
cocn>.-
lIoro
~
PUPW'"
IIOCТII
r
·-TJ·
коса
11
n
....
-р.
k
p
1'JI8II,c
AlnpaIlllТ
_О&ускО
....
сухо.
0.~.85
45
1.4
2.3
Yronь
.............
W81U:OJ[JCKO
....
сухо.
0.в5-0.8
зо..45
1.4
2
Yronь
БЛ'W.
0.85-1
27-30
1.3
2.5
Кокс
cpeдJI.кycкo
....
0.4~.53 3!5-!50
1.3 1.5
Торф
кусково..
сухоl
0.33-0,5
32-45
1.4
1,3
P7JI8
.м_""
..
enхо-
11
cpell8eKJClto-
.....
2.1-3
ЗО-!50
1.4
1в
ЛrI1O
...
раТ
••
083801
руды
1,7-2
45
1.4
15
Руда
..
"""
...
n
....
"
1.25-1.28
40
1.3
3
И3аестВIIК
..
еок
оItyCКОВЫ.
1.2-1,5
40-45
1.3
2,8
Yгnвcт""
Г/IJIU"
1,2-1.3
27-30
1,в
2,8
ГIUIII"
...
ргеlUlст""
1.5
32-35
1,2
3,5
Сугопп
оессоllllДИЫе
1,6
35
1,2
4
rlIJIIIII
nпoти
..
1.6
32-35
1,2
4
Песок
81111JККW.
1,8
30
1,1
-
Cnaиqы
НЭВ8С1
'
1.0аые
•
пвсч.аиые
1,8-2
40-45
1,6
4.8
Cxй.-n.uwe
породы
1.1>-2
40-45
1.6
7,0-15
Шебень
сухо.
1.8
35-40
1,3
7-12
6.3.
Тяговые
расче'l'Н
Перед
ВНПOJIнением
ТЯГОВЫХ
расчетов
необходимо
выбрать
'1'aI1
автосамосвала
для
зsд81iНЫХ
умови!.
ДNl
YRpyIIНeJDIНX
расчетов
можно
'
воспользоваться
рекомеНдациями
та6л.6.2.
Затем
проверяют
соответствие
расчетной
массы
псцвзноro
груза
в
автосамосвале
ЦМON:y
ЧИOJJY
ltовшеl
погрузочкоl
"8l1l][8I:
N ...
fa/fe'
9