Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2

Подождите немного. Документ загружается.

)

ер.а..,.._-.

CI<Opocт1I,

оnpet1en_е

rrpo8Э_~"

КCn8p8WeIIТCЖ

~'8

С

ПОNOlllloID

_тe_TIA8CJIOI

010II""

"""

т

а

б

n 8

11

а

6.11

_-1

---

1

__

=:-:=

i 1 1 2 1 3 I 4 I 5 I 6

17

1 8 ! 9

110

111

112

11з114

115

16

:::.:-

длаа

811

__

,

......

l'

59

УIUЮК,

....

8

PaIUI)'C

DO_

о

рота,

..

I -

Ка

I

,..,..,.

00-

\

II088Oro

OO~

I

тnп~

...

,

Н/аН

120

v:

_1-1

10,5

,,-,

_,.

7,3

Pa.ocn.

~

295

47

50

I

250

I

224

I

69

10

2

65

О

140

192

11008140

79

О

50

1,

HS

80

1

30

135

125

28

35 30

30

115,1

12

25,7

16.1

115,2

12

27

9,6

13,7

12,1

26.3

11,7

16,2 10,2

26.89,6

150

1241

I

51

84

О

О

I

50

30

35130

8,3

29,7

12

9,38

29,6

18

JIOC7eI,

_,.

\-3,2

\-1,4

\

0,1

10,6

\-4,411,0

'

\-1,81-0,81

О

1

1,081-0,11

3

128

1

5751249

О

-6

12

i -

30

130130

23

37,

25,7

27.8

33

23

30

О

40

7,9

9,3

4,6

1-4,61-4.7

1

1.4

17.9

17,5

-0.4

Д

8JIЬ

расчета

скоростеl

ДВB8НIIII

xapьepJНX

ab,-оо8lfOC88.1ОВ

о

JЧ&

том

иеустановИВIПИXCЯ

peDJlов

ДВDеШIR

ПОЗВO.lRе'f

ПOJlJЧll'1Ъ

pe8J.Ir

та

ш

6мьшоl

точности;

a6cOJP:lтвoe

о'!'ltJlоиевве

от

фu'fln8Claa

дав

IiI

Х

ПО

RОИКрв'l'ИOlfY

марпрутУ

СОСТ8ВИJlо:

MaxCIDf8.IЪH08

:'ц,6

_ч,

,

11

среднем

0,4

КU/Ч

.

06щее

относительное

-

8081'0

0,2

%.

ни

одиН

из

приведеJПIIХ

вwпе

ме'1'ОДОВ

не

_ет

ПРИ8JgtОВ8'1Ъ

на

а6сOJlЮТИЫЙ

приорптет

-

'

все

зависит от

IDfAPЦIПСВ

В08IC8ROO'f81

и

конкретной

СИтУации.

а

такае

от

требуемоl

ТОЧВОСТII

расЧ8'!'8.

BpeмII

дв.uеШlfi

звтосамОСВaJIа

в

0600:

S8Пp8В.8eJ11111Х

O~

....

е

тся

из

вырааеИВli

,

...

",

,

~

('"

БОL

,.

БOL

)

t

......

r;t.,...

.i+

~trrop.i-

1:.

rp

+1:

noр

.t

,

1l..~'

(6.9)

--

(а!

- 1-

~-!

(.

f'

v:

t.J

~

г

T.rp

т.no'Р

г

де

,

trp

~

i

'

t

nop

.

i

-

время

дв.uеНИII

звтосамОСВ8Jlа

COO'lВ8'l'ODeввo

с

грузом

к

nOJXWW<OМ

по

i-мy

ЭJJ8МElВ'tY

пpcфtм.

пв;

п

-

ЧJrC.IO

ЭJl

Elldентов

apoфuIII

по

трассе.;

.Lrp' L

nop

-

pв.CC'rOlUlll8

'fP8IIOlIOptJI-

ро

в8.НИii

с

оотв

е

тственио в

грузовом

и

поpoaшucовow

вапpв.в.l8ва,

а5

kp.

:>

-

коэФЖшtиеит

,

учитывающий

разгон

и

замeд.nеU8

ав!'0В«S8п,

k

p.:)

=

I,1

0 -

Д.1W

л ет

него

периода

и

k

p

.

\)

= 1.12 - AU

ЭlDlВ81'О~

П

ри

дn

.uе

нии

по

IqIИВOJIИИейным

участх8М

AOPOrJI

C.1Iweт

1ЧП'I

ва

ть

нео6ходимос'1Ъ

с~евкя

,

скорости

до

эвачеЮIII,

беSОП80вОl'О

по

У

CJIОВИЯЫ

за

н

оса

звТ<*06иля:

;

V'б

.

~

,=

3.6v'fR(~IC+i~)'t

(6.10)

г

де

.R

-

радиус

Хри801.

м;

'

сх

-

JtоэФllЩвеВ'1'

баковоro

OJI~

1DtЯ,

'CJ:

=

(0.3-0,4)ф;

i~

-

аоаерeчвнl

yкJIOB

ВJIPU8.

-i~

•

::

0,02-0.06.

6.3.3.

Определение

тоpiОЗВОro

lI1ТII

ЗВ'!'Oll06им

1,

Карьерные

звтосамосвмн

JlМeIO'1'

осиоввую

(меX8ШtЧ8CXJI)

J(

Bcaoмoг

a

тeJ1ЬнyIO

CJ(C'f8Q'

торю&еВИII:

'

rupв.в.oчеопl

торю'

'-

а&

ме,митeJIЬ

у

ЗВТОС_0С88J10В

С

rJIAPOМexaвnooxol

'l'p8НCQCOJlel

J(

-

ЗI

-

·

....

orpo.urнpмn8C1U[Й

'1'01*08

"1

uтосамосвалов

с

элеКТРОМЕ!ханич ес-

..

t"paJICI8cc_el. "

МехаввчвСRSЯ

система

исполъзуется для

CJIужебного

И

экстрен-

8)1'0

'I'OlIIoaeиJIII,

вспомоraт8JIЬНВЯ

-

тольхо

дм

'

СJIYЖебного

ТОр.!О-

88I11III,

В

основном

,

дм

помеpaaвllfl

равномерной

скорости

на

спу

с



&ах.

'

1118

расчете

аараметров

ТОl*оэноl

систEIAЫ

задаются

ЦE!JIЬю

odeспвчиь

при

ЭRС'l'p8ШiОМ

ТОJllоаеВIIIИ

заданныl

стаJЩартами

мкни

МЩIIII

'I'01*08Hol

путь

при

дDoeНJIJI

rpyzeHoгo

автом06ИJV1

с

мах



Cllll&lЪвol

(ХОНСтpyI<тивноl)

скоростью

на

пpDoIOJIинеlном

горизон

'f8&ВOМ

учаС'llCе

дороги

с

твep.JUiМ

ПОIqliТИем

ИJ1И

ДОПУС'l'ИМЫе

по

ус



..tOВJDDf

безопасности

СRОРОСТИ

дDоеивя.

Дnя

решения этой

задачи

ПOJIЬЗ;yJ)ТCII

ТОJIIОЗВЫМИ

харахтеp,tстИi<8МИ

автосамосвало

в

(рис.

6.

2) •

ив

характеристике

указаны

~начения

тормозного

усилия,

вес

груза

•

06IIIIЙ

вес

авТОС8Мосвма,

суммарное

Y:ЦeJIЬHOe

СО

ПРО

ТИВJIени

е

двн



а_

(%

± i

).

ИЗ

ТОЧRИ

А

(БвлАЭ-752l4),

соответствующей

ма

с



се

I'P1tJa

180

т;

провомт

вертикальную

линию.

Семейство

луч

е

вых

~

лкиий

соответствует

определенным

значениям

суммарного

y,Jt8.IЪBOГO

СОПРОТИВJJеВВII

дDоевию

(на

рисунхе

8 %

МИ

W'+

i =

=

0,08).

из

ТОЧКИ

.1j

пересечения

вер'l'ИКальной

ЛИНИИ

с

лучевой

JDlниеl

правоМт

горизонтальную

JIИИИЮ

до

пересечения

с

обоими

IqIIJIЫDIИ

ТOI*03HOI

хзрахтерис'l'ИКИ

(ТОЧRИ

С!

И

r:

2

).

Из

зтих

ТО

чех

аровQ.JtЯт

ВНИ8

вертикальные

линии

до

пересечения

с

осью

а6с



асс

('1'0ЧlUI

Ь!

И

Ь

2

).

Диапазон

скоростей

между

этими

точками

б~ет

безопасным

в

заданных

условиях

двоения.

Доаустиыую

схорость

двоения

автосамосвма

по

условя.ям

ТОР

моаеиия

можно

определить

Т8R1te

ПО

фор.суле

и.ц.on

-

],

б

V2"S':r

а:)

..

(а:)

t

o

)2

i -

а

:)

t

o

•

(6.Н

)

г;це

a~

-

З8Мемение

автосамОСВМ8

при

то:rноаении.

M/c

2

; ,J

r

-

заданный

ТО}JIОЭНОЙ

путь,

м,

t

o

-

время

rrриведе

ния

ТОIJ.юзов

в

деlс

твие,

с.

Звмемевие

автосамосвала

опреДeJIЯется

по

фоIJ.fYл

е

а

_

l.ооофk

сц

-

wo

±

.,:

('6.12)

~

fООQ(J+tи)

~

32-

Насса

epl/"a,Ke

.

fOJкrO

50

Иаcr:а

мнос.аАа,

к.·

I

I I I I

I

о

50

юо

I I I

I

•

()

14

~20

;~

. ,

..

~.

~

16

.-:

~

.

..

:s

:s

11

Е

~

~

(2

&~

~

t

~

1с

8

~;

"tI

~

.....

.~

11

4

.l~

..

~

()

.....

30

40

50 V,KH/V

Z;e"A:j

-

и4-9

:t

'"

,;

:s

'\

:s

"

~

..

о

..

о

..

~

50

100

Д

150

28

24

20

..

~~

16

..

-

~

.....

...

:s

:s

Е ~

(2

o~

~c:!

8

olc

.....

.

~

.0

4

:r~

~~

о

20

30

D,40v,KM/y

.

[jелА~-7:J12

PIIc.6.2.

Тормоэиы.

Мр8хтермст.ц

карьерных

4eТOCAt.fOC8a1IOe

БenAЭ

(см.

тапе.

с.34,

35)

600

m%'8'4

~

'00

,2

..

ь

,0

(о

"

i

400

~~

г

" .

~

~-

"J()(J

::s:S

~~

::s

8

о·

~

~~

:S

g,200

01(

(O~

4

~

..

"О

~

.~

2f()()

~~

t

~

~

.....

о

,0

v,к,.,/ч

"'асса

lPf/.Ia,

KJ

С

11-

---L_--L_~_

50

100

I

Plrc.6.2.

ПpoaolDlепе

Масса

~

p,,~a./(~

.

fOYO

100

А

200

Масса

ca_c.a

..

;;o~

t

'~;O

',,"

I

~~'r""~

800

.

I I

I

18%

(8

1.

500 :

::t

10:

)(

4()0

tI

1.1

Qj

~

"

100

;)

~

Qo

::s

200

§

~

"

100

..

:t

~

~

"

ВflлД:J

- 752

(~

Рвс.6.2.

<>кotr

....... e

где

~

·

c

Ц

-

коэ<IФщи

е

нт

сцепного

веса,

Icщ

•

.Рщ/Ро.;

.Р

щ

-

вес

авто

м

о6ИЛ1l,

приход,ЯЩИЙс.я

на

ведущие

КOJIеса;

]10.

-

06щий

вес

автомо-

6ИJIЯ.

В

реальных

УСJlОВИЯХ

ЭКСLIJlуатации

В8ЛИЧJШа

ТОp.lрзного

пути

Пра8

ИJ18МИ

6езопасности

ие

регламентируется.

Однако

ТОp.lозной

IIY

Тb

аВтосамосвалl:l

при

различных

дoposвыx

УСJJОВия.х

неО6ходимо

знать

,

во-первых,

дJIЯ

06еспечения

6езопасности

движения

транс

портных

средств

в

карьере,

регламентации

скорост

ей

движения

на

CIIYC

Kax

И,

bo-ВТОpiХ,

дJIЯ

расчета

ПРОПУСRНОЙ

способности

авто

дорог

.

которан

.

В

сво

!

')

очередь,

зависит

от

минимально

допустИ

м

ого

расстояния

между

авТО<:ClМосвал8МИ

•

. - 35 -

-

в

проектннх

и

ЭКСnЛY8~ациоиных

расчетах

для

опред

е

ления

~рмозного

пути

автомобиля

польз~

извест

н

ой

формулой

S =

(f

~~_

т

2~4(<j>

...

uro±i)'

(6.

1 З

г

д

е

V'

-

скоро

сть

дБпеНВII

авТC».f06иля,

кw'ч;

1 -

Rоэqxpициен

т

инеJЦИИ

вр8Щ8ЮIЦИХсЯ

масс

автомобиля.

К

В8Jlичине

ТОр40ЗНОГО

пути,

определенного

ао

фор.1Ул

е

(6.

I

З

)

необходимо

добавить

путь,

проходимнй

автомобилем

за

время

реак

ции

водителя

и

ПРИВ6дения

ТОр.1:>зов

в

действие

tp.z.;

,5'0

=

0,278

vo

t

р.в

.

Величина

tp

.r. =

0,4-0,7

с

по

приня'Iым

ста

lЩ

а

рт

ам

.

В

п

рак

тичеСRИХ

расчетах

можно

принимать

эту

величину

с

округлением

до

I

с.

Ве.личину

тормозного

пути

определя!От,

есте

с

т

венно

,

ДJlЯ

мак



сим

ал

ьного

уклона

на

трассе.

опыT

Э1<сп.луатации

и

проведеннне

э1<сперим

ен

тальны

e

исследо

в

&

ния

ПО1<

а

зали,

что

действи'1:МЪННЙ

ТОРМОЗ

Н

ОЙ

путь

карьерных

авто

с

а

мосвалов

знач

ит

ельно

(на

20-50

%)

больш

е

рас

сч

и

танног

о

по

фо~~

ле

(6.

IЗ)

,

Т81<

1<81<

эта

формула

не

учитывает

ряд

фaI<торов

(особ

е!'

ности

КОНС'l'pУ!щки

ТОр40ЭОВ,

сопротивл

ение

воздушной

сре,П:Ы

и

пр.

)

и

в

НБЙ

сделано

допущение

о

постоянств

е

ра

звива

емого

автомобил

еи

за",еДJIения.

Проведенные

в

Санкт-Пет

е

рбургском

ГОР

НОМ

инс

т

итуте

всесто

ранние

и

сслвдования

тормозного

процесса

1<эр

ьер

ных

aвTo~aмOCB

anO

B

в

ре

альных

ус

лови

ях

экqп.луат

ац

ии

(М

.

И.СОRОЛОВ,

М.С.С

емакин)

ПО

~

в

OJIКJIИ

опр

еде

ли

'1Ъ

()

OJIее

ТОЧJ

'

,-:J

ФОр.1У

.

ЛУ

для р

а

счет

а

ТОJX'дОЗНО

Г

О

пути

автомобиля.

отрзжающух.

все три

фаЗЫ

то~оженк

н

-

фазу

с

ра-

6

аТЫВ8НИ1!

торм

озного

привода

t

o

'

динами

че

СRУЮ

фазу

t~

и

с

т

а-

тичес

кую

~ЭУ

t

2

:

р..

(В

+

д)

2

({

'о+

t

i

)2

fI

S,%,

=

V'o(to+-l

,{>-

(

JCr;

12

t

J

+(w

o-i

) 2

)Т+

О

.

]с

И.

((а,

k

r-.

1

vt

А

v/

J I

(6.

I4)

+--,\,n

----

+~

fA

(J

a,

(ф

-

i)

- 36 -

r1J,e

ViJ

-

начальная

'::IfOPOC'Th

"ор.юаеник.

JOI/Ч;

Cf"a

' -

С1СОРОС'l'Ь

двlUtАНИЯ

cвtoмo«y..,'l

HU

itонщ

оторого

перио1J,З

ТO];NO&eJUIII.

юclЧ;

Ре

-

давление

тормозной

ЦДКООТК

1)

rII~еВl.lОГЦДРО81:КУМУJlЯ·toра~

88ТОО8МООВМ8.

МI1a;

В.

J)

-

!1:0scfфЩиен'l'Ы

.

характеРКЭУЮО1Ие

.кoнc~

РУК'1'ИВJlые

п~рамеТl1l

соотвеТС:ТD8IШО

оеpeдJШX

и

задюа

ТОplозных

механизмов;

f;

(1.

-

вге

авroмо6v.ля.

хН;

r

t/:.

-

pa.JUlY'c

~8Чеltиll

хо

леев

8B'1'ONo61V111.

м;

Ic

Q -

эмпиричесКИЙ

коа(фща."rr.

7ЧJI'NВ8ю:qиtt

рвЭНОВp€МСIUiОЕ

6.110КИРОВElIlи

е

I(o.llec;A

..

F k -

В8J11AП8,

УЧZ'DIl\eD

Щall

СОПРОТИЫIСЮlе

ВОЗдy1iiко1t

cpeJUi;

Р

-

лобовая

поверхность

!l2томо6W1Я;

k -

коэФxяц.rен'l'

~TeY.8eUOCT.l

l\Вта.

..

оБИJlfi.

Эксаеv.wентально

УС

Т8нов.ле

но

•

ЧТО

"'OJUiO

ПJ1WlDU1ТЬ

t t -

..

О,О9Е

9

Ф

, 8

велИ'fИJIY

k

э

p~Kol:

JWI

a~тoo_ocвaioB

Бе.пАЗ-?5I9

k;=

3.86-2.?ф

(груженый).

k

t

..

3,З2-З.З5ф

(по

роаниl);

Д1III

t>jj

..

:

ooeM()O~'3CJ!a

1*JL'З-752iI

;"

=

3"19-1,7Iф(~

МЫЙ),

k:t=

З,4?-3,5Iф(ПОpoJWИА}.

.

с

целью

проверки точности

раСЧQТОБ

ао

формуле

(6.14)

была

п;юведенз

сеРltя

экспериментов

ПIR

ЭКСIl1IY8Тации

авТХ8МОСВaJIОВ

ЕсцЛЗ-7519

на

РУДЮl.l(~

"Центрмышй"

ГtO

..

Апs'l'ИТ·

\t

B.tCcr:vryaTauDI

aвTocs.t,H')C9MOB

Бе.r.АЗ-752II

на

Нэrюю;.инСI<(i~

YГOJlЬНOV

резрозе.

ПЕ\ред

:tРОЮl3дением

проnзвOJ\СТВ&ЮiЫХ

эt<соерУ.меu'l'О'3

УС'l'8НОМ8ИО.

ЧТО

техническое

СООТORние

Есех

arp€гзтoJВ

Dы~aJf)foro

v.Jt

этих

ЦО

~СЙ

8HTOC8l40CIIR.'bl.

В

том

'!ис,,1е

и

ТОр40ЭINХ

СИСТЩ,

соо

':ве

ТС'l'вует

TpP.6oI181W1M

ИhСТРУКWIИ

ЗР.В()ДI1-ИЗГОТОВПТoЭЛIi.

дJ1я

npовеД

о?

К\IIJ

серни

зксuерюаеН':'ОD

~СПOJ!Ъ:SОВaIICJt

~

ПIЩJ

I:I.r.ь

ю,;n

J<ОМi1)JtЖТ

иш

е

РИТСJIЪ

ilv-ре

гv.СТ;ШИ'J.'>щ

еl1

I:1ппаратyp,l

на

6&зе

двух

UUlе

~..ювых

ОСЦИJIJIо

г

рЩюв

l"'I2-22.

При

зксперимеКТ8JlЫIЫХ

эа

еЭДIJХ

на

л(;нтах

о

('~\

rлЛIjГрафоu

фюссироua.r.и(

;

ъ

парвtAеТJU:

час'rота

вращекия

~:o

·

ne;;

пе

р

е

Дll

о

/t

и

эе.u.нсR

осей

':I.!I'

rocaмOCBaJl8

.

поремещ&

ни

в

r

;едали

УП,iJ

Э

.1

ме

ни.н

~ор~озВМI{.

вели.ЧИ11а

!iatАед.пе

ни.1

IA&l1ИНhl.

дд

ЕJJ

8

IШО

VJiXOCТoI

В П

!>

lJа.дием

и

ЭI'ЩIН

!

М

:<Оl1турах

pa60'i

91

'l

'

ор..оэ-

1101\

СIIСТСМ!~

.

т

емнеРВТУР'1

какл:\цок

ТОl"J,\ОЭНЫХ

меХ8I1И~ОВ.

Ско

PO~T{'

нг.ч&.

'

Щ

TOIY~O

)!(

~I{;t

H

8аТОС8lAосвма

фш<СlfРОБ~8СЪ

110

СtЩЦО

!,leTpy

с

...

.

'3J!ъие!!шим

n е

р<.:счетом

рt:1эультатов

ИСIIll'l'ан

.l~Й

,

8

TlU(Xe

!(ОН1'

IX

..л,lров

а.~d

СЪ

по

Ч

flс-:оте

'

вр..'lЩеНIt'i

колес

JUi

ленте

ОCЦAU1J10гра..

фа.

д.'1ИIl8

'l'ор

.

:озного

I!YТК

,)продеЛ"'.JISСЬ

при

по.

..

ощи

с,..pe..!IJ!jOЩ6ГО

- 37 -

I

+-

I

устройства,

наносящего

на

поверхность

дороги

метку

краСКОЙ

в

момент

нажатия

водителем

на

ТОp.fозную

педал~.

С це.лью

определ

е

ния

времеlШ

РeaIЩИИ

водителя

момент

задачи

сигнала

на

ТОp.fоже

ни

регистр~овался

на

лент

е

ОCЦИJlJlОГрафа.

3агрузка

автосамосвала

.

опред~ась

взвemиваlШем

~awи

ны на

весах

.

Экспnриментальные

тормож

е

ния

автосамосвала

ПРОВОДИJIИСЬ

пр

и

ДВИ1tеюш

на

спуск

как

в

I'ружен->м

,

так

и в

порожнем

состоянии,

на

дорогах

с

проДол

.

ьным

уклоном

от

О

до

9,5

%

ПРИ

значениях

К

С>

эффиЦиента

сце~~ения

колеса

с

ДОРОГJЙ

в

пределах

0,52-0,28.

При

обработке

реЗУ1Ътатов

испытаний

не

учитывались

экспе

ри

менталъ

ны за

е

зды,

в

KOTOpiX

темп

нажатия

ТОp.fозноЙ

педали пр

е

выша.л,

согласно

междунагодным

НОр4

ативам,

0,2

с.

При

изучении

ВJlИЯl1И1i

дорoжныx

условий

на

эфf)eктивность

то

!>'

можени.я

KaI;>bepRblx

автосамосва.лов

исследоваласъ

зависимость

дл

и

ны

ТОJ:Мозного

пути

от

в8JJичины

продольного

ук.лона

и

коэqфщиен

т

а

сцеПJIеНИiI

для

различных

начальных скоростей

торможения

(таб

.

q.6

.

1

A"Т0C8MOCВlln

,

l):IужеRЬlII

ГJopo

....

т

"

б

n

и

а"

6

.1

.

Р

еЗУn,",

Т8ТЫ

9кстреи1fыx

тормо.еи.А

881'OCaMOCВ81J8

Бon<\..1-75191

"

p83IIWЧны"

доро",,",,"

ycnoви""

Начальна.

с.оростъ

ТOJ>

м

о

жеЮIЯ

,

км/ч

9,Э

18

,9

2

0,4

26,8

31,2

17,1

20

,8

24,3

28,6

30,9

продольны_'

КозфojRuиект

уклон

доро-

сцепnенма

ГА,

% I

I

О

0,37

3,4

0,50

7,7

0,151

2,5

0,32

8,3

0,46

9,1

0,52

О

О,Э9

6,7

0,40

3,9

0,48

8,0

0,32

-

38

-

Дmm"

тормозно

го

пути,

м

4,7

9,6

12,1

24,S

27,2

7,4

9,2

13,9

15,4

26

,1

Резу.'IЬта-ш

&ксnериментов

показали,

что

наибольшее

влвя:ике

на

длину

тормозного

nyтч

оказывает

коэффиЦиент

сцеаления

хожеса

с

дорогой.

i::сли

при

начальной

скорости

ТОJllоаеВИII

rpyzeвoro

ав

т

осамосвала,

движущегося

по

горизонтально

•

..юевочноЙ

aв'1'OДo~

ге

,

равной

23,6

км/ч,

и

коэффициенте

сцеПЛ8В1В

О,5!

джина

тор

м

озного

пути

составля

е

т

Т2,1

м,

то

з

тех

_8

1СЛовиах

ТОJllozеиия

с

коэфj1Ициентом

сце

пления

0,32

увеличивае'l'OЯ

до

19,8

м

(рис.6.3).

Вр

емя

срабатывания

гидропривода

КOJIеБJlе'l'OЯ

в

пред8JI8Х

0,28-0,35

с

,

а

замеДЛ

t:l

н

ие

достиг

ае

т

2,63

м/с

2

•

Опр

е

деленно

е

соч

е

тание

этих

фaI<торов

мozет

нaCТOJlЬKO

YC1!.'J'11-

нить

,nopo1tНlle

условия,

что

при

возШП<новении

внештатной

ситуа

ци

и

Дал

:

!'!

экстр

е

нное

тормож

(::

ние

aвтocaмOCBВJl8

не

в

состоянии

пре

дот

в

р

атить

дорожно-транспортное

происшествие.

Поэтому,

есJIП

вл

ияние

"1'одол

ьн

ого

уклона

автодороги

на

Э4Фжтивность

торможе

ния

в

KaкO

~

-TO

с

т

е

пени

ограничено

ПРЦД8JIЬНО

доnyстимым

зн

~

~ением,

f

Р

нс.6.3.

Факткчес.ие

значен_а тор

м

озноro

ПУТ.

,sT

rруж

е

ноro

....

тоса

н

ос"""

..

БеnА~75191

в

38ВIICJIWOCТII

ОТ

ко8фф8ЦХСНТ8

сцепnен_а

КOIIеса

с

а

орогой

f 8

наЧAIIъноА

скорости

торможен".

V"И

на

roРllЗOнтonъноl

щ

ебеночной

....

ТOQopor

e

1,2,3

-

коВФOl*ц.ент

cnennеНIIJI,

рем

ьо

А

соотве

т

ственно

0,3;

0,4;

0,5

5

~-

____

f::::=::::_::-

---

о

2

4

в

8

t,7.

Рllс.6.4,

Эа_caмocrъ

тор..оэиоro

ПУТ

• .s'T

rpуж

••

оro

(CnltOlll1la.

n.-

И8.)

•

порожв8ro

(nYКI<Т8pII&ll

л.

ИН)

a"Т0C4МOCIl8ll4

в.лд~75'191

от

DpoIlОЛЪНОro

11<11О8а

ааТОQороrи

i

npк

pII3JIIIЧНЫ)<

3Ка

.......

)<

l'a

....

l1ЪНol

скорост.

тор..,о.ен.8

V

и

" к

оэфф8-

Ц8енте

сцenлем8.

•

.,

•

0,5

39

1,2,3

-

соответст

....

Ко

npм

"'"Н·

10,

20

_

30

км/ч