Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2
Подождите немного. Документ загружается.
:;",--
2~
'10
,6
fO
5fJ
fOO
'60
.!U1&J;'
I
I
I
40
~
що
",0
р,
Hf!a
"".e.s.
3e.-.ocn.
~
IV
iIJТ1I
Syo
~
'~.')II
_
....
11
DOpOIIU:.,.,.
c
.~.
_111
1I1t1"OCaWOC_
SeIIA~'/!S191
...
f'OpII3O
............
~.
"IIТ9-
AC~",,1I
VК·
30
_041.
..
.,.
,
·0,80'1'
.........
"1J'6I •
...,..
..
тор-
WO.)IIwx
....
..-.
Т
К
(1)
11
АА_
о'l'Вечаюсцим
горио-твxюrчооlПlN
),<:АС)
ванм
того
ItJ1х
иного
kзрьерз,
'!'о
00-
JJаClить
МЮiНИ8
JII'!ЗЮ!Х
эn
э
че!О[й
!t('l
ЭФ
«-живита
сцвПJI8НК11,
ОСoClеКNО
в
ЗКМ
ииА
период,
NOJUIO
JIИIIIЬ
С80е.&petoIшOlО
Й
'XOДГoы~olt
карьерных
дорог.
8
T8late
устзиомеНИel.l
Clезопзсtt.!х
ск()ростей
дDП8шtl1
8ВТОСАМОСВало",
Так
как
;три
скорости
дnовния
30
кw.'ч
118
ук
лоне
~.S
%
при
коэффициенте
сц
е
ПАе
НIIЯ
0,29
Д.IIИиа
'1'Ор.10ЭIIОГО
r:yти
гру
_емой
uэшмны
уже составля
е
т
39,7
М.
•
Gос'1'Oltкие
2агруэки
автосамо-
CB8J:8
T8Y..'It
e
в
~OJIьшо~
степени
СJ<а
зu
&8етсл
:i&
эфlJeКТ.ШIIОСТИ
Т
Ор.&OAt
ения
(риг..
6.
4).
Тор.ЮЭJlоtt
путь
поро_нех'о
ЗDТО<'амос.
~а..18
на
ГО{>U
30И'N!ЛЬИ
ОЙ
r.:~e-
u
••
11
""
.-МUI~U)'N1"nopu"
6 't
..
:.юмо'
.......
_0.
Cl!сТ
......
.р
(2)
еIlОЧkО.
llЗтсдороге
при
начмы
ю
R
ско~ти
ТОIJl,СJ:еJlИЯ
за
ащ/ч
к
ко*"
'
1Ж'~J"Jи,:,е
сцеп
/lвЮJ1{,
р.."\Внot.!
0,48,
'C
C'IC
-
Т&8ЛЯвr
14,3
М
.
А
гружеяого
-
19,7
М.
I"*,,СClМнеижit
ИНТОРI}С
пре,цставме
'
r
ИЭУЧ
EJ
ни
е
.9JJJЫЮ1.ii
ТСХШlчео
I<
Or
O
С
ОСТОЯJOOl
yзJIОВ
ОСНОDиоlt
'!'О9МОЭН"Й
CitCTt.:\
tbl
на
!tpЩ€СС
rop-
м
о.'lCGЮ1Я.
дм
8В'1'ОСa.'IIОСВалз
С
;fС
П
РВВНОЙ
rorм
o
::lНott
СК
(:
1'емой
Н8и-
6а.льш
о
Й
степ
е
ньn
воздействин
НЕ
~
:
У.
тиьн
~ть
ТО~'ОЖ~НУЯ
06АЦД&
ют
В
С
Лlтч
и и
а
д
авлеllИЯ
ТО~ОЗtfО'
)ЩЦ!(ОСТИ
В
пнеВМОГI\ДрОа1(КУТlУ
.
:tIIт:>
раж
и
1'C1I.uературяыЙ
рзzю.!
пар тр
э
иия
To;w:o:mux
w.еханизмс
в
~p;lc.6.5).
ПРl
f
И
С('
.JJедовенинх
давлеНИEJ
1J
ПIIОЗМРГИДРОIЫКУМУ
J
Iii
ТОрах
LI
9M~
шuос
ь
D
предeJl'8.Х.
устаНОВJlенннх
Иkструкцией
ззвuд&-изготови
'
r~
,l1li.
)lяас
8
S0К
ваРЬИРОВ811Ю1
сосТШ\ил
9-12
МП8.
~"Я
ГРУЖf:lllОГО
1UJ'l'O-
С8Мйсва.,а
И8аtе.(онхе
этого
па
Р6'
~
е
'J'
ра
о':'
НИJ!t
Ii
IJ
Й
ДО
ЕО
рхней
граЮIЦЫ
n1IЗ!lВа
е
т
уме.~mеЮlе
,1X.II
Иlibl
':'(jI»l.ОЭ~!С
Г
О
!1утк
на
3
,?
м
t
C
O
OTBC
ТCTB
O/t-
но
дJIЯ
ПО!>OJUlеА
МЮi4lЮI
раЭ:I~
~
"
(;
ОСТ8В.nяе
,:,
2,3
1.1.
пок~
()т('утс,,:-
nyoT
Чf:I:rkИЭ
ре
КОМ9ЮUЩИ
И
по
!ШGо!)У
ЗCJIИЧlil1Ы
Д8.8ЛОН1!Х
!)
Гонеn"4О
l
'll,ЦpOaкxyJqJlЯ
'1'Орах
з
заВitс
:
wnc'I
И
от
,
atopo'!l~':t
ifЛК
ИНЫУ.
УС:
,
1I0
виR
.
40 -
нз
пракТИRе
устанавливается
Д8ВJ1еdИе
в
пpe.1t8JI8Х
II,O-II,а
МUa.
Исследование
взаимосвязи
температурного
реама
тоp.rозюа
ме
ханизмов
с
их
выходНЫМИ
похззателями
и
тормозной
~HOC!Ъ.
,
автосамосвала
оrpаничи:валось
npедва}ИтeJIЬШIМ
нarpeBC8I
ТОp.lозШIX
накладох
до
230
ос.
Это
06ъясия:ется
тем,
что
в
реальных
УСJlо&и
ях
'
ЗХСПJl1атщии
подтоp.rаживание
автосамосвала
с
ЭJlптромеханич
ее>
g
ой
трансмиссией
осуществляется
в~омога
~dЛ
ьноl
ТОР40ЗКОЙ
с
ист
е
м
ой
(ЗJleRтродинамичесхо
е
тоp.rохевие),
ВCJlЕЩствие
чего колесные
ТО
p.lоз
:вы
е
мехвни3Мli
.
остаются
хоJlодвыми,
а
поэтомУ
l1PI
CJI1Же6нOIoI
МИ
экстренном
тоp.rоаении
температура
их
нагрева
Б8
,Jt
ости
гает
60-
лее
высоRИX
значений.
РеЗУJIЬтаm
8Rспериментt.UIЬннх
ТОplожениl
р
аз6и'1'li
на
чеmpe
rpytШН
по
ВeJUtЧИВе
нагрева
ToIJiiosВilX
н.alCJ.IaJ(OJC:
пеР
.8811
rpyпnа
-
вarpeв
до
80
Ос,
ВТОрая
-
от
80
до
130
ос,
.
третья
-
в
IIpe,ЦWl8Х
1ЗО-I80
ОС
и
четввРТ8I{
-
свыше
180
ос.
вы-
.
д
еление
ТaRИХ
групп
06УСЛОВJI8НО
отсутствием
строгоЙ
зависимости
коЭФРициента
ТР&НИII
от
Teмnepa'f11Ji
IIQpi
'!'реНИЯ
И,
хан след
ствие
ЗТОГО,
с;уществен1lым
разбросом
зна
чени й
Д,.IDIНIi
ТО~ОЗRОГО
пути
8&-
тосамосвала
ПIИ
экстреШlON
ТОp.fожении
В
фyJuщ~
от
начальной
тем
ператYPl
тоp.lозвых
НaRJJaдox.
Hecмoтpl
на
это,
четко
прослeuва-
8ТСЯ
тендеlЩИЯ
увеличения
ДJ1ИВJl
ТОp.fОЭНОГО
пути
С
РОС
ТOU
темп
&-
paтyp:.t
НЫUiaдOK
(та6Jl.6~1З).
при
изыенешш
темпераТ,n!l
ЩlКJ!aJ(ОХ
автосамосвала
от
4з
до
217
ос
тор.юзноЙ
путь
возрас
тает
ДJIЯ
ГJl1-
&еиого
автосамосвала,
двu;yщеroся
со
CRорос'lЪЮ
22,5
IЩIч,
на
40
%,
,Д.IIII
порожиеro
-
на
29
%.
т
•
б
IJ
11
п.
6.1Э
дnD8
'I'OРWOЭКOГО
ПУТ"
груженого
8втoc:aмocJ18M
в
38J>IIaIИOCТII
от
_ераТ7РЫ
lЮIIесных
тopN~RЫX
~I.~.
нe'l4llыl88
c ..
opoC'l'Ъ
те;:..":,.т:
o~PNOOIIblX
дlUlИ4
'I'Opм;l8IIOГO
ТOp.IO
"'8IIIIJI,
~
1'1
~M
12,8
176
5,9
1в.,1
91
10,3
23,Р
214
18,1
27,2
Э6
HI,6
30,4
15Э
26,б
-
4I
-
АналиЗ
рвзу.льтатов
экспвримент8JIьныx
исследований
-
позвмя
вт
YTBв~aть
о
значите.льн
ом
влиянии
рассмотренных
факторов
на
д.лину
ТОр408НОГО
пути
автосамосвала,
а
значит
,
и на
безопаС
RОСТ
двиаения
карьерного
автотранспорта.
Необходимость
учета
такого
влияния
ПРОДJ.П<тована
тем,
что
д.1JИН8
ТОIJdОЗНОГО
пути
при
экстр
ен
ном
ТОр4оавнии
ЯВJ1IIвтся
базовым
параметром
в
расч
е
тах
пропускно
I
(6
10
5
о
10
Рас.
6. 6.
ВеnВЧlIJfа
тормоз
ного пути
ПОРОЖIIОro
8BТOCll
M
OC
bln8
БonА3-
75211
ПJIII
III111JКОlflOl
па
ГОРКЗОИТlIlIЪноА
ще6&-
ночной
1I0роге
ЩlU
'/
-
0,3
1 -
рас
четные
lIанные;
2 -
""сп<>-
р_еВТ8Jlьные
l14Нные
~пособности
автод
о
рог
и
производи
тельности
-
карьерного
автотранспорт
в
целом,
а
также
для
опрцделения
безопасных
скоростей
движения
авто
самосвалов
в
кошср
етных горно-тех
нических
услоьиях.
Так
,
ари
началъ
ной
СКОРОСТИ
то~~ожения
груженого
автосамосвала,
равной
ЗА
ю.Vч,
на
горизонтальной
щебеночной
автодоро
ге
с
коэффициентом
сuеnления
О,зо
д.1Jина
тормозного
СУТИ
СОСТ~1Яет
ЗО,8
м.
.
на
рис.б.б
приведены
завИСИ
МО!
ти
величины
ТОp.fозного
пути
aвTOMi>
биля от
начальной
СКОРОСТИ
движениs
опреде.ленные
по
фор.1Уле
(6.I2)
и
экс
периме
нтально.
Расхождение
н
е
превнш
а
ет
9-10
%.
Основной
вид
ТОр.4охениЙ
авто
самосвалов
в
карьере
при
испольэо-
вании
механических
тормозов
-
экс
плуатаци
онные
.
Экспериментально
установлено
распределение
таких
то~ож
ений
в
условиях
тиаичного
крупного
карьера
,
%:
Торможение
в
IIвхжеН8И
В
то
...
Чllспе:
Пp8ll0ТВр8щеRllе
11483114
Н4
npeпятствне
ми
пропус"
IIРУГОГО
транспортноro
среllСТвв
при
резко...
YКYlUlleHIOI
DидllМОСТН
Маневры
Щl8
погрузке
42
7,54
4,39
3,1
5
48,9
2
м..8ВPW
ПР.
JI8ЗГPY""8
YAep>lULll8e
пр8
погруз"е
YA8pJUК8e
np8
JlllЭГPузк
е
34,06
з.67
8,81
Основным
ВИДОМ
ЭJ(СIL1IYатационного
тоp.tоаения
ах-
двuевп
автосамоевма
в
карьере
ЛВJISiется
электродинамическое
(ЭТ,Д),
Х()
торое
по
н
азначению
расnpеделяется
СJЩЦУ1lЩИЫ
06разOlf,
%:
Тор.ю_8ВIIе
..
А
....
_
В
том
...
cne:
СВ8ЖеlUlе
11118
ПОllll
е
pll<4ll8е
Cl<opocтII
на
спус"е
си
..
е
ое
·
скорости
Н8
cnycже
пе~
8ХОАОМ
в
поворот
~отвраще
В
8е
В8&3118
на
Пр8П8ТСТме
11118
npoпуск
АР)ТОГО
транcnо",",ого
ср&А
С
тве
yм
e
вьweB8
e
тр""
....
06-А3А
_бовн
Маневры
np8
оогруэке
Ман
е
вры
ПР.
pмзrpy3ке
75,91
38,69
24,82
4.74
7,66
14.23
9,86
ЭДТ
при
движ
е
нии
вверх
с
грузом
npактичеСJ(И
не
ИСI1OJ1ЬЗУ8'f
ся
(Ta6JI.6.I4).
•
Известно,
ч
т о
тяговые
ЭJlектродвигатели
(ТЭД)
MOtOP-Хo.r.ес
пр
и
ЭДТ
ра60
't'
ают
в
ген
е
р
а
то
рн
ом
:режим
Ej
.
Элех~агнитВIlЙ
мcuевт
при ЭТОМ,
изм
е
нив
знак,
действует
в
на!IpaВJlении,
06ратнOIf
вра
щ
ению
p~opн,
ВСJl
в
дс
?в
ие
чего
частота
вращения
вала
ЭJl8RТРОДВИ
г
ателя снижается,
достигая
установлеШiОГО
значения.
Пpa.tесс
эжr
и
его
~ФРективность
ИССJlедовал
и
сь
Т8Ю!е
в
ИГД
ММ FФ
[6].
"
ПОСКОJlЬКУ
:IPИ
ЭДТ
TOJ<
ТЭД меняет
свое
Н8l1paвJ1еИllе.
то
CU8
'!Я
ги
становится ТОIUозной
силой,
равной
110
веJlИ'iине,
но
06pa~
н
ой
110
наl1равл
е
нию:
в
=
КТ
i p
т
r"1I:'1.
'
(6.15)
г
д
е
.м~
-
ЭJlектродинамИческий
ТОIUозной
момент
на
валу
l'Эд,
Н.М
.м:
=
I6.25.
ICг
з
Е
(J
X4
+1
т2
)
(6.I6)
Т
~t
I
4з
-
Т
•
б
11
•
а
е
6.14
Поll4Мтеll8
B~88IIOCТII
вcnO!~oгeTenъвol
ТОpw03
110'
CIIсте
....
(~~
7a211)
r-с:аред8llQII9
Торооевоl
ток
Вp8.I.
8IUI_мnre
uem.
II&IIЮ'IO!I]IJI
'IIICII8
тopwo
......
Tsгo8ЫX
IIIIIII'4Т8-
ЭllТ,
с
эдт
...
nа"
А
о
f'P78ON
бе3
C .
I'p)'8ON
бее
с
грузом
без
rwaa
rPJ88
c::...8IIII8
l1li8
~
;
CIIOpocтe
яе
CII)'C1:.
31,13
68,87
743
430
64,6
0.
.....
CJWpOcтe
ве
CII)'C1:.
переа
8JII:II:ON •
noаорот
51,47
48,53
748
618
21,4
ГIpe4on\p81Q
...
__
ее
rrp.U8'I'CТIIII.
8/111
IIJIOПJCX
ДPJ1'OI'O
тpucaopnюro
CPIIIIO'nI8
46,
15
5З,85
451
226
3,3
Y..-wu_
трасllll,
ое.-д
_бо_
57,14
42,86
426
372
20,1
Е/n
-
wагlШ'1'JIIlЙ
ПОТОК
двиrатем.
в.мин-1i
JorJ.'
I
T2
'l'OХИ
ТЭД.
А;
i
p
-
пвРЕЩаточнов
отнom~нив
PeдYRTOpa;
PWR'l'Opa;. r
x
-
paJtlllYС
lCолвС8,
М.
зде
в
'l'OIJf08HOII
реамв
. I
Е
-Jт(Rт+гя.д,)
-l~.Rт'
rwaa
50,3
15,8
з,О
8,8
ТОpiОЗНIlе
'tp-ЮIд
r;ue
.R
T
-
ТО
1ll0ЗВОО
СОПРОТИВJlввив,
Ом;
'i~
-
СОПРОТИВJlввив
ЯХОpl
цвlDl,
011.
на
пPwOJDUlвlнCII
1Ч8СDе
'
трассн
(6.17)
П~С'1'Q8.11111
звачвНllв
Кт
в
ФОIJl11I1
(6.15),
ПOJJYЧИlof
44 -
Скорость
движения
автос
амосвала
rKrt
V'a.
= 22,62
--;:-
,
Р
(6.18)
г
де
п
-
частота
вращения
КOJIеса,
II.Ин-
1
;
н
ошени
е
редУКТОра.
i
p
-
передаточное
0'1'-
Тормозное
усилие,
отнесенное
R
массе
автосамосвала,
2 ,
o,?4I
T
R
T
Ь
Т
=
VQ.
~lp((
г
де
ff
-
масс
а
ПOJlная
или
со6ственная
автосамосвала,
кг.
Тоp.tозноЙ
ТОК
I. =
'r
От
V'a.l1r
G .
O,14R
T
(6.19)
(6.20)
При
lIЗВ(:СТНЫХ
величинах
11
р
,
r;,.R~
пo.nyчаем
зависимость
тоp.tозного
'rOKa
от
величины
то~озной
си.лы
дJIЯ
раЗJIИЧНIiХ
значо
ний
СRОРОСТИ
движения
автосамосвала.
В
случае
движения
автосамосзала
на
CnYCR
с
установuшelСЯ
скоростью
удельно
е
тормозное
у
с~лие
пропорцлонально
величине
crpo-
до,л
ьн
ог
о
YR.лон
а
:
(6.21
)
гд
е
1" -
UPOДОЛЬНЫ!
YR,лон,
%;
t -
Rоэ~иент
соnpoтив.ления
К&
чению
.
.
Установ,лено,
что
cRcTeмa
эдт
06есаечивает
движение
гружено
го
автосамосвала
Бе.лАЗ-?549
<?
установившейуя
скоростью
на
YRJJo-
не
8 %
в
ди~пазоне
?-4З
км/ч,
10 % -
IО-З?
км/ч,
12 % -
I2-31
км/ч
,
14
% - 15-25
пм/ч;
.
БелАЗ-?519
на
YRлоне
9 % -
I3-42
RМ/ч
,
10 % - 18-32
RМ/ч,
I2 % - 23-26
I<Щ'ч.
С
увеличением
YI<,лона
э
q.фeRтивность
ЭДТ
дJIЯ
груженого
авто-
-
45
-
08МОС.8ЗJ.Iа
сВD86'l'CЯ.
Дnя
110роаии
автосамосвanов
величина
Y1t1Io-
на
!IpИ
ТOploaemor
не
имеет
значения
.
6.3.4.
Проверк
а
тяговых
электродвига'reJIеl
на
н.arpeв
Способность
автосамосважов
с
8лвхтрамеханической
трввсмис
..
1
~Hoe
BpeICi
работать
в
тяговом
и
ТОINОЗНОМ
репме
оп
.....
'f'М
1I8l'p8В0II
W1'OВНX
ЭJJвКтр0.ц8игатвлеЙ.
По току
тяговнх
.uarиe.иеl
oпpe.J(UIIm
!f8DB
прЦ8А1I1D
ВНQОТУ
110дьема
горной
масск,
ПОCJCOJJЬJtY
на
ОПРЦ8ollВивoI
..
соте
возможен
первгрев
тяго
вых
)UllII'атмвl
•
r~'1'<J.PS.
НаГРеВ
'!'ЯI'08W.X
,uиraТ9olвl
оаре.целя.ют
IIYT€М
сравнения
Э4ФеК
тивноro
тока
с
д.!1ИТElJ(ЬИНМ
током,
известным
из
токовой
характе
JlfСТИ:КИ
ДВ.lП'В1'EIМ:
~
!
Е·
t·
I _
ос
(~
t.
t
(6.22)
зф
т..'
р
где
I
i
-
JtвJc'l'pтe.rьwl
ток
двигателя
на
i-м
участке
ародоль
.
ного
пpQфи.Ля
дороrи.
A~
t
i
-
время
двuения
автосамосвanа
по
i
-JКY
учао'1'I<Y
Jl;О:РОГИ,
МИЩ
Т
р
-
в:ремя
рейса
автосамосвanа,
МИНi
rX-
-
K
o
~eHT,
учп'nffi~ЩИЙ
н.arpeB
двигаТeJl
е
й в
rrpoцecc
e
эк
с
каваторной
110грузюr.
разгруз
ки,
мане
вров
,
rX-::;:
1
,0
5.
ДвИГЗТeJJИ
не
перегр
е
ю
т
ся
,
е
сли
I
э
ф
k~
~
I
дд
•
г
,ц
е
k:)
_
к
о~иент
з
апаса
,
k':)= 1
,10-1,15.
Вел
ичину
,ц
еlств
zтелъного
тока
li
оnp~
а~ю
т
110
тяговой
ха
рактеРИ
С'1'ИК
8
ЭJ1е:ктродвигателя
(р!С.
6.
7).
Д1Iя
этого
н
е
обходимо
вв.а
чan8
опр~eJlИть
развиваемую
ав
тоса:ыосв
ал
ом
сму
тяги
F
на
-i-
}/\
-участке
IIYТИ
по
тяговой хаpaRтерисТШ<е
(с
м
.
риС.6.I,
6.2)
.
~
ав
тосамосвалов
с
электромеХ8ИИЧ8?КОЙ
_
тр8нсмиссией
MOS-
но
установить
зави
симос
ть
средиехввдр8fИЧНОro
тока
(без
y-qетз
ко~
иента
ос)
о
т
l1арамет
ров
,цОРО!'".!
-
средие~
УItЛона
L
и
J,JIИВ11
трассы
L
(рис.6.8).
-
46
-
г.кN
ц
.
'50
80
50
"O~4---4---\-4----
---
---~
f
OO
40
50
20
10
о
о
,00 200 3
00
400
500
800
7ОО
PIIс.6.7.
TliГOea"
ХАрактеристика
8l1е
ктродвиг
атenеl
ДК-7
22 А
мощllocтыо
860
"Вт
ПР.
п
-
1500
мик-
1
Предельную
высоту
[щп:ьема
груза
авТОС8Мос
вала\Ш
с
ЭМТ
по
ус
ловию
нагре
ва
тяговых
двигателей
можно
определить
и
з
выраже-
ния.
(6.2
3)
г
де
~.
Ieц
,
z;,
-
соответст.вешiO
ток
двигателя
при
движении
ав
тосамосвала
на
ЦОДЪ6.\iе,
СПУCl
(
е
и
на
горизонтальном
учаСТl<
е.
А
;
~,
V'
cц'
V-
r
-
соотв
е
тственно
с
корость
двШ!tевия
автосамОСВМ8
на
подъеме.
спуск
е
и
горизонтальном
участке,
км/ч;
i -
ВeJl
ИЧИ
на
уклона
д
оро
ги
,
до.л
и
единицы
.
47 -
Т
а б
n
11
u &
6.]
5
Преде.Thнаll
высота
nom.e
..
&
горноll
..
ассы
ЛреД8llЬН411
вы
сота
под1tема.
м
РаССТОЯИllе
трвиспоP'f8рО""Н
Н
~
.
'"
f
I
п
а
И&1UIOиио
..
у
по
ГОр8ЗОНТ4nьноwy
__________
+-
______________
~8~KY
~a
~Y.
y
обшее
l"A
6lJ()
500
400
JOO
200
55
60
70
80
207
220
234
2
71
1
28
137
145
] 54
12
3
' 13 1
139
1
47
115
12
3
13
0
1
З8
"-fOо7-.
~~
ЮО~~~L-~~~~
О
0,5
1 f,5 2 2,5 3
3,51.,101
PIIc.6.8.
Грефв
..
Э4М1с
....
ОСТII
срсдие"'-""дР4Т11'1110ГО
то""
эnектро
ДlIJIГaтena
ДК-
717
А
от
ДПJIНЫ
трассы
11
средиего
yxnоиа
I
3
,7
0,25
3,95
4
,0
0 ,
50
4,
fiO
2,3 0,
76
3,
05
4,9 1
,00
5,
90
2,1
0,25
2,
35
2,3
0 ,
50
2,
80
2
,4
0,
75
2,
15
2,6
1,00
3,6
0
1,8
0,25
2
,05
1,9
0,1.'0 2
,40
2,0
0,
75
2
,7
5
2, 1
1,00
3
,10
1,4
1)
,
25
1,
65
1,5
0
,50
2
,0
0
1,6
0,7
5 2,
35
1
,7
1,
00 2 ,
70
Внчи
сле
nные по
формуле
(6.2
3)
значения
пр
е
дельно
й
высоты
подъе
м
а
горной
массы
автосам
осв
алом
БелА3-7509
прив
е
дены
в
таБ
J~
.
5
.
15
(по
М
.
С
.
Четверику).
ДОПУСТ
и:'vfое
значение
щfфек
'
ГИВН
О
го
тока
приня
т о
при
расчетах
равны
м
500
А
.
При
увеличении
горизонтальн
ы
х
участков
пути
высота
подъ
е
ма
·
горно
Й
м
ассы
повышается.
И
зм
енение
Руково
дящи
х
уклонов
Б
ПР
ЕщеJJа
х
7
0-80
%о
мало
Бли
н
ет
на
вели
чИ!~
П'РедlЭJlьной
высоты
подъ
е
ма
rорной
M
~
CCЫ.
Таким
образом
.
высота
раСПQJIожения
перегрузочн
,,;:,')
пункта
при
кotJБИНИJ)Oванной
транспортной
схем
е
и
глубина
Б
СК
РЫТWl гори-
48 -
t,M
14
12
10
8
8
4
2
о
(,0
',2
1,4
f,G
',8
2,0
"
п
Р
ис
.в.9
.
допустимая
аnитеn"ностъ
перегру
з
lUl
по
току
аnя
тягового
мех1'
роаВ)fГ8теnя
.
ДК-7
22
1,2
-
Г","НИЦЫ
рассеиlllUlИЯ
значо
НИЯ
k
г
пр
и
температуре
90
ос
зонтов
дoJIжны
быть
такими,
Ч'I'О
бы
высота
аодъема
горной
массы
автосамосвалом
с
ниzнего
гори
зонта
до
аерегрузочного
пункта
не
аревншала
арЕЩе.лъвyr.i.
В
арщессе
ЭКСПJIYатации
ав
тосамосвалов
с
ЭМТ
допускается
кратковременный
перегрев
тяго
в
ых
электродвигателей
-
до
двукратной
и
более
ве.личппн
(рис.6.9).
который,
естественно,
арив
одит
к
кратков
ременному
п
о
выmению
температуры
обмоток.
Анализ
фоp.fYЛЫ
(6.2~)
аока
:швает,
что
Д)1Я
уменьшения
ве
личины
Эффек~ивного
тока
необ
ходимо
уменьшать
нагРУЗКИ
I
i
путем уменьшения
уклонов
или
увеличивать
время рейса
.
ECTeC'l'-
венно,
первый
сопоб
пре
даочти
те.
li
ънее.
6.
4.
Экса.луатаци
о
нные
расчеты
в
задачи
эксплуатацион
ных
расчетов
входит:
оареде.ление
рас
хода
топлива
автосамосвалами
на
транспортирование
в
зависимости
от
горнп-техничсских
И
дорожных
УСЛОВ
I~Й
;
опредe.r.ение
потребных
парков
автосамосвалов;
определение
арОЦУСКНОЙ
~аособности
ка,ъ-
рlШХ
aвT~ЦOpoг
и
провозной
спо собности
автотранспорта.
G.4.1.
Определение
расхода
топлива
Расход
топлива
карьерными
автосамосв алами
являе
т
ся
важне
й
Ll
ИМ
:>КОt!ом.rческш.!
110каза
т
елем
ЭКСlIJjуатации
I<apbepHoro
автотра.ч
cuopTa
.
Кроме
того
,
он
опреде.ляет
загрязненность
карьерного
49