Кулешов А.А. Проектирование и эксплуатация карьерного автотранспорта. Справочник: Часть 2
Подождите немного. Документ загружается.
Сложный
СОС'l'аз
загpliЗНОНИЙ
пр~оnpедOJlЯет
строгую
после
ДОU8'teJIЬВОСТЬ
'
в
РМПOJlО&ении
ФИлътров-кассет
относительно
ПОТс>
ка очищаемого
воздуха.
Первоиачалъно
пр
о
изводится
очистка
воз
духа
от
аэрозольных
чвотиц
(Оваи),
что
предохраняет
lIослцдующие
~iльтры
-к
ассеты
от
ззсоренля
и
обеспечивает
их
эффектИDНУЮ
ра
боту
.
фИЛЬТРуlOЩИЙ
материал
ВЬШОЛIiен
на
основе
СТО}(ЛОВОЛОКllа.
Далее
воздух
nоступае'r
на
l(ассету
ФК-У2,
снClJЩ<ОПНУ
Ю
смесью
УГЛЯ-RSТc:UIизатора
и
иупримита,
х'де
происходИТ
физичос-
1<М
адсорбция
органичеСI<ИХ
веществ
и
хемосор6цшt
оероводорода,
оернистого
ЩlГн.дри.цз
и
.цру:rих
l1еоргаЮlч
ес
ких
вещоств,
ЗD
IICIСЛЮ
Ч~l!ием
ОRСИДОВ
азота
и
Уl'Л~РОД&
.
Одновр
е.\10IШО
ICGlcceT3
~K-J'2
вы
U
ОJlняет
фующпю
защиты
IIОС;ЛОДУЮЩИХ
иассет ФК-ХБ
It
ФК-П
от
хе.\!с>
::ор6ци
ошшх
И
{щталитичеоюtJC
ЯДОВ
,
уве.лИЧIШ
al1
том
самим
р
t)YPC
и
эФ!>е
КТИ8НОСТЬ
ИХ
рабо'l1:l.
ФWLb'l'Pi-К8СС6'По1
ФК- ХБ
Q
хеыосорбвIiТОМ
lШ
о
еном
П(;jрм::шга
ната
6CipиiI
и
~
-п
с
nа..'1JIaд:ilеБW(
КSТaJшзатором
IIредназна
ЧО
IIL:
ДIIЯ
!IOГJJощеш!Л
окси.цов
аао
'
М
и
окисления
01\
сида
yrJiopooдa.
Все
фиJ1ЬТpl
-
lщссеты
р.азме
I
Цl:!ii!-1
в
одном
металлическом
корпу
се
,
УСТSИОВJlиsае
10М
на
aвTooaмoOBaJlG
сзади
I\аБЮIll
.
Габаритные
РClэме~
l<oprryoa
(~OCT8ВJUiJVT
приме
рно
400Х400х900
мм
,
масоа
BMQCТC
с
ФИJIЬТpшdИ-квосета\iИ
ие
более
100
кг.
Д,J1ii
компенсации
l<ОНСТ:РУКI.(и.ош\ОЙ
liчге})llВТИЧНОСТИ
l<аОИIiU
If
1
рuт.i<овре.
...
еюlыx
открываний
ДВ'3p~[
или
окна
в
кабине
создаотся
неАотороа
избыточ
но
е
даВJJение
(~O
,
02
МЛCt).
Расход
воздуха
,D,J1Я
l>або'IЫ
УОТ81<ОВJliИ
ие
60.лОfl
100
МЭ/Ч.
ЭiWuК
'
fИ.вная
работа
ф~lJlЬ
rРОЭ-КE.lСОGТ
6ез
их
замены
DОЗМОIШI;l
в
'J:е\{ени~
чG'l'ыехx
месяцев
.
nJ)И
этом
фwn.Тp.I-
каСС6'1'Ъ1
ФК-А
и
ФК
-П
могут
pa60'l'8Tb
боле
е
д.1итеJlыlе
e
вр
мп
.
JJ.
IJii
карь
ерных
8В'l'осамоовanов
'l'акие
УСТfШОВI{И
разработаны
и
И31'О'l'О8J1ены
з
подраЭД
eJ
l
QI
.
iWiХ
НПО
"Энергия".
Партии
установок
(Нf
::
СКOJIЬ1<О
Дt'CJ'{тко&)
ЗaI<уг.лен1oI
горними
rrред
прик
тиnми
и
УС1'а
нозлены
на
aвT~caM
ocB
Mt!X
БвлАЗ-?5I9
и
HOД
-
I200
("КОМIШУ")
на
1\
pbepfl
"
МУРУllтау
"
(Н8J1.0ИU
СJ\ИЙ
ГОК),
карьере
Уда\IIIИНСl<ОГО
roКа
и
Ц
е
НТР8JIЫЮМ
руднике
i10
"Anетит".
Недоотsтки
УСТI1110I:lюr:
бо
,
~ь
шие
Г.:i6ариты
и
маССА
,
оравЮtтеJlЬНО
»еБОJJl.шоn
орок
С
.
1уж6!,(
филь'l'-
РОD
-!<Щlсет.
ВНСОI<М
l!нрв
он.аЧ8JIЫI8Я
стоимооть.
- 188 -
в данном
наnpавлении
известны
также
разраБОТRИ
Харьновско
го
института
ВНИИкОI~ионер.
Агрегат
фклътровалъно-вентиляци
онного типа
АФО
2-00.00
npедназначен
для
очистки воздуха
в
кабинах
автосамосвалов
БелАЗ-7519
в
районах
о
умеРЕIННЫМ
клим!)
том
при
температуре
окружающей
средЫ
от
-40
до
+40
ос
с
запн
ленностью
воздуха
до
ЗА
мг/мз,
кощентрацией
оксидов
азота
.до
10
мг/м
з
,
оксидов
углерода
до
40
мг/м
з
•
При
этом
обеспечив«ат
сл
ЛДК,
указанная
в
табл.8.1.
Техническая
характеристика
установки:
ПРОIfЭI!O~Н'I'еI1ЬНОСТЬ
110
ВОЗДУХУ,
М
Э
1'1
ПO'l'ребnяеМ8А
мошность,
"В'I'
Эqфell'fИ1\lIОСТЬ
ОЧIIС'l'IIИ
IIOЗДУХ8,
%
МIIСсв.
кг
Род
'1'01111
Н8Ilряжеllн
е
.
В
25
0(-
25
)
0,25
95
34
ПОC'roянныА
24
Эarpязнеюшй
и
загазованный
воздух
аоступает
D
J<абину
ав
тосамосвала
на
первую
ступень
очистки
(фильтры
из
нетканого
материала)
через
заборные
отверстия
в
задней стенке
за
счет
'
энергии
вРаЩ8ЮЩИХСЯ
рабочих
колес
вентиmIтора.
на
1-й
ступени
воздух
очищаотся
от
ПI:lJJИ
и
далее
через
в
ентиля тор
ПОС'lупа
ет на
2-ю
ступень,
где
происходит
его
химическая
очистка
от
~peдныx
газов.
Очищенный
ВОЗДУХ
снова
нагнетаетсн
в
кабиНУ
автоеа\1О'
свала.
проведенl1ыe
промышленl1ы
e
испнтания
установки
на
pRДe
кар
ь
еров
не
дали
однозначного
ответа
о
целесообразности
ИХ
пр~~е
иения.
на
ряде
карьеров
для
снюкения
загазова!;lНОСТИ
и
запнлен
ности
атмо
сфеp,l
в
застойных
зонах
ка.Рьера
используют
дальнО-:
струйные
дождеватели
[
15J
.
ДнenpoaeT
:
pOBCK~!М
горным
ЮIСТИТУ'I
'
ОМ
И
ПО
"Якуталмаз"
созданы
и
BHeдpel1ы
на
Ka~ъepe
"Мир"
aвTOH~A
l1ыe
DодорасnpедeJ!ителыlеe
установки.
В
установке
АВР-70/ЗО
ствол
дЩевате.ля
'
с
механизмом
кру
гового
поворота
смонтиров~
в
верхней
части
цисТерны,
а
насос
.
с
узлами
гидромеханического
привода
-
на
,
приваренныx
к
p.
"I
-
-
189
-
ме
машины
кронштеЙНах
под
емкостью,
всасывающий
трубоrq>ово,ц
-
в
цистерне.
'
Техническая
Х8рахтеристиха
установок:
Установка
АВР-70/ЗО
ABP-IOO/40
Базовое
траИCnОРТllо
е
средсТlIO
БenЛ3-540
БenА3-548Л
Водоpacnы
лит6nь
ДДН-70
ДДН-IОО
П07peбnnмаR
~ЩКОСТ'"
кВт
70
100
ВмecтllМ~
!I~тери~,
м
э
25
.
30
даm.иoбol1lОСТЬ
струи
IIOды,
Ц
70
85
Расход
IIOДЫ,
л
Ic
75
115
Угол
поворота
СТllOna
8
ГОРИЗОК-
TanьнoJl
плоскости
в
авroцатичео-
ком
ре
ж
име,
град.
!З60
!зоо
в
YCTaHoВJ<e
АВР-100/
40
ДOJrДе~ателъ
смонтирован
впереди
автомобиля
на
п.латфо~е,
которая
прикреп.лена
к
:раме
со стороны
бампера.
Узлы
гидромеханического
привода
дождеватаnя
размещают
ся
под
двигате.лем
и
креl1flТСЯ
к его
.
раме.
Крутящий
момент
к ре
JIYRTOpy
ДOJf,ЦеватeJJЯ
передается
от
свободного
КОlща
ведомого
вала
согласующего
РедУКтора
коробки
передач.
В
системы
привода
и
управления
установок
АВР
входя~
серийНые
малогабаритная
фрик
ционная
гидромуфта
и карданный
вал,
пульт
управления
фрикцио
ном
И
гидроприводом
ЗВДВКlRи
посредством
золотникового
крана,
включающего
в
работу дождеватрль.
Органы управл
ения
системами
раСПОЛOJlены
в
кабине
водителя.
для
определения
'
эффективности
водораОП1iЛИТeJJЬНЫХ
устано
·
вок
АВР,
эксп.луатируемых
в
условиях
отрицательных
температур,
'
исследовано
снижение
загазованности
и
запыленности
атмосферы
(рИС.8.9,
8.10)
Б
застойных
зонах
карьера.
ПредусматриВались
регистрация
MeTeollapaмeтpoB
и
отбор
проб
воздуха
до
Бклmения
'
Б
работу
устаНОВОК,
'
затем
в
период
тепловлажностной
обработки
загрнзненных
зон
распыляемой
водой,
'
подогретой
до
50-90
Ос,
а
также
по
окончании
работы
установок
в
проц
ессе
выпадения
осщо<ов.
Установлено,
что
через 10-15
,мин
при
н
егл
убоких
инвер
сиях
после
ДВух-,
трехкратной
обработки
водой
з
астойно
й
зоны
190
r.
·c//(J()н
48
0.2
(,'О
',8
2,8
I
С
Ю
"""
'0-"0"
,.
,{o'''
'
~,
.•
(8
'о
7
5
NДК
______
..а...-
__
_
't
а
~
/С,
---
I
01
,-,
зо
6'0
90
,20
(5'0
8реМА
раСnЫ.l~NUJ1
6046/
е.
мин
Рис.В.е.
ВремеllНОЙ
ХОД
температурного
rpм
....
еито
•
карьере
11
IIЭМОll9нне
объеl\4НоА
ДОnJl
окиси
угnерода
С
i "
OKHCI10"
мот"
С
2
23'0
7,fG
~
.
1
,,1
J]
d
~
рН
n61J1b,Ml/A
fo1uнершшоцul,
Нumро.mы,
Нumрumц
fof,jA
~'I.I/
Ml,(ll
рис,е.
LO.
дОIlМ
""rРОДМОНТО8
•
атмосфеР.
карьера
до
(1111
з
оtUТРIIКОIIIIIIО)
н
D
ОСIIIIКI!
lIoCl1e
nбробоТКII
800OCТPYnlll~1\I11
)'
CTOIICl8KnMII
(ООWТРИХОNlНО)
npи
нруговом
вращении
ствола
ДQIДевателя
реэ
но
сни;аается
KOlЦeHтpa
цая
оксидов
азота
и
yrлерода.
,.
СравНИТeJlЬнм
щеШ<а
лабораторного
анализа
вы!Iвших
оса.ц
нов
таюкв
свидеТeJIЬС.,..
вует
о
том,
что
содер
Jlt8ние
вредных
npимесеt
увеличивается
по
срав
нению
с
таковым
в
ис
ходном
фоне
распыяе
МОЙ
ВОДН,
В
частности,
..
npиращение
твердых
час
.
тиц
в
2-6
раз,
соли
нитратов
и
нитритов
соответствеШIО
в
2
и
1,5
раза.
Ках
IТОК8З8JIа
МНС>-
голетняя
эксплуатация
установон
АВР
на
карь
ере,
они
способст.DУЮТ
улучшению
санитарнС>
гигиенических
условий
труда.
В
д!UьнеЙ!Пем
МС>-
ГУТ
быть
СОЗД3Н1l
мощные
водорасmiJ1итеJ1ЬШН
~
срuдства
на
базе
типоразм(!р~ого
piЩ8
карьер
ных
автосамосвалов
f,e
,
I1АЭ
1{
Д8J!ЪиеСТРУЙllЫХ
дожд
е
вателей
ддн.
ПРI!
работе
Rврьерных
автосамосвалов
можно
существенно
сни
зить
вредные 8ыбросы
в
отработавших
газах
ОГ
путем
их
фиJlьтрэ
ции
через
загруженную
в
кузов
горную
маосу.
Метод
разработан
в
Институте
rOf\HOrO
ДМ8
(г.
Екатеринбург).
ИсrщтаИИJi,
проведенныo
на
ж
е
лезорудных
керьерах,
ПОI(азали,
что
СОДf
)
гжанио
rJ)
И
N()
у
19
в
or
снижается
на
20-40
%.
При
этом
'rребуется
незначительное
КОНСТpyI<тивное
'
изменение
схемы
отвода
or
от
ДИЗeJJЯ.
HeOMoТpl{
Jla
некоторое
увелИЧGЮlе
СОnРОТИDJIения
8
газоотвоДЯlЦИХ
каналах,
У
'
стройство
не
УХУДJJ1зет
тяговые
и
ДИllамические
характеристики
автосамосвалов.
Фильтрация
or
через
'
ГОРНУЮ
маосу
уменьшает
их
КОНСТРУКЦИЮ
в
атмосфере
на
·
35-50
%.
F.a
карьере
"Мурунтау"
пос
JЮ
проведения
промышll:)нньlхx
ис!Ш~аЮlЙ
широко
'
.
применяется
этот
М
f:l
ТОД.
Улавливание
сажи
COCT8.ВJ1HeT
70-80
%.
Использование
это
го
опыта
в
к0М6инации
с
другими,
по
нашему
мнению.
nерспективно.
.
ОДНИМ
из
ШUl60J1ее
э4ФЕIКТИВnЫХ
споообов
онижения
вредных
выброоов
в
·
or
f{ВJ1яетсл
ПРИ\lене1Ые
на
автосамосвалах
более
со
fle];tuoH
иы,'
М8.JIотоксичных
ДtlзелеЙ.
в.лилюtе
f.онстру1ЩИИ
на
кон
центрацию
вредных
выбросов
L\ИДНО
из
следующего
оравнеН1tЯ:
ТЮ.
IIM3OJ'A
С
II
e
nc.Cp"IICТIICIIHhlM
III1pL1СКО~.
топnмва
"
uкл"щiры
ГlР
QД
К4мерный
'
Выброс
11
доnом,
г/(n
.
С'
ч)
со
<:'rtHm
G0'L
З,в
.1.,7
2,2
8,6
0,2
.
5,8
НapRДY
с
совершенствоnаlшем
констРукции
дизелей
ведутся
интенсивные
разработ:,и
экономи.чНl.lХ
га90тур6инных
двигат
елей
11'Д.
kotop-zе
имеют
значите.:1ЬН()
ЛY'ШIие
Эl<OJtогические
характерис
Т,tкИ
.
чем
ДИЗeJIИ
:
уореднеlГ.dая
о~еМl!ая
КCI}щеитрация
СО
в
0'1'-
работ8ВIШfХ
Г8:1
8
Х
гrД
в
б
Р33
меньше,
чем
у
дизелей,
КОlщ
еитра
ция
N
ОХ
Ю\ЖI.i
В
45
раз,
сн.
-
в
7
раз
,
сажи
- D
за
раз,
альде
Г1'1,Дbl
в
нагрузочном
режиме
в
rrд
ОТСУТС'l'вуют.
Однако
рассчиты
пать
на
,JlИРО[(ОО
IIрименеюю
VТИХ
двигателей
на
карьерных
авто
самОСВМGlХ
,
по
к
райне
й
мере
,
в
БЛИЖl1Й!UИI:I
IO
лет
на
с",:о,дует
из-за
большого
расхода топлива
(п
:2,5-З
раза више
,
чем
у
ДИЗОJ1еlt).
Содерж
а
ни
(;)
раЗЛИЧIIНJC
1<O
"
MIOHfJHTOB
в
or
:'I8.Виси
т
во
МНОГОМ
ОТ
н
агрузочн
ого р
еж
и
ма
т
}
а10ТЫ
двигатеJlЯ
.
Сумм
ар
ная
токсичность,
i1РИВ<ЩЫ
I
Н<.
Ы
к
УС
·
ДОВНОМ}'-
оксиду
углерода
Д.1IЯ
СО
и
- N
О..с'
сущсс'1'
ВOJШО
:
:
Н:lJ3ИСV.'
Г
от
коа
И>
'
лци
е
н'
га
и:10ытк(}
воздуха
В
СМf;)СЯХ.
П
~
'Jl!
р
н60те
H
rl
60'.'<~
T
иx
CMeChX
( .к
о~
фрицие
ll'1'
из6UТК
8
воздуха
0.75-0
,85 )
В
ЫХЛОП
НШ
!
тазы
содерж
а т
З
Н
Е1ЧИ'ГС'nЬНОС
l,<о.лИЧОСТJlО
01'-
сида
УГJlерода.
По
мере
оdеднсИИSl
смеси
кощентрsцИll
СО
в
ог
снижается
,
но
при
этом
возрастает содержание
оксидов
азота,
достигая
максимума
при
коэ(fфициенте
избытка
воздуха
1,02-1,08.
Д8JIьнейшее
обеднение
см
е
си
эедет
R
умеuьшешm
концентрации
•
ОRСИДОВ
азота, но
режим
работы
двигателя
становится
неустойчи
выы.
д.пя
ИС
I!
8ВНЫХ
отреГУ',Лированных
двигателей
с
Hop.iaлъныM
ИЗ
носом
ср
е
днее
процентное
СОД6р&ание
неТОJ<СИЧIIЫХ
компонентов
приведено
в
таб,Л.8.14.
Режим
работы дизеля
существенно
в.лия.ет
на
дымноть
ог
(таб,Л.8
.
1
5)
•
т
11
б
11
..
n
11
8.14
Конц
е
нтрация
КОМПОll
е
llТО8
по
обь
е
...
у
при
p83I1ИЧIIЫХ
режи
....
х
""боТЫ
.QИ
3е
I1Я
При
x
onocr
OM
КОАе
При
1I0l1иоll
нагрузк
е и
частоте
KOМnOН
C
IIT
bl
н
СРО
Ан
е
А
ЧОСТ?1'О
8Jl8щеНИII
Д
вуоки
с ь
утn@ро
n.
Всщян
о
А
н
ар
КИCII
О
РО.Q
Воnоpo.Q
А30Т
вращ
е
ния
3.5
З
,
"
1 6
77
среме"
5,5
'5,0
12,0
0, 1
77
!
I\onьшо.
j
7
5
I
10
,.
77
Т.БI1НПIl
8.15
дЫМНОСТЬ
ог
(проц
е
ит по
Шlt8l1е
Боwп)
AI1Я
I"I
з
nнчиы"
МOII
е
nь
"
8то
...
обмnеА
I<IIМЛз,
мл
з.
КРЛЗ.
Б
еn
ЛЗ
н
.. "
МО
lIlI<j'o<коцни
С
1111
3
nя
,,
"
без
ТУР
бо
НМПУIIII
мдз, Кр ЛЗ
.
130n
ЛЗ
и
"
)1
"
О
Пllofo'k~
UtIH
С
лlt
'
'''
l1nМ
''.
nnOР
Уn
n
L
V
Щ"'
''М
t'
.
т
yrl\o
ll
ОnЛУММ
реЖ.Щ08
Р
е
ж.""
""боты
nи
""nя
111'" .
М8JЮ.
11
c""дlloA
ПР"
"В"С"~"Ш
L.
II"П
Чl\стот
е
..
ращ",.""
40
15
I93
дм
большинства
дизеJlей
увелич
е
ние
часто-m
вращен:ил
КOJI
е
н
эма
в
нагрузочном
режиме
снижает
.
:UШНОСТЬ
ог,
в
ХОJlОСТОМ
ре
ЖИМ!!
дЫМНОСТЪ
при
ЭТОМ,
наоборот,
неСКОJlЬКО
УВeJlичиваетсл
(на
5-15
%).
Ооновные
фактоJ.U,
ВJl
и,qющие
на
'
ДЮ4ность
ОГ
автомоБИJIей,
-
~хническое
состояни
е
авт~~оБИJIей
И
качество
соБJl~енил
регу
JJИРУемых
аарометров
его
сие
тем,
особ
е
нно
топливной
аапара'fyI)ы
.
ПОРЦДОК
цроверки
,
дblМНОСТИ
отработавw~х
газов
автомобилей
с
дизелями
и
Hop.1ы
ее
IIредельно
ДОIГJСТИМОГО
содержания
регла
ме
нтирОваны
ГОСТ 24а28-80
"~rзми
cyдoвue,
теаловозные
и про
МЫШJ1еItНIlе.
дJ,Iмнocтъ
отработавших
газов.
Hop.fЫ
и
методы
опр
еде
,
nенил"
•
Дымность
ог
измеряют
Дl.шомерами
и
сажемерами.
КОlщентрация
сажи
в
ог
диаGJIеЙ
находится
s
ди
а
пазоне
01'
О,О!
до
1,5
г/м
З
•
Многолетние
поrrытюr
ИСПОJIТ,зованил
нейтраJlИза'l'ОРОS
выхлоп
ных
газов
на
карьерном
автотра
нсп
орте
не
принесли
о
щу
тимых
ре
ЗУJlьта
тов.
Основной
ПРИlЩиcr
их
д
а~
ст.вия
-
каталитич
е
ский,
свя
заюшй
с
ДСЖ11ганием
(ОЮfС.'l
I3НИGYl
)
rrpOдyI<TOD
сгора
юш
топлив
а
ЗД
ечс'l'
XИJlшчес}(ого
ВЭ1НIJ':!О.;J.е
Йствия.
с
'
Э.lIементами
неЙтрз.nuзатора
.
IЗыцус}(аемые
серийно
неЙтра
.IJИ
ЭGl
,
ТО
p.-l
ВЫXJIопных
газов
ОО-24
!
дЛ
Я
автосамОСВ8.IIов
Бe.nAЗ-54ОА
и
БеJIАЗ-548
со
сроком
с.луж6ы
20
TtIC.l<M
про6еl'а
(.
ари
cpe
ДHe
~
~
OДO
BOM
npo6ere
автосамосвала
45-55
ТUC.K~)
показал
и
недостаТ
Q
ЧИУ
Ю
эффеУ.тивностъ.
Ряд
зарубежных
фир.1
(Лиr
лия
.
США,
Яnою-U!)
разра
бот
али
но
ВЫО
ВЫСОL<оэффективные
каТl:lлио:.'и
чеС
I<
ИI3
н
е
Йтралиэато~.
в
HOTOIдX
ИСI10.1lЪЗУ
(J
ТСЯ
меТaJ1J1ичес
ки9.
:
I<отализ
ато
р.
xpel1Кo
связанный
с
ко
РD.мичесюIМ
порис'NМ
материалом;
ПОСJJедний
УВeJlичива
е
т
э~ктив
ность
ОЧ
ИСТКИ
,
срок
cJly~.6I:l
:t<8тализатора
и
снижает
аэродинами
ческое
сопротивление
неЙ'l'РflJlизатор
а
.
Ката.лиза'l'ОР
не
только
о6
е
спеЧlшает
пре06разование
содержащихся
в
выхлоlпlыx
газах
ди
зелей
УГJlАВОДОРОДОВ
и
оксида
угл
е
рода
В
воду
идиоксид
YГJl
e
po
да
,
110
значитмыю
СО1<р
::tщает
выдеJlеllие
c~.
С
У
JlЬфаТ
ОВ.
дымов,
содо.PJ!tЭЩII
Х
фраю.(ии
ВР
р"
Д(JJiХ
растворИМl:lХ
ОРГ
ЗНl1ЧеСI<ИХ
в
ещест.I3
.
Т!о
сравнению
с
типовым
'1'81<02
неЙтра.лизатор
на
60 %
CI~[)!{8
0
T
СО-
- 194 -
держание
в
ог
растворимых
органических
веществ,
на
10 % -
суль
ФИДов,
углеводородов
и
оксида
углерода.
Применение
неЙтpa.nиза
тора
не
снижает
ПРОИЭВО,1U{телъности
дизельных
машин.
Нейтралиэа
тор
З8КJIючен
в
KOPrtYC
из
стa.nи,
ЧТО
06есаечивает
его
арочностъ.
Он
компактен,
nрост
в
обращении,
леI'I<О
моuтируется
на
BblXJIOn-
ной
системе,
аросто
заменяеТ<'Jl.
НеЙТР8JIизатор
ДОJlГО
cOxp8W1eT
высокую
темп
'
ературу,
что
06есl1ечивает
высокую
эqфeltТИВНОСТН
при
ра60те
на
холостом
ходу.
Срок
ЭКСПJIуатации
керамических
слоис'lыx
фиJIЪтров
равен
400
ч.
При
ИСl10JlЪзовании
в
качестве
ТОПJIива
ВОДОТОПJIивных
эмуль
СИЙ
~Э
наибоJIЪШИЙ
интерес
аредСТ8ВJIЯют
обратны
о
эмульсии
(во
да
в
маме).
Наи60лее
сложной
задачей
nри-
СОЗ.l'.8НИИ
втэ
ЯВJ1Лет
CSI
выбор
ЭМУJlЪгаторов
ДJ1Sl
стабилизации
втэ.
ЭфIleК'1'ИВностъ
npI{-
мененил
ВТЭ
объясняют
существенным
у~ением
працессов
смесе
образования
и
сгорания
ТОПJIива
в
присутствии
paBHoмe~HO рас
npeдеЛ6ННЫХ
по
смеси
ааров
воды.
Испытания
втэ,
ВЫl1олненные
на
дизеJlе
6.11М-21А
(автосамо
свa.n
БелАЗ-549),
'
ПОl<азa.nи,
что
ари
номина,lIЪНОЙ
частоте враще
ния
коленвa.nа
ДИЗOJlЯ
1500
мин-
1
концентрация
N
О
х
в
ОГ
прак
'l'ически
не
СНИЖ8J1ась,
зато
дымностъ
умеНЬШИJIась
в
2-~
раза.
Основное
преоя:тствие
ДJ1Sl
широкого
применения
втэ
на
дИзе
лях
-
ее
склонность
1<
расслоению
на
исходные
состаВJlЮQдие.
В
качеотве
a.nьтернативных
видов
топлива
ДJ1Sl
Kapьep~x
ди
зельных
машин
наиболее
реa.nен
и
пеРСПeJ<тv.:вен
газ.
Когда
бу:CIYТ
созданы
мощные
двигатели
внутреннего
сгорания,
работающие
на
газе,
экологическэл
про6JIема
ЭКСПJJYатации
карь
ерног
о
авТО':'ран
Сl10РТ8
практически
будет
решена.
В
ПОCJIедние
годы
за
рубежом
и
в
нат
е
й
стране
ведутся
ИН
тенсивные
научные
исследования
в
оБJlасти
создания
СI16ЦИa.nышх
антид1lМНЫХ
присадок
к
дизельному
томму,
позволяющих
улучшить
экологически
е
характеристики
ДИЗeJIЪных
двигателей.
ИRСТИТУТОМ
химии
при
садок
АН
Азербайджана
разработана
и
uрошла
широкие
ПРОМliШл
е
нные
исDыаниf{{
первая
отечестnоннан
анти.цымная
присад
ка
к
ди
зеJlЪНОМУ
топливу
ИХП-706
.
В
результате'установлено,
что
по
ды
м
осНИJlt8ющей
эqxpoктивно
с
ти
она
превосхо,Дит
./IYЧ1IIИе
заруб
еж-
- 195 -
ные
анти.цымные
ариоад;ки
-
"JJyбризол-565",
"Парадайн-I2"
(США),
ЕСА-5222,
"Моноанто"
(Англия)
и
СЛД
(Бельгия).
Снижается
дым
нооть
на
50-80
%,
а
также
оодержание
хаlЩерогенных
вещеотв
в
ОГ
·
на
4~50
%.
Приоад;ка
не
yвe.n~aeT
токоичнооть
дизe.nъного
топлива.
g
хачеотве
ооновного
элемента
такие
пр~оадки
оодержа
т
барий,
марганщ,
кальций
МИ
другие
химичеокие
элементы.
Как
правИJIО,
х
тоПJIИВУ
добавляют
0,3-0,5
%
приоад1<И
по
маоое.
Механизм
дейотвия
приоaдI<К
окончательно
не
изучен.
Од
но
из
пре,дположений
заключается
в
том,
что
оодержащиеся
в
приоадке
ионы
металла
препяТотвуют
дегидрогенизации
молехул
леводоiщnов
к
тем
оамым
мешают
"
обра;юванию
оажи,
другое
- H8Jn'
чие
ионов
MeT8JlJla
не
доцуокает
хоагуляции
образующих~
чаотиц
оажи
в
крупные
алгомераты.
Eo~
T8JUte
предположение,
чт~
"
н
"
а
процеооы
выгорания
o~
оказывает
каталитичеокое
воздейотвие
UeT8JIJI
приоадки.
В
I99(}..I992
ГГ.
Кафедроl
"
гОрных
транопортных
машин
Caнк~
Петер6ургохого
горного
инотитута
проведены
ПРOМЫШJlенннв
иопыт
а
ния
приоадок
ИХП-706
И
"ЭКО·,
разработанной
Воеооюзным
научно
ИОOJlедователЬоким
ино.rиту'l'ОМ
нефтЯной
ПРОМЫШJJеннооти
(ВНИИ
iш),
на
"
автооамоовалах
БелА3-75I9
в
УOJlовиях
центрального
рудника
ПО
·Апатит".
~опытание
приоадок
ПРОВОДИJlооъ
на
техничеохи
иоnp8вном
ди
зe.nе
8JIM-2I,
о
отрегУлированвнми
в
ооотве-тствии
о
требованиями
оиотемами иопытания
ТОПJIИВОМ
и
воздухом.
Иопользовалооь
дизель
ное
топливо
(rocT 305-82)
ПJlотноотью
ЭI5
кг/м
з
о
маооовоЙ
долей
'
оер.!
в
пределах
О,II-О,15
%.
nЛотнооть
приоадки
ИХП-706
-
1230
кг/м
Э
•
"
Отбор
и
анализ
прОб
ОГ
на
оодержание
оажи
ооущеотвлялся
прибором
DSM -1
ав
(Япония),
отбор
и
анализ
проб
ОГ
на
СОХ
и
N
О
х.
-
оанитарной
лабораторией
объединения
традиционными
мето
Дамн.
Эффект
дейотвия
арисадок
получен
при
их
до~авленки
к
ТОПJI
И
ву
даже
в
количестве
0,3 %
по
массе
(21
л
присадки на
100
л
топ
лива).
,
на
наиболее
xa~T
"
epныx
режимах
работы
дизеля
-
номиналь
ном
и
"
оптимальном,
соответствую
щю,1
Движению
груженого
автооамо-
-
I9G
-
свма
по
горизон't'a.r.ыlму
учас,",у
дороги
и
на
подъеме.
дыхность
ог
ОХ8залась
в
CPEдH~
на
50-60 %
меньше
(та6л.8.!6).
Т
.
а б
n
а
q
а
8.16
ДЫ",ностъ
ОГ
Qll38ll8
8ДМ-21
е
•
Р_
....
работы
Без
npмсадКII
С
ПpilСадIlOА
ИХП-706
Проаент
си_
.....
ДJOen.
L\ь1
...
HOC",
ПО
:
Соде"ЖАние
ДЫ",ность
ПО
Содержа.не
"118
Хаptlджу,...
са",",
г/
..
з
ХаJIIIДжу,
...
C4JICII,
г/
...
з
Нo
...
lfll4JlЪНыA
8
0,05
5
0,02
во
МIIKcIIМanъныA
I
по
Нtlгрузк
..
24
0,22
14
0,10
55
Присадка
не
приводит
к
заметному
УВ6.IIИЧению
оксидов
в
o~
работавших
газах,
МГ/М
З
:
Без
присмкн
С
Пр"СадкоА
105
112
200
187
1163
1250
в
результате
ПРОВЕЩ6ННЫХ
ИСlIЫтаний
разработаны
те.хн.ичеСIще
требования
1<
новой
арисадке
"Эко".
При
'
садка
должна
быть
ЭФlJек
тивна
при
введении
в
ТОDJШВО
В
кощентрациях,
не
превыwающих
0,4
%
массы
ТОt1Jlива.
Она
не
должна
увеличv.вать
количество
нага
ра
в
камере
сгорания
дизеля
,
аз
головках
поршней
и
~lПУСКНЫХ
окнах,
вызывать
коррозию
и
повышенНый
износ
деталей
двигат~лл.
ПРИСDДКа
до
л,r.на
ilO
щ
ость!О
рас'l'ВОpRТЬСЯ
Е
тоt1Jlиве,
ее
paCT~Op.!
дo.л.aIO:l
быть
стабиль1Ш
,
содержание
в
ОГ
оксидов
УГJJ
ерода
,
азо
та и
сеp.l
ари
этом
н
е
ДОJlЖНО
увеличиваться.
ieJlfJ'l'ельно
повы
сить
тоt1JlИВНУЮ
Э1<ОНОМИЧНОСТЬ
ДИЗeJ1lI
при
ПРИМ
f)
11
0
ПИИ
ПР
Z
СDД1<И
не
менее
чем
на
1-I
,5 %.
Присадка
хр
а
нит
ся
D
специ-аJlъныx
е
м
костях
И
:
.IIИ
мет
г.ll
Лl!Ч
О
С
ких
бочках
при
те
м
п е
ратур
е в
интервале
от
-30
до
,50
О
С.
ПРИ
садка
вводится
в
'l'ОПJlИВО
на м
е
ст
е
потр
е
бл
е
ния
.
при
Т
<..МПС
Рf.lтур
о
не
шок
е
10
ос.
ПРО~
Ш
Jl
е
Нl!о
е
IICПО
ЛЬ
ЗО
ll
m
ш
с Э
lIт!!,дщ
,
rных
l1РИС
;
ЩОК
~
.
f()
Ж
~Т
сатъ
р8
8JI
l!
зо
в а н о
с
л
е
ДУ
ЮЩ
И
; ,II'
С П О
СООll\ПI
:
1)
lТp:rcсщка
~О6
:1!
JJI
Н
I
~
ТС.r!
в