Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление

Подождите немного. Документ загружается.

отделах,

что приводит к значительному увеличению объемов рутин-

ных работ. Это вызвало необходимость создания в составе инфор-

мационного обеспечения крупных АТП (АТО) справочно-инфор-

мационного

блока «ПС» подвижного состава, реализованного на

базе современных ЭВМ.

Анализ информационной системы АТП (АТО), действующей в

условиях централизованной системы управления процессами ТО

и ремонта подвижного состава, а также анализ соответствующих

форм учета и отчетности по подвижному составу дали возможность

установить источники, объемы и содержание информации, необхо-

димой для разных уровней управления.

Определено, что информация, получаемая в результате работы

блока «ПС», должна использоваться различными подразделениями

технической службы для долгосрочного и оперативно-производст-

венного планирования ТО и ремонтов и прогнозирования

техниче-

ского состояния подвижного состава Кроме того, эти данные дол-

жны использоваться при

определении

потребности в запасных час-

тях, необходимости технологической подготовки производства,

а также определении организованности службы ТО и ремонта в изу-

чении надежности и долговечности автомобильных конструкций

в конкретных условиях эксплуатации.

С созданием централизованной системы управления решается

большинство организационных и технологических вопросов, свя-

занных с внедрением «ПС». В задачи информационного блока «ПС»

входит

учет наличия и движения подвижного состава, техническо-

го состояния агрегатов, выполненных технических воздействий (ТО,

ПР, ТР,

КР),

пробегов подвижного состава, переоборудования по-

движного состава, аварийных ремонтов, а также анализ фактиче-

ской периодичности ТО, ПР и КР, ходимости агрегатов, уровня

организованности технической эксплуатации подвижного состава.

Кроме этого, блок «ПС» должен обеспечить выдачу по запросу

различных справок о подвижном составе.

При реализации «ПС» на ЭВМ необходимо было разработать

унифицированный промежуточный документ, который позволил бы

легко получить машинный эквивалент

информации,

содержащейся

в перечисленных выше первичных

документах.

Кроме этого, на

этапе внедрения наличие такого интегр рованного документа да-

вало бы возможность персоналу

ООАИ

обеспечить выполнение

перечисленных

выше функций «ПС». Таким промежуточным доку-

ментом в данной системе является

(прицепа)»,

которая оформляется

ного

состава (форма 18).

справочно-нормативную

базу

«ПС»

входят следующие ши-

фраторы и справочники:

«Модели подвижного состава»

(ШМПО),

«Тип модели»

(ШТМ),

«Тип автомобиля

(прицепа)»

(ШТАП)

«Тип кузова»

(ШТК),

«Категория эксплуатации»

(ШКЭ),

158

«Учетная карта автомобиля

на каждую единицу подвиж-

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ

СЛУЖБЫ

АТП

'(АТО)

Акты

ПРИКАЗЫ

ТЕХНИЧЕСКИЙ

ПАСПОРТ

БОРТОВОЙ

ЖУРНАЛ

!•

ГО АИ

ШИФРАТОРЫ

УЧЕТНАЯ

КАРТА

АВТОМОБИЛЯ

(ПРИЦЕПА)

ti,

РАЗОВЫЕ ОПЕРАТИВ-

НЫЕ ДАННЫЕ

ОБ АВТОМОБИЛЕ

(ПРИЦЕПЕ)

ВЦ

МАШИННЬ

НОСИТЕЛ

ИНФОРМАЦ

СПРАВОЧНИКИ

ИИ

\~~~~

— '

—

СПРАВКИ по

ЗАПРОСУ

| •

ВЫХОДНЫЕ ч

(ТАБУЛЯГРА

°ОРМЫ

ммы)

Рис 5 7 Технологическая схема движения информации в блоке

ПС'

—

содержательная информация, 2 — даты, пробеги, 3 — шифры (коды), 4 — данные,

—

шифраторы для корректировки справочников, 6 — единовременный запрос на выдачу справ-

ки, 7 — обработанная информация

«Результаты технических осмотров»

(ШРТО),

«Виды

агрегатов»

(ШВА),

«Ремонтно регулировочные операции (технические

воздействия)»

(РРО);

«Справочник нормативной периодичности ТО и ПР» (СНП).

Шифраторы, используемые в ПС для кодирования

информации,,

являются унифицированными для всех задач АСУ технической

службы. Помимо шифраторов в «ПС», используются

справочники,,

которые обеспечивают систему нормативными данными о межре-

монтных пробегах автомобилей и агрегатов до капитального ре-

монта, а также данными о нормативной периодичности выполнения

ТО и ПР.

Технологическая схема движения информации в блоке «ПС»

представлена на рис. 5 7.

Потребителями информации являются службы ТО и ремонта,

линейной технической эксплуатации подвижного состава, МТС, фи-

нансово-экономическая, а также бухгалтерия, ряд функциональных

отделов АТП (АТО) и ЭПАХ (см. рис.

58).

«ПС» предусматри-

вает

выдачу регламентированных выходных форм справок по за-

просам, а также обеспечивает получение в архиве на магнитных

дисках информационных массивов для решения задач прогнозиро-

вания и планирования ТО и ремонта подвижного состава.

Все выходные формы можно условно разделить на несколько

групп

К первой относятся формы, содержащие данные о фактических

пробегах автомобилей после последнего ТО и ПР. Данные формы

в виде ведомостей дают возможность в пределах типа автомобилей

и моделей определить группу автомобилей, у которых пробег после

последнего ТО, КР и ПР находится в критических интервалах по

сравнению с плановой периодичностью.

Детальный анализ информации, содержащейся в этих формах,

159

ПЕРВИЧНАЯ

ИНФОРМАЦИЯ

(УЧЕТНАЯ

КАРТА

подвижного

.СОСТАВА)/

Вычислительным

центр

ОУП

ГРУППА

И АНАЛИЗА

ИНФОРМАЦИИ

ГРУППА

УПРАВЛЕНИЯ

ч>ю

¥17

ФП,

Ф10

Ф18,

Ф!0

Ф7,

ff,

Ф2

Ф1-Ф7,

ФЯ

ФЮ

Ф13 Ф16

<РЮ

JP2

Ф5

Ф8

ФпФКФпрп

ФП

Ф13

<P7

<fff

Ф1Ф7,ФВ,Ф>0

ФЧ-Ф15 ФЮ

фТв

ОТДЕЛ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ

НА Ч АЛЬП И К

(ЦИ РЕК

ТОР)

ГЛАВНЫЙ ИН

YffHEP

ЗАМЕСТИТЕЛЬ

НАЧАЛЬНИКА

ТЛ(А

ТО)

по

ЛИНЕЙНОЙ

ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКГЛЛУА

ТАЦИИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РУКОВОДИТЕЛИ

КОЛОНН И

ФИЛИАЛОВ

ОТДЕЛ

СНА6ЖЕНИЯ

НЫХ

КОМПЛЕКСОВ

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО

ИНЖЕНЕРА ПО

ПРОПВОДСТеУ

]

отк

Рис

Потребители информации

ПС

блока

позволяет спрогнозировать

предстоящие объемы работ

по ТО, ПР и КР по моделям

автомобилей. Это дает воз-

можность ОУП обеспечить

под!отовку

производства пу-

тем перераспределения ра-

бочей силы, своевременное

восстановление ремонтного

фонда, своевременную про-

верку и подготовку оборудо-

вания и оснастки, а также

своевременную подачу зая-

вок на получение нарядов

для проведения КР на АРЗ.

Эти формы выдаются с пе-

риодичностью: неделя, две

недели, месяц.

Ко второй группе отно-

сятся формы, содержащие

сведения об отклонениях от

плановой периодичности ТО,

ПР и КР. Они содержат

список конкретных автомо-

билей с указанием гараж-

ных номеров, их принадлеж-

ности к определенному фи-

лиалу (колонне), а также

данные о пробегах агрега-

тов этих автомобилей, необходимые для принятия решений о по-

становке их в КР.

Списки автомобилей в виде ведомости передаются в ООАИ для

оперативно-производственного

планирования, в комплекс подго-

товки производства для комплектования и резервирования запас-

ных

частей, а также в колонны и филиалы для

подготовки

автомо-

билей

к ТО и ремонту.

К третьей группе относятся формы, содержащие информацию

о фактических пробегах автомобилей между выполненным в дан-

ный месяц и предыдущим ТО, ПР и КР- Информация выдается в

колоннах, филиалах и в основном используется ООАИ для анализа

уровня организованности технической эксплуатации в них для оп-

ределения влияния конкретных условий эксплуатации на техниче-

ское состояние подвижного состава, для корректировки плановой

периодичности ТО и ПР, а также для определения пропускной спо-

собности службы ТО и ТР и составления отчетов о выполнении

плана по ТО, ПР и КР. При проведении анализа, помимо этих

форм, используются также результаты решения других задач, вхо-

дящих в состав АСУ технической службы, в частности результаты

решения задачи «Учет и анализ технических воздействий».

160

форм,

— выдача регламентированных выходных

оперативная

выдача справок

по запросам

К четвертой группе относятся выходные формы, содержащие

данные об агрегатах. При этом в одной форме представлены дан-

ные о фактических пробегах агрегатов эксплуатируемых автомо-

билей, а в другой — количество замененных агрегатов за отчетный

период в пределах колонн, филиалов и базовых моделей. Обе фор-

мы используются для прогноза предстоящих замен агрегатов, оп-

ределения потребности в них на планируемый период, оперативно-

производственного планирования восстановления ремонтного фонда

и составления заявок на восстановление ремфонда по внешней ко-

операции, а также для составления отчета о расходе агрегатов.

Пользователями этих форм являются отдел снабжения, централь-

ная бухгалтерия, ОУП, комплекс подготовки производства.

К последней группе относятся выходные формы, содержащие

информацию справочного и отчетного характера. Они используются

в различных функциональных службах как вспомогательный мате-

риал для проведения анализа, планирования деятельности пред-

приятия и составления отчетов.

Общее информационное обеспечение АТП (АТО) разработано

с учетом комплексной взаимосвязи функционально автономных

подсистем

и блоков, что предопределяет возможность своевремен-

ного

решения всей совокупности задач. Поэтому все подсистемы и

блоки используют единую систему шифраторов и справочников,

а также взаимосвязанную технологию предмашинной обработки.

Кроме того, программная реализация информационных блоков до-

пускает непосредственный обмен информацией между ними. Мо-

дульная структура программных комплексов позволяет создать

различные по назначению информационные блоки на базе исполь-

зования однотипных структур функциональных программных моду-

лей. Например, информационные блоки подсистемы «Кадры» и ин-

формационный блок «ПС» имеют идентичную программную струк-

туру и в основном используют одни и те же программные модули.

Важное значение имеют вопросы технологической увязки всех

блоков и подсистем как в части предмашинной подготовки инфор-

мации, так и в плане рациональной загрузки ЭВМ. При этом под

технологической увязкой предмашинной подготовки информации

для решения отдельных задач подразумеваются разработка и реа-

лизация

единых графиков поступления, контроля, шифровки, пер-

форации и передачи для обработки на ЭВМ всех первичных доку-

ментов.

Эти графики разрабатываются с учетом требований, предъяв-

ляемых системой управления АТП (АТО) к срокам получения вы-

ходной информации, необходимой для своевременного решения за-

дач

на всех уровнях. Таким образом, график загрузки ЭВМ явля-

ется основой для составления операционных технологических схем

и временных графиков предмашинной обработки первичной инфор-

мации.

Составление перечисленных выше технологических схем и гра-

фиков обеспечивает своевременную обработку информации от мо-

6-1892

161

мента поступления первичных документов до выдачи выходных

форм с ЭВМ и позволяет организовать ритмичную загрузку всего

персонала, занятого подготовкой и контролем информации, чем

достигается повышение надежности системы в целом.

Глава 6

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ

Процесс управления любым производственным объектом с ин-

формационной точки зрения можно расчленить на следующие опе-

рации:

регистрация информации о текущем состоянии объекта;

передача информации;

обработка информации;

анализ информации и принятие управленческих решений;

реализация принятых решений.

Если на первом этапе создания автоматизированной подсисте-

мы управления технической службой АТП (АТО) внедрялась сис-

тема централизованного управления производством ТО и ремонта,

а ОУП оснащался только средствами оперативной диспетчерской

связи и организационной техники, то на втором этапе уже необхо-

димо использование комплекса технических средств КТС, позво-

ляющих автоматизировать перечисленные выше операции.

Однако, как показала многолетняя практика, АСУ оказываются

по настоящему эффективными лишь в тех случаях, когда заказчики

(т. е. руководители АТП

(АТО),

для которых разрабатывается сис-

тема) с самого начала активно участвуют в процессе разработки

и внедрения. Заказчик должен следить за тем, чтобы автоматиза-

ция не превращалась в самоцель, а усилия разработчиков были

направлены на решение именно тех задач, которые не удается ре-

шить без использования технических средств автоматизации управ-

ления и от решения которых существенно зависит эффективность

работы.

Для этого руководство АТП (АТО) должно не только ясно

представлять себе узкие места, но и иметь достаточно четкое пред-

ставление о возможностях автоматизации различных управленче-

ских

операций,

т. е. о технических средствах управления. В свою

очередь, разработчики должны учитывать необходимость придания

комплексу технических средств способности адаптироваться к воз-

можным изменениям в условиях функционирования АТП (АТО),

т. е. создаваемый КТС не должен являться на определенных этапах

развития тормозом, а, наоборот, стимулировать дальнейшее совер-

шенствование системы управления.

КТС, обеспечивающий функционирование и развитие системы

ЦУП и переход к АСУ, решает два класса задач, существенным

образом различающихся по требованиям к организации

вычисли-

162

тельного процесса. К I классу относятся задачи прогнозирования,

календарного планирования, учетно-статистические и другие зада-

чи (см. гл. 6). Эти задачи, как правило, требуют организации

вычислительного процесса в режимах обработки и хранения боль-

ших массивов входной, выходной и нормативно-справочной инфор-

мации. Эффективное решение задач этого класса может быть орга-

низовано на ВЦ.

Ко II классу относятся задачи оперативно-производственного

планирования и управления (см. гл. 3). В условиях АСУ реше-

ние I и II классов задач должно быть взаимоувязано, так как

II класс задач является как бы генератором значительной части

исходной информации для задач I класса.

Организация работ на ВЦ при решении задач I класса выходит

за рамки материалов, рассматриваемых в данной книге. Поэтому

в главе описывается организация КТС, используемых при решении

задач только II класса.

6.1. ТРЕБОВАНИЯ К КТС И ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

С НИМИ ПЕРСОНАЛА ОУП

Структура КТС, обеспечивающего функционирование системы

централизованного управления процессами ТО и ремонта подвиж-

ного состава на АТП (АТО), должна разрабатываться в соответ-

ствии с конкретными количественными характеристиками системы,

организационно-техническими требованиями к ней, а также резуль-

татами анализа возможных вариантов сбора, передачи и обработки

информации.

Структура и конфигурация КТС основываются на принципе мо-

дульного

комплексирования,

что дает возможность его дальней-

шего эволюционного развития. Одним из требований, которые дол-

жны быть при этом учтены, является определение задач, возлагае-

мых на КТС, их характер, определение способов и очередности ре-

шения.

Исследование

и анализ прагматических свойств информа-

ции, поступающей оператору ОУП по линиям связи, и информации,

содержащейся в

различных

формах технического учета АТП

(АТО),

позволили

определит^

эти задачи. КТС должен:

обеспечивать прогнозирование

календарное

и оперативно-производственное

планирование ТО и ремонта автомобилей;

регистрировать и индицировать занятость рабочих постов и гаражные номера

(шифры) находящихся на них автомобилей;

регистрировать автомобили в зоне

ожидания

jeMOHTa

по каналам обслужи-

вания:

выдавать справки по запросу о номере автомобиля, направлении и

времени

простоя с начала поступления в зону ожидания

ремонте.

регистрировать и индицировать постановку

автомобилей

на рабочие посты

виды технических воздействий, которые

на

PIIX

п'^ои

водятся;

регистрировать и индицировать отклонение в случае непоступления автомо-

биля на рабочий пост;

при постановке автомобиля на рабочий пост

обеспечивать

программирование

планового времени ремонта автомобиля;

6* 163

контролировать время нахождения автомобиля на посту и индицировать от-

клонения (непрерывно или по

запросу);

регистрировать возникновение простоев на рабочих постах каждого из кана-

лов обслуживания и контролировать время простоев;

индицировать причины и время простоев на рабочих постах:

регистрировать общее время простоев на каждом из рабочих постов и про-

стоев по причинам на всех постах с выдачей информации на перфоленту и пе-

чать;

обеспечивать поиск автомобилей по запросу;

автоматически переводить индикацию занятости определенными автомобиля-

ми постов, начиная с зоны ожидания ремонта;

выдавать справки о плановом времени нахождения автомобилей в ремонте

(общем и по

операции);

индицировать по запросу общее количество подвижного состава в ремонте

(по комплексам и зонам);

по запросу обеспечивать контроль времени доставки деталей и материалов

на склады и со складов на рабочие места и времени ремонта деталей, узлов и

агрегатов с выдачей информации на терминальные устройства;

выдавать по запросу справки о наличии запасов на складах по установлен-

ной номенклатуре запасных частей и материалов;

осуществлять контроль выхода ремонтных рабочих на работу и ухода с ра-

боты с регистрацией этой информации на перфоленте и выдачей ее на печать,

а также с индикацией отклонений (непрерывно и по

запросу);

выдавать справки по запросу о количестве и табельных номерах ремонтных

рабочих на каждом из постов и общем количестве рабочих по комплексам;

обеспечивать контроль времени занятости шоферов-перегонщиков с индика-

цией отклонений от планового времени перегона автомобиля;

обеспечивать сброс информации по команде с пульта оператора

ОУП;

обеспечивать

обработку и анализ статистической информации.

Для эффективного решения перечисленных задач персонал ОУП

должен обеспечить выполнение следующих процедур:

информационный поиск;

принятие решений;

передачу информации (выдачу

распоряжений).

Для реализации этих процедур в условиях такого сложного ди-

намического производства, каким является техническая служба

АТП

(АТО),

необходимо обеспечить персонал ОУП средствами ото-

бражения, обработки и передачи информации.

Характерной особенностью операторского труда является то, что

человек-оператор взаимодействует непосредственно не с реальны-

ми объектами управления, а с их «заместителями». Роль таких

заместителей выполняют средства отображения информации

(СОИ).

СОИ являются основными согласующими элементами и помога-

ют человеку-оператору быстро ориентироваться в любых производ-

ственных и деловых ситуациях. Именно через СОИ осуществляется

взаимодействие между человеком и машиной в недетерминирован-

ных системах управления.

Организованная по определенным алгоритмам совокупность

данных об управляемых объектах и состоянии внешней среды,

адекватно представляемая человеку-оператору посредством СОИ,

названа информационной моделью (ИМ) системы управления [7, 9,

11,

15].

164

В наиболее общем виде требования к средствам отображения

информации, образующим ИМ системы управления, можно сформу-

лировать

следующим образом: СОИ должны воспроизводить ин-

формацию, наиболее существенную с точки зрения конкретных

функций оператора в системе в количествах, соответствующих ре-

альным возможностям человека по ее переработке и в форме, мак-

симально

облегчающей ее восприятие и расшифровку.

В результате взаимодействия с ИМ человек-оператор получает

сведения

о состоянии внешней среды, управляемых объектов и дру-

гих звеньев системы управления, что позволяет ему проводить ана-

лиз и оценку сложившейся ситуации, планировать управляющие

воздействия, наблюдать и оценивать результаты их реализации

и т. д. В связи с этим от состава, компоновки и структуры ИМ в

значительной мере зависит выполнение задач, возложенных на сис-

тему управления *. Однако степень взаимодействия человека-опера-

тора с ИМ определяется не только структурой ИМ, но и психофи-

зиологическими особенностями самого человека. Даже самая со-

вершенная аппаратура не обеспечит выполнения своих функции,

если

человек-оператор не справится с потоком поступающей инфор-

мации.

Таким образом, проблема оптимизации комплекса человеко-ма-

шинного взаимодействия неразрывно связана не только с построе-

нием адекватной ИМ, но и с ограниченными возможностями чело-

века-оператора по переработке поступающей от объектов управле-

ния

информации. Следовательно, организация эффективного вза-

имодействия оператора с ИМ требует принятия специальных мер по

согласованию информационных потоков с пропускной способностью

человека-оператора.

В связи с необходимостью решения этой проблемы в целом в

последние годы происходит становление теории и практики СОИ

как самостоятельного научного направления.

Новая теория СОИ находится на стыке ряда наук и областей

знаний и включает основные теоретические положения кибернети-

ки, системотехники, эргономики, инженерной психологии, техниче-

ской эстетики и семиотики.

Ядром теории СОИ является математическая модель человеко-

машинного взаимодействия, которая опирается на эксперимент и

объединяет в себе главные черты таких частных моделей, как тео-

ретико-информационная (ТИ-модель), теории массового обслу-

живания

(ТМО-модель),

оптимального управления и теории стати-

стических решений.

Различные аспекты проблемы человеко-машинного взаимодей-

ствия освещены в работах [7, 9,

11,

15, 28, 30, 34, 51].

Решение проблемы человеко-машинного взаимодействия, разра-

ботка методик согласования характеристик человека-оператора с

характеристиками технической части системы особенно актуальны

* Под структурой ИМ понимается совокупность ряда характеристик модели,

облегчающая возможность быстрого и правильного восприятия ситуации в целом.

165

при проектировании систем управления, не имеющих прототипа.

К числу таких систем управления относятся автоматизированные

системы управления технической службой крупных

АТП

и АТО.

Анализ имеющегося опыта в решении проблемы человеко-ма-

шинного взаимодействия в системах управления показывает, что

наибольшее распространение в различных областях приложения

СОИ находят табло-мнемосхемы, выполняемые, как правило, в ви-

де крупногабаритных щитов индикации.

Известны два принципа компоновки информационного поля таб-

ло-мнемосхем: по территориальному и функциональному призна-

кам. Как показали предварительные исследования, использование

перечисленных методов компоновки при решении проблемы опти-

мального взаимодействия оператора ОУП с

КТС

АСУ АТП (АТО)

не дает положительных результатов. Необходима разработка ново-

го метода компоновки ИМ, которая должна отражать особенности

организации производства ТО и ремонта подвижного состава на

АТП

(АТО).

Основные требования, предъявляемые к ИМ как одному из важ-

нейших компонентов системы управления, сформулированы в рабо-

тах [7, 9, 11, 14] и выражаются в следующем:

модель должна представлять собой абстракцию, в которой со-

храняются только существенные связи, свойства, отношения и вза-

имодействия реальных объектов;

модель должна быть наглядной, т. е. оператор должен иметь

возможность воспринимать сведения, даваемые ИМ быстро и без

кропотливого анализа;

модель должна иметь правильную организацию структуры, т. е.

такую совокупность ряда характеристик, которая может обеспечить

возможность быстрого и правильного восприятия ситуации в целом;

модель должна быть хорошо скомпонована, т. е. должен быть

осуществлен чрезвычайно тщательный отбор информации, которая

предъявляется человеку-оператору;

модель должна обеспечивать решение проблемы оптимального

взаимодействия человека-оператора и вычислительной машины,

т. е. необходим выбор наиболее эффективного кода (системы симво-

лов или

алфавита),

что обеспечивает возможность быстрого осмыс-

ливания информации, предъявляемой оператору.

Все перечисленные требования должны быть учтены при по-

строении ИМ ОУП АТП

(АТО).

Основная задача при разработке ИМ заключается в исследова-

нии возможностей согласования общей структуры ИМ с кругом за-

дач оператора ОУП по оперативному управлению производством

ТО и ремонта автомобилей.

Одним из важнейших условий такого согласования является от-

бор наиболее представительной релевантной (полезной) информа-

ции, поступающей на вход информационной системы, и структури-

рование информационного поля модели с учетом психофизиологи-

ческих факторов человека-оператора.

166

Анализ возможных способов решения задач оперативного уп-

равления, возлагаемых на ИМ ОУП, с учетом взаимодействия опе-

ратора с вычислительным комплексом

(ВК)

показал, что весь объ-

ем информации, необходимой оператору, можно разделить на две

группы, которые определяют состав ИМ: оперативную (текущую)

и справочную информацию.

Оперативная информация содержит сведения о режимах и со-

стояниях управляемых объектов (рабочих постов) и их основных

признаках (контролируемых параметрах).

Информация, не способствующая решению задач ОУП ТО и ре-

монта

автомобилей, рассматривается как иррелевантная (излиш-

няя) и не подлежит отображению на элементах индикации ИМ.

При

этом иррелевантной считается не только бесполезная информация,

но и такая, которая отображается в моменты, когда в ней нет на-

добности.

Оперативную информацию целесообразно отображать на ИМ

ОУП в обобщенном (интегральном) и детальном (дифференциро-

ванном) видах на индикаторах-заместителях и вызывных индика-

торах-формулярах.

Справочная информация содержит сведения об объектах управ-

ления, введенных в память вычислительных машин, а также память

оператора при его обучении. От способов представления опера-

тивной информации на ИМ и ее сочетания со справочной зависит

концептуальный уровень работы оператора ОУП. При выборе наи-

более целесообразного концептуального уровня работы оператора

ОУП рассматривались два крайних случая: физико-технологиче-

ский уровень и формально-логический уровень.

Физико-технологический уровень работы позволяет оператору

при восприятии информации ясно представлять состояние и техно-

логический ход производства на управляемых объектах (рабочих

постах). При управлении сложным объектом только этот уровень

позволяет оператору ориентироваться в неожиданных производст-

венных ситуациях.

Формально-логический уровень работы характеризуется тем, что

оператор, не вникая в сущность производственного процесса, фор-

мально выполняет логические функции диагностики и управления.

Формально-логический уровень может быть использован наряду с

физико-технологическим как вспомогательный и, наоборот, в ряде

случаев оперативного управления предпочтение следует

отдавать

формально-логическому уровню работы человека-оператора.

ИМ могут строиться как по принципу достаточно адекватных

ассоциаций с управляемым объектом, так и по принципу условных

{абстрактных)

обобщений. В случае ассоциативной модели опера-

тор ОУП выполняет роль оператора-технолога и должен обладать

глубокими

знаниями об управляемых процессах, чтобы при решении

задач оперативного управления иметь возможность быстро сопо-

ставлять данные об объекте, получаемые посредством СОИ, с теми

знаниями, которые были заложены в память оператора при обу-

чении.

Абстрактные СОИ служат сенсорной опорой для выполнения

оператором логических управляющих воздействий на объект. По

характеру и специфике деятельности человек-оператор в данном

случае является оператором-исследователем Для активного вклю-

чения в контур оперативного управления оператор должен в доста-

точной степени владеть навыками манипулирования алгоритмами

управления в зависимости от конкретной воспринимаемой инфор-

мации.

В качестве промежуточного звена между ассоциативными и аб-

страктными СОИ согласно классификации многокомпонентных СОИ

[7] возможно применение инвариантных СОИ, представляющих со-

бой упрощенные ИМ сложных управляемых объектов, которым в

целях уменьшения нервно-психической напряженности работы опе-

ратора дается определенная физическая интерпретация.

Эффективность принимаемых решений и оперативность управ-

ления зависят от быстроты и точности взаимодействия оператора

с ИМ, центральным моментом которого является восприятие инфор-

мации (режим информационного

поиска).

В некоторых наиболее сложных случаях взаимодействия чело-

века-оператора с ИМ (например, когда ситуация, требующая вме-

шательства оператора, либо не предусмотрена заданным алгорит-

мом функционирования системы, либо нуждается в сложных ответ-

ных действиях) на первый план выдвигаются семантические и син-

таксические аспекты. В таких случаях человек-оператор

вынужден

не только непрерывно соотносить состояние ИМ с реальной обста-

новкой, но и восстанавливать информацию, представленную на мо-

дели неявно (неявная форма представления информации является

неизбежным следствием

кодирования).

При этом оператор

должен

с требуемой точностью и полнотой воспринимать отображаемую

информацию и формировать в своем сознании оперативную кон-

цептуальную модель реальной обстановки, представляющую собой

результат осмысливания оператором сложившейся ситуации с точ-

ки зрения стоящих перед ним задач.

Как показали исследования [7, 9], оперативность и точность пре-

образования человеком-оператором данных, отображаемых на ИМ, в

концептуальную модель определяются, с одной стороны, методом

обучения, опытом и возможностями оператора, а с

другой

—

рядом

характеристик ИМ.

Изучение возможности логического обобщения

информации

в условиях централизованного управления производством ТО и

ремонта подвижного состава, анализ задач оперативного управле-

ния, возлагаемых на ИМ ОУП, разработка способов и очередности

их решения с учетом взаимодействия оператора с комплексом вы-

числительных средств АСУ позволили определить характер обоб-

щенной и детальной информации, необходимой оператору ОУП для

решения задач оперативного управления.

Оперативная обобщенная информация должна поступать на ИМ

ОУП в виде сообщений, характеризующих режимы и состояния уп-

равляемых объектов (рабочих постов), «Пост свободен» (простой

168

из-за отсутствия

автомобилей),

«Пост занят», «Простой поста» (по

одной из установленных причин), «Задание на перегон автомоби-

ля выдано», «Задание по перегону автомобиля выполнено».

В состав детальной оперативной информации, характеризующей

параметры управляемых объектов, могут быть включены:

номер-

поста, шифр автомобиля, причина простоя, время простоя, откло-

нение от планового времени, шифр перегонщика и т. д.

Информация,

необходимая для решения таких задач оператив-

ного управления, как контроль очередности постановки автомоби-

лей на рабочие посты, контроль общего количества подвижного со-

става в зонах ожидания ТО и ТР, контроль местонахождения авто-

мобилей и контроль выхода на работу ремонтных рабочих, является

справочной и должна отображаться на ИМ в виде таблиц или

справок с определенной дискретностью или по запросу

оператора,

осуществляемого с пульта управления.

Известен ряд практических методов согласования скорости по-

ступления информации с пропускной способностью человека-опера-

тора, основанных на снижении доли иррелевантной информации и

ее вредного влияния на деятельность оператора. Как показали ис-

следования [7, 9, 11], путем оптимизации структуры информацион-

ного поля модели, выбора рациональных способов кодирования

информации и подбора наилучших характеристик отдельных эле-

ментов СОИ можно воздействовать на скорость переработки ин-

формации оператором.

Известны два принципа компоновки ИМ: по территориальному

и функциональному признакам. Попытки построить ИМ ОУП по

территориальному признаку (расположение СОИ на табло-мнемо-

схеме соответствует территориальному расположению рабочих по-

стов производственных комплексов и РУ АТП (АТО) в реальных

условиях) оказались неудачными. ИМ получалась очень громозд-

кой (габаритные размеры 4x3 м) и явно непригодной (в связи с

большой избыточностью индицируемой информации) для осущест-

вления оптимального взаимодействия человека-оператора с ком-

плексом вычислительных средств системы управления. Рассмотре-

ние возможности построения ИМ ОУП по функциональному при-

знаку также не дало положительных результатов ввиду того, что

функциональные связи между объектами управления

чрезвычайно-

сложны и многообразны.

Исследования показали, что в условиях автоматизированного

управления производством на АТП (АТО) необходим принцип ком-

поновки ИМ по производственно-технологическому признаку, ко-

торый отражает особенности организации производства ТО и ре-

монта автомобилей и учитывает виды технических воздействий.

Анализ задач оперативного управления, возлагаемых на ИМ

ОУП, разработка принципов логического обобщения информации

и способов ее представления на табло-мнемосхеме, а также пред-

варительный анализ деятельности оператора при взаимодействии

с ИМ ОУП позволили определить, что в состав ИМ ОУП должны

входить интегральная, оперативная, контрольная и справочная

169

ЛОСГУПАЮЩЩ

ТРЕБОВАНИЯ

ОтУВМ

ЭЦВМ

РПУ

БН2

/а

ИНТЕГРАЛЬНАЯ

ЧАСТЬ

\i\2\3\t\5 \

1,94

?£

ОПЕРАТИВНАЯ

ЧАСТЬ

лПоппп

П^П°П

a LIr-z] LJ [=1

!_i

1=1

r=i

i—i

1 1

КОНТРОЛЬНАЯ

ЧАСТЬ

'-§•

О'

-и-

Ч>

п-*

п п

СГЗ^

СШ

С=1

CI3

СП

СПРАВОЧНАЯ

ЧАСТЬ

Рис. 6.1. Структурная схема подачи сигналов и состав информационной модели:

РПУ—

распределительно-преобразующее устройство; БН1, БН2

—буферные

накопители; а —

двухпозиционные

индикаторные элементы; б — растровые

пятипозиционные

индикаторы;

— вызывные

индикаторы-формуляторы;

г —

знакосинтезирующие

ЭЛИ; д — контрольные

однопозиционные

ЭЛИ; е—

цифровые

справочные табло

части. Ниже, для примера, описана ИМ, реализованная на ряде

АТП Главмосавтотранса.

Интегральная часть этой ИМ (рис. 6.1) предназначена для

отображения оперативной обобщенной информации о двух основ-

ных режимах рабочих постов: «Пост свободен» и «Простой поста».

Данная информация отображается на

двухпозиционных

электро-

люминесцентных индикаторах ЭЛИ, количество которых равно

общему количеству рабочих постов и кодируется цветом: «Пост

свободен»

—

зеленым, «Простой

поста»

—

желтым.

На оперативной части ИМ отображается информация о режи-

мах и состояниях рабочих постов и их параметрах. Информация

отображается на формулярных индикационных группах (индика-

тор-заместитель, вызывной индикатор-формуляр и цифровой инди-

катор), общее количество которых равно количеству каналов об-

служивания —

1'.

Анализ деятельности оператора ОУП в условиях автоматизиро-

ванного управления технической службой АТП (АТО) показал,

что при оптимизации структуры ИМ необходимо согласование

скорости поступающей информации не только с пропускной спо-

собностью человека-оператора, но и с длительностью ликвидации

отклонений в производственных процессах АТП.

Для согласования скорости поступающей информации с дли-

тельностью ликвидации отклонений в производственных процессах

предназначена контрольная часть модели. Обобщенная и деталь-

ная информация отображается на формулярных индикационных

170

MECTOI-

АВТ

ЛИНУ>

НА

стоян

'РОЧЕЕ

'А

ПОСТ!/

1АХОЖДЕНИЕ

ОМОБИЛЯ

I 7 | 2

I ff!

КЕ

СПРАВОЧНАЯ ЧАСТЬ

№

|<Я2

КОНТРОЛЬ

ВРЕМЕНИ

РАБОТЫ ПЕРЕГОНЩИКОВ

ММ

-hhh

ПОДЛЕЖА

т РЕМОНТУ

НА ПОСТУ \ \9\6\

КОЛИЧЕСТВО

АВТО/"06ИЛСЙ

В РЕМОНТЕ

ЗОР

ТО 5

ТР

''ЕГО

9 0

КОЛИЧЕСТВО

PEMOHTHblX

РАБОЧИХ

\ \

I I М

-Kfn

Рис. 6.2. Состав справочной части информационной модели:

ЗОР — зона ожидания ремонта; ТО — зона технического обслуживания; ТР — зона текущего

ремонта

группах. Информация, отображаемая на цифровых табло справоч-

ной части ИМ ОУП (рис. 6.2), позволяет осуществлять контроль:

времени работы перегонщиков, очередности постановки автомоби-

лей на рабочие посты, количества ремонтных рабочих по всем

каналам обслуживания, общего количества подвижного состава

в ТО и ремонте. При необходимости можно на этой части ИМ

осуществлять также контроль работы слесарей-комплектовщиков

и складских запасов.

Разработанная ИМ отвечает всем основным требованиям,

предъявляемым к данному типу моделей. Она достаточно абст-

рактна, так как отражает общую структуру производственных

процессов, и достаточно наглядна, так как на выбранном

концеп-

туальном уровне работы оператор ОУП имеет возможность быстро

воспринимать и осмысливать ситуацию.

При организации структуры и компоновке модели учитывались

как требования эргономики, так и психологические особенности

человека-оператора, например объем его оперативной памяти

и т. п.

При выборе системы кодирования учитывались общие реко-

мендации инженерной психологии, полученные на основании экспе-

риментальных исследований и опыта эксплуатации больших си-

стем. Задаче обнаружения или определения места больше соответ-

ствует кодирование цветом; задаче

опознания

—

кодирование ус-

лозными (абстрактными) знаками; задаче количественного опре-

деления параметров управляемых

объектов

—

цифровое кодирова-

ние на знакосинтезирующих элементах.

Такая организация структуры и информационного поля мо-

дели позволяет оператору ОУП легко прогнозировать и оценивать

171

общее состояние управляемых объектов и детально анализировать

ситуацию, что дает возможность человеку-оператору чувствовать

себя хозяином положения, а не придатком системы управления,

6. 2. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

В настоящее время промышленностью нашей страны

освоенг

серийный выпуск вычислительных комплексов на базе микро-ЭВМ,

которые по своей архитектуре и техническим возможностям отве-

чают всем требованиям, изложенным в разд. 6.1. Их использова-

ние

позволяет не только реализовать описанные выше принципы

человеко-машинного взаимодействия, но и

придать

им необходи-

мую гибкость, обеспечивающую возможность ее адаптации к изме-

няющимся условиям функционирования системы ОУП в процессе

развития

АТП

(АТО). Кроме того

тго

даст возможность обеспе-

чить

эффективное взаимодействие с системами управления более

высокого уровня.

Например, микро-ЭВМ

СМ-1800

представляет собой восьми-

разрядную

агрегатируемую

микро-ЭВМ и является новым подклас-

сом

2-й очереди СМ ЭВМ.

Высокая степень интеграции, достигнутая на элементах серии

К580,

делает возможным создание функционально законченных

модулей на уровне плат, что является основой реализуемого в

СМ-1800 принципа агрегатируемости. Агрегатируемость на уровне

плат обеспечивает высокую гибкость и безызбыточность оборудо-

вания

при создании на базе СМ-1800 управляющих и вычисли-

тельных комплексов.

К основным техническим характеристикам микро-ЭВМ СМ-1800

относятся:

Система команд, определяемая архитектурой микропро-

цессора КР580ИК80А

Время выполнения команд,

мкс

2—8,5

Разрядность слова центрального процессора, бит

....

Максимальный объем оперативной

постоянной памяти,

кбайт 64

Время

обращения,

мкс 256

Емкость накопителя на гибком магнитном диске не менее,

кбайт 2

Скорость

обмена

центрального процессора с магнитным

диском не менее, кбайт/с , 32

Максимальное количество адресуемых

восьмиразрядных

регистров внешних устройств ввода, шт 256

Максимальное количество адресуемых восьмиразрядных ре-

гистров внешних

устройств

вывода, шт 256

Внутрисистемный интерфейс типа И41

СМ-1800 предназначена для длительной непрерывной работы с

периодичностью профилактических работ 1 раз в 3 мес.

Компоновка модели микро-ЭВМ СМ-1800 осуществляется за-

водом-изготовителем из набора блоков и устройств, входящих в

172

номенклатуру микро-ЭВМ. В этой номенклатуре следует выделить

два типа устройств. Первый тип устройств предназначен для реа-

лизации

функционального назначения микро-ЭВМ,

второй

—

для

се конструктивной реализации. К первому типу относятся все

устройства, построенные на базе блоков элементов, и

внешние

З'стройства: печатающее устройство DZM-180, перфоленточное

устройство СПТП-3, запоминающее устройство

PLX45P,

АЦВСМ.

Ко второму типу устройств относятся конструктивы типа блока

элементов, монтажного блока, тумбы, стойки, автономного ком-

плектного

блока и другие, составляющие конструктивную основу

микро-ЭВМ.

Блок элементов

(БЭ)—конструктивно

законченный узел, вы-

полненный на базе печатной платы, на которой устанавливаются

„интегральные

схемы и электрорадиоэлементы.

Блок

монтажный

—

конструктивно и функционально закончен-

ный узел, предназначенный для размещения и конструктивного

объединения

блоков элементов. Блок монтажный выполнен на

базе каркаса с окнами для установки разъемов и с направляю-

щими для установки БЭ.

Автономный комплектный блок (АКБ) — конструктивно и функ-

ционально

законченное изделие с установленными на нем блоками

монтажными, системой электропитания, вентиляцией, электромон-

тажом и передней панелью.

Стойка размером 725X600X800 мм (тумба) или 1800Х600Х

Х800

мм

—

конструктивно и функционально законченное изделие,

предназначенное

для установки конструктивных блоков, выполнен-

ных на базе АКБ, электрического объединения и защиты от повре-

ждения встраиваемых в нее устройств.

Указанные конструктивы позволяют создавать настольные,

шкафные и встраиваемые исполнения СМ-1800.

Настольное исполнение создается из набора внешних устройств

и АКБ с устанавливаемыми в него БЭ. Общее количество БЭ в

одном АКБ не может превышать 20 и должно обязательно вклю-

чать в свой состав модуль центрального процессора и модуль си-

стемного контроля. Названные два модуля устанавливаются на

определенные посадочные места АКБ. Остальные модули и уст-

ройства выбираются исходя из требований решаемых задач и

устанавливаются в любые из

оставшихся

посадочных мест АКБ.

Система питания входит в состав АКБ и содержит номиналы

напряжений, необходимые для работы всех устройств номенкла-

туры СМ-1800, а также обеспечивает резервное питание устройств,

связанных с сохранением информации при отключении напряже-

ния сети.

Наращивание системы происходит путем соединения между

собой двух и более АКБ с помощью системного кабеля,

являюще-

гося по сути дела удлинителем интерфейса И41. Общее количе-

ство наращиваемых АКБ определяется количеством адресуемых

внешних

регистров ввода-вывода и не должно превышать 256 для

ввода и 256 для вывода.

173

Связь с управляющими машинами типа СМ-3,

СМ-4

может

быть осуществлена через блок связи с условным интерфейсом

«Общая шина». Кроме того, связь с этими ЭВМ, а также ЭВМ-

М4030, другой микро-ЭВМ

СМ-1800

и ЕС ЭВМ может осуществ-

ляться через модуль сопряжения с модемом, который обеспечи-

вает удаленную связь по стыку С2.

Математическое обеспечение

СМ-1800

состоит из системы про-

граммного обеспечения (СПО СМ-1800) и тестового обеспечения.

СПО СМ-1800 дает возможность вести разработку программ

на языке ассемблера СМ-1800 и на языках высокого уровня, под-

готовку и редактирование текстовой информации, а также создание

и ведение библиотек программ на гибких магнитных дисках.

СПО СМ-1800 состоит из монитора, редактора текстов, тран-

слятора с языка ассемблера,

компилятора

PL/M, интерпретатора

БЕЙСИК и программ обслуживания библиотек на гибких магнит-

ных дисках.

Комплекс

средств СПО СМ-1800 предназначен для

работы в диалоговом режиме.

Тестовое обеспечение СМ-1800 состоит из базового комплекта

тестов и набора отдельных тестов.

Базовый комплект тестов предназначен для проверки основных

команд центрального процессора, загрузки и запуска теста цен-

трального процессора, загрузки и запуска тестов обслуживания

системных устройств ввода-вывода и реализации стандартных

функций, используемых всеми или группами тестов.

Базовый комплект тестов состоит из ядра теста центрального

процессора и монитора тестов. Набор отдельных тестов предназ-

начен для проверки

работоспособности

модулей и устройств

СМ-1800 и локализации неисправностей.

Для построения управляющего вычислительного комплекса мо-

жет быть также использована ЭВМ

«Искра-226»,

которая яв-

ляется новым поколением

клавишной

вычислительной техники и

предназначается для решения в диалоговом режиме

широкого

круга планово-экономических, научно-технических, информационно-

поисковых задач. ЭВМ «Искра-226», так же, как и ЭВМ СМ-1800

обладает развитым программным обеспечением. Входной язык для

создания прикладных программ — БЕЙСИК. Устройства внешней

памяти включают, кроме накопителя на гибких магнитных

дисках,

накопитель на магнитных дисках

«Изот-1370»

на 7МБ и накопи-

тель на магнитной ленте

«Изот-5003».

Микро-ЭВМ

«Электроника-60»

также может быть использова-

на в системе управления технической службой

ДТП.

Она имеет

в основном сходные

характеристики

с описанными выше микро-

ЭВМ.

Стоимость СМ-1800, «Искра-226» и «Электроника-60» мини-

мальной конфигурации, позволяющей использовать их для реше-

ния задач ОУП микро-ЭВМ, включая стоимость видеотерминаль-

ного и печатающего устройства, а также накопителя на гибких

магнитных дисках, не более 40 тыс. руб.

174

ОУП

ВТА

У ПА

впгмд

СМ-1800

u,n

ск

С}

ИРПР

Г)

ИРПР

ВНУТРИСИСТЕМНЫЙ

ИНТЕРФЕЙС

ТИПА

пви

Произволе,

СЛУЖЬ

..J

Рис. 6.3. Структурная схема вычислительного комплекса

Организация такого управляющего вычислительного комплекса

не требует выделения специальной площади для его

размещения.

Оборудование может быть установлено непосредственно на рабо-

чих местах персонала ОУП.

Рассмотрим для примера вариант организации вычислитель-

ного комплекса на базе микро-ЭВМ СМ-1800 для решения задач

ОУП, который был разработан в результате исследований, выпол-

ненных в

НИИГлавмосавтотрансе

в отделе системного математи-

ческого и технического обеспечения АСУ.

На рис. 6.3 представлена структурная схема вычислительного

комплекса, в который входят следующие модули и устройства:

модуль центрального процессора (ЦП), который предназначен для логиче-

ской и арифметической обработки информации и управления внешними устрой-

ствами. Он построен на базе микропроцессора

КР580ИК80А,

содержит 2 кбайт

постоянной и 1 кбайт оперативной памяти;

модуль системного контроля

(СК),

который устанавливает очередность за-

просов

прямого доступа к памяти и регистрам ввода-вывода, управляет со-

хранением — восстановлением информации при сбоях в сети, обеспечивает согла-

сование по нагрузке с линией интерфейса:

модуль таймера, который осуществляет отсчет интервалов времени от 1,0

икс

до 535 с;

модуль оперативный запоминающий (ОЗ) емкостью 64 кбайт, разрядностью

8 бит, который построен на элементах полупроводниковой динамической памяти;

модуль связи с интерфейсом радиальным параллельным (ИРПР), который

предназначен

для подключения видеотерминала типа ВТА-2000-30 на расстоянии

до 15 м, а также печатающего устройства типа DZM-180 или DARO-1156 и пер-

фоленточной станции типа

СПТП-3;

модуль ввода дискретных сигналов (ВВД), который предназначен для ввода

в микро-ЭВМ сигналов от дискретных датчиков. Максимальная длина линий

связи 3 км;

175

модуль вывода дискретных сигналов (ВД), который предназначен для выво-

да на исполнительные механизмы сигналов двухпозиционного управления, мак-

симальная длина линий связи 3 км,

модуль связи с накопителем на гибком магнитном диске (НГМД) Он слу-

жит для подключения внешней памяти на гибких магнитных дисках (выполнен

на базе накопителя

РЬХ45Д),

видеотерминал

алфавитно

цифровой (ВТА) состоит из видеотерминала

типч

ВТА-2000

3 и модуля ИРПР

устройство печатающее алфавитно цифровое (УПА), состоящее из

механизма

DZM-180

и модуля ИРПР,

устройство ввода и вывода, перфоленточное (УВВЛ), состоящее из

механиз-

ма СПТП 3 и модуля ИРПР,

устройство внешней памяти на гибких магнитных дисках ВПГМД на базе

накопителя

РЬХ45Д,

пульт ввода информации в вычислительный комплекс о ходе производствен-

ного

процесса ТО и ТР подвижного состава В номенклатуру микро-ЭВМ этот

пульт не входит Он должен приобретаться отдельно или изготовляться

На рабочем месте инженера-распорядителя ОУП (рис 64) устанавливается

микро

ЭВМ

СМ-1800

в комплекте с видеотерминалом

(ВТА),

печатающим уст-

ройством (УПА) и устройством внешней памяти (ВПГМД)

Работа инженера-распорядителя с вычислительным комплексом осуществля-

ется

в диалоговом режиме через ВТА При этом прикладные программы и нор-

мативно-справочная информация хранятся на гибких магнитных дисках и счи-

тываются для выполнения в микро-ЭВМ с ВПГМД

Инженер распорядитель осуществляет с помощью вычислительного комплек-

са оперативно производственное планирование процесса ТО и ремонта подвиж-

ного состава, а также контроль за ходом производственного процесса в течение

смены,

используя ИМ, описанную выше (см разд 6 1) При этом информация

о состоянии производства вводится в вычислительный комплекс с пультов ввода

информации, устанавливаемых в производственных зонах В процессе работы

инженер

распорядитель может по запросу получать от вычислительного комплек-

са различные справки, выводя их на печать с помощью УПА или на экран с по-

мощью ВТА

Использование

вычислительных комплексов персоналом ОУП значительно по-

вышает

оперативность и качество управленческих решений

Рис 6 4 Рабочее место инженера-распорядителя (диспетчера) ОУП:

—

печатающее устройство (УПА), 2 — дисплей (ВТА-2000

30),

3 — устройство диспетчерской

связи, 4 — накопитель на гибких магнитных дисках (ВПГМД),

—

базовая ЭВМ типа

СМ-1800

176

6. 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ

Как уже отмечалось, одним из принципов, на которых бази-

руется система ЦУП, является использование двусторонней дис-

петчерской связи.

Средства связи должны обеспечивать:

прямую циркулярную и индивидуальную связь ОУП со всеми

производственными подразделениями технической службы и от-

дельными исполнителями (в комплексе ТОД и ТР на каждые два

поста целесообразно иметь один абонентный аппарат);

прямую циркулярную и индивидуальную связь инженера-опе-

ратора КПП со всеми ремонтными отделениями и отдельными

абонентами;

возможность ведения одновременной связи различными або-

нентами с двух рабочих мест ОУП;

вызов на связь некоторых абонентов с помощью дополнитель-

ного светового или звукового сигнала повышенной мощности (для

абонентов, работающих в условиях повышенной шумности или не

имеющих строго определенного рабочего

места);

одностороннюю трансляционную (регулируемой громкости)

связь ОУП одновременно со всеми или отдельными производствен-

ными зонами по выбору.

Опыт внедрения системы ЦУП на АТП показал, что линии

средств связи ОУП постоянно загружены большим объемом инфор-

мации, связанной с управлением основным производством ТО и

ремонта непосредственно на автомобилях. Вследствие этого комп-

лекс подготовки производства и комплекс РУ практически не

имеют возможности использовать связь ОУП.

Для успешного функционирования системы ОУП АТП должно

быть оснащено средствами связи двух уровней управления:

ОУП с производственными подразделениями для оперативного

управления производством технических воздействий непосредст-

венно на автомобилях;

КПП и комплекса РУ с производственными подразделениями

для своевременных доставок запчастей на посты, контроля работы

ремонтных отделений и управления процессами ремонта агрегатов,

узлов и деталей.

Взаимодействие между двумя уровнями управления и внутри

них обеспечивают диспетчерская и распорядительно-поисковая

связи.

Средства оперативной связи следует выбирать в зависимости

от мощности предприятия и возможности их приобретения.

Диспетчерская связь служит для непосредственного оператив-

ного управления производством ТО и ТР подвижного состава.

В настояшее время в качестве диспетчерской связи при орга-

низации централизованной системы управления производством

на АТП (АТО) в большинстве случаев используются:

«Гарсас-10»

—

переговорное устройство на 10 номеров абонентов

«Марий-ЭЛ»

—

переговорный аппарат на 10 номеров;

7—1892

177