Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление

Подождите немного. Документ загружается.

дельных работников и требованиями системы, а также неотрабо-

танностью отдельных элементов.

Отклонения от нормальной работы системы в основном могут

выражаться:

несвоевременном выполнении заданий отдела управления;

несвоевременной и неполной информации, передаваемой в

ОУП

из производственных подразделений;

неправильном заполнении документов учета (раздел заявок

в листке учета, контрольный

талон,

оперативный план диспетчера

ОУП и

др.);

нарушении методики организации складского хозяйства и под-

готовки

производства;

выходе из строя технических

средств

управления;

нечеткой работе слесарей-комплектовщиков и водителей-пере-

гонщиков;

невыполнении персоналом ОУП своих должностных обязан-

ностей.

В основном отклонения от нормальной работы системы обус-

ловливаются неправильным или неполным выполнением работни-

ками технической службы своих должностных инструкций. Поэ-

тому в процессе отработки системы особое внимание следует

уделить систематическому контролю качественного выполнения

обязанностей каждым работником, дополнительному инструктажу

и соответствующей корректировке (при необходимости) должност-

ных инструкций. Ответственность за отработку отдельных элемен-

тов системы несут руководители соответствующих подразделений.

При этом должен обеспечиваться взаимный контроль, т. е. в каж-

дом процессе лицо, выполняющее последующую операцию, должно

проверять качество выполнения предыдущей операции. Так, на-

пример, диспетчер ОУП при поступлении листка учета проверяет

правильность оформления заявки механиком

КТП.

Работник

группы отработки и анализа информации контролирует правиль-

ность записей о фактически выполненных работах, заменах запас-

ных частей и выданных материалах, сделанных в листке учета

диспетчером (оператором) ОУП и т. д.

Основным направлением работы группы внедрения и главного

инженера в первую очередь является контроль за отклонениями

работы системы,

выявление

причин, их вызывающих, и проведение

мероприятий по устранению этих причин.

Как показала практика, после окончательной отработки всех

элементов систем надежность ее функционирования зависит от

постоянной работы коллектива АТП в направлении совершенст-

вования системы, а также в защите ее от воздействия внешней

среды.

Воздействия на работу системы ЦУП внешней среды могут

заключаться в следующем:

приход при текучести кадров работников из других предприя-

тий, заинтересованных в восстановлении привычных им форм ра-

боты;

198

подготовка и введение новых несогласованных с системой ЦУП

положений внутри технической службы и других службах пред-

приятия;

поступление от вышестоящих организаций указаний и регла-

ментирующих документов, противоречащих основным принципам

системы.

Методы преодоления воздействий внешней среды описываются

в разд. 7.3 и 7.4.

7.3. Подбор, подготовка и переподготовка кадров

Задача

обеспечения кадрами руководителей на всех уровнях

становится особенно актуальной в условиях функционирования

системы ЦУП. При этом дело не только в количестве необходи-

мых специалистов, но и в соответствии их индивидуальных осо-

бенностей и качества подготовки требованиям системы.

Поэтому прежде всего руководители АТП (АТО), приступая

к внедрению системы ЦУП, должны четко определить и зафикси-

ровать эти требования. Необходимо уточнить типовую структуру

управления технической службой применительно к условиям ра-

боты этого АТП (АТО) и распределить подразделения по произ-

водственным комплексам (формирование производственных ком-

плексов) с учетом специфики работы

предприятия,

требований

технологии и расположения помещений. Затем составить штат-

ное расписание в соответствии с уточненной структурой управле-

ния и режимом работы.

Следующим этапом является уточнение типовых должностных

инструкций и положений. При этом обязательно необходимо вве-

сти в должностные инструкции два новых раздела. В них должно

быть сказано, что должен знать и должен уметь работник каж-

дой категории в системе управления от главного

инженера

до

механика, мастера, оператора, распорядителя работ и контроле-

ра-приемщика. Тщательное выполнение работы по составлению

должностных инструкций и особенно этих разделов является очень

важным этапом, так как именно здесь формируются основные

требования к руководящему персоналу системы ЦУП конкретного

АТП (АТО).

Только четкое формулирование требований, предъявляемых к

каждой категории работников системы управления, позволяет при-

ступить к предварительному отбору кандидатов, так как есть та-

кие должности в системе ЦУП (например, диспетчер ОУП), кото-

рые предъявляют высокие требования к специалистам не только

в части их профессиональной подготовки, но и к их психологиче-

ским качествам — скорости восприятия, быстроте перехода с одной

деятельности на другую, способности длительное время поддержи-

вать высокую готовность к экстренному действию, устойчивость

к различным эмоциональным воздействиям и т. д. Некоторым из

этих качеств нельзя научить человека. Поэтому необходимо до

того, как приступить к обучению персонала, произвести отбор

кандидатов на конкретные должности. Для этой цели могут быть

199

использованы различные психологические тесты, экспертная оцен-

ка кандидатов по этим параметрам, а также деловые игры, одна

из которых описана ниже. Эта игра была разработана специально

для обучения персонала

ОУП,

но, как показал опыт, она может

быть с успехом использована и для предварительного отбора

специалистов.

К сожалению, на практике вакантное место в системе ЦУП

нередко заполняется специалистом, не обладающим способностью

к решению оперативных задач. Такой подбор, не учитывающий

психо-физиологических возможностей человека, зачастую приво-

дит к снижению эффективности работы всей системы. Однако,

чтобы избежать таких случайных решений, необходимо не только

проводить профподбор, но и иметь резерв специалистов, которые

не только обладали бы необходимыми знаниями, но и соответ-

ствующими психологическими данными.

Чтобы создать в отрасли такой резерв, желательно в техни-

кумах и институтах ввести соответствующую специализацию. Пред-

варительно отбирать в эти группы студентов и в них подготав-

ливать персонал для системы ЦУП

ДТП

(АТО) и территориаль-

ных объединений автомобильного транспорта.

В настоящее время таких специалистов не готовят учебные

заведения. Поэтому рекомендуется предварительно проводить со

всем персоналом занятия по общей программе, а затем проводить

профподбор на замещение различных должностей.

Очень важно

также,

чтобы любой из вновь поступающих на

работу в

ДТП

(АТО), где внедряется или уже внедрена система

ЦУП проходил до того, как он приступит к исполнению своих

обязанностей, соответствующий инструктаж и сдавал зачет. Пов-

торный инструктаж и сдача зачетов всем персоналом должны

проводиться каждые 2 года.

Для успешного функционирования и развития системы ЦУП

также необходимо, чтобы руководители АТП (АТО) (начальники,

главные инженеры и заместители начальников) сдавали зачеты

по

особенностям

функционирования системы в территориальных

управлениях объединениях, трестах или министерствах.

Подготовка персонала

ДТП

(АТО) к внедрению системы дол-

жна осуществляться по следующим этапам.

1. Проведение общей ознакомительной лекции для всех работ-

ников АТП, в которой должны быть изложены основные принципы

построения системы и ее функционирования в условиях данного

предприятия *.

2. Изготовление наглядных пособий для проведения занятий с

работниками АТП: схем структуры и управления технической

службы, макетов документов учета, схем движения документации,

схем обеспечения производства запасными частями и материала-

ми, схем системы связи и др.

* На ознакомительной лекции излагается вариант централизованной системы

управления применительно к конкретным условиям данного АТП (АТО) после

проведения работы по привязке описанных рекомендаций.

200

3. Распределение работников АТП (АТО) по группам для изу-

чения отдельных элементов системы в соответствии с выполняемы-

ми ими функциями по новому штатному расписанию. Изучение эле-

ментов и системы в целом целесообразно проводить по отдельным

подразделениям или группам производственных подразделений в

объеме, соответствующем функциям каждого из них, т. е. в каж-

дом подразделении прорабатываются вопросы по организации со-

ответствующих производственных процессов, по порядку ведения

документации, правилам пользования средствами управления и

другим вопросам, связанным с функциями данного подразделения.

4. Проведение занятий по изучению системы. Проведение заня-

тий рекомендуется осуществлять в два этапа: проведение занятий

начальниками

ОУП комплексов, участков и других подразделе-

ний АТП

(АТО);

проведение занятий с персоналом указанных

подразделений.

В зависимости от конкретных условий работы предприятий в

программу могут быть внесены изменения и дополнения.

7.3.1. Программа занятий по изучению системы ЦУП

Программа с учетом проведения практических занятий и дело-

вой игры рассчитана на 60 ч. Ниже приводятся рекомендуемая те-

матика занятий и контрольные вопросы, которые должны быть

включены в программу.

Структура технической

службы.:

схема структуры управления,

принципы формирования производственных подразделений, произ-

водственные связи между подразделениями.

Контрольные вопросы должны обеспечивать проверку общих

знаний работников АТП по данной теме и подробный контроль ус-

воения материала по функциям и другим особенностям деятельно-

сти того подразделения, где работает данный работник.

Наглядные

пособия

—

схема структуры и управления техниче-

ской службой АТП и план производственных зон АТП.

Организация производственных процессов: приемка автомоби-

лей с линии, ЕО,

ТО-1,

ТО-2 и ПР,

ТР,

восстановление агрегатов,

узлов и деталей комплексом РУ, подготовка производства, органи-

зация складского хозяйства и регулирования запасов, организация

работы ОУП, сдача автомобилей после ТО или ремонта, хранение

подвижного состава, выпуск автомобилей на линию.

Контрольные вопросы должны обеспечивать проверку знаний

по особенностям протекания производственных процессов и взаи-

мосвязи между ними в условиях централизованной системы управ-

ления производством.

Наглядные

пособия

—

схема общей технологии работы техниче-

ской службы, схемы отдельных производственных процессов, план

производственных зон АТП, схема связи.

Технический учет и анализ деятельности технической службы:

назначение и методика ведения документов учета, маршруты дви-

201

жения документации, шифры, условные обозначения, варианты ис-

пользования информации работниками АТП (АТО) в различных

ситуациях, обработка информации, записанной в документах уче-

та, и анализ деятельности технической службы.

Контрольные вопросы должны обеспечивать проверку знаний

по теме, а также включать задачи по заполнению документов уче-

та, обработке информации или передаче информации по заданной

легенде (определенной производственной

ситуации).

Наглядные пособия — макеты и формы документов учета и

анализа, схема движения документации.

Технические средства, обеспечивающие функционирование си-

стемы: средства связи, средства обработки информации, средства

контроля, средства оргтехники, практические занятия по использо-

ванию технических средств.

Контрольные вопросы должны обеспечивать проверку знаний

по использованию технических средств и правилам их эксплуата-

ции. Наглядные пособия — схема связи и контроля

АТП,

техниче-

ские средства.

Должностные инструкции: изучение должностных инструкций

может быть организовано совместно для группы работников АТП

(АТО), выполняющих одинаковые функции. Каждый работник

должен сдать зачет по своим должностным обязанностям, правам

и ответственности. При сдаче зачета, кроме контрольных вопросов,

работнику даются задачи по составленным заранее легендам.

Положение о материальном стимулировании: показатели и ус-

ловия премирования подразделений и отдельных исполнителей,

методика расчета премии, порядок начисления и уменьшения (ли-

шения) премии.

7.3.2. Деловые игры при отборе, подготовке

и переподготовке персонала ОУП *

Одним из наиболее эффективных методов отбора, подготовки и

переподготовки управленческих кадров являются деловые игры.

Деловые игры как метод обучения в процессе подготовки пер-

сонала ОУП дают возможность заменить статический процесс изу-

чения материала динамическим процессом принятия участия в иг-

ровых ситуациях.

Они

имеют целью привить играющим определен-

ные навыки принятия решений и дать им за короткий срок

необходимый опыт их реализации в реальных ситуациях.

В процессе игры имитируются различные возмущения, помехи,

и специалист должен обладать не только необходимыми знаниями,

но и умением быстро ориентироваться в возникающих ситуациях

и принимать правильные решения. Описанный ниже вариант дело-

вой игры дает возможность отобрать из числа принимающих в ней

участие именно таких людей.

Подраздел написан В. М. Власовым.

202

В целях поэтапного усвоения изучаемого материала в игре при-

нимаются некоторые упрощения, позволяющие выдвинуть на пе-

редний край основные аспекты задач, решаемых персоналом ОУП

в реальной жизни. Однако применение деловых игр связано со

значительными трудностями, обусловленными сложностью их ме-

тодической подготовки и необходимостью разработки нормативно-

справочных материалов. Проведение деловых игр требует также

специальной подготовки преподавательского состава в области

решения практических задач, так как у преподавателя не может

быть заранее подготовленных ответов на возникающие в процессе

игры вопросы слушателей. Кроме того, значительные трудности

возникают при разработке методик постепенной адаптации привле-

ченных кандидатов для работы в ОУП к условиям и правилам иг-

ры, а также последующего тестирования и отбора из их числа

наиболее перспективных и подготовленных специалистов для за-

мещения должностей в ОУП.

Учитывая это обстоятельство, а также то, что отбор, подготовку

и переподготовку специалистов необходимо проводить во всех АТП

(АТО),

приступающих к внедрению и уже внедривших в систему

ОУП, ниже приводится описание варианта деловой игры, реализа-

ция которой возможна в условиях АТП

(АТО).

Описание деловой

игры включает в себя методические указания по проведению игры,

примеры специально разработанных образцов документов и блан-

ков раздаточного материала, а также необходимую справочно-нор-

мативную документацию. Используя эти методические материалы

(подготовленные и размноженные в необходимом количестве),

предприятия и организации автомобильного транспорта получат

возможность организовать у себя отбор и подготовку специалистов

для работы в ОУП.

В процессе проведения игры специалисты приобретают навыки

в обработке и шифровке документов, составлении диспетчерских

и технологических характеристик заявок на ремонт, составлении

сменного оперативно-производственного плана ТР автомобилей на

основе критерия максимального выпуска автомобилей из ремонта.

Как указано выше, на первом этапе применяемые в игре формы

документов технической службы АТП (АТО) несколько упрощены

по сравнению с описанными ранее. Это объясняется необходи-

мостью акцентирования внимания обучающихся на принципиаль-

ных моментах методики обработки и шифровки документов. По-

этому, например, приведена только лицевая сторона листа учета

ТО и ремонта подвижного состава, так как оборотная сторона в

игре не применяется. Приведенные формы раздаточного материа-

ла должны использоваться обучаемыми в работе для сокращения

непроизводительных потерь времени. При проведении игры реко-

мендуется также использование киноинформации «Система ЦУП

в АТП», выпущенной ЦБНТИ Министерства автомобильного

транспорта РСФСР в 1978 г.

Конечная цель

управления

—

распределить имеющиеся в рас-

поряжении технической службы ресурсы таким образом, чтобы

203

ЗАДАНИЕ

№1

АВТОМОБИЛЬ

ЗИЛ-ММЗ-555

с ПРИЦЕПОМ

Т-165

ГАРАЖНЫЙ

НОМЕР

•

Jflfffy

ПРОБЕГ

]32

300

км

ВНЕШНИЕ

ПРОЯВЛЕНИЯ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НЕТ

ЗАРЯДНОГО

ТОКА

ДВИГАТЕЛЬ

НЕ

РАЗВИВАЕТ

полной

мощности

Рис. 7.2. Карточка с заданием № 1

количество отремонтирован-

ных автомобилей за опреде-

ленный промежуток времени

было максимально возмож-

ным. Решение этой задачи в

значительной мере зависит

от качества составления опе-

ративно - производственного

плана ТР и ТО-2 автомоби-

лей на предстоящую смену и

./icn

па

преде

шнщую

смену и

четкости его реализации. Поэтому целью проведения описанного

варианта игры является освоение методов

информационной

подго-

товки производства и составления оперативно-производственного

плана 10 и ремонта подвижного состава на АТП в условиях функ-

ционирования системы централизованного управления производст-

вом.

Содержание

работы.

Изучить

образцы

документов

(листок

учета ТО и ремонта, диагностические

карты

)

методику

их заполнения

водителем,

механиком

КТП

или колонны операто-

ром-диагностом. Занести в полученный бланк листка учета ТО и

ремонта исходные данные о внешних проявлениях

неисправностей

и Реквизиты автомобиля в соответствии с

карточкой-заданием

2. Приобрести навыки в обработке листка учета ТО и ремонта

выполняемой техником-оператором ОУП (шифровка данных за-

полнение граф, работа со сборником

шифраторов

классификато-

3. Составить диспетчерскую и технологическую характеристики

заявки на ремонт, содержащейся в полученной карточке с зада-

нисм.

Произвести

обработку листка учета ТО и ремонта и его шиф-

ровку, считая дату и время на момент проведения занятия.

5. Приобрести навыки в составлении оперативно-производствен-

ного плана ТО и ремонта подвижного состава. Составить оператив-

но-производственный план ТР автомобилей на смену по заявкам

обработанным всей группой обучаемых

(10—12

автомобилей).

Ь.

Провести анализ и оценить эффективность разработанного

плана, учитывая при этом время, затраченное специалистом на

его составление.

Материальное обеспечение: методические указания; карточки-

задания

и заполненными диагностическими картами; раздаточный

материал

(бланки);

шифраторы и классификаторы.

Организация работы. Группа обучаемых в составе

10—12

чел

изучает под руководством проводящего игру специалиста вопро-

сы, входящие в содержание работы. Каждому обучаемому выдает-

ся комплект специально размноженного методического материала

включающий в себя: '

карточку-задание, в котором приведены исходные данные по

автомобилю и описание внешних проявлений неисправностей, а

204

70-1

Число

МЕСЯЦ

ДЛЯ

АВТОМОБИЛЕЙ

СЕМЕЙСТВА

ЗИЛ~130

^шшюетич&сяая

каушш

о№

Год

БРИГАДА

АВТОМОБИЛЬ МОДЕЛЬ Цикл

(Шифр)

(Ш

р)

СОСТОЯНИЕ

шин

КОЛЕСО

ЛЕВОЕ

ПРАВОЕ

ЛЕВОЕ

НАРУЖНОЕ

ЛЕВОЕ ВНУТРЕННЕЕ

ПРА

ВОЕ НАРУЖНОЕ

П°АВОГ

ВНУТРЕННЕЕ

Износ

ПРОТЕКТОРА,ММ

ПАРАМЕТРЫ

ДАВЛЕНИЕ,

/т/см

выло

СТАЛО

ПОКАЗАТЕЛИ

БЫЛО

ЛЮФТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА (НЕ

МЕНЕЕ

15),ffAsyc27

ЛЮФТ

В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ

СВОБОДНЫЙ ход ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

(35-50), мм

СВОБОДНЫЙ

мод

ПЕДАЛИ

ТОРМОЗА

(Ь0-60),мм

БОКОВАЯ СИЛА ЧА

ПЕРЕДНИХ

КОЛЕСАХ

(^-10),

НОМИНАЛ

ч, кг

НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ (НЕ

ВОЛЕЕЗО\ММ

ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

ПРИВОД

системы

А ТОРМОЗНОЙ

СОСТОЯНИЕ

ПРИБОРОВ

ОСВЕЩЕНИЯ

СИГНАЛИЗАЦИИ

НАПРАВЛЕННО!;

ГЬ

СВЕТОВОГО ПОТОКА ФАР

МА

СТЕР

(БРИГАДИР)

(Шифр)

Нет

(Подпись)

СТАЛО

HPOL

Д1

~ЕГ,

ТЫС

КМ

]CZ__^___J

ЗФФЕЬ

ТИВпОСТЬ

ТОРМОчОЗ

АВТОМОБИЛЬ

Прицеп

(ПОЛУПРИЦГП)

Ось

№0

кГс

6РО

КГС

КОЛЕСО

ЛЕВОЕ

ПРАВОЕ

ЛЕВОЕ

ПРАВОЕ

Ручной

ТОР-

МОЯ1

НЕ

МЕ-

НЕЕ

1000

кг)

ЛЕВОЕ

ПРАВОЕ

ЛЕВОЕ

ПРАВОЕ

ТОРМООНАЯ

СИЛА

БЫЛО

СТАЛО

BPCM

A5A-

ТЫВА1

ЧЯ

P,<tC

БЫЛО СТАЛО

[

РЕЗУЛЬТАТЫ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО

УГЛУБЛЕННОГО

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

ВЫПИСА

И PEMOf

листок УЧЕТА ТО

1ТА

КОНТРОЛЕР

ОТК

(Шифр)

(Подпись)

Рис. 7.3. Заполненная диагностическая карта

Д\

к заданию № 1

также диагностические карты

Д\

с результатами заявочного

диагностирования (см. рис. 7.3 и рис.

7.4);

комплект бланков (раздаточный материал одноразового исполь-

зования) — бланк листка учета ТО и ремонта подвижного состава,

бланк сводной таблицы диспетчерских и технологических характе-

ристик заявок на ремонт (рис. 7.5); бланк оперативного сменного

плана диспетчера ОУП;

сборник шифраторов подвижного состава и классификаторов

соответствия внешних проявлений неисправностей и ремонтно-ре-

гулировочных

операций по различным маркам и моделям автомо-

билей.

205

0-2

$4ШШ

Число

МЕСЯЦ

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА

ЗИЛ-130

жшимеекая

KOftma

^^ем^ишмом^лшшкуо^^1^\

Год БРИГАДА АВТОМОБИЛЬ МОДЕЛЬ Цикл

ЛРО£ЕГ,ТЫС.КМ

(Шифр)

ЗА

ЗОРЫ в ШКВОРНЕВЫХ

СОЕДИНЕНИЯХ,

мм

ОСЕ

во и

(1,5)

РАДИАЛЬНЫЙ

(0,

по

ЛЕВОМ

ПРАВОМ

ЛЕВОМ

ш/димтогу)

ПрАвт

ЛЮФТ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ

БИЕНИЕ КАРДАННОГО ВАЛА

(НЕ

БОЛЕЕ

1,5), мм

СУММАРНЫЙ

люфт

КПРОБКЕ

ПЕРЕДАЧ, °

ОА

НЕТ

ПЕРЕДАЧА

Е Ш Ж

4 6 7 9

6 7

СУММАРНЫЙ

люфт

ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕ

(НЕ БОЛЕЕ

W),

НА ТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ

(10~15мм

ПРИ

УСИ-

ЛИИ

КГ),

ММ

НАПРЯЖЕНИЕ

АККУМУЛЯТОРНОЙ Б А ТА -

РЕИ ПРИ ПУСКЕ

ДВИГА

ТЕЛЯ

(

НЕ

НИЖЕ

2\В

Плотность ЭЛЕКТРОЛИТА

(1,27-1,29)

НАПРЯЖЕНИЕ

НА ГЕНЕРАТОРЕ и РР

ПРИ

1900-2000 ОБ/МИН

(J3,0-Tt,8),

ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА по ОСЦИЛЛОГ-

РАММЕ

Угол

ЗАМКНУТОГО

состояния

КОНТАК-

ТОВ

(30-33),°

.З.Х

9 5

7 3

11,3

1,27

Ц9

НОРМЕ

МАСТЕР (БРИГАДИР)

(Шифр)

(Лодпись)

СОСТОЯНИЕ

КАТУШКИ

ЗАЖИГАНИЯ

КОНДЕНСАТОРА

ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА и

ЗАМЕНА

СВЕЧЕЙ

НАЧАЛЬНАЯ УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕ-

ЖЕНИЯ

ЗАЖИГАНИЯ

(9-Л),

СУММАРНЫЙ угол ОПЕРЕЖЕНИЯ

ЗАЖИ-

ГАНИЯ ПРИ

1000

ОБ/МИН

(26-32),

УГОЛ

ОПЕРЕЖЕНИЯ

ЗАЖИГАНИЯ ОРИ

ОТКЛЮЧЕННОМ ВАКУУМНОМ РЕГУЛЯТОРЕ,

ПРИ 1000 ОБ/МИН

(lif-20)

ПРИ

2WO

ОБ/МИН

(32-38)

СОДЕРЖАНИЕ СО в ОТРАБОТАВШИХ

ГАЗАХ

(НЕ

БОЛЕЕ

1,5),%

РАСХОД ТОПЛИВА,

кг/

при

500оБ/мин-2,5

ПРИ 1500оБ/мин-5

ПОД

НАГРУЗКОЙ

-ДО

КОЛЕСНАЯ мощность

(НЕ

МЕНЕЕ

60),

лс.

ПОТЕРИ мощности НА ПРОКРУЧИВАНИЕ

ТРА НСМИССИИ

(НЕ

50ЛЕЕ

2В), Л. С.

НОРМА

СИСТЕМА

ПИТАНИЯ

В НОРМЕ

РЕЗУЛЬТА ты ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО УГЛУБЛЕННОГО

ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

Рис. 7.4. Заполненная диагностическая карта

Дз

к заданию № 1

Пользуясь настоящими методическими указаниями и получен-

ными

материалами,

обучаемые приобретают навыки в заполнении

и шифровке листка учета ТО и ремонта и в формировании на

основе содержащейся в обработанном листке учета ТО и ремонта

информации диспетчерской и технологической характеристик заяв-

ки на ремонт.

Следующим этапом работы является подготовка исходной ин-

формации для оперативно-производственного планирования. Эта

подготовка производится исходя из следующих положений с уче-

том упрощений и условностей, принятых в данной игре.

За период планирования принимается рабочая смена с 8.00 до

17.00 ч с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 ч;

206

;

ДИСПЕТЧЕРСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАРАЖНЫЙ

НОМЕР

МОДЕЛЬ

— — ~-_N°

ЗАЯВКИ

№ КАНАЛА

-___

Рис. 7.5. Бланк сводной таблицы диспетчер-

ских и технологических характеристик зая-

вок на ремонт

планирование ведется по

количеству автомобилей,

равному количеству обучае-

мых в группе (но не менее 8

и не более 12

автомобилей);

ремонтная зона АТП, для

которого ведется планирова-

ние, условно делится на 5

специализированных участ-

ков (каналов обслужива-

ния), равнозначных с точки

зрения технологической оче-

редности выполнения работ, которые должны обладать следующи-

ми характеристиками:

1-й

участок

—

ремонт

электрооборудования—1

пост,

=1,

рг=0,5;

2-й

участок

—

ремонт тормозной

системы

—

2 поста,

=1,

Яо

г=0,4;

3-й

участок

—

ремонт рулевого управления и ходовой

части

—

1 пост,

Р„=2,

рг=0,4;

4-й участок — ремонт трансмиссии (сцепления, коробки пере-

дач,

карданной

передачи,

заднего

моста)

—

поста,

Р„=2,

рг=

= 0

—

и,<-*,

5-й

участок

—

ремонт

двигателя

—

поста,

=1,

/С

рг

0,5,

где

Рп

— количество рабочих на посту, одновременно производящих работы,

чел.

По условиям игры предполагается, что посты различных кана-

лов обслуживания не взаимозаменяемы; для выполнения работ

каждого вида необходим перегон автомобиля на пост соответст-

вующего канала; автомобиль одновременно может находиться в

обслуживании только на одном канале. Условное время перегонов

автомобилей с канала на канал учтено в значениях

рг.

Каждый обучаемый проводит обработку и шифровку данных,

перенесенных из карточки-задания в выданный ему бланк листка

учета ТО и ремонта. В результате обработки этих данных он

формирует диспетчерскую и технологическую характеристики за-

явки на ремонт в соответствии с алгоритмом, описанным в

разд. 4.2. Согласно указанному алгоритму, техник-оператор ОУП

принимает у водителя заполненный листок учета ТО и ремонта,

проверяет (дооформляет) правильность занесения и шифровки

исходных данных по автомобилю, пользуясь сборником шифрато-

ров подвижного состава. Затем диспетчер ОУП, используя класси-

фикатор соответствия внешних проявлений неисправностей и

ремонтно-регулировочных

операций, определяет фактические неис-

правности, описанные в данной заявке, и

ремонтно-регулировочные

операции, необходимые для их устранения.

Работа персонала ОУП характеризуется высокой напряжен-

ностью и необходимостью оперативного принятия решений. При

этом в процессе оперативно-производственного планирования и

207

управления используется большой объем информации, запомина-

ние которой нецелесообразно, а порой и просто невозможно. Для

облегчения принятия управленческих решений применяют спе-

циальные классификаторы соответствия внешних проявлений не-

исправностей и

ремонтно-регулировочных

операций,

содержащие

следующую информацию.

1. Перечень внешних проявлений неисправностей по агрегатам

и системам.

2. Соответствующие каждому внешнему проявлению возмож-

ные неисправности.

Ремонтно-регулировочные

операции по устранению неисправ-

ностей.

4. Шифр ремонтно-регулировочных операций.

5. Нормативные трудоемкости выполнения ремонтно-регулиро-

вочных операций.

6. Дополнительная информация о возможности диагностирова-

ния данной неисправности и значениях диагностических парамет-

ров.

В отраслевой лаборатории диагностики автомобилей МАДИ

разработан классификатор, фрагмент которого для электрообору-

дования автомобиля дан в табл. 7.1. Он содержит дополнительную

информацию, позволяющую облегчить процесс принятия решения

инженером-распорядителем ОУП, а в будущем и автоматизиро-

вать этот процесс. Трудоемкость выполнения ремонтно-регулиро-

вочных операций берется из типовых норм времени на ремонт

подвижного состава в условиях

ДТП.

Шифр ремонтно-регулиро-

вочных операций четырехзначный. Первые две цифры характери-

зуют шифр группы агрегатов, по которым производится ремонтно-

регулировочная операция, а две последние — собственно ремонтно-

регулировочную операцию. Классификатор составляется для каж-

дой марки автомобиля (в табл. 7.1 он представлен для

ЗПЛ-130).

Если внешнее проявление неисправности, описанное в листке

учета ТО и ремонта, неоднозначно, т. е. ему соответствует несколь-

ко возможных неисправностей, то решается вопрос о направлении

этого автомобиля на диагностику или в зону ТР к эксперту, в ка-

честве которого могут привлекаться наиболее опытные и квалифи-

цированные рабочие и специалисты

ДТП.

При проведении игры

обучаемый использует для этого информацию, содержащуюся в

диагностических картах

Д-1

и Д-2, приложенных к заданию. Оп-

ределив

ремонтно-регулировочные

операции, необходимые для

устранения неисправностей, он заносит в соответствующие графы

листка учета ТО и ремонта шифры и нормативные трудоемкости

выполнения этих операций, взятые из классификатора. Затем уста-

навливается соответствие операций специализированным участкам

(каналам обслуживания) и проставляется в листке учета ТО и

ремонта шифр последних. В заключение, для завершения обработ-

ки заявки необходимо определить плановое время выполнения

работ на постах каждого из специализированных участков.

После окончания обработки заявки каждый обучаемый заносит

208

Таблица 7.1

Классификатор соответствия внешних проявлений неисправностей

ремонтно-регулировочных

операций

Внешнее

проявление

неисправно-

сти

Нет сигна

лов поворо

та

Нет сигна-

ла «Стоп»

Не работа-

ет стартер

Неисправность

Неисправно

реле поворотов

Неисправна

проводка

Неисправен

переключатель

поворотов

П-105

Неисправен

включатель

стоп-сигнала

Неисправна

проводка

Неисправен

стартер

Неисправно

>еле стартера

Неисправна

проводка

Ремонтно-регули-

ровочная

операция

(РРО)

Электрооборудо-

вание

Замена реле по-

воротов

Ремонт провод

ки

Замена пере-

ключателя П-105

Замена

включа-

теля

стоп-сигнала

Ремонт

провод-

ки

Замена

старте-

за

Замена стартера

и проводки

Шифр

РРО

1926

1933

1926

1930

1923

1911

1903

Трудоем-

кость

РРО,

чел

-мин

20,0

30,0

20,0

30,0

20,0

Примечание

(диагностиче-

ский параметр)

Частота вра-

щения

коленча-

того вала двига-

теля

при прокру-

чивании старте-

ром при отклю-

ченных

свечах,

кроме свечи пер-

вого

цилиндра,

не менее 150 об/

мин

в сводную таблицу, в колонку, соответствующую порядковому но-

меру задания, шифр модели автомобиля, его гаражный номер и

характеристики содержащихся в листке учета ТО и ремонта за-

явок по соответствующим каналам обслуживания. Затем эти дан-

ные и данные по другим автомобилям переносятся в бланк нако-

пительной таблицы (см. рис.

7.5).

Имея все указанные исходные

данные, приступают к составлению оперативного плана ремонта.

В соответствии с рекомендованными в разд. 3.3 методикой со-

ставления плана и дисциплинами обслуживания расставляют авто-

мобили на посты соответствующих каналов, отчеркивая по шкале

плановый отрезок времени, в течение которого пост будет занят

выполнением данной заявки. Для удобства работы внутри этого

отрезка следует указать номер заявки и записать время начала и

конца обслуживания, а в сводной таблице пометить эту заявку,

как уже учтенную. Дальнейшая процедура составления плана за-

ключается в перестановке автомобилей с канала на канал обслу-

8-1892 209

живания, добиваясь при этом, с одной стороны, минимальных

простоев автомобилей и с другой, минимальных простоев постов.

После того как будет использовано рабочее время на всех

постах, результаты планирования переносятся в бланк оператив-

ного плана ОУП. Из сводной таблицы информационных характе-

ристик выписывают номера листков учета ТО и ремонта, шифры

моделей и гаражные номера автомобилей. Затем строки тех кана-

лов, по которым имеются заявки у данного автомобиля, делятся

пополам горизонтальной чертой. Над чертой записывается время

постановки автомобиля на пост данного канала, а под чертой —

время окончания ремонта на канале. Если по данному автомобилю

какую-нибудь из работ не сумели включить в план, то одна черта

остается без записей, что свидетельствует о том, что ремонт по

этому автомобилю не окончен и должен быть включен для плани-

рования на следующий период.

Если.по

данному автомобилю на-

чали выполнять работу, но к концу смены она не окончена и

производство остается незавершенным, то в графе над чертой будет

стоять время начала ремонта, а под чертой записи не будет. Пос-

ле перенесения всех данных из бланков планирования в графы

оперативно-производственного плана подводится итог по каждому

автомобилю. В графе «Время начала и окончания ремонта» про-

ставляется время начала первой и окончания последней работы.

В примечании отмечаются работы, не вошедшие в план, и незавер-

шенное производство.

По окончании составления плана обучаемый вместе со специа-

листом, проводящим игру, проверяет его правильность, анализиру-

ет и оценивает эффективность, учитывая при этом количество авто-

мобилей, вышедших из ремонта, оставшихся в незавершенном

производстве или с работами, не включенными в план.

По результатам выполнения работы обучаемые оформляют от-

четы в виде рефератов, в которых должны быть освещены приве-

денные ниже вопросы, а также приложены заполненные бланки

листка учета ТО и ремонта, сводной таблицы диспетчерских и тех-

нологических характеристик, планирования и оперативно-произ-

водственного плана с краткими описаниями и пояснениями. Пере-

чень вопросов, которые должны быть освещены в отчете:

отдел управления производством

ДТП,

его состав и задачи;

понятие информационной подготовки производства ТО и ТР;

понятия ДХ и ТХ заявки на ремонт;

формирование ДХ и ТХ заявки на ремонт;

понятие организованности производства;

определение планового времени выполнения заявки на ремонт;

определение задачи и критерия оперативно-производственного

планирования ремонтов.

Сборник шифраторов для оформления листка учета ТО и ре-

монта автомобиля. 1. Шифратор моделей подвижного состава

(ШМПС) (табл. 7.2) предназначен для кодирования базовых и

специализированных моделей подвижного состава. Шифр модели

подвижного состава трехзначный, сквозной является единым для

210

Таблица 7.2

Модель

подвижного состава

ГАЗ-51

ГАЗ-53А

ГАЗ-53А с прицепом;

ГАЗ-53А

лесовоз

ЗИЛ-130

с прицепом;

ГКБ-817,

ИАПЗ-754В

ЗИЛ-ММЗ-555

ЗИЛ-ММЗ-555 с самосваль-

ным прицепом:

АСП-4,5;

Т-295;

Т-165

ЗИЛ-ММЗ-555 с двумя само-

свальными прицепами

ЗИЛ-130В1

Шифр

051

053

953

130

930

555

955

855

132

Модель подвижного состава

ЗИЛ-130В1 с полуприцепом:

ОдАЗ-885, 4-30,

ПКН

МАЗ-503А, МАЗ-503Б

МАЗ-503 с кузовом 4-18 (боко-

вое

опрокидывание) и прице-

пом Т-325А

МАЗ-504, МАЗ-504В

МАЗ-504 или МАЗ-504В с по-

луприцепом: 790Б,

ПКН-12,5

МАЗ-504 с полуприцепом:

МАЗ-керамзитовоз или

МАЗ-5245

КрАЗ-256Б

КрАЗ-258

КрАЗ-258 с полуприцепом

4МЗАП-5523 или 4МЗАП-5203В

КрАЗ-258 — автопоезд

Шифр

932

503

903

504

904

804

256

258

958

858

кодирования моделей (типов) подвижного состава в ремонтном и

путевом листах.

Инструкция по применению шифратора. ШМПС передается для

использования в ГОАИ, в группу оперативного управления (ГОУ)

и техническим руководителям колонн (филиалов). Шифровка мо-

дели (типа) подвижного состава производится механиком колонны

(филиала) в момент заполнения листка учета ТО и ремонта. Необ-

ходимый шифр модели отыскивается в графе 3 ШМПС по призна-

ку графы 2 и записывается в соответствующую графу листка учета.

2. Шифратор «Тип кузова» представлен в табл. 7.3.

3. Шифратор «Цикл эксплуатации» представлен в табл. 7.4.

Таблица 7.3

Тип кузова

Самосвальный

Бортовой

Тягач

Шифр

Тип кузова

Фургон

Универсал

Специальный

Шифр

Таблица 7.4

Таблица 7.5

Цикл эксплуатации

До первого КР

После первого КР

Шифр

Вид

технических воздействий

ТО-2

ТР

Регламентные работы

Аварийный ремонт

Рекламационный ремонт

Сезонное обслуживание

Шифр

21-1

Таблица

7.6

Наименование группы агрегата

Двигатель

Система питания

» охлаждения

Сцепление

Коробка переключения пере-

дач

Карданный вал

Задний мост

Шифр

Наименование группы агрегата

Подвеска

Передняя ось

Рулевое управление

Тормозная система

Электрооборудование

Приборы

Шифр

•22

Таблица 7.7

Наименование работ, выполняемых

на специализированных постах канала

Шифры групп агрегатов

из табл. 7.6

Ремонт электрооборудования

» тормозной системы

» рулевого управления и ходовой части

трансмиссии

» двигателя

19, 22

12, 13, 15

07, 08, 09, 10

01, 03, 06

Шифратор «Технические воздействия» (ШТВ) предназначен

для шифровки видов технических воздействий, проводимых на ав-

томобилях. Шифр технических воздействий содержит один цифро-

вой знак и принимает значения, указанные в табл. 7.5.

Шифратор групп агрегатов представлен в табл. 7.6.

Распределение групп агрегатов и систем по специализирован-

ным постам (каналам

обслуживания),

принятым в данной работе,

дано в табл. 7.7.

7.4. Ошибки, допускаемые при внедрении системы ЦУП

В связи со значительной сложностью системы ЦУП как объек-

та внедрения, с многоплановостью процесса подготовки к введению

элементов системы в действие, а главное, с неподготовленностью

к работе в новых условиях многим АТП не удается избежать оши-

бок при внедрении системы ЦУП.

Это приводит не только к снижению ожидаемого экономическо-

го эффекта, достигаемого другими предприятиями, но даже иногда

к ухудшению технико-экономических показателей работы техниче-

ской службы. В последнем случае сказывается ликвидация каких-

либо элементов старой системы управления, даже малоэффектив-

ных, в то время как новые бывают внедрены не полностью или во-

обще не внедряются.

Анализ этого положения на различных предприятиях, имевших

разную степень подготовленности к внедрению системы ЦУП и

212

уровень развития производства, отличные друг от друга условия

ресурсного обеспечения производства и степень оснащения техни-

ческими средствами передачи и обработки информации, позволяет

сделать следующие выводы.

1. Технико-экономическая эффективность внедрения не зависит

от типа, размера и уровня технического развития АТП.

2. Эффективность внедрения находится в прямой зависимости

от качества подготовки к внедрению системы, комплексности внед-

рения и степени отладки ее элементов в производственных усло-

виях.

3. На снижение эффективности внедрения в основном влияют

ошибки, допускаемые в процессе внедрения, структура которых

включает четыре группы:

нарушение основных принципов построения и функционирова-

ния системы;

нарушение методики внедрения как отдельных элементов, так и

системы

в целом;

недостаточная подготовка работников АТП к работе в новых

условиях;

отсутствие комплекса мероприятий, обеспечивающих поддержа-

ние и совершенствование системы ЦУП после ее введения в дей-

ствие.

4. На возникающие трудности внедрения сильное влияние ока-

зывает психологический барьер, вызванный рассогласованием ча-

стных интересов работников предприятия с общей целью внедре-

ния—

интенсификацией их работы и повышением эффективности

использования производственных ресурсов.

7.4.1. Основные нарушения принципов системы ЦУП

На этапе привязки типовых решений по формированию системы

ЦУП изложенных в соответствующих руководящих документах

42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, к условиям конкретного предприятия или

объединения наряду с обоснованными коррективами и дополне-

ниями вводятся изменения, вызванные желанием применить свое,

часто непроверенное, несогласуемое с другими элементами реше-

ние.

При этом изменения, вводимые в одном из элементов системы

управления производством, как правило, не сопровождаются соот-

ветствующими изменениями в других элементах: документооборо-

те, должностных инструкциях, процедурах управления.

При формировании производственной структуры технической

службы наиболее характерными нарушениями и ошибками явля-

ются:

децентрализация однотипных работ ТО и ремонта и выполнение

их раздельно по автоколоннам или отрядам, что снижает или во-

обще исключает эффективность централизованной подготовки и

управления производства;

213

объединение РУ, обеспечивающих пополнение запасов проме-

жуточного склада, с бригадами ТО и ТР в один производственный

комплекс,

что нарушает разделение ответственности за обеспече-

ние норм запасов;

объединение на крупных АТП, а также в АТО комплекса РУ с

комплексом подготовки производства, т. е. неиспользование усло-

вий специализации производства и подготовки производства при

достаточно больших объемах работ. Такое объединение

допустимо

и даже вынуждено на средних и мелких

предприятиях,

где числен-

ности рабочих может быть недостаточно для организации специа-

лизированных подразделений.

При организации комплекса подготовки производства нередко

нарушается структура выполняемых им функций. На ряде пред-

приятий не организуется централизованная доставка запасных ча-

стей на рабочие посты; причем руководители часто это

объясняю?

дефицитом ремонтных рабочих и невозможностью выделения лю-

дей в качестве слесарей-комплектовщиков. В то же время затраты

на получение и транспортировку запасных частей каждым произ-

водственным рабочим составляют до 15% от общих затрат. Таким

образом, централизация доставки запчастей со склада к рабочим

местам не только упорядочивает этот процесс и документооборот,

но и обеспечивает немалую экономию рабочего времени основных

рабочих.

Промежуточный склад на многих предприятиях работает без

применения методики регулирования запасов, что значительно

снижает эффективность использования запчастей и работы РУ.

Из структуры комплекса подготовки производства часто исклю-

чают инструментальное и моечно-дефектовочное

отделения,

остав-

ляя их при РУ и отвлекая персонал этих участков на вспомога-

тельные работы. Ремонтный фонд в таких случаях после снятия

агрегатов с автомобилей, минуя мойку и дефектовку, сразу посту-

пает в РУ, что нарушает подготовку и централизованное регули-

рование их работы.

Особенно большое количество ошибок допускается при форми-

ровании организационной структуры управления производством

ТО. В качестве основных из них необходимо отметить следующие.

Сохранение части функций оперативного управления производ-

ством за главным инженером предприятия нарушает один из важ-

ных принципов системы ЦУП — разделение функций оперативного

и перспективного управления. При этом привычное стремление

главного инженера лично участвовать в регулировании производ-

ства по-прежнему продолжает отвлекать его от решения перспек-

тивных задач развития производства.

Наделение ОУП только информационно-справочными функция-

ми без реальных прав на распределение ресурсов (запасных ча-

стей и рабочих) между подлежащими ремонту автомобилями при-

водит к сохранению старой системы децентрализованного управ-

ления мастерами, начальниками участков и мастерских со всеми

присущими ее недостатками.

214

Сохранение функций планирования очередности выполнения

работ за мастерами и начальниками участков упрощает работу

диспетчера производства, но и практически перечеркивает возмож-

ности централизованного управления подготовкой производства с

учетом эффективности использования трудовых и материальных

ресурсов в целом по технической службе предприятия. При этом

происходят переплетение функций и рассогласованность решений,

принимаемых мастерами различных участков. Кроме того, из-за

большого количества оперативных задач остаются за пределами

внимания среднетехнического персонала функции, направленные

на повышение квалификации рабочих и качества их труда, совер-

шенствование организации труда и производства.

Невыполнение функций централизованной обработки и анализа

информации из-за отсутствия такой группы в ОУП и сохранения

техников по учету в производственно-техническом отделе приводит

к тому, что при решении многих оперативных, текущих и перспек-

тивных задач не используется объективная информация.

Таким образом, при существующих общих ограничениях на

введение необходимых должностей и привлечение дополнительного

персонала, предусматриваемых системой ЦУП, на ряде АТП при

внедрении новой организационной структуры сохраняется ранее

существовавшая, которая активно противоборствует с прогрессом

и нередко побеждает, ставя личные интересы работников в проти-

вовес предприятия в целом.

Отмеченные нарушения в организационной структуре усугубля-

ются принятыми к использованию типовыми должностными ин-

струкциями персонала управления производством без привязки к

условиям конкретного предприятия и особенностям работы каждо-

го конкретного лица.

Важным примером нарушения принципов и

элементов

системы

ЦУП является необоснованное изменение формы бланков доку-

ментов оперативного планирования, учета и анализа, их замена

другими документами или исключение вообще из документооборо-

та. К таким документам следует отнести прежде всего оператив-

ный план диспетчера производства, листок учета ТО и ремонта,

контрольный талон, транспортный ярлык, документы анализа и др.

Нередко главный инженер предприятия из желания иметь у

себя исчерпывающую информацию изменяет формы учета, лишает

информации других работников аппарата управления производст-

вом и, следовательно, отключает их из системы управления.

По этой же причине в условиях нехватки технических средств

передачи и приема информации для оснащения ОУП в кабинете

главного инженера, да и директора предприятия, нередко сосредо-

точена большая часть этих

средств!

Значительный отрицательный эффект получается при необосно-

ванных изменениях принципов и элементов системы ЦУП от не-

согласованности вводимых изменений в различные элементы си-

стемы. Так, например, при введении изменений в организационно-

функциональную структуру технической службы и отсутствии

215

соответствующих логических изменений в должностных инструк-

циях и формах документов нарушается целенаправленная дея-

тельность системы управления в целом.

Характерным для многих предприятий нарушением в функцио-

нировании системы

ЦУП

является несогласованность режима ра-

боты ОУП с самим производством. Нередко диспетчеры производ-

ства работают не во все смены. В результате нарушается принцип

обязательности полной передачи незавершенного производства в

течение суток и на следующие сутки, происходят потери работ или

автомобилей как объектов управления, возникают необоснованные

простои подвижного состава.

Большинство из перечисленных нарушений принципов системы

ЦУП закладывается в разрабатываемом проекте внедрения систе-

мы, что обусловливается низкой квалификацией разработчиков, а

также отсутствием контроля за качеством проектных работ.

7.4.2. Нарушение методики внедрения системы ЦУП

Качество и эффективность внедрения системы ЦУП, являющей-

ся сложным объектом, в значительной степени зависят от соблюде-

ния этапности подготовки и введения в действие отдельных элемен-

тов с учетом взаимосвязей между ними.

На практике часто отсутствие на предприятии комплексного

детального плана внедрения системы ЦУП, учитывающего все ее

элементы, а также исполнителей, даже при полном ресурсном обес-

печении приводит к отсутствию ряда работ или к их невыполнению

вообще. При этом на момент введения системы ЦУП в действие,

как правило, бывают не подготовлены некоторые элементы и си-

стема сразу начинает давать сбои, а затем происходит возврат к

старой форме управления. Единственный выход избежать некомп-

лексного подхода и нарушения этапности внедрения системы ЦУП

заключается в детальном планировании процесса подготовки и

внедрения в соответствии с

рекомендациями,

изложенными в

разд. 7.1 и 7.2.

Основными недопустимыми нарушениями этапности внедрения

являются следующие.

Работы по внедрению начинаются при отсутствии знаний руко-

водством предприятия и работниками технической службы основ-

ных положений системы ЦУП, целей, задач и ожидаемых резуль-

татов внедрения, что отрицательно сказывается на отношении к

внедрению и качестве выполняемых подготовительных работ. При

таком положении работники

ДТП

не готовы оценить качество про-

ектных разработок, сдаваемых для внедрения, и совершенно не

уделяют внимания отладке функционирования системы ЦУП после

введения ее в действие.

ОУП нередко вводится в действие при отсутствии средств свя-

зи со всеми объектами управления, при наличии разных бланков

форм планирования и учета (старых и новых). В результате

дис*

216

петчер производства не может оперативно управлять всеми под-

разделениями.

Введение в действие ОУП до завершения организации комплек-

са подготовки производства лишает диспетчера возможности ока-

зывать эффективную помощь исполнителям и вследствие этого на-

рушается обратная связь. Рабочие по ходу выполнения работ не

обращаются к диспетчеру производства за помощью, и он, не имея

оперативной информации о состоянии производства, ограничивает

свои функции регистрацией сведений о работах после их заверше-

ния, т. е. без воздействия на сокращение их продолжительности.

В АТО имеют место случаи опережения централизации функ-

ций управления производством относительно этапов централизации

производства и его подготовки.

Не принципиальным, но заслуживающим внимания фактором

является стремление разместить помещение ОУП на антресолях,

якобы в целях обеспечения визуального контроля за работой пер-

сонала технической службы. В действительности же это условие

обеспечивает обзор лишь ограниченного числа рабочих мест и при

этом необоснованно увеличивает затраты труда и средства, отодви-

гает сроки внедрения и усложняет процедуру передачи документа-

ции в

ОУП.

Такого же рода необоснованная сложность возникает из-за

стремления некоторых руководителей обязательно применить про-

мышленное телевидение для визуального контроля за работой ре-

монтообслуживающего персонала. Фактически, требуя дополни-

тельные существенные затраты, это мероприятие дает незначи-

тельный эффект. Аппаратура промышленного телевидения очень

сложна для эксплуатации в условиях АТП и, кроме того, она не

дает возможности контролировать работу большинства производст-

венных рабочих, как правило, не имеющих четко выраженного ра-

бочего места.

Практика показывает, что значительно эффективнее визуально-

дает возможности контролировать работу большинства производ-

ственных рабочих, как правило, не имеющих четко выраженного

рабочего места.

На отдельных предприятиях при введении новых должностей

управления производством (диспетчеров, техников-операторов) в

целях подстраховки фактически сохраняется старая система управ-

ления (начальник производства и мастера, выполняющие функции

оперативного управления). Такое положение возникает из-за не-

знания руководителями предприятия внедряемой системы и недо-

верия к ней.

По этой же причине наблюдаются факты вмешательства глав-

ного инженера и директора предприятия в функции ОУП, особен-

но при возникновении сложных (экстремальных) ситуаций — под-

готовке к техническому осмотру, отправке подвижного состава на

уборку урожая и т. п. При этом, беря все на себя, руководство

АТП не достигает ожидаемого эффекта, нарушает принципы систе-

мы ЦУП, что надолго выводит ее из строя.

217