Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление

Подождите немного. Документ загружается.

ных

блоков, а следовательно, и подсистем между собой. Кроме

того, в программный комплекс входят пакеты прикладных про-

грамм, реализующие специфические функции каждого информаци-

онного блока.

Такой подход к построению информационной базы АТП позво-

ляет существенно сократить поток информации, вводимой в ЭВМ,

и дает возможность на основе базовых массивов и взаимодействия

подсистем между собой получать выходные документы в самых

различных формах и разрезах.

В соответствии с вышеперечисленными принципами СИОД раз-

работаны информационные блоки и синтезированы информацион-

ные подсистемы. Структура этих информационных подсистем и вза-

имосвязь их информационных

блоков

приведены на рис. 5.2.

Рассмотрим более подробно общее построение и технологию

функционирования информационной подсистемы технической

службы, а также наиболее тесно связанной с ней подсистемы мате-

риально-технического снабжения.

Информационное обеспечение подсистемы «Техническая служ-

ба» комплексируется из шести информационных блоков. При этом

три блока «Подвижной состав», «Ремонтный листок 1», «Ремонт-

ный листок 2» осуществляют в подсистеме функции учета, статисти-

ческой обработки и анализа, а также выдачу единовременных

справок по запросам о состоянии подвижного состава. Три других

ИНФОРМАЦИОННАЯ

ПОДСИСТЕМА

ТЕХНИЧЕСКОЙ

СЛУЖБЫ

ИНФОРМАЦИОН-

НАЯ ПОДСИСТЕМА

службы

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИНФОРМА

Ц ИОННАЯ

ПОДСИСТЕМА „

КАДРЫ

ИНФОРМАЦИОННАЯ

ПОДСИСТЕМА

МАТЕРИАЛЬНО-

ТЕХНИЧЕСКОГО

СНАБЖЕНИЯ

Рис.

5.2.

Структура и взаимосвязь блоков и подсистем информационного обес-

печения

138

блока («Календарное планирование ТО и

ПР»,

«Оперативное пла-

нирование ТО» и «Оперативно-производственное планирование ре-

монтов») обеспечивают прогнозирование, календарное и оператив-

ное планирование ТО, ПР и ТР. Информационная подсистема «Ма-

териально-техническое снабжение» состоит из трех информацион-

ных блоков, два из которых осуществляют функции учета наличия

и контроля движения запасных частей и материалов, а один блок

обеспечивает решение задачи регулирования запасов на

складах.

Информация этой подсистемы используется в подсистеме техниче-

ской службы в блоках «Ремонтный листок 1» и «Ремонтный листок

2» для анализа эффективности работы технической службы и опре-

деления надежностных характеристик отдельных агрегатов, узлов

и деталей автомобиля. Кроме этого, информационные блоки в под-

системе технической службы, осуществляющие функции прогнози-

рования и планирования, используют информацию о наличии за-

пасных частей,

поступающую

из подсистемы «Материально-техни-

ческое снабжение», и информацию о состоянии кадров из подсисте-

мы «Кадры». Подсистема «Кадры» состоит из двух информацион-

ных блоков, один из которых осуществляет учет состояния

и движения кадров, а второй — оперативный контроль состояния

кадров.

Информационная подсистема службы эксплуатации и ее

связи;

с информационными блоками подсистемы технической службы

здесь не рассматриваются.

Для построения информационных блоков и синтеза их в инфор-

мационные подсистемы необходимо поставить и решить ряд задач,

основными из которых являются:

выбор и привязка к конкретным условиям ориентированного

общего математического обеспечения для успешного решения всего

круга задач. При

этом

оно должно быть универсальным для

каждой подсистемы, что обеспечивало бы возможность их стыковки

и обмена информацией, а также давало возможность совершенст-

вовать и развивать как отдельные информационные блоки, так

подсистемы в целом;

рационализация существующих первичных документов, разра-

ботка новых форм первичных документов и разработка технологи-

ческих процессов обработки их на предмашинном этапе;

разработка технологии загрузки информационных блоков пер-

вичной информацией;

разработка и создание нормативно-справочной базы; 1

разработка программных комплексов, реализующих все задачи,

решаемые вышеперечисленными подсистемами;

разработка методики внедрения информационных блоков и под-

систем.

Архив информационных блоков представляет собой совокуп-

ность информационных и программных массивов, записанных на

внешних носителях. Каждый информационный массив представля-

ет собой совокупность данных о некотором множестве однородных

объектов. Элементами массивов являются записи. Каждая запись

139

.представляет

собой совокупность характеристик одного объекта

множества. Информационный массив записан в блокированном ви-

де, т. е. состоит из кусков, каждый из которых содержит целое и

одинаковое число записей (за исключением, может быть, послед-

него куска). По характеру содержащейся в них информации мас-

сивы подразделяются на исходные (МИ), промежуточные (МП) и

результирующие

(МР).

Так как задачи, решаемые данными подсистемами (задачи уче-

та, анализа, планирования и т. д.), характеризуются большими

объемами информации и среди всех операций по решению задач

можно выделить определенный круг операций по переработке масси-

вов

(90—95%

всех операций), целесообразно в ориентированное

общее матобеспечение включить стандартные программы обработ-

ки и упорядочения больших информационных массивов, программы

обращения к словарям и программы поиска в упорядоченных спра-

вочниках, а также программы редактирования и печати.

Учитывая указанные особенности задач, решаемых информаци-

онными блоками, вышеперечисленные стандартные программы бы-

ли разработаны в рамках выполнения основных операций сортиров-

ки, слияния, накопления и поиска с возможностью подключения на-

бора типовых операторов, осуществляющих структурные и вычис-

лительные преобразования как над элементами строк массивов,

так и над самими массивами. Машинная реализация набора типо-

вых операторов осуществляется как в виде таблиц, задающих по-

следовательность этапов сортировки, накопления и слияния инфор-

мационных массивов, так и в виде стандартных и нестандартных

операторов, осуществляющих вычислительные функции в процессе

преобразования данных. Стандартные операторы выполняют около

90% всех вычислительных

операций.

При организации обработки данных очень важно правильно ре-

шить ряд задач, связанных с загрузкой информационных блоков

исходными данными. Речь идет о задачах контроля правильности

заполнения документов, шифровки содержащейся в них информа-

ции, перенесения ее на машинные носители (перфоленту, перфо-

карты) и создания информационного архива во внешней памяти

ЭВМ (на магнитных лентах, дисках,

барабанах).

Именно этим процессам необходимо уделить особое внимание,

так как их трудоемкость значительно больше, а уровень надежно-

сти ниже соответствующих показателей процессов обработки ин-

формации поиска, сортировки и т. д., создания выходных форм и

выдачи их на печать. Это объясняется тем, что благодаря разра-

ботанным языковым и стандартным программным средствам уда-

лось существенно уменьшить трудоемкость и повысить надежность

режимов обработки и печати.

Достоверность и оперативность загрузки информации определя-

ются

во многом теми устройствами, на которых осуществляется

подготовка данных. В настоящее время пока не представляется

возможным широко использовать устройства, позволяющие вво-

дить в ЭВМ информацию непосредственно по каналам связи. По-

140

этому рекомендуется применять для подготовки больших объемов

информации фактурные машины (например,

«Зоемтрон»).

Выбор

этих машин в качестве устройства подготовки данных, а перфолен-

ты в качестве машинного носителя при четкой

организации

техно-

логии движения и контроля как первичных документов, так и их

прообразов

—

машинных носителей, в значительной мере решает

задачи своевременности и оперативности передачи данных в ЭВМ.

При этом перфолента обладает таким преимуществом перед пер-

фокартами, как возможность набивать документ с плавающим

форматом и, кроме этого, фактурные машины типа «Зоемтрон»

представляют оператору широкие возможности контроля набивае-

мого первичного документа (автоматическое получение контроль-

ной суммы

документа).

Обработка данных реализуется в виде сеансов, которые могут

включать в себя как отдельные режимы ввода, обработки и печа-

ти, так и обработку информации в различных сочетаниях этих ре-

жимов. Информационные блоки, осуществляющие функции учета,

анализа и статистической обработки, построены по схеме, в кото-

рой выделены следующие режимы: загрузка первичных данных,

обработка данных и печать выходных форм. При этом переход от

режима к режиму может выполняться как автоматически

под

на-

блюдением управляющей программы системы, так и вручную опе-

ратором с пульта ЭВМ. Режимы загрузки осуществляют ввод пер-

вичной информации в ЭВМ, ©е контроль и формирование базовых

массивов, режимы обработки из базовых массивов формируют про-

межуточные массивы, часть из которых используется для непо-

средственной выдачи выходных форм при помощи режима печати,

а остальные накапливаются в архиве для последующей работы.

Такое построение

комплекса

и режим его

функционирования

по-

зволяют довольно просто изменять состав и характер выходных

форм.

Несколько иначе построены информационные блоки, осуществ-

ляющие в подсистемах

справочно-информационные

функции. К ним

относятся блоки «Подвижной состав» и «Кадры». Для этих инфор-

мационных блоков характерны регулярный ввод первичной инфор-

мации и выдача выходной информации по запросу в любой момент

времени. Срок хранения введенной информации в архиве гораздо

больше, чем время ее хранения в информационных блоках, реша-

ющих задачи учета и анализа. В связи с этим для данных инфор-

мационных блоков необходимо применять дополнительные меры по

обеспечению надежности и сохранности информации.

Одной из важнейших проблем при создании информационной

базы АТП является проблема создания нормативно-справочной

.базы,

а также создание классификаторов и шифраторов, которые

были бы удобны не только для последующего ввода закодирован-

ной информации в ЭВМ, но и в обращении с ними персонала, осу-

ществляющего шифровку и кодирование и работающего с первич-

ными документами. Состав и содержание справочников определя-

ются кругом задач, решаемых каждым информационным блоком

141

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ

ЦЕНТР

ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ

ПРОИЗВОДСТВОМ

ОТДЕЛ ОБРАБОТКИ

И АНАЛИЗА ИНФОРМАЦИИ

ОТДЕЛ УПРАВЛЕНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ

КОМПЛЕКСЫ

Рис. 5.3. Технологическая схема обмена информацией:

—

первичные документы; 2 — оперативный запрос; 3 — перфолента; 4 — результаты

обра»

ботки информации на ЭВМ;

—

оперативные справки по запросу;

—

справочно-норматив»

ная информация

ГРУППА

ВЫПУСКА

I—)~——

ГЗ

ГРУППА АНАЛИЗА

Р~

ТЕХНИЧЕСКИЙ

РУКОВОДИТЕЛЬ колонны

Рис. 5.4. Структурно-технологическая схема информационного блока (на примере

блока «Ремонтный

листок»):

— заявки на ремонт и информация о фактически выполненной работе; 2 —

оформленный

ремонтный

листок; 3 — зашифрованный ремонтный листок;

—

перфолента; 5 — данные для

корректировки исходной информации; 6 — результаты решения задачи на ЭВМ; 7 —

инфор-

мация о принятых решениях и проведенных мероприятиях; 8 — результаты анализа

эффек*

тивности проведенных мероприятий

и подсистемами в целом. Структура справочников и система ши-

фровки должны быть разработаны так, чтобы возможны были из-

менения и расширения справочников без изменения структуры

шифров.

С целью уменьшения

объемов

справочной информации внутри

блоков используется ряд методов, начиная от простейших сверток

шифров, вплоть до изменения самой системы расчетов, использую-

щих определенные нормативы. Эти

методы,

позволяющие компакт-

но представить нормативно-справочную информацию в архиве

подсистем и блоков, рассматриваются далее при описании кон-

кретных информационных блоков.

Для расширения и изменения справочников разработана стан-

дартная программа формирования и коррекции справочников, осу-

ществляющая эти функции при помощи специального оператора.

С целью упорядочения потоков информации принята технологи-

ческая схема документооборота, при которой связывающим звеном

между производственными комплексами, службами, администра-

цией и отделом предмашинной обработки ВЦ является отдел обра-

ботки и анализа информации (ООАИ), в функции которого вклю-

чены:

получение, регистрация и шифровка первичной

информации,

поступающей из

ЦУП,

других служб и производственных комплек-

сов;

передача ее РЦ для загрузки в ЭВМ;

организация работы по выявлению ошибочно введенных доку-

ментов и устранение ошибок путем повторной передачи ВЦ доку-

ментов, не прошедших загрузку;

получение из ВЦ результатов решения задач (выходных форм)

и передача их соответствующим потребителям;

анализ выходной информации с целью разработки рекоменда-

ций по совершенствованию работы АТП

(АТО),

а также функцио-

нирования информационных блоков и подсистем.

Технология обмена информацией приведена на рис. 5.3, а на

рис. 5.4 для примера дана технологическая схема документооборо-

та информационного блока «Ремонтный листок»

(РЛ).

Архив ООАИ содержит все выходные формы обработки инфор-

мации на ЭВМ и используется для выдачи различных справочных

данных по запросам.

5.2. ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОДСИСТЕМ

И БЛОКОВ

5.2.1. Информационный блок «Ремонтный листок» (РЛ)

Основным первичным документом учета выполнения техниче-

ских воздействий на автомобиле служит ремонтный листок (РЛ —

форма 12). Учитывая, что процесс формирования и обработки ре-

монтных листков в данном блоке подсистемы требует иного под-

143

Форма 12

№ пачки

№

Внешнее проявление

правности

(заявка

п/п

неис-

на ремонт)

Техническое состояние авто-

мобиля проверил

Меха-

ник

ктп

(ОТК)

Шифр

Под-

пись

Началь-

ник

(ме-

ханик)

колонны

Шифр

Под-

пись

Води-

тель

Шифр

Под-

пись

Автокомбинат №

Ремонтный листок №

Шифр

г*

£§

:£

о,

С,

Эксперт

Q-

-9-

Автомобиль тех-

нически испра-

вен, выезд раз-

решаю

Механик КТП

(ОТК)

Шифр

Под-

пись

с^

Неисправ-

ность устра-

нена:

ОТК

-е-

Диспетчер

ОУ ЦУП

Шифр

Под-

пись

"—

№ конт-

рольного

талона

Гаражный

номер

Модель

Тип кузова

Партия

Цикл

Пробег

Группа эк-

сплуатации

Дата по-

лучения ре-

монтного

листка

Время по-

лучения ре-

монтного

листка

Дата нача-

ла ремонта

Время на-

чала ремон-

та

Дата окон-

чания ре-

монта

Время

окончания

эемонта

Время на-

чала работы

на линии

Время

окончания

заботы

на

линии

Количест-

во выходных

дней в ре-

монте

Шифр тех-

нического

воздействия

Номер за-

каза

Номер ди-

агностиче-

ской карты

144

(оборотная сторона)

Контрольная сум-

ма

№

п/п

Гаражный

№

агрегата

Выполнен-

ные работы

№

детали

по

каталогу

с]

Мее

рак

исг

сти

пол

пр

воз

то и ха-

Шифр

отказа

равно- Место

(пред- распо-

ов-

Л 0 Ж G

И Я

г*

м^

тт

ичина

детади

ие

никно-

на

автО

тали

ения)

мобиле

эактически

выполненные работы

Шифр

операции

Штамп зоны

ожидания

Количе-

ство

опера-

ций

Шифр

подразде-

ления

Вид

от-

каза

Причи- Шифр

на воз- работ

никно-

вения

Количе-

Ши

ФР

во

°а-

исполнения

Давление в шинах и схождение колес проверены.

Спидометр и гибкий шланг опломбированы.

Дефекты, угрожающие безопасности движения,

устранены

Мастер

Бригадир

ОТК

Шифр

Подпись

145

хода

к этой процедуре, чем при ручной обработке, была создана

новая форма листка учета.

При разработке этой формы, а также порядка выдачи, заполне-

ния и хранения ремонтного листка учитывались:

удобство пользования во время выполнения технических воз-

действий на автомобиле;

обеспечение взаимного контроля различных подразделений тех-

нической службы в процессе выполнения технических воздействий

на автомобиле;

возможность получения полной и достоверной информации;

удобство обработки на ЭВМ содержащейся в нем информации;

удобство шифровки первичного документа и

его

перфорации.

РЛ

состоит из следующих информационных разделов.

1. Технические и временные характеристики автомобиля, посту-

пившего на обслуживание.

2. Работы, выполненные на автомобиле.

3. Выданные запасные части и материалы.

4. Информация, необходимая для определения надежности и

долговечности автомобиля, его узлов и агрегатов.

Информационные разделы 1 и 2 отражают основную производ-

ственную деятельность технической

службы

—

выполнение всех ви-

дов работ по ТО и ремонту автомобилей. Эта информация служит

для учета и анализа выполнения основных показателей плана ТО

и ремонта в натуральном и стоимостном выражениях. Обработка

именно этих информационных разделов РЛ позволяет получить

данные об эффективности работы технической службы и ее подраз-

делений.

Поэтому в первую очередь осуществляется реализация програм-

мной части подсистемы в рамках решения всех основных задач на

базе информационных разделов 1 и 2 РЛ.

Информационный блок «Ремонтный листок» разработан с уче-

том взаимодействия комплекса программ обработки ремонтного

листка с другими программными комплексами, входящими в систе-

му

информационного

обеспечения технической службы.

Поэтому информация о выданных запасных частях и материа-

лах в РЛ отсутствует. Эта информация поступает из блоков «Учет

наличия и контроль движения запасных частей» и «Учет наличия

и контроль движения материалов».

В дальнейшем следует обеспечить обработку информации, со-

держащейся в РЛ, путевых листах, документах материально-тех-

нического снабжения (МТС) и других документах, в режиме СИОД

с целью получения обобщенной информации из различных подсис-

тем и блоков, а также всей системы информационного обеспечения

ДТП

(АТО).

Как указывалось выше, одной из важных задач является соеди-

нение справочно-нормативной базы и, в первую очередь, справоч-

ника

ремонтно-регулировочных

операций. Этот справочник содер-

жит шифры операций по устранению неисправностей, возникаю-

щих на

автомобилях,

нормативные трудоемкости и нормативную зя-

146

работную плату, соответствующие данной операции для каждой

модели автомобиля. Длина справочника получается довольно зна-

чительной (порядка 1500 строк для каждой

модели).

В связи с этим

возникла необходимость сокращения длины справочника. Эта за-

дача решена за счет введения так называемой оценки по классам

(условной единицы

ремонта).

Суть этого метода состоит в том, что все множество операций

разделяется на

непересекающихся классов, сгруппированных по

размеру нормативной заработной платы за одну операцию, входя-

щую в данный класс. Все классы упорядочиваются по

максималь-

ной нормативной заработной плате операции, попадающей в дан-

ный класс. Каждому номеру класса поставим в соответствие ве-

личину, называемую средней нормативной заработной платой за

операцию для данного класса. Тогда средняя нормативная заработ-'

ная плата

)

для данного класса с номером

определяется сле-

дующим образом:

(5.1)

где

— интервал времени, в течение которого заполнялись обрабатываемые

РЛ;

—

порядковый

номер интервала времени

(<7-й

месяц в

году);

ац

—

нор-

мативная заработная плата операции, попавшей в класс с номером

Pi,(T

)

—

количество операций с номером j в г-м классе за период времени

При достаточно большой выборке

n(T

)

(n(T

)

))

опе-

раций, попадающих в данный класс i, получим значение

ai(T

которое позволит с необходимой для последующего анализа точно-

стью определить основные показатели работы технической служ-

бы, отражающиеся в выходных формах.

Введение параметра q при вычислении средней оценки

ui(T

)

объясняется тем, что появление тех или иных неисправностей авто-

мобиля и, соответственно, операций по их устранению в значитель-

ной мере зависит от времени года (т. е. от условий эксплуатации).

Поэтому величины

ai(T

)

для одного и того же класса операций мо-

гут значительно отличаться друг от друга в зависимости от q.

В настоящее время в качестве интервала

выбран один месяц

и каждому номеру класса операций i ставится в соответствие две-

надцать значений

a,(T

Система допускает включение в справоч-

ник до 63 классов операций, хотя по парку грузовых автомобилей

используется до 30.

В шифре ремонтно-регулировочной операции присутствует раз-

ряд

данной

работы. Поэтому нормативная трудоемкость данной

операции определяется в процессе обработки. При этом использу-

ется справочник средней нормативной заработной платы для дан-

ного класса операций и учитывается разряд работ.

В дальнейшем имеется возможность проводить автоматическую

коррекцию оценок

at(T

)

внутри блока, так как на входе имеются

все данные о количестве операций для каждого класса.

147

Приведенное выше преобразование справочника ремонтно-регу-

лировочных

операций позволило существенно (примерно в 5 раз)

сократить массивы, занимаемые им в архиве подсистемы. При этом

предусмотрена возможность увеличения числа моделей и в справоч-

нике, т. е. его дальнейшего расширения при развитии подсистемы

без увеличения длины справочника.

Данная справочная информация не является постоянной, так как

в справочнике вначале, как правило, собраны не все ремонтно-ре-

гулировочные

операции, а только наиболее часто употребляемые.

Поэтому справочник во время эксплуатации информационного бло-

ка расширяется и корректируется, но в более медленном темпе, чем

поступает оперативная информация из

РЛ.

Гораздо меньше и объ-

емы информации по изменению справочника, поэтому скорость вво-

да изменений не играет существенной роли. Однако требования к

точности введенной корректирующей информации возрастают.

Вывод информации из ЭВМ сводится к выдаче различных вы-

ходных форм при помои режима печати. Режим печати предусмат-

ривает как одиночную выдачу выходных форм, так и по заданным

оператором спискам.

Учитывая изложенные выше соображения относительно взаи-

модействия данного программного комплекса с другими блоками и

подсистемами, состав выходных форм в дальнейшем может быть

изменен и расширен.

Различают три вида выходных форм: декадные, месячные, квар-

тальные.

Среди всех выходных форм (всего их 29) следует особо отме-

тить формы, предназначенные для выдачи характеристик функцио-

нирования технической службы как системы обслуживания (см.

формы

14—18).

Введем следующие обозначения и рассмотрим эти формы:

через

(X\f(X)}

обозначим множество элементов X, обладающих свойством

f(X),

а через

{X|f(X)}|

—число

элементов этого множества; Ат=[т,

т,*]—

интервал вре-

мени внутри периода [Т,

Т*],

за который выдаются данные выходные формы;

(т,

т*)

= |

{г/тг£^г<т*}]

—

число заявок, поступивших в систему (здесь

—

мо-

мент получения ремонтного листка);

Л'(т,

т*)

{г/т<*/<т*}

| —

число заявок,

поступивших на обслуживание (здесь

—

момент начала ремонта);

Л"(т,

т*)

1{г/т^<г"<т*}|—число

обслуженных заявок (здесь

— момент окончания

ремонта);

«Мт,

т*)=тах

{0,

min

{/Л*}—

max

т}}

—время

ожидания

r-й

за-

явки;

(т,

т*)=тах

{0,

min

{^r,

t*}—max

{t/,

т}}

—

время ожидания

г-й за-

явки;

(Т,

т*)

max

{0,

mm{t

т*}—

max

т}}—время

пребывания заявки

в системе.

Форма 13 позволяет производить анализ прохождения заявок

по интервалу времени. Период времени [Т,

Т*],

за который выда-

ется данная выходная форма, разбивается на п интервалов време-

ни Дт.

Выходная форма 14 выдается по каждой колонне, по каждой

модели автомобиля и каждого номера интервала времени и содер-

148

Форма

Анализ прохождения заявок по интервалу времени

•Л

•е!!

л~

о.

•§•5

а Е

904

£*

*•

«эз

<u"

У а о

В том числе

см

о,

Время ожи-

дания

:г

Время

ремонта

1:1

га

Форма

Распределение временных характеристик в системе

Величина интервала

обслуживания

Количество заявок, у которых

время ожидания

в интервале

1143

время обслужи-

вания в интервале

560

общее время пре-

бывания в системе

451

Форма 15

Матрица пребывания в системе (период —

месяц,

интервал — день)

№

Матрица ожидания в системе

Форма 16

(период — месяц, интервал — день)

№.

Форма 17

Матрица

обслуживания

в системе (период — месяц, интервал — день)

№

149

Рис. 5.5. Потребители

информа-

ции блока «РЛ»

жит величины Л" (т,

т*),

Мт.т*).

Форма 14 позволяет

построить гистограмму

распределения заявок,

вышедших из системы,

по интервалам месяца и

выявить моменты макси-

мальной загрузки систе-

мы и ее пропускную спо-

собность.

Форма 15 отражает

распределение временных

характеристик в

системе.

Она выдается по техни-

ческой службе АТО в це-

лом и содержит

строк; i-я строка содержит величины, вычисляе-

мые по формулам:

Ф2,

ФЗ,

Ф5, Ф6,

Фв,

Ф9,

Ф28, Ф29,

Ф20,

<р?г-

ГРУППА

ОбРАЮТки

ИАНАЛИЗА

ИНФОРМАЦИИ

fj,ff

Ф]Ф7

ФЮ

3"/,

Ф2>1

ФП

Ф2

<Р22,Ф2£

РУКОВОДИТЕЛИ

ПРОИЗВОДСТ-

ВЕННЫХ

КОМПЛЕКСОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ

РУКОВОДИТЕЛИ

КОЛОНН И

ФИЛИАЛОВ

ОТК

ЗАМЕСТИТЕЛЬ

ГЛАВНОГО

ИНЖЕНЕРА

ПО

ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ГЛАВНЫЙ

ИНЖЕНЕР

ЗЛАХ

Дт

= I И(/-1)Дт

</Ат)

(5.2)

(5.3)

(5.4)

Формы 15, 16 и 117 представляют собой матрицы пребывания

заявок в системе обслуживания. Элементы

<щ

матрицы являются

количествами заявок, у которых:

момент поступления в систему находится в

i'-м

интервале, а мо-

мент окончания ремонта в

/-м

интервале (для формы

15):

\{r\ti<t

т*

т/

т*}

(5.5)

момент поступления в систему находится в

г-м

интервале, а мо-

мент начала ремонта в у'-м для формы 16:

= I

т, <

т*т

;

<t'

;

(5.6)

момент начала ремонта находится в г'-м интервале, а момент

окончания ремонта в

/-м

интервале (для

формы

17):

= |

т/

т*,

T;J

<t"

т;*}

(5.7)

Все выходные формы, получаемые в результате обработки РЛ

на ЭВМ, используются различными подразделениями АТО.

Схема потребителей информации приведена на рис. 5.5.

150

5.2.2. Информационная подсистема «Материально-

техническое снабжение» («МТС»)

Информационная подсистема «МТС» состоит из следующих ин-

формационных блоков:

«Учет наличия и контроль движения запасных частей»;

«Учет наличия и контроль движения материалов»;

«Регулирование запасов».

Эти информационные блоки как по структуре программного

комплекса и режиму его функционирования, так и по технологии

предмашинной обработки первичных документов аналогичны ин-

формационному блоку «РЛ», поэтому в дальнейшем при их рас-

смотрении будут описаны только характерные особенности этих

блоков.

В технологическом процессе учета движения запасных частей

я материалов можно выделить четыре основных источника поступ-

ления первичной информации:

центральный склад, осуществляющий прием, хранение и выдачу

новых запасных частей и материалов;

промежуточный склад, производящий прием, хранение и выдачу

восстановленных и вновь изготовленных на

АТП

и АРЗ деталей,

узлов и агрегатов;

комплекс РУ (подразделения которого занимаются восстанов-

лением и изготовлением оборотного фонда агрегатов, узлов и де-

талей)

;

склады филиалов, которые осуществляют прием

деталей,

узлов,

агрегатов и материалов с центрального и промежуточного складов,

их хранение и выдачу.

Все перемещения запасных частей и материалов сопровожда-

ются документами, которые отражают информацию о приходе и

расходе. В качестве первичных документов в информационных бло-

ках подсистемы «МТС» используются: счета, сопровождающие за-

пасные части от внешних поставщиков на центральный склад; тре-

бования на запасные части, которые выдаются из центрального,

промежуточного складов и складов филиалов; требования на мате-

риалы; накладные на внутренние перемещения, сопровождающие

детали на склады филиалов и с филиалов в приемный пункт; на-

кладные, сопровождающие запасные части и материалы, продавае-

мые другим организациям; приходные ордера корешки транспорт-

ных ярлыков, выписываемые промежуточными складами на детали,

узлы и

агрегаты,

поступающие из комплекса РУ.

В связи с тем что первичные документы и информация, полу-

чающаяся

в результате решения задач этой подсистемы, являются

формами строгой отчетности, к технологическому процессу пред-

машинной обработки документов, а также к программным ком-

плексам, реализующим эти задачи, предъявляются особые требо-

вания, которые должны обеспечить повышенную надежность функ-

ционирования информационных блоков.

151

Так как в системе учета движения запасных частей в АТП

(АТО) используются разнообразные по форме и содержанию пер-

вичные документы (счета, требования, накладные, приходные ор-

дера), то в технологический процесс предмашинной обработки до-

кументов, применяемый в блоке

«Ремонтный

листок», внесены сле-

дующие изменения:

каждой форме документов присваивается шифр (порядковый

номер из списка документов, использующихся в подсистеме

МТС).

документы группируются в пачки таким образом, чтобы в одной

пачке находились документы одного и того же шифра, а следова-

тельно, и макета перфорации;

предельное количество документов в пачке строго нормирова-

но. Оно определяется на основании анализа документооборота

с учетом рационального распределения памяти ЭВМ. При этом до-

пускаются пачки с любым количеством документов, не превышаю-

щим нормы.

При изменении указанных норм максимальное количество доку-

ментов, регламентирующее объем пачек, легко изменяется за счет

соответствующих характеристик в информационных массивах архи-

ва—

регистраторах первичных документов.

Для дополнительного контроля каждая пачка сопровождается

ярлыком, который содержит следующие сведения: шифр первичного

документа; регистрационный номер; порядковый номер (пачки ну-

меруются по мере их поступления в отчетный

период);

количество

документов в данной пачке; дата формирования пачки.

Процесс переноса информации с первичных документов на пер-

фоленту в принципе не отличается от перфорации ремонтных лист-

ков, за исключением того, что каждой пачке предшествует отпер-

форированный

стандартным образом для всех видов документов

сопроводительный ярлык (на перфоленте он оформлен в виде от-

дельной

зоны).

Собственно перфорация документов проводится по

строго определенному для каждого шифра документа макету. Про-

грамма для фактурной машины

«Зоемтрон-383»

разработана таким

образом, что по ней можно перфорировать документы различных

шифров. При этом можно набивать как документы фиксированной

длины, так называемые однострочные требования, накладные

и т. д., так и документы с плавающей длиной, многострочные тре-

бования и др.

Общая технология выполнения операций, связанных с приемом

и выдачей материальных ценностей, источники зарождения и мар-

шруты движения первичных документов описаны в гл. 3.

Технология работы программного комплекса, как и в инфор-

мационном блоке РЛ, предусматривает три основных

режима

—

«Загрузка», «Обработка», «Печать», дополненные режимом «Конт-

роль обработки», обеспечивающим проверку правильности прове-

дения сеанса обработки, что повышает надежность системы. Сущ-

ность этого режима состоит в том, что после проведения каждого

сеанса обработки на печать выдаются только окончательные

итоги.

152

Рис. 5.6. Потребители информации подсис-

темы МТС

по всем обработанным вы-

ходным формам и затем по

определенным правилам эти

итоги сравниваются между

собой. Совпадение итогов

подтверждает правильность

обработки форм.

Вспомогательными ре-

жимами являются: «Форми-

рование начала», «Коррек-

ция» и «Ликвидация». Ре-

жим «Формирование нача-

ла» предназначен для приведения информационных массивов в ис-

ходное состояние к началу отчетного периода, т. е. ввода инвента-

ризационных ведомостей. После полной обработки бункеров пер-

вичных документов по всем массивам результатов выполняется

режим «Ликвидация». Коррекция оборотных ведомостей осуществ-

ляется при помощи стандартной программы формирования спра-

вочников в режиме «Коррекция».

Информационный блок «Учет наличия и контроль движения ма-

териалов» по структуре и построению программного комплекса

аналогичен блоку «Учет наличия и контроль движения запасных

частей» и отличается от него только составом номенклатурных

номеров в оборотных ведомостях и некоторыми системными харак-

теристиками программных и информационных массивов.

Первичной информацией для блока «Регулирование

запасов»

являются результаты обработки документов в блоках «Учет нали-

чия и контроль движения материалов» и «Учет наличия и контроль

движения запасных частей». Эта информация содержится в машин-

ных архивах соответствующих блоков.

Нормы минимальных и максимальных запасов, рассчитанные по

специальной методике или определенные экспертно, находятся в

массивах оборотных ведомостей. В результате работы блока «Регу-

лирование запасов» на печать выдаются выходные формы (всего

их 13), содержащие сведения о деталях в номенклатуре, запас

которых ниже нормы, выше нормы, а также сведения об отсутст-

вующих на складах деталей. Схема потребителей информации при-

ведена на рис. 5.6.

5.2.3. Информационный блок «Подвижной состав» (ПС)

В настоящее время сведения о подвижном составе находятся в

различных подразделениях: в группе (отделе) обработки и анализа

информации

ГОАИ

(ООАИ),

в техническом отделе, в бухгалтерии,

в ОТК, в группе учета подвижного состава и т. д.

Децентрализованное размещение информации о подвижном со-

ставе вызывает необходимость ее дублирования в перечисленных

153

УЧЕТНАЯ КАРТА

ТЕХНИЧЕСКИЕ

ДВИГАТЕЛЬ

ШИФР

XAPAKTS-

Д*

РИСТИКИ

5401

5402

5403

5404

ШИФР

ТА ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

7101

7102

7103

7104

ШИФР

АГРЕ

ГАТА

КПП

ШГФР

ХАРАКТЕ- ДА

РИСТИКИ

5601

5602

5603

5604

5605

5606

ШИФР

РИСТИКИ

7301

7302

7303

7304

7305

7306

ШИФР

АГРЕ-

ГАТА

РК

ШИФР

РИСТИКИ

5501

5502

5503

ШИФР

РИСТИКИ

7201

7202

\ 7203

ШИФР

АГРЕ

ГАТА

ЗАДНИЙ мост

ШИФР

ХАРАКТЕ ДА

РИСТИКИ

5701

5702

Шифр

ХАРАКТЕ-

РИСТИК

7401

7402

ШИФР

АГРЕ-

ГАТА

СРЕДНИЙ мост

ШИФР

ХАРАКТЕ-

ДА!

РИСТИКИ

6501

6502

ШИФР

'А

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8201

8202

ШИФР

АГРЕ-

ГАТА

ПЕРЕДНИЙ мост

Шифр

ХАРАКТЕ-

Д{

РИСТИКИ

5901

5902

ШИФР

Ш ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

7601

7602

ШИФР

АГРЕ

ГАТА

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА

ШИФР

ХАРАКТЕ- ДА

РИСТИКИ

5801

5802

5803

5804

5805

5806

5807

5808

Шифр

ТА ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

7501

7502

ШИФР

АГРЕ

ГАТА

7503

7504

7505

7506

7507

7508

РЕДУКТОР

СРЕДНЕГО МОСТА

Шифр

РИСТИКИ

6601

6602

6603

6604

ШИФР

РИСТИКИ

8301

8302

8303

8304

ШИФР

ГАТА

РЕДУКТОР ПЕРЕДНЕГО МОСТА

ШИФР

РИСТИКИ

9001

9002

Шифр

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8901

8902

ШИФР

ГАТА

АККУМУЛЯТОР

Шифр

ХАРАКТЕ-

ДА!

РИСТИКИ

6001

6002

ШИФР

А ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

7701

7702

ШИФР

АГРЕ-

ГАТА

НЬ

/ 5 6 7

8 9 10

ТО-2

ШИФР

ХАРАКТе-

Д>

РИСТИКИ

6301

6302

6303

5304

Ь305

6306

6307

6308

Шифр

\ТА

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8101

8102

8103

8104

8105

8106

8107

8108

ШИФР

АГРЕ-

ГАТА

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

ШИФР

ХАРАКТС- ДА

РИСТИКИ

6401

ШИФР

ТА ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8801

ШИФР

АГРЕ-

ГАТА

ПРИМЕЧАНИЯ

12 13 14 К

16 17

? 19

154

ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

ВОЗДЕЙСТВИЯ

ФОРМА 18

ТО-1

ШИФР

ХАРАКТЕ-\

ДАТА

РИСТИКИ

6201

Б202

6203

6204

В205

5206

6207

6208

6209

6210

6211

6212

6213

6214

6215

ШИФР

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8001

8002

8003

8004

8005

800S

8007

8008

8009

8010

8011

8012

8013

son

8015

ШИФР

РАБОТ

ШИФР

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

6216

6217

621В

6219

6220

6221

6222

6223

6224

6225

6226

6227

S228

В229

6230

Поисковый НОМЕР

ГАРАЖНЫЙ

НОМЕР

МОДЕЛЬ

ПРИЦЕП

ФАМИЛИЯ ВОДИТЕЛЯ

ДАТА

ШИФР

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8016

8017

8018

80W

8020

8021

8322

8023

8024

8025

8026

8027

8028

8029

8030

ШИФР

РАБОТ

ТАБЕЛЬНЫЙ

НОМЕР

ДАТА

ШИФР

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

8401

81*02

8404

8W5

8Ы6

ш;

<?ш

8409

8WO

ВЫ!

М12

8ЫЗ

<?«/«

ВЫ

8^17

8V8

8V9

В420

ВШ

8№

8423

8425

8426

8427

8428

8429

8430

8431

8432

8433

8434

8435

8436

8437

8438

8439

8440

8441

8442

8443

8444

8445

8446

8447

8448

8443

ПОКАЗА -

ния

СПИДО-

МЕТРА

155

УЧЕТНАЯ КАРТА

I/L/ДВИЖНОГО

COu/AtSA

АНКЕТЫ УЧЕТНОЙ КАРТЫ

ПОИСКОВЫЙ НОМЕР

ШИФР МОДЕЛИ

Тип куаовл

Тип

мо

ДЕЛИ

НОМЕР

деигА

ТЕЛЯ

БАЛАНСОВАЯ

стоимость

Год ВЫПУСКА

ЦИФР^

НА НА

ЧАЛО ГОДА

ДВИГАТЕЛЬ

КПП

РК

АККУМУЛЯТОР

ЗАДНИЙ мост

СРЕДНИЙ мост

ПЕРЕДНИЙ мост

РЕДУКТОР

ЗАДНЕГО

МОСТА

РЕДУКТОР СРЕД-

НЕГО МОСТА

РЕДУКТОР

ПЕРЕД-

НЕГО МО СТА

0801

0501

1301

2001

1101

1501

2101

2301

2201

2702

2101

1201

2601

2501

1101

1501

ВЫПУСКА 100

ПОСТАНОВКИ НА БАЛАНС

101

ВВОДА в ЭКСПЛУА

ТАЦИЮ

130

СНЯТИЯ С БАЛАНСА 160

Снятия с ЭКСПЛУА ТА ции

ГРУППА ЭКСПЛУАТАЦИИ

W01

ГАРАЖНЫЙ

НОМЕР

Тип

АВТОМОБИЛЯ

ТОННАЖ

КОЛИЧЕСТВО

КАПИТАЛЬНЫХ

РЕМОНТОВ

0101

0901

1201

НОМЕР

ШАССИ

ПАРТИЯ

СНАЧАЛА

ЭКСПЛУА-

ТАЦИИ

ПОСЛЕ КАПИТАЛЬ -

НОГО РЕМОНТА

ТО-2

ТО-1

ДВИГАТЕЛЬ

КПП

3 РК

АККУМУЛЯТОР

ЗАДНИЙ МОСТ

СРЕДНИЙ мост

ПЕРЕДНИЙ мост

РЕДУКТОР ЗАДНЕГО

МОСТА

РЕДУКТОР СРЕД-

НЕГО МОСТА

РЕДУКТОР ПЕРЕД-

НЕГО МОСТА

0 0

1101

1001

2301

2901

3101

3001

3301

3501

3101

3901

3601

1801

3801

3101

1901

3201

0\0\0\0\0\0\

АЛФАВИТНАЯ ЧАСТЬ УЧЕТНОЙ КАРТЫ

ПОИСКОВЫЙ

НОМЕР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМЕРНОЙ

ЗНАК

МОДЕЛЬ

ПРИЦЕП

ММ

ГОДОВОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

ОСМОТР

Шифр

ХАРАК-

ТЕРИС-

тики

5001

5002

5003

5001

IATA

ШИФР

ХАРАК-

ТЕРИС-

ТИКИ

6701

6703

6701

ШИФР

РЕЗУЛЬ-

ТАТОВ

ОСМОТР ОТК

Шифр

ХАРАК- ,

ТЕРИС-

тики

5201

5203

5201

ТАТА

ОСМОТР ТЕ

коми

ШИФР

ХАРАК-

ТЕРИС-

ТИКИ

5301

5302

5303

5301

5305

5306

'AT

ШИФР

ХАРАК-

ТЕРИС-

ТИКИ

6901

6903

6901

ШИФР

РЕЗУЛЬ-

ТАТОВ

ХНИЧЕСКОЙ

ССИЕИ

Шифр

ХАРАК-

ТЕРИС-

ТИКИ

7001

7002

7003

7001

7005

7006

ШИФР

РЕЗУЛЬ-

ТАТОВ

ОСМОТР ТЕХНИЧЕСКИМ

РУКОВОДИТЕЛЕМ

Шифр

ХАРАК-

ТЕРНО-

ТИКИ

5101

5102

5101

5105

5106

5107

5108

5109

5110

5111

АТА

ШИФР

ХАРАК-

ТЕРИС-

ТИКИ

6801

6802

6801

6805

6806

6801

6808

6809

6810

6811

ШИФР

РЕЗУЛЬ-

ТАТОВ

ПРИМЕЧАНИЯ

156

ФОРМА

(ОБОРОТНАЯ

СТОРОНА)

ТЕКУЩИМ

РЕМОНТ

ШИФР

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

6101

6102

6103

/5704

6105

6106

6107

6108

6109

61Ю

Bill

6112

6113

6115

6116

6118

6119

6120

6121

6122

6123

6121

6125

6126

6121

6128

6129

6130

6131

6132

6133

6131

6135

6136

5131

6Ш

6139

6110

6111

6112

61tt3

ДАТА

Шифр

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

7901

7902

7903

790it

7905

7906

7907

7908

7909

7910

7911

7912

7913

79Vt

7915

7916

7917

7918

7919

7920

7921

7922

7923

1321

.7925

7926

7927

7923

7929

7930

1931

1932

1933

7931

7935

7936

7931

1938

1939

7940

791/1

7912

79it3

Шифр

ОПЕРАЦИИ

ШИФР

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

6111

ems

6116

5117

6118

6119

6150

6151

6152

6153

5151

6155

6156

ДАТА

Шифр

ХАРАКТЕ-

РИСТИКИ

7911

7915

7916

7917

7918

7919

1950

1951

7952

7953

1951

1955

1956

ШИФР

ОПЕРАЦИИ

157