Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление

Подождите немного. Документ загружается.

7,2,3,4,5,6,7,8

АРЗ,РМЗ,ШРЗ,АРМ

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

СКЛАД

ОБЪЕДИНЕНИЯ

Iff

ОТДЕЛЕНИЯ

\В

\7 \6

\3 \2 \1

КОМПЛЕКСРУ

ОТДЕЛЕНИЯ

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ'!,

СЬЛАД

ОБЪЕДИНЕНИЯ

1,2,3,4,5,6'

КОМПЛЕКСЫ

ТОД

и ТР

БАЗОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ыд

ФИЛИАЛА

1ТДЕЛЕНИЯ

АГРЕГАТОВ

;

п\

12,3,4

АККУМУЛЯТОРОВ

Шин

ЭХСПЛУА

ТАЦИОННЫХ

МА

ТЕ РИАЛОВ

ГСМ

ПРОЧИХ ЦЕННОСТЕЙ

РЕМОНТНОГО ФОНДА

\1,2,3,4,5,6

7,2,3,4

СОБСТВЕННОЕ и ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА

ФИЛИАЛЕ

Рис. ЗЛО. Схема размещения и движения запасов и ремонтного фонда в АТО:

движение новых и отремонтированных запасных частей и материалов;

движение деталей, узлов и агрегатов, подлежащих ремонту;

I — агрегаты; 2 - узлы, приборы и детали; 3 - аккумуляторы; 4 - шины; 5 —

эксплуатаци-

онные

материалы;

6 -

топливосмазочные

материалы; 7 - строительные материалы; s -

про-

чие ценности

РУ. Центральный и промежуточный склады

находятся,

как прави-

ло, на территории базового предприятия объединения.

Производство, расположенное на базовом предприятии, обеспе-

чивается материалами и новыми запчастями непосредственно с

центрального

склада,

а продукцией комплекса РУ, изготовленными

и отремонтированными по внешней кооперации

деталями,

узлами

агрегатами,

—

с промсклада.

На складах филиалов хранятся запасы по номенклатуре, соот-

ветствующие перечню работ (производственных и вспомогатель-

ных),

выполняемых на филиале. Размеры запасов устанавливаются

исходя из потребности производства и периодичности их пополне-

ния. В свою очередь, периодичность и размеры пополнения запасов

зависят от мощности комплекса РУ, возможности доставки и дру-

гих организационных факторов. Запасы складов филиалов попол-

няются из центрального и промежуточного складов объединения.

Режим работы складов зависит от режима работы производств.

Для равномерности обеспечения всех филиалов и отдельных

производств на складах устанавливаются нормы хранения и лими-

ты расхода запасных частей и материалов, которые рассчитывают-

ся в соответствии с программой работ каждого филиала (произ-

водства) и могут корректироваться при изменении последних. На

центральном и промежуточном складах устанавливаются лимиты

для базового предприятия и каждого филиала. На складах филиа-

лов устанавливаются лимиты для расположенного на их террито-

рии централизованного производства и комплексов (участков) соб-

ственного производства.

Право оперативного определения очередности получения запас-

ных частей или материалов централизованным или собственным

производством предоставляется инженеру-диспетчеру отдела уп-

равления объединения.

Основой бесперебойного материально-технического обеспечения

производства являются контроль за состоянием запасов и своевре-

менное их регулирование. Движение запасных частей при этом осу-

ществляется по определенной схеме (см. рис. 3.10). На филиалах

комплектование и доставку запасных частей и материалов к рабо-

чим местам в централизованном или собственном производстве

осуществляют участки подготовки производства филиала по рас-

поряжениям диспетчера управления производством филиала.

Снятые неисправные агрегаты, узлы, приборы и детали достав-

ляются на склад филиала для подготовки к отправке на ремонт.

Ежесменно техник-оператор КПП АТО получает со складов фи-

лиалов

информацию о расходе запасных частей и материалов по

тем наименованиям, размер запаса которых находится ниже уста-

новленного уровня. Эта информация передается участку комплек-

тации АТО. Участок комплектации ежесуточно или с другой перио-

дичностью (периодичность определяется местными условиями) на

основании полученной информации комплектует партию запчастей

и материалов для доставки их на филиалы.

Транспортный участок КПП централизованно доставляет зап-

части и материалы на специальном автомобиле в филиалы. Марш-

рут доставки зависит от характера размещения филиалов и может

изменяться при необходимости срочных доставок. Доставленные

запчасти и материалы передаются на склад филиала в установлен-

ном порядке и в обмен получаются агрегаты, узлы, приборы и де-

тали, подлежащие

ремонту.

Они доставляются в центральный моеч-

но-дефектовочный

участок или в централизованные РУ, располо-

женные на филиалах.

При расположении некоторых участков комплекса РУ на терри-

тории филиалов при них могут организовываться отделения для

хранения ремонтного фонда и готовой продукции по ограниченной

номенклатуре (аккумуляторов, сидений, радиоаппаратуры и пр.).

В таком случае неисправные агрегаты, узлы по указанной номен-

клатуре из других филиалов и базового предприятия доставляются

непосредственно

в эти отделения. Готовая продукция РУ идет на

пополнение промежуточного склада АТО и складов филиалов.

Поступивший в моечно-дефектовочный участок ремфонд сорти-

руется и в зависимости от характера неисправностей доставляется

на соответствующий участок комплекса РУ или транспортируется

на предприятия, выполняющие ремонт по внешней кооперации

(АРЗ

;

АРМ и

пр.).

Организация поставки подвижного состава в капитальный ре-

монт. Планирование поставки автомобилей (автобусов) в

КР

осу-

ществляет отдел планирования производства, обработки и анализа

информации.

В соответствии с планом поставки в установленные дни води-

тель-перегонщик транспортного участка АТО доставляет из филиа-

ла на базовое предприятие автомобиль (автобус), полностью отве-

чающий требованиям сдачи автомобилей в КР. С автомобилем по-

ступает акт о его комплектности и техническом состоянии, состав-

ленный комиссией филиала.

На базовом предприятии автомобили принимаются работниками

службы технического контроля, при необходимости доукомплекто-

вываются и сдаются в транспортный участок для транспортировки

на АРЗ. Транспортировка осуществляется специальным перегон-

щиком транспортного участка в соответствии с графиком, согласо-

ванным с АРЗ. Автомобили (автобусы), полученные в АРЗ, по со-

гласованию с руководством объединения доставляются непосредст-

венно на филиалы. При централизованной поставке подвижного со-

става в КР, выполняемой АРЗ, автомобили, поступившие на базо-

вое предприятие для отправки в ремонт, сдаются представителю

завода в обмен

на

доставленные им отремонтированные.

Порядок пополнения оборотного фонда агрегатов, узлов и дета-

лей при списании автомобилей. Списываемые в установленном по-

рядке автомобили независимо от принадлежности тому или иному

предприятию АТО доставляются в моечно-дефектовочный участок

базового предприятия. Филиал, бывший владелец списанного авто-

мобиля, доставляет его или обеспечивает его передачу представи-

телю транспортного участка для централизованной доставки на ба-

зовое предприятие в установленной комплектности. В

моечно-де-

фектовочном участке осуществляются разборка автомобиля, мойка

отдельных деталей и их дефектовка. После сортировки деталей на

годные для использования, а также подлежащие реставрации или

передаче в металлолом они транспортируются соответственно в

склад ремфонда, а затем передаются на РУ или транспортируются

к месту накопления металлолома. При централизации разработки

списанных автомобилей в масштабе территориального объединения

эти работы в АТО не организуются.

Организация ремонта и обмена инструмента. На центральном

складе объединения организуется отделение для хранения новых

инструментов,

съемников и приспособлений. Необходимые запасы

новых инструментов и приспособлений, а также восстановленных

инструментальным участком хранятся в аналогичных отделениях

складов филиалов и промежуточном складе. Инструмент постоянно-

го (длительного) пользования выдается рабочим через инструмен-

тально-раздаточные кладовые инструментального участка. В фи-

лиалах пополнение инструментально-раздаточных кладовых осу-

ществляется со складов филиалов, а на базовом

предприятии

—

и»

центрального склада. Инструмент временного пользования, являю-

щийся общим для нескольких рабочих и бригад, также выдается

по-

маркам (талонам) через инструментально-раздаточные кладовые.

Неисправный (пришедший в негодность) инструмент сдается рабо-

чими в инструментальные кладовые при ежедневном возврате все-

го инструмента. Инструмент и приспособления, подлежащие цент-

рализованному ремонту, доставляются в инструментальный учас-

ток комплекса подготовки производства АТО. Отремонтированный

инструмент из инструментального участка поступает в инструмен-

тальные кладовые центрального производства и филиалов.

Запасы инструмента пополняются новыми из центрального

склада или отремонтированными с инструментального участка. За-

пасы инструментального отделения филиалов пополняются новым

и отремонтированным инструментом только через инструменталь-

ный участок КПП АТО.

Комплектование партий инструмента для отправки на филиалы

осуществляется инструментальным участком КПП

АТО,

а достав-

ка на филиалы (которая производится централизованно совместно

с запчастями и материалами)

—участком

комплектации.

3.3. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ТО И РЕМОНТА

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ТР автомо-

билей

осуществляется группой управления ОУП. ОУП возглавляет-

ся начальником, а основная оперативная работа по управлению

выполняется диспетчерами ОУП и их

помощниками

—

техниками-

операторами. Численность персонала ОУП определяется общим

объемом выполняемых им работ (количеством автомобилей на

АТП, количеством смен работы, наличием технических средств уп-

равления и

др.).

Успешное руководство процессами ТО и ТР возможно только

при наличии, как минимум, эффективной двусторонней диспетчер-

ской связи между ОУП и рабочими постами, складами, ОГМ, а

также другими подразделениями АТП, деятельность которых ока-

зывает влияние на протекание этих процессов (см. гл.

6).

Основным рабочим документом диспетчера ОУП является опе-

ративный сменный (суточный) план*.

При планировании работ диспетчер должен руководствоваться

потребностью службы эксплуатации в конкретных моделях автомо-

билей для выполнения перевозочного процесса. При этом в первую

* Формы документов оперативного планирования, учета и анализа, а также

краткое описание методов их ведения приведены в подразд. 3.3.2.

очередь обеспечиваются выполнение ТО-2, регламентных работ и

сопутствующих ТР, а во вторую выполняются ТР с незначительны-

ми объемами, позволяющими окончить работы в течение смены.

Перед принятием решения о начале работы на данном автомо-

биле диспетчер ОУП обязан проверить наличие

ресурсов,

необхо-

димых для выполнения

работ

—

запасных частей и материалов, ма-

шиномест,

подъемных устройств и технологического оборудования,

а также рабочих необходимых специальностей и квалификаций.

При равных возможностях по ресурсам в первую очередь вы-

полняются работы на автомобилях, у которых в оперативном плане

наименьший

номер заказа. На втором этапе внедрения для состав-

ления плана используется электронная вычислительная машина

(ЭВМ).

3.3.1. Общая технология работы группы управления

Прием

смены.

Диспетчер, принимая смену, выполняет

следующие операции.

1. Знакомится (по записям в журнале ОУП) с состоянием про-

изводства, с возникшими за истекшую смену (сутки) помехами,

отклонениями, а также с невыполненными по их устранению рабо-

тами. Наиболее характерными отклонениями могут быть:

нарушение сроков поступления подвижного состава на: посты диагностиро-

вания,

ТО-1

или ТО-2;

поступление подвижного состава, не указанного в плане проведения диаг-

ностирования

ТО-1 или ТО-2;

выход из строя оборудования, необходимого для проведения

диагностирова-

ния,

ТО-1, ТО-2 или ремонта подвижного состава;

отсутствие электроэнергии, сжатого воздуха, воды, кислорода, карбида;

отсутствие необходимых смазочных материалов;

невыход на работу или преждевременный уход рабочих:

отсутствие материалов и запчастей и др.

2. Проверяет соответствие записей по ТО-2 и ремонту в подго-

товленном для него оперативном плане фактическому состоянию

производства и записям о незавершенном производстве в штампе

на обороте оперативного плана.

3. Записывает свою фамилию и шифр в заголовке оперативного

плана.

4. Расписывается в приеме

смены

—

в штампе о незавершенном

производстве и в журнале ОУП.

5. Вносит в свой оперативный план коррективы в соответствии

с изменениями производства ТО-2 или ремонта, возникающими в

процессе приема смены.

Техник-оператор, принимая смену:

1. Проверяет наличие и исправность оборудования, оргоснастки

и инвентаря центра управления по описи в журнале ОУП.

2. Делает соответствующие отметки в журнале ОУП.

3. Собирает информацию о готовности производственных поме-

щений, оборудования, а также исполнителей к выполнению смен-

ных

заданий.

Оперативный

контроль выполнения планов

проведения

диагностирования,

ТО-1 и ТО-2. При

этом выполняются следующие операции.

1. Контроль своевременности поступления подвижного состава

для проведения диагностирования, ТО-1 и ТО-2 в соответствии с

планами.

2. Выявление отклонений в процессе выполнения диагностирова-

ния, ТО-1, ТО-2 и принятие мер для их устранения. Эта операция

распадается на ряд более мелких: прием информации от производ-

ственных

подразделений и отделов об отклонениях в работе, ана-

лиз полученной информации и возникшей в связи с этим производ-

ственной ситуации; определение необходимых первоочередных ра-

бот по устранению отклонений; передача управляющих команд ис-

полнителям; контроль выполнения переданных распоряжений (уп-

равляющих

команд),

ведение записей в журнале ОУП.

3. Получение необходимых сведений о фактическом выполнении

планов проведения диагностирования, ТО-1 и ТО-2.

Оперативное

планирование,

регулирование,

учет и контроль

выполнения

ремонтов

подвижно-

го

состава:

1. Прием листков учета на автомобили, прицепы и полуприцепы,

требующие проведения ремонта.

2. Открытие заказов на проведение ремонтов (и ТО-2 с сопутст-

вующими ремонтами) автомобилей, прицепов и полуприцепов в

оперативном

плане.

3. Установление очередности выполнения работ по ремонту по-

движного состава.

4. Определение планового времени, необходимого для выполне-

ния намеченных работ.

5. Обеспечение своевременной постановки автомобилей на посты

ремонта.

6. Выдача заданий бригадирам или непосредственным исполни-

телям на проведение конкретных ремонтных работ.

7. Выдача заданий персоналу комплекса подготовки производ-

ства по доставке на рабочие места запасных частей и материалов,

необходимых для выполнения работ.

8. Выявление отклонений в процессе выполнения ремонтных ра-

бот, а также корректировка заданий в соответствии со складываю-

щейся производственной ситуацией (по информации, поступающей

от исполнителей непосредственно с рабочих мест по каналам свя-

зи).

9. Периодический контроль за ходом выполнения работ по име-

ющимся каналам связи.

10. Ведение оперативного плана.

11.

Своевременное внесение записей в листки учета о фактиче-

ски выполненных работах, выданных запасных частях и материа-

лах.

Организация и контроль

выполнения

работ

по

своевременной

подготовке

запасных

частей

и материалов для

выполнения

регламентных

работ и сопутствующих

ТО-2

ремонтов.

При этом

выполняются следующие операции.

1. Прием листков учета на автомобили для

-подготовки

произ-

водства к проведению ТО-2, регламентных работ и сопутствующих

ремонтов.

2. Внесение первоначальных записей по планированию подготов-

ки производства в оперативный план.

3. Выдача заданий персоналу комплекса подготовки производ-

ства на подбор и комплектование запасных частей и материалов

для обеспечения проведения регламентных работ и

сопутствующих

ремонтов.

4. Периодический контроль за ходом выполнения работ по под-

готовке производства.

5. Выявление отклонений в процессе подготовки производства и

корректировка заданий, указанных в соответствии со складываю-

щейся ситуацией.

6. Ведение оперативного плана по работам, связанным с подго-

товкой производства.

Сдача

смены.

Диспетчер, сдающий смену, выполняет сле-

дующие операции.

1. Оформляет оперативный план за истекшую смену (сутки).

2. Открывает новый оперативный план на следующую смену

(сутки) и переносит в него всю информацию о подвижном

составе,

остающемся в незавершенном производстве.

3. Оформляет отчет отдела управления.

4. Оформляет сдачу смены в журнале ОУП.

Разделение функций между диспетчером и техником-оператором

на всех этапах работы осуществляется в соответствии с их долж-

ностными инструкциями.

Режим работы персонала группы управления производством оп-

ределяется в зависимости от конкретных местных условий. При

этом: работа должна строиться по беспрерывной рабочей неделе;

начальник ОУП работает, как правило, в первую смену; техники-

операторы работают в режиме диспетчеров; при небольших объ-

емах работ, выполняемых производственными подразделениями во

вторую и третью смены, а также в субботние и воскресные дни, дис-

петчер может вести смену без техника-оператора.

3.3.2. Документы и документооборот

Движение информации при выполнении персоналом ОУП функ-

ций управления производством отражено в табл. 3.2.

Перечень и краткая характеристика документов технического

учета, обеспечивающих получение информации, необходимой для

принятия обоснованных решений при централизованном управле-

84 •

Таблица 3.2

Орган

уп-

равления

еа

(П

*L>

сх

Характер и направ-

ление движения

информации

Техническое состо-

яние подвижного со-

става при возврате с

линии

Результаты диагно-

стики

(Mi

Мг)

по-

движного состава

Состояние оборудо-

вания и оснастки

Наличие исполните-

лей

Состояние запасов

на промскладе

Желательная оче-

редность

выхода по-

движного состава из

технической службы

Зона или пост, ку-

да направляется ав-

томобиль

Зона или пост, ку-

да направляется ав-

томобиль

Команда по

выпол

нению работ (пере

чень, срок, очеред

ность)

Наличие запаса по

конкретному наимено

ванию агрегата, узла

детали

Команда на выдачу

и доставку

запчастек

срок и место доставки

Характер дополни

тельно выявленных

работ и прочих откло

нений

Изменение сроков и

очередности

выполне

ния работ

Запрос о ходе вы

полнения работ

Объект управ-

ления

Механик КТП

Работник по-

та диагности-

ки

Производст-

енные

подраз-

деления

То же

Промсклад

Диспетчер-

ская служба

эксплуатации

Механик КТП

Водитель-пе-

регонщик

Производст-

венные подраз

деления и от

дельные испол-

нители

Промсклад,

основной склад

Техник-опера-

тор КПП

Производст-

венные подраз

деления и от

дельные испол-

нители

Производст-

венные подраз

деления

Производст-

венные подраз

деления

Носитель ин-

формации

Листок учета

Карта кон-

рольно-диагно-

тического ос-

мотра

Средства свя-

То же

€

•»

Режим движения

информации

После

прибы-

ия неисправного

втомобиля

За 2 дня до

ТО-2,

перед

ТО-1

В начале смены

Тот же

В начале и кон-

це смены

В начале смены

При возврате ав-

томобиля

При перемеще-

нии в зонах ТО и

ТР

В течение смены

То же

При выявлении

При возникнове-

нии

отклонений

При нарушении

сроков и других

этклонениях

Продолж.

табл. 3.2

Орган

уп-

равления

ЕС

О)

га

О.

Характер и направ-

ление движения

информации

Отчет о выполнен-

ных работах

Сведения о приня

тых

работах

Сведения о готовно

сти автомобилей к экс-

плуатации

Объект управ-

ления

Комплекс РУ,

производствен-

ные подразделе-

ния

отк

Диспетчер

екая

служба

эксплуатации

Носитель ин-

формации

Контрольный

талон, средст-

ва связи

Средства свя-

зи

То же

Режим

движения

информации

В конце смены,

по окончании

сме-

ны

В течение

сме-

ны

По мере

завер-

шения работ в

те-

чение смены

нии производством ТО и ремонта подвижного состава в

АТП

АТО приведены в табл. 3.3.

Журнал ОУП (форма 4) предназначен для регистрации откло-

нений в работе производственных подразделений и отделов, а

так-

же для регистрации распоряжений главного инженера и начальни-

ка (диспетчера) ОУП. Ведется на типографских бланках, сброшю-

рованных в журнал. Все страницы его заранее нумеруются. Первые

из них отводятся для описи оборудования, оргоснастки и инвента-

ря ОУП. Журнал пронумеровывается и опечатывается, как «Шну-

ровая книга». Первоначально выписывается начальником ОУП и

выдается дежурному диспетчеру под расписку.

Дежурные диспетчеры ОУП (или техники-операторы по их рас-

поряжению) должны тщательно записывать в журнал все отклоне-

ния в работе подразделений, а также все претензии и требования

подразделений и отделов друг к другу. Делается это по мере их

поступления в ОУП, не допуская бессистемных, случайных записей

на отдельных листках.

Претензии производственных комплексов и отделов, как прави-

ло, принимаются в регламентированные сроки в соответствии с

расписанием работы ОУП. Исключение составляет информация об

аварийных и непредвиденных ситуациях, приводящих к невыполне-

нию плана выпуска автомобилей на линию, а также к невыполне-

нию плана проведения диагностирования,

ТО-1,

ТО-2 и ремонта.

Каждое дежурство диспетчера оформляется в журнале с новой

страницы. При этом сверху страницы, в виде заголовка, указыва-

ются дата и смена, например 2 июля 1975

г.,

1-я смена. Заголовок

подчеркивается цветным карандашом.

Лицевая карточка ТО и ремонта автомобиля предназначена для

планирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и ремонта

корректирования плана ТО по конкретному автомобилю с учетом

Таблица

3.3

Наименование

учетного

документа

Назначение

Примечание

Журнал ОУП

Лицевая карточка ав-

томобиля

План-отчет ТО

движного

состава

по-

Листок учета ТО и ре-

монта

Контрольный талон

Оперативный сменный

(суточный) план диспет-

черов ОУП

Отчет отдела управле-

ния

Бортовой журнал

Корешок листка учета

Регистрация сведений при пе-

едаче смен

Планирование и учет (по про-

егу) ТО и ремонтов подвиж-

ого состава

Информация о назначении и

ыполнении

ТО подвижного со-

тава

Регистрация сведений, отно-

ящихся к проведению ТО-2,

егламентных работ и ТР по-

движного состава

Учет работ, связанных с ре-

лонтом

снятых с автомобилей

грегатов и узлов индивиду-

:льным методом в подразделе-

-шях

комплекса РУ, а также

1ри

выполнении заявок на ре-

монт

по нескольким неисправ-

юстям

на одном автомобиле,

•страняемым

рабочими одного

подразделения (в качестве па-

мятки)

Регистрация информации, не-

обходимой персоналу ОУП для

оперативного планирования,

контроля и

регулирования,

а также для подведения итогов

)аботы

производственных под-

разделений

за смену (сутки).

Информация о результатах

деятельности производства за

смену (сутки)

Отражение картины техниче-

ской эксплуатации конкретного

автомобиля и качества работы

водителя

Учет работы водителя при

его участии в ТО или ТР

Вариант листка,

редназначенного для

оследующей машин-

ой

обработки, «Ре-

лонтный

листок> при-

еден в подразд. 5.2.1

фактического пробега и простоев в ремонте. Составляется и ведет-

ся группой обработки и анализа информации ОУП на основе: пе-

риодичности проведения ТО с учетом специфики работы АТП; пе-

риодичности проведения ПР; суточного пробега автомобиля; режи-

ма работы АТП.

На основании лицевых карточек выписываются суточные пла-

ны-отчеты ТО. Отметки о выполнении ТО и ремонта производятся

в лицевой карточке с помощью условных сокращений на основании

Форма

Журнал ОУП

о>

Поступление информации

об отклонениях

о,

га

Время

ема инф

мации

(

минуты!

Дата

От кого

а.

Яф

sll

Наимено

подразде

или его

Фамилия и

шифр лица,

передавше-

го информа-

цию

Фамилия

Смена

•е

O.S

Краткое

жание

ции

а я

о>

™

и я

5я

S I

Выполнение принятых

решений

Содержа

решений

Исполни

эд

Установл

исполнен

о,

Фактичес

исполненн

Примеча

Оборудование, оргоснастку, инвен-

тарь в соответствии с описью и де-

журство

Дежурство принял:

Замечаний нет (или имеются сле-

дующие замечания)

сдал

(подпись)

(фамилия)

(подпись)

(фамилия)

информации, содержащейся в поступающих планах-отчетах ТО и

листках учета.

Отметки о ежедневных пробегах нарастающим итогом и про-

стоях автомобилей производятся в верхней части строк по сведени-

ям, поступающим из отдела эксплуатации. При стабильных еже-

дневных пробегах подвижного состава планирование ТО может

осуществляться по принципу календарного графика. Лицевые кар-

точки хранятся в группе обработки и анализа информации ОУП.

План-отчет ТО подвижного состава (форма 5) является доку-

ментом, учитывающим выполнение

ТО-1

и ТО-2 непосредственно в

зоне их проведения.

Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и ана-

лиза информации и ежедневно выдаются бригадиром специализиро-

ванных бригад ТО-1 и ТО-2 (при этом заполняются графы 1, 2, 3.

плана-отчета).

По мере выполнения обслуживания

бригадирами

делаются соответствующие отметки в графе 4 о выполнении ТО и

замене смазанного материала. При невыполнении ТО по какому-

либо

автомобилю

отметка об этом делается бригадиром в графе 5

с указанием причин. Отметка ОТК о качестве выполненных работ

по

результатам

проверки производится в этой же графе.

Форма 5

План-отчет ТО подвижного состава

.19.

№

п/п

Гараж-

ный но-

мер

Отметка о работах,

периодически сов-

падающих с ТО

Отметка о выпол-

нении объема ТО

Отметка

ОТК

о качестве

ТО. Причины его не-

выполнения

Посменное распределение исполнителей по рабочим местам

№ поста

(рабочего

места)

Руководите

'Фамилия,

и. о.

ль бригады Т

№ поста

(рабочего

!Места)

Фамилия,

и. о.

№ поста

(рабочего

места)

Фамилия,

И. 0.

Мастер ОТК

Отметка о сдаче (принятии) смены

В нижней части плана-отчета расположена таблица, в которой

руководитель бригады фиксирует посменное распределение рабо-

чих по постам (рабочим

местам).

План-отчет подписывают руково-

дитель бригады и представитель ОТК. Если ТО выполняется в не-

сколько смен, план-отчет используется в следующих сменах. При

этом делаются отметки о передаче смен. После окончания смены

план-отчет передается в ОУП для внесения необходимых записей

в оперативный сменный план, отчет отдела управления и лицевые

карточки. В дальнейшем планы-отчеты хранятся в группе обработ-

ки и анализа информации.

Листок учета ТО и ремонта автомобиля (форма 6) является

первичным документом учета выполнения ТО-2, ПР, регламентных

работ и

ТР

автомобилей. Информация, содержащаяся в одном

листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные

по автомобилю за время, прошедшее с момента поступления его в

ТО или ремонт до момента окончания работ. В нем также отража-

ются трудовые и материальные затраты, расход запчастей и мате-

риалов. Эта информация может быть наиболее эффективно и пра-

вильно использована для целей управления производством при осу-

ществлении ее последующей механизированной обработки.

В зависимости от условий обработки информации может приме-

няться форма листка учета (см. форму 6) для ручной обработки

op м а б

Листок учета ТО и ремонта автомобиля №

Дата и время выписки листка

Заказ №

(модель и номер автомобиля)

Контрольные талоны №

№

л/п

Внешнее проявление

неисправности (заявка

на ремонт)

Причина неисправ-

ности

Эксперт (отметка

о назначении и подпись)

Особые отметки

Механик

К.ТП

(подпись)

Начальник

колонны

(подпись)

Водитель

(подпись)

Форма 6

(оборотная сторона)

Начало

Выполненные работы

Окончание

№

п/п

Содержание

работы

Наименование

(шифр) производ-

ственного подраз-

деления

Фамилия

(шифр)

исполни-

теля

Разряд

работ

Норматив-

|ая

трудо-

емкость

Заработ*

ная

плата

Итого

Выданные запасные части и материалы

пуп

Наименование

Шифр

№ требования

Количество

Подпись (штамп)

диспетчера производства

Подпись (штамп)

контролера ОТК

или форма ремонтного листка (см. подразд. 5.2.1, форма 12) для

обработки на ЭВМ.

На листке учета при печатании бланков в типографии целесооб-

разно наносить по диагонали цветную полосу. Полосы на листках

учета автомобилей различных колонн (отрядов) на АТП должны

окрашиваться в различные цвета. Эти цветные полосы дают воз-

можность по внешнему виду быстро сортировать листки учета раз-

дельно по колоннам (отрядам).

Листки учета при их выписке нумеруются автоматическим ну-

мератором или вручную. Они могут выдаваться в соответствии с

установленным лимитом каждому водителю или храниться у меха-

ника

КТП.

В случае, когда листки учета заполняются техником-

оператором ОУП по информации, передаваемой механиком по ли-

ниям связи, пронумерованные бланки листков учета хранятся в

картотеке ОУП.

Номер листка учета составляется из двух частей: первая обоз-

начает гаражный номер (шифр) автомобиля, вторая

—порядковый

номер листка учета.

Нумерация листков учета — сквозная, по каждому автомобилю

в течение года. Например, запись: «листок учета № 1135016» озна-

чает 16-й листок учета на автомобиль, гаражный номер (шифр) ко-

торого

1135.

Листок учета используется при оформлении постановки автомо-

биля на ТР, для выполнения регламентных работ и ТО-2, а также

для выполнения сопутствующих ТР.

Дефект (неисправность) автомобиля и причины его возникнове-

ния определяются:

механиком и водителем при приемке автомобиля с линии;

путем экспертной оценки, выполняемой с помощью приборов, ус-

тановок диагностики технического состояния автомобиля, агрегата

без их разборки или экспертами-специалистами;

после разборки при ремонте агрегата, системы.

Дежурный механик КТП (колонны) принимает автомобиль с

линии и, если он исправен, направляет его в зону хранения. Если

же автомобиль неисправен, то: осматривает его; выясняет у водите-

ля и убеждается в обоснованности заявки на ТР; при необходимо-

сти записывает в листке учета внешнее проявление неисправности,

заявленной водителем или обнаруженной при осмотре; оформляет

листок учета и направляет автомобиль по указанию ОУП в зону

ожидания ремонта или в зону ремонта. Листок учета передается

диспетчеру отдела управления производством.

При необходимости выяснения причин возникновения дефекта и

связанным с этим уточнением требуемого объема ремонтных работ

механик в строке листка учета, в которой записано внешнее про-

явление дефекта, ставит цветным карандашом вопросительный

знак,

а автомобиль направляет к эксперту. Эксперт при поступле-

нии к нему автомобиля с помощью имеющихся в его распоряжении

средств определяет неясный дефект и причину его возникновения,

записывает в соответствующих графах листка учета перечень ра-

бот, которые, по его мнению, необходимо выполнить для устране-

ния дефекта, проставляет шифр дефекта, причины его возникнове-

ния и подтверждает это своим шифром и подписью.

При невозможности без вскрытия агрегата, узла определить

дефект, причину его возникновения и объем работ, необходимых

для его устранения, эксперт

расписывается

в строке неясного де-

фекта, подтверждая тем самым факт выполнения им проверки, и

округляет цветным карандашом порядковый номер строки, куда за-

писан неясный дефект. Это будет означать, что истинный объем ра-

бот, характер дефекта и причина его возникновения должны быть

определены при вскрытии (разборке) агрегата, узла. После этого

листок учета поступает к диспетчеру ОУП.

Получив листок учета, диспетчер записывает в него дату и вре-

мя его получения (поступление автомобиля на ремонт) и открыва-

ет заказ. Номер заказа диспетчер переносит в листок учета.

По получении подтверждения о начале обслуживания или ре-

монта автомобиля диспетчер записывает в листок учета дату и

время начала ремонта и подтверждает эту запись своим шифром и

подписью. После разборки агрегата, узла и определения дефекта,

а также причины его возникновения диспетчер на основании ин-

формации исполнителя записывает в листок учета шифр

дефекта»

причину его возникновения и уточняет заявку на ремонт, если эти

сведения не были раньше записаны механиком или экспертом.

Уточнив заявку, диспетчер дает распоряжение о выполнении ра-

бот по ремонту и записывает их перечень на обратной стороне

листка учета в раздел «Фактически выполненные работы». Здесь

же записываются шифр производственного подразделения, где вы-

полняются данные работы; фамилии, шифры исполнителей работ.

По мере выполнения работ их порядковые номера округляются

цветным карандашом.

В процессе проведения работ и выписки со склада запасных

частей и материалов диспетчер ОУП записывает эти сведения в

листок учета в раздел «Выданные запасные части и материалы»,

отмечая в соответствующих графах номер требования и количест-

во. В случае получения со склада отремонтированного агрегата,

узла, детали в листке учета после их наименования записывается

через тире буква Р. Выполнение всех работ отражается записью

даты и времени их окончания.

В зависимости от действующей на данном

ДТП

организацион-

ной схемы приемки и выпуска автомобиля на линию лицо, прини-

мающее автомобиль после ремонта, проставляет свой шифр и под-

писывается в листке учета, подтверждая исправность автомобиля и

разрешение выпуска его на линию. После этого листок учета пере-

дается в группу обработки и анализа информации.

При выполнении ТО-2 также оформляется листок учета.

Для своевременней подготовки производства (машино-мест, ра-

бочей силы, запасных частей, материалов и др.), обеспечивающей

качественное выполнение ТО-2, сопутствующих регламентных ра-

бот и ТР, автомобиль за два дня до плановой даты проведения

ТО-2, намеченной графиком ТО, направляется на углубленную ди-

агностику. При отсутствии на АТП средств диагностики контроль

технического состояния автомобиля перед ТО-2 выполняет механик

колонны (отряда) совместно с работниками

ОТК.

Результаты диаг-

ностики фиксируются в диагностической карте, на основании кото-

рой выписывается листок учета.

В раздел «Внешние проявления дефекта (заявка на

ремонт)»

листка учета записываются: в первой строке ТО-2, а в последую-

щих

строках—перечень

всех регламентных работ, выполнение ко-

торых совпадает с проведением ТО-2, а также перечень неисправ-

ностей, обнаруженных при углубленной диагностике и подлежащих

устранению как сопутствующие ТР.

После проведения обработки и анализа содержащейся в листке

учета информации он хранится в группе обработки и анализа ин-

формации, в специальных картотеках по шифрам автомобилей.

Контрольный талон (форма 7) служит для учета всех работ,

трудовых и материальных затрат, а также расхода запасных час-

тей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов в участ-

ках комплекса

РУ

индивидуальным методом и с выполнением зая-

вок на ремонт комплексами ТР и ТО при наличии нескольких неис-

правностей на одном автомобиле, устраняемых рабочими одного

подразделения.

Контрольные талоны выписываются начальником, мастером или

бригадиром соответствующего участка, бригады на основании зада-

ния, полученного по линии связи от диспетчера ОУП либо непо-

средственно персоналом ОУП. В контрольном талоне записывают-

ся: номер листка учета, номер заказа и заявка на ремонт.

Бланки контрольных талонов имеют номера. Первые две циф-

ры номера являются шифром участка, а

последующие

—

его поряд-

ковым номером по данному участку. Номер контрольного талона

записывается диспетчером ОУП на лицевой стороне листка учета

во время выдачи задания участку.

Форма

Контрольный талон №

к листку учета № обслуживания и ремонта автомобиля

Заказ №

Производственное подразделение

(наименование, шифр)

№

п/п

Заявка на ремонт

Причина

неисправности

Эксперт

(шифр и подпись)

Заявку принял

(подпись, шифр)

Форма

(оборотная сторона)

Выполненные работы

№

п/п

Содер-

жание

работ

Дата и время

Начало

Оконча-

ние

Фамилия

(шифр)

исполни-

теля

Разряд

работ

Норматив-

ная трудо

емкость

Заработ*

ная

плата

Итого:

Выданные запасные части и материалы

№

п/п

Наименование

Шифр

№

требования

Количество

Подпись или штамп ответственного лица.

В процессе выполнения работ контрольные талоны хранятся на

соответствующем участке комплекса РУ или в специальной ячейке

у поста зоны ТР или ТО-2, где ремонтируется или обслуживается

автомобиль. Контрольный талон используется для контроля испол-

нителем и мастером полноты выполнения заявки.

После окончания работ и внесения мастером в контрольный та-

лон всех предусмотренных сведений он передается в ОУП. Конт-

рольные талоны подклеиваются к листку учета и вместе с ним пе-

редаются на обработку.

Оперативный сменный (суточный) план диспетчера ОУП АТП

{форма

8) отражает динамику выполнения работ по ТО-2, регла-

ментным работам и ТР автомобилей в течение смены (суток). Он

содержит информацию, необходимую для принятия решения по

обеспечению подготовки, своевременного и качественного выполне-

ния регламентных работ и ремонта, а также по рациональному ис-

пользованию производственных ресурсов.

Оперативный план ведется на одной (лицевой) стороне и со-

ставляется на одну, две или три смены в зависимости от местных

^условий

работы технической службы АТП, количества автомоби-

лей, одновременно находящихся в ТО, ремонте, ожидании, и от

установленного режима работы ОУП.

Непрерывное ведение оперативного плана является обязатель-

ным элементом общего процесса управления производством (тех-

нической службой) АТП.

Основанием для составления оперативного плана служит инфор-

мация

о незавершенном производстве за предыдущие сутки, а так-

же данные листков учета и диагностических карт.

О.

е ©

СО

в a

а с

с S

е s

«)

fr-

iil

xg*

Ьй

•Si

BXOBdHO

инигп

14-LOpEd

эганиоро

'ЭИНПИН101ГЦ

14J.

-oped

эилпинвх

-ээж

'эганьсйвяд

-AxEdEUUEOmrEd

aoeX»

nwqdaatf

винэк

-SEduA

ЕКЭХЭИЭ

ЕИЭХ

-ЭИЭ

BBHEOWdOX

BHoaatfou

1Ч10ОИ

ИИН

-vado

цин«ве

nirea

8HHHBirdB>i

eowdoi

goHhXd

1ШЯ

эинэ1гиэПЭ

ЭИНЭН

-asduX

aoaaifAd

loow

йин¥эйэц

ЭИНЕ8ОВ

-AdogoodiMaire

ВИНЭП

-ЖВ1ГХО

ВИЭ1ЭИЭ

вин

-В1И11

ВИЭ1ЭИЭ

qioj.BJHa'c'

Bwsdg

вхвр

Bwadg

BiBjr

ЕХЭЬХ

BHiOHIf

6J\[

qiratfow

CEBHES

ifl

«2

C^l

СЧ

I—I

еч

!•*•

illiil

£&=3=S

Сетка времени

-L

ой-е

ОЕ-ОО

oo>-t3

ое-91

oo-si

ое-н

оо-и

ое-

-€1

0£—

OOr-SI

Ой-

00:-

oe-oi

00-01

Oe-6

00-6

oe-«

00<-8

95-

Записям по каждому автомобилю, поступающему на

ТО-2,

рег-

ламентные работы и ТР, в оперативном плане отводится отдельная

•строка.

Номер заказа на проведение ТО-2, регламентных работ или ТР

диспетчер записывает в графу 1. Нумерация

заказов

—

беспрерыв-

ная, сквозная в течение месяца. Если выполнение работ переходит

на другой месяц, то после номера заказа ставится прямая скобка

и за ней номер месяца. Для удобства последующей обработки и

.анализа

данных оперативного

'плана

номера заказов формируются

следующим образом.

Одиночным автомобилям, поступающим в ТО-2 или ремонт,

присваивается очередной номер заказа без всяких индексов, напри-

-мер 3, 121, 186 и т. д. Автомобилям, поступающим в ТО-2 или ре-

монт вместе с прицепом или полуприцепом, присваивается очеред-

ной номер заказа с индексом П, например

3—П,

121—П,

186—П

и т. д.

Одиночным прицепам и полуприцепам, поступающим на профи-

лактику

и ремонт отдельно от автомобиля, присваивается очеред-

ной номер заказа со следующими цифровыми индексами. Одноос-

ным

прицепам—1;

например

3—1,

121

—

186—1

и т. д. Двухос-

ным

прицепам—

2; например

3—2,

121—2,-186—2.

Полуприце-

лам—3;

например

3—3,

121—3,

186—3.

Номер заказа сохраняется за данным автомобилем (прицепом,

полуприцепом) до полного окончания работ, предусмотренных по

.листку

учета, и выпуска автомобиля из ТО-2 или ремонта. При вы-

полнении работ по данному заказу в течение нескольких суток

первоначальный

номер

заказа за автомобилем сохраняется и пере-

носится

в оперативный план последующих суток.

При заполнении оперативного плана

первые

строки отводятся

для незавершенного производства (автомобилей, по которым нача-

ты работы в предыдущие сутки

не окончены к началу следующих

•суток).

Номера заказов незавершенного производства переносятся

в оперативный план на следующую смену (сутки) обязательно в

строгой последовательности по возрастающим номерам.

Автомобили, поступающие на ТО-2, регламентные работы и ре-

монты в течение суток, заносятся

оперативный план по мере по-

ступления листков учета к диспетчеру ОУП. Им присваиваются

•очередные номера заказов. Первый заказ

(после

незавершенного

•производства)

должен иметь номер, очередной после последнего

заказа в оперативном плане за предыдущие сутки. Получив листок

учета, диспетчер ОУП

открывает

заказ и записывает в листке уче-

та его номер.

Листки у.чета на проведение ТО-2 и регламентных работ, кото-

рые

начальник

(механик) колонны

(отряДа)

обязан сдать за два

дня, но не позднее чем за сутки до плановой даты проведения ТО-2

•с

указанием

технических"

воздействий, которые необходимо выпол-

нить на автомобиле, передаются диспетчеру ОУП для обеспечения

.подготовки

производства и тоже записываются- в оперативный

план.

•96

При этом заказ не открывается, а в графе 1 делается прочерк

цветным карандашом; в графу 3 записывается номер листка учета,

в графы 6 и

7—

дата и время начала подготовки; в графу

—

ТО-2 — подготовка. После окончания подготовки в графе 28 отме-

чается время окончания подготовки производства. Для автомоби-

лей, по которым подготовка производства в течение данной смены

(суток) не окончена, в графе 28 никаких отметок не делается. За-

каз на выполнение ТО-2, регламентных работ и ТР открывается

только после поступления автомобиля для выполнения этих работ.

Порядок

отражения

в оперативном плане

хода

выполнения

технических

воздействий.

Дис-

петчер ОУП, приняв решение о направлении автомобиля на пост

соответствующего подразделения, передает указание об этом ис-

полнителям и записывает в графы 6 и 7 оперативного плана дату и

время начала работ.

В графах

8—28

диспетчер ОУП

планирует

и отражает ход вы-

полнения технических воздействий следующим образом.

При открытии заказа на основании записей в листке учета о

необходимости выполнения работ по той или иной группе (системе)

автомобиля диспетчер посредине соответствующих граф

(8—27)

оперативного плана проводит карандашом горизонтальные линии.

Эти линии указывают, по каким конкретно группам (системам)

автомобиля необходимо выполнить работы.

Работа по данной группе (системе) автомобиля может выпол-

няться подразделениями комплексов ТО, ТР и РУ. Отметки об

этом производятся в оперативном плане. При выполнении работ

комплексами ТО или ТР линии посредине клетки проводятся чер-

ным цветом. При выполнении работ комплексом РУ линии прово-

дятся красным цветом. Выше проведенных линий ставится номер

поста, на котором

'будут

производиться

работы,

ниже

—

табельный

номер исполнителя. При постановке автомобиля на пост диспетчер

ОУП дает задание исполнителю по проведению работ и на основа-

нии нормативов и имеющегося опыта назначает плановое время их

окончания. При этом в соответствующей графе сетки времени опе-

ративного плана проставляется номер группы (системы), по кото-

рой выполняемая работа должна быть закончена.

При возникновении отклонений в ходе выполнения работ, не

дающих возможности завершить работы в срок, исполнители сооб-

щают об этом по каналам связи диспетчеру ОУП. Диспетчер, полу-

чив эту информацию, в зависимости от конкретных условий и си-

туаций принимает меры по устранению возникших помех или кор-

ректирует ранее установленный им срок окончания работ. При этом

им вносятся изменения на сетке времени (графа 28) оперативно-

го плана. Если причина переноса окончания работы объективна,

ранее записанный номер

руппы

(системы) зачеркивается одной

горизонтальной чертой и

записывается

вновь в графе, соответст-

вующей новому сроку. Если же плановый срок окончания работы

не выдержан по вине исполнителя, то отметка о ранее запланиро-

ванном сроке перечеркивается накрест двумя чертами. После со-

4—1892