Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление

Подождите немного. Документ загружается.

ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ

ПРОИЗВОДСТВО

JO-2

и ТР

Рис. 3.2. Функциональная схема обслужива-

ния и ремонта подвижного состава в фи-

лиале

Запасные части и мате-

риалы, необходимые для

проведения работ, доставля-

ются в комплекс ТР непо-

средственно на рабочие ме-

ста персоналом ОУП. Авто-

мобили, на которых начала

выполнения работ задержи-

вается из-за отсутствия за-

пасных частей или занятости

рабочих постов, направляются в зону ожидания ТО и ремонта,

специально выделенную на территории

ДТП.

Качество ТР в процессе его выполнения и после окончания

контролируется

'бригадиром

и персоналом ОТК.

Постановка автомобилей на рабочие посты, а также их пере-

мещение в зонах ожидания, ТО и ремонт производятся шоферами-

перегонщиками.

Выпуск подвижного состава на линию. Водитель в начале сме-

ны должен провести осмотр автомобиля, убедиться в его исправ-

ности и выполнить операции по ЕО. Путевой лист водитель полу-

чает в диспетчерской службы эксплуатации. При выезде с терри-

тории АТП водитель предъявляет путевой лист, наличие которого

является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности

в процессе выпуска подвижного состава на линию, после оформле-

ния заявки в листке учета и передачи его в ОУП автомобиль

направляется в зону ремонта или ожидания. Описанная выше ор-

ганизация производства может претерпевать ряд изменений на

АТО в связи с наличием нецентрализованных и централизованных

производств,

а также их территориальным разобщением.

3.1.2. Организация собственного производства в филиалах

Принципы организации выполнения нецентрализованных видов

работ в филиалах объединения аналогичны общепринятым на

отдельных АТП. Некоторые отличия имеют место в связи с более

высоким уровнем специализации производства, а также более

ши-

роким применением агрегатно-узлового метода ремонта.

Вариант функциональной схемы обслуживания и ремонта под-

вижного состава в филиале

объединения

при децентрализованном

ТО-1

приведен на рис. 3.2.

3.1.3. Организация централизованного производства ТО-1

В зависимости от структуры парка объединения и рассредото-

ченное™

предприятий ТО-1 может быть централизовано на базо-

вом

предприятии для основного типа подвижного состава всех

филиалов или на двух и более предприятиях отдельно для раз-

Рис. 3.3. Функциональная схема централи-

зованного производства ТО-1

ных

марок подвижного со-

става или групп предприя-

тий. Централизованное ТО-1

выполняется участком, вхо-

дящим в состав комплекса

ТОД базового предприятия.

Персонал участка состоит из

специалистов по выполне-

нию всех работ, входящих в

объем ТО-1. В соответствии

с программой обслуживания за сутки участок может состоять из

комплексных бригад, работающих в различные смены.

В грузовых объединениях ТО-1 выполняется в межсменное

время работы подвижного состава; в

пассажирских

—

в сменное

время, при организации заезда автобусов на обслуживание в

межпиковые периоды.

При программе, обеспечивающей возможность организовать

отдельное

производство

(например, для автомобилей ГАЗ и ЗИЛ

или

автобусов

ЛАЗ и

ЛиАЗ),

бригады, входящие в участок ТО-1,

специализируются на автомобилях определенной марки или группы

технологически совместимых автомобилей.

В условиях централизованного производства ТО-1 выполняется

на потоке. Функциональная схема централизованного производства

ТО-1 приведена на рис. 3.3.

В соответствии с суточным планом поставки подвижного соста-

ва в централизованное ТО-1 диспетчером эксплуатации филиала

в путевых листах проставляются штампы «ТО-1» с указанием вре-

мени прибытия к месту проведения обслуживания. При этом ра-

бота автомобиля (автобуса) планируется так, чтобы обеспечить

заезд на обслуживание с минимальным нулевым пробегом.

По прибытии к месту проведения обслуживания водитель сдает

автомобиль представителю ОТК, который проверяет его комплект-

ность и внешнее состояние (в установленном порядке). Инстру-

мент и принадлежности с автомобиля сдаются на хранение в

кладовую. Водитель информируется об условиях его доставки на

территорию «своего» филиала, которая выполняется по различ-

ным вариантам [46].

После приемки автомобилей у водителей филиалов дальнейшие

перестановки их в зонах осуществляют водители-перегонщики

транспортного участка базового предприятия.

Автомобиль, поступивший на централизованное ТО-1, проходит

мойку и поступает на пост общей диагностики

(Д\).

В зависи-

мости от результатов

Д\

автомобиль поступает на линию

ТО-1^или

в зону ремонта для устранения выявленных

неисправностей,

затем на линию ТО-1.

В случае выявления при

Д\

неясного дефекта автомобиль по-

ступает на пост поэлементной диагностики

после чего направ-

ляется в зону ТР и на линию ТО-1. После прохождения ТО-1

автомобиль передается закрепленному за ним водителю или во-

дителю-перегонщику в установленном порядке и перегоняется в

филиал. Автобусы после прохождения

ТО-1

в межпиковое время

выходят на линию.

3.1.4. Организация централизованного производства ТО-2

Централизованное ТО-2 выполняется

участком,

входящим в

состав комплекса ТОД базового предприятия, который состоит

из специалистов, выполняющих все виды работ, входящих в объем

ТО-2. Сопутствующий ремонт в зависимости от

трудоемкости

характера выполняется перед ТО-2 в комплексе ТР или непосред-

ственно на линии ТО-2, что регламентируется действующей тех-

нологией.

При разномарочном подвижном составе и достаточной про-

грамме по каждой технологически совместимой группе могут

организовываться бригады, специализированные на отдельных

марках автомобилей (ГАЗ или ЗИЛ, ЛАЗ или ЛиАЗ) или на

двух и более технологически совместимых группах (ГАЗ, ЗИЛ,

КАЗ

и т.

д.).

В основном ТО-2 в централизованном производстве выполняет-

ся на потоке.

Функциональная схема централизованного

производства

ТО-2

приведена на рис. 3.4. Автомобиль (автобус) может поступать

в ТО-2 непосредственно с линии или ,из филиала, в зависимости

от запланированного времени поставки. При прибытии на базовое

предприятие водитель или водитель-перегонщик сдает автомо-

биль представителю

ОТК

в порядке, описанном ранее. На базо-

вом предприятии может быть организована комната отдыха для

водителей автомобилей, поступивших из

филиалов'

на ТО-2 или

ремонт.

Принятый автомобиль проходит мойку и поступает на участок

поэлементной

диагностики.

Информация о результатах диагностики передается диспетчеру

отдела управления централизованным производством, который

исходя из перечня и объема работ по ремонту автомобиля, а

также состояния производства определяет

маршрут

его движения

в производстве перед поступлением на ТО-2 (см. рис. 3.4). После

прохождения ТО-2 автомо-

биль направляется на про-

верку качества работ к

представителю ОТК.

Затем автомобиль посту-

пает в зону хранения.

ПРИЕМ

АВТОМОБИЛЯ

СДАЧА

АВТОМ05ИЛЯ

МОНКА

Рис. 3.4. Функциональная схема

централизованного производства

ТО-2

Рис. 3.5. Функциональная схема централи-

зованного

производства ТР

3.1.5. Организация

централизованного ремонта

подвижного состава

Работы по централизо-

ванному ремонту подвижно-

го состава выполняются

подразделениями комплекса

ТР базового предприятия

или отдельными участками

централизованного ремонта,

расположенными на терри-

тории филиалов. Ремонт подвижного состава в централизованном

производстве осуществляется, как правило, при поступлении авто-

мобилей (автобусов) на ТО-2, а также при поступлении автобу-

сов и легковых автомобилей на ремонт кузовов. Заявки на центра-

лизованные виды ремонта подаются диспетчерами производства

филиалов в отдел управления централизованным производством

базового предприятия АТО.

Исходя из сочетания заявленных работ, наличия запасных ча-

стей и загрузки производства диспетчер устанавливает время

доставки каждого автомобиля (автобуса) и сообщает его в фи-

лиал.

Автомобили могут также поступать на ремонт в централизо-

ванное производство непосредственно с линии. Функциональная

схема централизованного ремонта подвижного состава приведена

на

рис. 3.5.

Автомобили (автобусы), прибывшие на ремонт, после их прием-

ки проходят мойку и поступают в зону. В зависимости от харак-

тера неисправности автомобили могут

направляться

на поэлемент-

ную диагностику для выяснения состояния неисправного агрегата,

узла, системы или непосредственно в зону ремонта.

На основании заявки на ремонт и результатов диагностики

диспетчер ОУП определяет: маршрут движения автомобиля (авто-

буса) по постам зоны ремонта; сроки начала и окончания работ,

выполняемых участками, бригадами или отдельными специали-

стами.

3.1.6. Организация работы комплекса РУ

Основной задачей комплекса РУ являются ремонт агрегатов,

узлов и приборов, а также реставрация и изготовление деталей

для

подвижного

состава всех предприятий объединения. В про-

грамму комплекса РУ не входят работы, выполняемые на авторе-

монтных заводах или в мастерских по

внешней

кооперации. При

неполном обеспечении потребности объединения по внешней коопе-

рации эти работы выполняет комплекс РУ.

Программа и объем работ комплекса РУ определяются годо-

выми

и месячными планами. Планируемые объемы работ могут

изменяться по месяцам в соответствии с потребностью в тех или

иных запасных частях при производстве обслуживания и ремонта

подвижного состава в различных условиях эксплуатации.

Кроме того, по каждому подразделению комплекса РУ уста-

навливается размер неснижаемого запаса в разрезе номенклатуры

выпускаемой продукции, наличие которого в промежуточном

складе объединения должно обеспечиваться ежедневно.

Контроль

за размером запасов и информация о необходимости

их пополнения осуществляются комплексом подготовки производ-

ства объединения. Агрегаты, узлы, приборы и детали поступают

в подразделения комплекса РУ в порядке, описанном в разд. 3.2.

Комплектование и доставку необходимых для ремонта мате-

риалов и запасных частей выполняют участок комплектации и

транспортный участок комплекса подготовки производства.

Ремонт агрегатов и изготовление деталей производятся по оп-

ределенной технологии, зависящей от программы, уровня меха-

низации и других факторов.

Таблица 3.1

Структура комплекса (участка) подготовки производства

на

АТП

различной мощности

Подразделение

Промсклад

Инструментальных

работ

Комплектации

Траспортных работ

Моечно-дефектовоч-

ных

работ

Общее название

Количество автомобилей на АТП

до

'200

)

—

•

200-1300

ВО

1-500

501-700

701-11000

Свыше

1000

Условные обозначения:

—

комплекс;

—

участок;

—

бригады;

—

испол-

нитель.

3. 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ ПРОИЗВОДСТВА

В целях повышения эффективности использования рабочего

времени основных ремонтных рабочих они освобождаются от

вспомогательных функций по подготовке производства, которые

выполняются централизованно специализированным подразделе-

нием—

комплексом подготовки производства (КПП), объединяю-

щим следующие структурные подразделения [19] *.

1. Участок комплектации, обеспечивающий комплектование обо-

ротного

фонда,

подбор запчастей по заданию отдела управления,

необходимых для выполнения регламентных и ремонтных работ и

доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрега-

тов, узлов и деталей, снятых для ремонта.

2. Промежуточный склад, обеспечивающий хранение агрегатов,

узлов и деталей (в большинстве отремонтированных) и контроль

уровня их запаса, необходимого для бесперебойной работы произ-

водства.

3. Транспортный участок, осуществляющий перегон автомоби-

лей и транспортировку тяжеловесных агрегатов и деталей.

4. Моечно-дефектовочный участок, обеспечивающий приемку

всех агрегатов, узлов

.и

деталей, снятых с автомобилей, их мойку,

дефектовку, сортировку и комплектование перед отправкой на

ремонт.

5. Инструментальный участок, обеспечивающий хранение, вы-

дачу и ремонт инструментов.

* В зависимости от конкретных местных условий допускается совмещение

функций участков комплекса. На предприятиях небольшой мощности работы

участков могут выполняться бригадами, звеньями или отдельными исполнителя-

ми, которые объединяются в участок подготовки производства (табл. 3.1.)

со

ст>

со

СП

Обеспечение комплексов ТО, ТР и РУ запчастями и материа-

лами выполняется по указанию ОУП КПП.

Персонал КПП осуществляет:

контроль за поддержанием установленного уровня запаса оборотных агре-

гатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном складе;

своевременную доставку непосредственно на рабочие места (посты) произ-

водственных комплексов запасных частей, узлов и агрегатов из

промежуточного»

и основного складов;

доставку снятых с автомобиля деталей, узлов и агрегатов в моечно-дефек-

товочный участок, а также на ремонт в подразделение комплекса РУ и об-

ратно;

доставку неисправных агрегатов, узлов и деталей (ремфонда) из пром-

склада на ремонт в подразделения комплекса РУ;

получение из подразделения комплекса РУ отремонтированных (изготовлен-

ных) агрегатов, узлов и деталей и доставку их в промежуточный склад;

предварительный отбор и комплектование запасных частей и материалов, не-

обходимых для выполнения регламентных работ и сопутствующих ремонтов на

автомобилях, планируемых к постановке на ТО-2;

контроль сроков выполнения перечисленных выше работ и обеспечение их

выполнения в намеченное ОУП время.

Оперативное руководство участком комплектации и другими

участками комплекса осуществляется диспетчером отдела управ-

ления непосредственно, либо через техника-оператора комплекса

подготовки производства с помощью средств связи (радио, теле-

фона). При

небольших

объемах работ, выполняемых участком

комплектации, функции техника-оператора могут возлагаться на

заведующего (кладовщика)

промсклада.

Техник-оператор о выпол-

нении задания в ОУП, как правило, не докладывает, а связы-

вается с ним (по телефону) только в том случае, если он не мо-

жет своевременно выполнить полученное задание. Рабочее место

техника-оператора организуется вблизи помещения промсклада

или непосредственно в нем. При выполнении указанных работ ос-

новные обязанности персонала ОУП и участка комплектации со-

стоят в следующем.

Диспетчер

ОУП:

осуществляет оперативное руководство (через техника-оператора КПП) ра-

ботой по обеспечению постов комплексов ТО и ТР комплекса

РУ

ремфондом:

на основании полученной информации от бригадира (слесаря) производст-

венного комплекса, проверив обоснованность заявки по листку учета, дает ука-

зание о выдаче и доставке на рабочие посты отремонтированных или новых де-

талей, узлов и агрегатов;

в конце смены просматривает все требования и, проверив соответствие

выдан,

ных

со склада запчастей фактически выполненным работам, подписывает их.

Проверку может осуществлять техник-оператор ОУП по листкам учета.

Техник-оператор КПП:

осуществляет оперативное руководство всем персоналом комплекса;

по указанию ОУП обеспечивает доставку слесарем-комплектовщиком со скла-

дов на рабочие места (посты) необходимых деталей, узлов и агрегатов;

оформляет документацию по учету расхода

запчастей

(для комплексов ТО

и ТР) и контролирует сроки ремонта деталей, узлов и агрегатов комплексом РУ.

Слесарь-комплектовщик:

оперативно подчиняется непосредственно ОУП или технику-оператору КПП и

выполняет все их распоряжения;

своевременно доставляет детали, узлы и агрегаты на рабочие места (посты),

осуществляет сортировку, проверку комплектовки деталей, узлов и агрегатов,

снятых с автомобилей, и доставку их в

моечно-дефектовочный

участок;

оформляет

приемо-сдаточную

документацию при получении из ремонта, со

склада и при сдаче в ремонт, на склад деталей, узлов и агрегатов.

3.2.1. Организация работ участка комплектации

Система доставки запасных частей на рабочие места постов

комплексов ТР и РУ в сочетании с предварительным комплекто-

ванием и резервированием их хорошо себя зарекомендовала на

практике. Ее применение позволяет значительно сократить время

на получение сведений о наличии на складах затребованной за-

пасной части, дает возможность слесарю-комплектовщику быстро

ориентироваться в сложнейшей обстановке и выбрать наиболее

рациональную схему доставки.

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осу-

ществляется участком комплектации в такой последовательности.

1. От бригадира (рабочего) комплексов ТО, ТР диспетчеру

ОУП поступает заявка на деталь, узел, агрегат, необходимые для

постановки на автомобиль.

2. Диспетчер отдает распоряжение технику-оператору КПП

или непосредственно слесарю-комплектовщику обеспечить доставку

на пост нужной

запчасти.

3. Техник-оператор проверяет наличие требуемой запчасти в

промежуточном и основном складах; при этом возможны следую-

щие ситуации:

в промежуточном складе запчасть есть;

в промежуточном складе запчасти нет, но есть на основном

складе;

в промежуточном и основном складах запчасти нет.

В зависимости от полученной информации о наличии (отсутст-

вии) необходимой запчасти техник-оператор принимает соответ-

ствующее решение.

В качестве примера опишем действия слесаря-комплектовщика, когда требуе-

мая запасная часть есть в промежуточном складе, а он находится вблизи от ра-

бочего поста. Другие варианты описаны в работах [42, 45].

Техник-оператор дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доста-

вить необходимую запчасть из промежуточного склада на пост производственного

комплекса и делает отметку об этом в своем оперативном плане.

Слесарь-к'омплек

товщик, который может одновременно совмещать выполнение нескольких заданий

по доставке, имеет у себя и при необходимости заполняет (по указанию техника-

оператора) бланки требований и транспортные ярлыки с корешками (форма 1).

Транспортный ярлык — документ многоцелевой. Содержащаяся в нем информация

используется для выбора средств, методов устранения неисправности детали и

контроля времени на всем пути следования детали из одного комплекса в дру-

гой. Кроме того, в условиях действующей системы централизованного управле-

ния производством транспортный ярлык является документом бухгалтерской от-

четности. Верхняя часть — собственно транспортный ярлык — по окончании ре-

монта детали прикрепляется к наряду рабочего и является подтверждением вы-

полненной работы. Нижняя

часть

—

корешок транспортного

ярлыка

—

служит

документом, подтверждающим факт поступления отремонтированной детали из

комплекса РУ на промежуточный склад.

Возможен вариант выписки требований и ярлыков техником-оператором в

том случае, если их получение у него слесарями-комплектовщиками не влечет за

собой

значительных

потерь времени. Бланки ярлыков, их корешков и требований

заранее нумеруются (нумератором или вручную). Номер (в данном случае

005012) состоит из шифра (табельного номера) слесаря-комплектовщика (005) и

порядкового номера ярлыка, корешка и требования (012). Ярлыки выписываются

на

каждое наименование запчасти отдельно.

При доставке деталей слесарь-комплектовщик:

заполняет бланк

требования,

записывая в нем обязательно номер заказа по

оперативно-сменному плану ОУП, и номер поста, куда должны быть доставлены

запчасти;

заполняет в ярлыке и его корешке графы с указанием модели автомобиля

и его шифра (гаражный

номер):

придя на пост производственного комплекса и проверив комплектность сня-

того агрегата или

узла/

дает

.расписаться

бригадиру (рабочему) в требовании

о получении новой (отремонтированной) запчасти;

забирает снятые с автомобиля агрегат, узел или деталь и оставляет бригади-

ру (рабочему) марку с нанесенным на ней

(выштампованным,

выгравированным)

своим шифром или расписку на специальном бланке в подтверждение

получения

снятой детали (агрегата, узла) и требования с подписью;

транспортирует агрегат, узел или деталь в моечно-дефектовочный участок

и сдает их вместе с ярлыком и его корешком приемщику (рабочему). Приемка

детали подтверждается штампом на оборотной стороне требования:

;

по требованию получает новую на промежуточном складе деталь и

транс-

портирует ее на пост производственного комплекса;

сдает запчасти бригадиру (рабочему) и забирает у него

свою/марку

(расписку);

докладывает по линии связи о выполнении задания

технику-оператору

по-',

лучает новое задание. Техник-оператор делает отметку о

выполнении

и. выдаче;

нового задания в своем оперативном плане. Приемщик (рабочий) моечно-дефек-

товочного участка прикрепляет к полученному агрегату или узлу бирку с номером

ярлык, а ярлык с корешком вставляет в кассету с надписью «В ремонт». Ярлыки

с их корешками передаются технику-оператору по мере их накопления. Сдача

деталей, узлов и агрегатов в ремонт, а также оформление при этом ярлыков

3—1892

Форма 1

Транспортный

ярлык J

Ч*°

Наименование детали

Шифр подразделения куда

ется

деталь

направля-

Шифр автомобиля

Модель

Пробег автомобиля с начала эксплуа-

тации

Неисправность детали

№ бирки

Сдал

Принял

Фамилия

Шифр

Количе-

ство

Шифр неис-

правности

Подпись

Дата

Линия отрыва

Корешок транспортного ярлыка

Номен-

клатур-

ный но-

мер

Склад

Наименование

Балансовый счет

Шифр подразделения, куда

деталь

Едини-

ца изме-

рения

Ко-

личе

ство

Цена

Сум-

ма

Вид операции

направляется

Шифр автомобиля

Модель

Пробег автомобиля с начала

Неисправность

детали

эксплуатации

№ бирки

Сдал

Принял

Фамилия

Шифр

Шифр неис-

правности

Подпись

Дата

>24

их корешков производятся слеса-

рем-комплектовщиком по

указа-

• нию оператора КПП.

Если в промежуточном скла-

де запчасти нет, но есть в основ-

ном складе, техник-оператор дает

указание одному из слесарей-

комплектовщиков доставить необ-

ходимую запчасть из основного

склада. Если запчасти нет ни в

промежуточном, ни в основном

складах, то диспетчер ОУП прини-

мает решение отремонтировать

снятую с автомобиля деталь, аг-

регат или узел в соответствующем

подразделении комплекса РУ и

сообщает технику-оператору сро-

ки ремонта.

Техник-оператор дает задание

одному из слесарей-комплектовщи-

ков доставить снятую с автомоби-

ля деталь с поста производствен-

ного комплекса в моечно-дефекто-

вочное

отделение и делает отмет-

ку о сроке обратной доставки в

своем оперативном плане. Анало-

гичная отметка производится в

транспортном ярлыке и его кореш-

ке перечеркиванием на сетке вре-

мени.

Приемщик моечно-дефекто-

вочного участка, получив деталь,

подтверждает это своей подписью

ярлыке,

который передается сле-

сарем-комплектовщиком технику-

оператору, а корешок следует

вместе с деталью в комплекс РУ.

Если комплекс РУ по каким-либо

причинам не обеспечил выполнение ремонта в установленное время, бригадир

(рабочий) комплекса обязан немедленно сообщить об этом диспетчеру ОУП и по

согласованию с ним изменить отметку в корешке ярлыка. При этом техник-опе-

ратор на основании информации, поступившей от диспетчера, делает соответст-

вующие отметки об изменении срока в своем оперативном плане и ярлыке.

При наступлении срока окончания ремонта и получения информации от РУ

о его выполнении, техник-оператор передает слесарю-комплектовщику ярлык и

дает указание получить деталь (агрегат) в комплексе РУ и доставить на пост

производственного комплекса. Получая деталь, слесарь-комплектовщик передает

ярлык в комплекс РУ, что подтверждает выдачу ему отремонтированной детали

(агрегата,

узла), и взамен получает корешок.

Невыполнение ремонта детали (узла, агрегата) к установленному в ярлыке

сроку без уважительных причин расценивается как задержка работы смежных

подразделений и влияет на определение размеров поощрительных премий соот-

ветствующим работникам комплекса РУ.

*На

основании информации о наличии запасов в промежуточном и основном

складах, об ожидаемом пополнении запасов новыми и отремонтированными на

ремонтных заводах агрегатами, узлами и деталями, а также об имеющемся

рем-

фонде

начальник ОУП совместно с начальниками комплексов ПП и РУ плани-

рует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различными

участкам комплекса РУ. В соответствии с

этим

планом участок комплектации

комплекса подготовки производства доставляет ремфонд на участки комплекса

Прием

НЕИСПРАВНЫХ

ДЕТЛЛЕЙ.

ЖЛОВ.АГР,

ТРА НСЛОРТНОГО

ЯРЛЫКА

И ПЕРЕДА

ЧА

ДЕТАЛЕЙ

ДА \

ПРОМЕЖУТОЧ-

НЫЙ СКЛАД

Рис. 3.6. Алгоритм движения информации

и деталей при обезличенном и необезличен-

ном ремонте

6Г

РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали — на основной или промежу-

точный склад. Алгоритм движения информации и деталей при обезличенном и

необезличенном ремонтах приведен на рис. 3.6.

3.2.2. Оперативный план техника-оператора КПП

Оперативный план является наглядной формой учета распре-

деления заданий среди слесарей-комплектовщиков, их загрузки

в течение смены, а также контроля сроков выполнения заданий

на доставку запасных частей и материалов.

Оперативный план участка комплектации представляет собой

планшет, выполненный на листе фанеры, металла „или пластика

(рис. 3.7). Планшет разделен на горизонтальные секции, каждая

из которых отводится для определенного слесаря-комплектовщика.

Секции разделены на две полосы,

окрашенные

в разные цвета

(например,

верхняя

—

в красный,

нижняя

—

в желтый). С левой

стороны секций навешиваются специальные бирки с фамилиями

и табельными номерами слесарей-комплектовщиков. Бирки заме-

няются в конце смены при работе двух бригад слесарей-комплек-

товщиков или в случае изменения состава бригады.

Если участок комплектации работает в несколько смен, время

контроля

выполнения заданий по каждой смене должно быть напи-

сано на линейке,

навешивающейся

на планшет и заменяющейся

на другую в конце смены (линейка может быть двусторонней и

переворачиваться по окончании смены).

Оперативный план ведется в течение смены техником-операто-

ром КПП на основании информации, поступающей от диспетчера

ОУП, слесарей-комплектовщиков и их производственных комплек-

сов. При поступлении из отдела управления задания на доставку

л*

л/л

~~г-

ФАМИЛИЯ

СЛЕСАРЯ

КОМПЛЕКТОВЩИКА

ИВАНОВ

ПЕТРОВ

СИДОРОВ

ТАБЕЛЬ

ныи

НОМЕР

001

008

Вновь

ПОСТУПИВШИЕ

ЗАДАНИЯ

ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЙ

8.00

JZL

8.20

|—

<Ш

9.00

11.20

/74/7

П-

ПЕРЕХОДИТ

НА СЛЕДУЮ-

ЩУЮСМЕНУ

— —

КРАСНАЯ

1 ПОЛОСА

ЖЕЛТАУ

ПОЛОСА

Рис. 3.7. Оперативный план участка комплектации:

/ — планшет; 2 — навесная бирка; 3 — навесная линейка времени; 4 — ячейка (карман);

5 — карточка с заданием

Форма 2

Карточка задания слесарю-

комплектовщику

Доставить на автомобиль модель

Шифр

Пост №

Срок доставки:

план.

Снятые детали доставить в

техник-оператор заполняет кар-

точку (форма 2) и вставляет ее в

ячейку секции «Вновь поступив-

шие задания», соответствующую

сроку выполнения, указанному в

карточке.

Вновь поступившие задания

распределяются между слесаря-

ми-комплектовщиками в зависи-

мости от их загрузки. При этом

карточка переставляется по вер-

тикали из ячейки секции «Вновь

поступившие задания» в другую

ячейку

—

напротив фамилии опре-

деленного

слесаря-комплектсв-

щика.

После передачи команды

еле-

сарю-комплектовщику на доставку агрегата, узла или детали (по

линии связи или при непосредственном контакте) карточка пере-

ставляется из желтой ячейки в красную (в одной ячейке может на-

ходиться несколько карточек). В случае изменения срока выпол-

нения задания (по согласованию с ОУП) карточка переставляется

по горизонтали в ячейку, соответствующую вновь установленному

сроку (при этом в карточке делается отметка об изменении срока).

После доклада слесаря-комплектовщика о выполнении задания

техник-оператор делает отметку в карточке о фактическом времени

выполнения задания и вкладывает карточку на прежнее место

обратной

стороной,

что дает возможность осуществлять наглядный

контроль за ходом выполнения заданий.

По окончании смены, по данным оперативного плана, анали-

зируются результаты работы за смену:

уточняется количество заданий, выполненных каждым слеса-

рем-комплектовщиком и бригадой в целом;

фиксируются отклонения от сроков выполнения заданий;

проверяются правильность распределения заданий по времени

в течение смены.

3.2.3. Организация работ транспортного участка

Основной задачей транспортного участка (группы) является

выполнение работ по погрузке-разгрузке тяжелых агрегатов, уз-

лов, деталей, материалов, инструмента и оборудования при их

получении и выдаче на складах, а также транспортирование их

по

территории

ДТП

предприятия и на филиалы. Кроме того, в

функции транспортного участка (группы) входят: подача автомо-

билей (прицепов, полуприцепов) из зон ожидания на рабочие

посты; их перегон в процессе проведения ТО или

ремонта

с одного

поста на другой, а после проведения ТО или

ремонта

—

в зону

хранения.

В зависимости от объемов работ, выполняемых участком (груп-

пой) комплектации и транспортным участком (группой), и приме-

нительно к другим местным условиям функции этих участков мо-

гут совмещаться и выполняться одним подразделением.

3.2.4. Организация работ промежуточного склада

В функции промежуточного склада входят:

хранение оборотных агрегатов, узлов, деталей и материалов;

выдача агрегатов, узлов и деталей участку комплектации для

доставки в производственные комплексы;

ведение установленной учетно-отчетной документации;

контроль и регулирование запасов.

На промежуточном складе хранятся отремонтированные или

изготовленные комплексом

РУ

(или авторемонтными предприя-

тиями) детали, узлы, агрегаты, включенные в номенклатуру обо-

ротного фонда. Режимы работы промежуточного склада, транспорт-

ного участка и участка комплектации должны гарантировать бес-

перебойное обеспечение производственных комплексов запасными

частями и материалами во все смены.

В том случае, когда промежуточный склад работает в две-три

смены, а основной склад в одну, в промежуточном складе выде-

ляется секция для хранения деталей, получаемых из основного

склада по ведомости. Однако эти детали числятся за основным

складом и промсклад отчитывается перед ним, передавая соответ-

ствующим образом оформленное требование на каждую деталь,

выданную в течение второй и третьей смен.

Номенклатура деталей, передаваемых по накладным из основ-

ного в промежуточный склад, устанавливается техническим отде-

лом

ДТП

(АТО).

Организация хранения, учета, контроля и регу-

лирования запасов описана в подразд. 3.2.7.

3.2.5. Организация работ инструментального участка

Задачами инструментального участка являются: хранение, ре-

монт, выдача и получение инструмента и приспособлений. Инстру-

ментальный участок территориально может располагаться совме-

стно с промежуточным складом. При этом выдачу и прием

инструмента может осуществлять кладовщик промсклада. Воз-

можность получения и замена инструмента должны обеспечи-

ваться во все смены работы производства, ремонт инструмента

целесообразно осуществлять в первую смену.

На крупном АТП, комбинате, в объединении в состав инстру-

ментального участка входят: центральная инструментально-разда-

точная кладовая; подразделение, осуществляющее централизован-

ное

изготовление и ремонт инструмента, оснастки и приспособле-

ний; инструментально-раздаточные кладовые в ремонтных

участ-

ках.

При выборе места расположения центральной инструменталь-

но-раздаточной кладовой необходимо предусмотреть наиболее ко-

роткие и удобные пути подхода, а также максимально приблизить

ее к участкам, использующим наибольшее количество инструмента.

На стадии проектирования в центральной инструментально-раз-

даточной кладовой следует выделить площадь для размещения

рабочих мест для ремонта, изготовления и заточки инструмента.

При организации инструментального участка выписка инструмен-

та непосредственно слесарям производственных комплексов для

постоянного индивидуального пользования должна быть

пол-

ностью исключена. Целесообразно установить следующие порядок

и технологию работы инструментального участка.

Рабочий в раздевалке получает свой жетон, на котором, кроме

его табельного номера, нанесен номер его рабочего места. По

этому жетону он получает на инструментальном участке необхо-

димый ящик-чемодан с инструментом. Придя на свое рабочее

место, он вставляет ящик-чемодан в верстак.

По окончании смены рабочий складывает инструмент в

ящик-

чемодан, вынимает его из верстака и сдает на инструментальный

участок. После сдачи инструмента ему возвращается жетон. При

приемке инструмента рабочий инструментального участка прове-

ряет наличие и состояние инструмента. Поломанный инструмент

тут же списывается, а требующий ремонта заменяется на исправ-

ный.

При такой организации работ требуется значительно меньше

инструмента, так как одним и тем же инструментом могут поль-

зоваться рабочие разных смен. Инструмент реже выходит из

строя (своевременно

ремонтируется).

Проверка инструмента после

каждой рабочей смены значительно уменьшает потери инструмен-

та. В результате всегда имеется необходимый исправный инстру-

мент, сокращаются затраты на его приобретение и, что самое

главное, повышается производительность труда ремонтных рабо-

чих, исключаются случаи травматизма из-за неисправного инстру-

мента.

3.2.6. Организация работ моечно-дефектовочного участка

В зависимости от размера АТП, мощности собственного произ-

водства, и наличия необходимого оборудования

моечно-очистные

дефектовочные

работы могут выполняться централизованно.

При этом

моечно-дефектовочный

участок является одним из под-

разделений комплекса подготовки производства. Основными зада-

чами участка являются: прием неисправных деталей, узлов, агре-

гатов, их мойка; разборка узлов, агрегатов; дефектовка деталей;

списание деталей, узлов, агрегатов, не подлежащих восстановле-

нию; укомплектование узлов и агрегатов; хранение ремонтного

фонда, а также выдача ремонтного фонда в производственные

участки комплекса РУ.

Моечно-дефектовочный

участок имеет в своем составе специа-

лизированные отделения: пункт приема неисправных запасных

частей, моечное отделение, отделение разборки, дефектовки и

комплектования, отделение хранения ремонтного фонда.

Контроль технического состояния деталей, поступающих на

участок, осуществляется контролером

(слесарем)-дефектовщиком.

Целью контроля деталей являются определение их технического

состояния и сортировка в сооответствии с техническими условия-

ми на годные, требующие ремонта, и негодные, подлежащие за-

мене

Слесарь-комплектовщик (водитель-комплектовщик) транспорти-

рует снятые с автомобилей неисправные детали, узлы, агрегаты

на пункт приема и сдает их рабочему (приемщику) пункта прие-

ма

'вместе

с транспортным ярлыком и его корешками.

Приемщик проверяет комплектность деталей, узлов, агрегатов,

правильность заполнения транспортных ярлыков и их корешков,

расписывается и ставит на требованиях штамп «Деталь принята»,

оставляет у себя транспортные ярлыки с корешками при обезли-

ченном ремонте (см. рис.

3.6,

б),

неисправные детали, узлы, агре-

гаты. Требования отдает слесарю-комплектовщику (водителю-

комплектовщику).

При необезличенном ремонте, т. е. когда де-

таль, узел, агрегат после ремонта должны быть установлены на

тот же

автомобиль,

с которого они были сняты, приемщик распи-

сывается в транспортном ярлыке и возвращает его слесарю-ком-

плектовщику, а корешок оставляет у себя. Транспортные ярлыки

слесарь-комплектовщик передает технику-оператору КПП.

Принятые неисправные детали укладываются на стеллажи, а

затем поступают на мойку. Вымытые детали, узлы, агрегаты

поступают на дефектовку. При определении неисправности или

дефекта слесарь-дефектовщик пользуется необходимым для этого

инструментом и приспособлениями.

Детали, не подлежащие восстановлению, укладываются в спе-

"циальные

контейнеры и направляются на списание, а затем сда-

ются в утиль. Отметка об этом делается в корешках транспорт-

ных ярлыков, выписанных на эти детали. Характер поломок или

дефектов, а также перечень запасных частей, необходимых для

их ремонта, записываются в дефектные ведомости Затем детали,

узлы и агрегаты складываются в специальные контейнеры, доуком-

плектовываются запасными частями, необходимыми для их ре-

монта и выписываемыми по дефектным ведомостям, и направ-

ляются на соответствующие ремонтные участки.

Одновременно в комплекс РУ передаются также корешки тран-

"спортных

ярлыков на эти детали. Передача учитывается в спе-

циальном журнале.

Моечно-дефектовочный участок обеспечивает

сохранность^

по-

ступивших на мойку и дефектовку агрегатов, узлов и деталей до

передачи их в комплекс ремонтных участков. Его целесообразно

располагать вблизи от промежуточного склада или ремонтных

участков комплекса РУ.

3.2.7. Организация складского хозяйства, учета и контроля

наличия запасных частей и материалов

Общие положения. На АТП должно быть не менее двух скла-

дов: универсальный основной материальный склад, предназначен-

ный для хранения запасных частей, материалов и прочего имущест-

ва, и специализированный склад

—для

приема, хранения и выда-

чи горюче-смазочных материалов. Основной материальный склад

имеет в своем составе специализированные секции для хранения

автомобильных шин, лакокрасочных материалов, кислот и других

материалов, хранение которых должно быть организовано в соот-

ветствии со специальными правилами. Кроме того, на АТП органи-

зуются промежуточные склады и инструментально-раздаточные

кладовые, размещенные непосредственно в зонах ТО и ремонта

подвижного состава.

Основной материальный и специализированный склады АТП

находятся в ведении отдела МТС, который несет ответственность

за своевременное и полное снабжение предприятия всеми необхо-

димыми агрегатами, узлами, деталями, топливом, смазочными и

другими материалами, инвентарем и прочими материальными цен-

ностями, а также за наличие установленной нормы запаса по всей

номенклатуре и за отсутствие сверхнормативных запасов.

Уровни запасов на складах по всей номенклатуре определяются

экспертным путем и в дальнейшем корректируются на основе до-

стоверной информации, получаемой в результате функционирова-

ния системы управления запасами. При установлении норм запаса

по всей номенклатуре необходимо обязательно учитывать следую-

щее

ограничение

—

стоимость всех запчастей и материалов на ос-

новном и промежуточном складах по верхнему уровню запаса не

должна превышать норматива оборотных средств по этим статьям.

Поэтому процесс установления норм запаса является итеративным

процессом. При установлении норм запаса в качестве экспертов це-

лесообразно привлекать работников отделов снабжения, техниче-

ского отдела, отдела управления и производственных

комплексов..

В качестве исходной информации используются данные, содержа-

щиеся в складских карточках. Вся методика учета ремфонда долж-

на базироваться на применении специальной единой карточки ко-

личественного учета для промежуточного склада, склада ремфонда

и комплекса РУ.

Основными задачами работников склада являются:

рациональная организация и хранение материальных ценностей, исключаю-

щие полностью или сводящие к минимуму их повреждение и, так называемую,

естественную убыль или потерю качества в процессе хранения,

ЯРЛЫК

ЖЕЛТОГО

ЦВЕТА

ШИФР

НАИМЕНОВАНИЕ

НОРМА

МАКСИМУМ

МИНИМУМ

ШИФР

НА

и ME НОВА НИЕ

НОРМА

МАКСИМУМ

МИНИМУМ

ЕДИНИЦА

ИОМЕРЕНИЬ

КОЛИЧЕСТВО

ЕДИНИЦА

ИЗМЕРЕНИЯ

КОЛИЧЕСТВО

КРАСНОГО

ЦВЕТА

Рис. 3.8. Ярлыки-талоны

осуществление

надлежащей

подго-

товки запасных частей и материалов для

нужд производства, а также обеспечение

их выписки по указанию диспетчера

1 1

своевременное выявление излишних

материальных ценностей и принятие мер

к их реализации;

заблаговременная информация отде-

ла снабжения о снижении уровня запа-

сов запчастей и материалов против

нормы;

содействие правильному расходу ма-

териалов согласно

утверждении

нормам

и рациональному использованию отхо-

дов, тары и т. п.;

организация четкого и правильного

учета материальных ценностей в соот-

ветствии с

изложенной

ниже техноло-

гией.

Технология складских работ. Все запасные части и материалы

должны зашифровываться в соответствии с номенклатурниками

шифров и цен. Шифр

запчасти,

материала записывается в карточ-

ку складского учета, когда соответствующий материал или запас-

ная часть поступает впервые на склад. Одновременно для контро-

ля состояния складских запасов выписываются два специальных

ярлыка-талона (рис.

3.8),

верхняя часть одного из них окрашена в

желтый, а другого в красный цвет. Ярлыки вставляются в специ-

альный карман, имеющийся у ячейки, в которой хранится данная

деталь или материал, таким образом, чтобы цвета полос были вид-

ны работнику, проходящему мимо стеллажей. В случае неподго-

товленности помещений к размещению запасных частей и материа-

лов по наименованиям в отдельных ячейках можно на первом эта-

пе применить упрощенный вариант, при котором ярлыки-талоны

устанавливаются в

карманы,

наклеенные непосредственно на кар-

точках складского учета.

В дальнейшем все операции работы склада, контроля и переда-

чи информации осуществляются следующим образом.

Агрегаты, узлы и детали

автомобиля,

а также материалы, ин-

вентарь и другие материальные ценности, поступающие на

'ДТП,

сдаются в установленном порядке на основной материальный склад

,[45].

Ьсли

агрегат, узел или деталь поступили на промежуточный

склад после произведенного ремонта, то на сопроводительном и на

всех других складских документах ставится штамп «Ремонтный».

В случае взаимозаменяемости детали в карточке складского

учета указывается, на какую еще модель автомобиля эта деталь

может быть

установлена.

При этом выписывается специальный сиг-

нальный справочный ярлык с синей полосой (рис. 3.9), который

вкладывается взамен карточки складского учета материалов в кар-

тотеку той модели автомобиля, на которой эта деталь также может

быть

усыновлена.

Карточка складского

учета материалов укла-

дывается в картотеку ос-

новной модели автомоби-

ля, а сигнальный справоч-

ный

ярлык

—

в картотеку

второй модели автомоби-

ля. Сигнальный справоч-

ный ярлык указывает, что

карточка складского уче-

та данной детали нахо-

дится в картотеке основ-

ной модели автомобиля.

СИГНАЛЬНЫЙ

ЯРЛЫК

Модель Автомоеиля-

ДЕТАЛЬ

№

НАИМЕНОВАНИЕ -

ВЗА

ИМОЭА

МЕНЯЕМА

КАРТОЧКА СКЛАДСКОГО УЧЕТА ДЕТАЛИ

НАХОДИТСЯ

в КАРТОТЕКЕ

МОДЕЛЬ

Автомобиля

ДЕТАЛЬ

/V"

ШИФР

___

НА

ИМЕНОВАНИЕ

Рис 3 9. Сигнальный справочный ярлык

На детали ремонтных размеров (хотя они имеют одинаковые

наименования с основной

деталью),

номер которых по каталогу

имеет приставку

PI,

P2, РЗ или

API,

AP2 и т. д., следует выписы-

вать отдельные карточки складского учета материалов и раскла-

дывать их в картотеке по ремонтным размерам в соответствии о

шифром в номенклатурниках.

В картотеке № 1 хранятся карточки складского учета материа-

лов, имеющихся в наличии на складе. Если какого-либо наименова-

ния на складе в наличии нет, то соответствующие карточки хранят-

ся до момента их поступления в картотеке № 2.

Для быстрого отыскания соответствующей карточки в картоте-

ке рекомендуется составить справочник местонахождения карточек,

в котором все детали внутри агрегата и узла необходимо записать

в такой же последовательности, как и в номенклатурнике. Наиме-

нования материалов, инвентаря и других материальных ценностей

в справочнике следует расположить в алфавитном порядке. В та-

ком случае можно будет легко найти по справочнику номер

кар-

точки, а затем по этому номеру — карточку в картотеке.

При необходимости для ремонта автомобиля какой-либо дета-

ли, узла, агрегата или материала заведующий (учетчик) склада

по указанию диспетчера ОУП вынимает соответствующую карточ-

ку складского учета и докладывает о наличии детали или материа-

ла данного

'наименования.

Получив распоряжение от диспетчера ОУП или

техника-опера-

тора КПП о выдаче данной детали, заведующий

(кладовщик)'

складом дает указание рабочему по складу подготовить деталь к

выдаче или выполняет эту операцию сам. Получив задание,

рабо-

чий направляется к

стеллажу,

выбирает из ячейки деталь и переда-

ет ее в обмен на требование слесарю-комплектовщику для достав-

ки в производственные подразделения. При этом он определяет на-

личие данной детали или материала в ячейке и сверяет его с нор-

мами

запаса,

указанными в ярлыках-талонах с полосами желтого

и красного цвета. ,

Если в ячейке после данной выдачи остаток ниже

предусмотрен-

ного

нормой,

работник склада вынимает из кармана, укрепленного

у ячейки, ярлык-талон с желтой полосой и вкладывает его в такой

же карман на табло, установленном в конторе склада, либо в кар-

тотеку. Если в ячейке после последней выдачи не остается деталей

или материалов, рабочий склада вынимает ярлык-талон с красной

полосой и поступает с ним так же, как и с ярлыком-талоном с жел-

той полосой.

Карманы для ярлыков-талонов устанавливаются на табло в

конторе склада по секциям, количество которых должно соответст-

вовать числу основных агрегатов автомобиля и материалов тож-

дественно секциям картотеки.

Расходные требования на детали и материалы, выписанные за

денг>,

подписываются в конце смены у диспетчера

ОУП,

а затем

сдаются в бухгалтерию предприятия для дальнейшей обработки.

На основании ярлыков-талонов, находящихся на табло в конто-

ре склада, заведующий складом (кладовщик) к концу рабочего дня

составляет (под

копирку)

извещение об отсутствующих на складе

деталях и материалах, а также о деталях и материалах, наличие

которых на складе меньше установленного запаса (форма

3).

В случае, если заказ делается по красному ярлыку (деталей нет

на

складе),

в графе «Признак заявки» ставится 0, а если по желто-

му (запас ниже

нормы),

то 1. Один экземпляр этого извещения пе-

редается в отдел материально-технического снабжения АТП для

пополнения запасов, а второй остается на складе для контроля и

сообщения главному инженеру для принятия мер. Извещение из

промсклада передается в ОУП. До момента пополнения запасов

ярлыки-талоны с желтой и красной полосами находятся на табло в

конторе склада. После поступления отсутствовавших ранее узлов,

деталей и материалов или пополнения запасов и укладки их в со-

ответствующие ячейки стеллажей ярлыки-талоны снимаются с таб-

ло и возвращаются в карманы ячеек.

Одновременно выписывается приходный ордер на поступившие

запчасти и материалы, а карточка складского учета материалов,

находящихся в картотеке № 2, возвращается в картотеку № 1.

Извещение о состоянии запасов

на

«.

Форма 3

Наименование

запасных частей

и материалов

Единица из-

мерения

Номенклатур

ный

номер

(шифр)

Норма запаса

Максимум

Минимум

Признак

заявки

Заведующий складом

Шифр .

Подпись

На агрегаты, узлы и детали, поступившие из ремонта, на дета-

ли

(нормали),

изготовленные в комплексе РУ АТП, и на материа-

лы повторного использования, которые хранятся на промежуточ-

ном складе, заводятся отдельные карточки, так как их учетная це-

на отличается от цены новых. При этом агрегаты, узлы и детали,

вышедшие из ремонта, в случае необходимости маркируются бук-

вой Р, а

изготовленные

—

буквой И.

Норма запаса является общей, т. е. количество новых и отре-

монтированных деталей должно соответствовать норме запаса. Од-

нако нормативы запасов устанавливаются раздельно для основного

и промежуточного складов. При наличии соответствующих техни-

ческих средств сведения о состоянии запасов материалов и запчас-

тей должны переноситься на перфоленту (перфокарту) и переда-

ваться на электронно-цифровую вычислительную машину (ЭЦВМ)

с целью регулирования запасов путем их перераспределения между

АТП в пределах территориального объединения.

3.2.8. Особенности организации подготовки производства в АТО

Функции подготовки производства в АТО выполняют подразде-

ления комплекса подготовки производства, служба МТС и служба

главного механика.

Организация хранения и регулирования запасов видна из рис.

3.10. В АТО имеются три вида складов: центральный, промежуточ-

ный, склады филиалов.

На центральном складе хранятся запасы по всей номенклатуре

материальных ценностей. Запасы центрального склада пополняются

за счет поступлений с баз управления МТС экономического

района

Госснаба СССР, Госкомсельхозтехники,

Главнефтеснабсбыта.

Пла-

нирование номенклатуры, объемов и сроков поставок, а также уп-

равление контактами с

поставщиками

осуществляет отдел МТС

АТО.

На промежуточном складе объединения хранятся запасы по но-

менклатуре агрегатов, узлов, приборов и

деталей,

ремонтируемых

или изготавливаемых в комплексе РУ, а также агрегаты, шины,

аккумуляторы и другие узлы и приборы, ремонтируемые по внеш-

ней кооперации на авторемонтных

(АРЗ),

ремонтно-механических

(РМЗ),

шиноремонтных заводах (ШРЗ) и авторемонтных мастер-

ских (АРМ).

Ремонтный фонд, подлежащий отправке в комплекс РУ или на

АРЗ, хранится на складе (в отделении) ремфонда моечно-дефекто-

вочного участка КПП.

Запасы промежуточного склада пополняются продукцией под-

разделений комплекса РУ. Размеры запасов промежуточного скла-

да устанавливаются исходя из потребности централизованного про-

изводства и филиалов, возможностей ее удовлетворения за счет за-

пасов центрального склада и мощности подразделений комплекса