Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

281

При этом выгружают удобрения из вагонов с одновременной

погрузкой их в автомобили машинами МВС-ЗМ, представляющими

собой самоходное шасси на гусеничном ходу, на котором смонтиро-

ваны система транспортеров, шнекорушители и заборный орган. При-

вод машины - электрический. Производительность – 60 т/ч.

На станциях с небольшим поступлением минеральных удобре-

ний для выгрузки удобрений из вагонов и погрузки их на автомобиль

применяют вилочные погрузчики, оборудованные ковшом. Погружа-

ют удобрения на автомобили с открытых площадок одноковшовыми

погрузчиками Т-157, Д-442 и т. п. При перевозках удобрений на срав-

нительно короткие расстояния применяют автомобили-самосвалы,

обеспечивающие на складах колхозов и совхозов механизированную

их саморазгрузку. Бортовые автомобили можно разгружать пере-

движными и самоходными разгрузчиками.

Пылевидные удобрения (фосфоритная мука, известковая мука и

др.) целесообразно доставлять автомобилями-цементовозами, загрузку

которых выполняют при помощи пневматических перегружателей.

При оборудовании автомобилей-цементовозов соответствующими

распылителями возможна доставка указанных удобрений непосредст-

венно на поля с внесением в почву.

12.5. Правила погрузки и разгрузки грузов. Требова-

ния к организации погрузочно-разгрузочных работ

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка

грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны

производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля,

снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку

эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том слу-

чае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не

предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения

обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке

грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответствен-

но закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн,

опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и

отвинчивание шлангов. Автотранспортное предприятие или организа-

ция могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем

принять на себя погрузку и разгрузку:

а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых

предприятием торговли и общественного питания с небольшим това-

рооборотом;

282

б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия

или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных ра-

бот.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и

включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заклю-

чения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным

транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов

автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к

договору, а в основном договоре предусматриваются лишь условия,

обеспечивающие максимальное использование погрузочно-

разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить

предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контей-

неры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта по-

грузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения

для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с

грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться

участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмот-

ренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.

В случае участия шофера в погрузке или разгрузке последний при по-

грузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз пода-

ется шофером на борт автомобиля. При принятии автотранспортным

предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-

разгрузочных работ, оно несет ответственность за порчу или повреж-

дение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине. Гру-

зоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-

разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также

подъездные пути к ним, в исправном состоянии в любое время года

для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования под-

вижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и

необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения ус-

тановленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов,

устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним

при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и, в необ-

ходимых случаях, весовые устройства для взвешивания грузов и под-

вижного состава, а также в зависимости от объема и характера выпол-

няемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки

и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выез-

дов. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевоз-

ке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (за-

явке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку под-

283

вижного состава до полного использования его вместимости, но не

выше его грузоподъемности.

При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе

сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или ор-

ганизация обязаны наращивать борта или принимать другие меры,

обеспечивающие повышение использования грузоподъемности под-

вижного состава. При погрузке сыпучих грузов, перевозимых нава-

лом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов

подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при

движении.

Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки,

трубы и т.п.), прием и погрузка которых невозможны без значитель-

ной потери времени, должны быть объединены грузоотправителем в

более крупные погрузочные единицы (транспортные пакеты).

Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные при-

способления для застройки: выступы, рамы, петли, проушины и др.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются

на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без

нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением

ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотпра-

вителя). Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надеж-

но закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери,

потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечи-

валась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в

пути следования. Дополнительное оборудование и оснащение автомо-

билей для перевозки определенного груза может производиться гру-

зоотправителем только по согласованию с автотранспортным пред-

приятием или организацией. Автотранспортные предприятия или ор-

ганизации могут по договору с грузоотправителем и за его счет про-

извести переоборудование кузовов автомобилей. Все приспособления,

принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным

предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом

или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в

товарно-транспортной накладной за его счет. Водитель обязан прове-

рить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе

требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности под-

вижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных

неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его со-

хранности.

Грузоотправитель по требованию водителя обязан устранить

обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза. Исходя

284

из требований безопасности движения, водитель обязан проверить со-

ответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также

состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать

смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова. От-

ветственность за соблюдение правил техники безопасности при про-

изводстве погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за

несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих

правил, несет сторона, взявшая на себя указанные обязательства.

Перед погрузкой автомобилей и контейнеров грузоотправитель

обязан проверить их пригодность в коммерческом отношении для пе-

ревозки Данного груза. При обнаружении неисправностей, неудовле-

творительного санитарного состояния или других обстоятельств, ко-

торые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузоот-

правитель должен отказаться от погрузки грузов в автомобиль или

контейнер и сделать об этом отметку в товарно-транспортной наклад-

ной или путевом листе, удостоверив ее своей подписью и печатью

(штампом). В случае возникновения разногласий составляется акт,

подписываемый представителями грузоотправителя и автотранспорт-

ного предприятия. Погрузочно-разгрузочные работы должны произ-

водиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ

12.3.020, требованиям Межотраслевых правил по охране труда при

погрузочно-разгрузочных работах. Выбор способов производства по-

грузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвраще-

ние или снижение до уровня допустимых норм воздействия на рабо-

тающих опасных и вредных производственных факторов путем:

а) механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных;

б) применения устройств и приспособлений, отвечающих требо-

ваниям безопасности;

г) эксплуатации производственного оборудования в соответст-

вии с действующей нормативно-технической документацией и экспе-

диционными документами;

д) применения знаковой и других видов сигнализации при пере-

мещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

е) правильного размещения и укладки грузов в местах произ-

водства работ и в транспортные средства;

ж) соблюдения требований к охранным зонам электропередачи,

узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения. Большинство

погрузочно-разгрузочных операций должно выполняться механизиро-

ванными способами с применением подьемно-транспортного обору-

дования и средств механизации.

285

Нормативные правовые и нормативно-технические документы,

регламентирующие порядок осуществления погрузочно-разгрузочных

и сопряженных с ними работ, устанавливают правила использования

отдельных видов подъемно-транспортного оборудования. Если рабо-

ты осуществляются ручным способом, необходимо соблюдать сле-

дующие условия:

а) острые, режущие, колющие изделия и инструменты перено-

сятся только в чехлах, пеналах;

б) грузы в жесткой таре и лед без упаковки переносятся только с

использованием рукавиц;

в) грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой

и др. не допускаются к переноске;

г) стеклянная посуда должна устанавливаться на устойчивые

подставки. Порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с

гнездами. Нельзя пользоваться битой посудой, имеющей сколы, тре-

щины;

д) для погрузки грузов на транспортные средства или их раз-

грузки запрещается применять доски толщиной менее 50 мм. Для ис-

ключения прогиба под доски устанавливаются прочные подпорки.

Переноска грузчиком допускается при массе груза не более 50 кг.

Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то пере-

носка груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие)

груза производится с помощью других грузчиков. Примерные сроки

погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки вы-

полнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и раз-

грузкой грузов, приведены в Приложении к настоящему разделу.

Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента

предъявления водителем путевого листа в пункте погрузки, а время

прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления води-

телем Товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. При на-

личии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных до-

рог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, и лабора-

торий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку

или разгрузку исчисляется с момента предъявления водителем Путе-

вого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю

или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-

пропускном пункте, или в лаборатории. Погрузка и разгрузка счита-

ются законченными после вручения водителю надлежаще оформлен-

ных товарно-транспортных документов на погруженный или выгру-

женный груз. Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-

пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исклю-

286

чается при исчислении времени нахождения автомобиля под погруз-

кой или разгрузкой. В случае прибытия автомобиля под погрузку ра-

нее согласованного времени автомобиль считается прибывшим под

погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его

под погрузку с момента фактического прибытия. Грузоотправители,

грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных наклад-

ных время прибытия и убытия автомобилей с пунктов погрузки и раз-

грузки. Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-

пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, кото-

рое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля

под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку

грузов автомобильным транспортом. Погрузка и разгрузка грузов в

части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и

Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом,

производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов

грузов, а также договором перевозки.

287

13. Планирование и организация перевозок

13.1. Показатели планирования

Основной задачей планирования грузовых перевозок является

установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От

размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, экс-

плуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Струк-

тура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в

вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава.

Правильно составленный план перевозок является важнейшим усло-

вием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на осно-

ве плана перевозок определяются, по существу, показатели всех ос-

тальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана экс-

плуатационных расходов, плана по труду, плана материально-

технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить:

• объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача,

перевозки, грузооборот);

• качественные показатели (средняя дальность, средняя густо-

та перевозок).

Отправление (погрузка определяется суммированием размеров

отправления (погрузки) по всем станциям и участкам дороги.

Прием грузов с других дорог рассчитывается также суммирова-

нием размеров приема грузов с других дорог по всем стыковым пунк-

там.

Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по дороге определяются

суммированием аналогично отправлению и приему.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транс-

порта. Их можно определить двумя способами: суммированием от-

правления и приема с других дорог или как сумму прибытия и сдачи

на другие дороги.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

• местное - перевозки между станциями внутри дороги (мест-

ное сообщение на рассматриваемой дороге равно нулю);

• вывоз - отправление грузов на другие дороги (определяется

как разность отправления и местного сообщения);

• ввоз - прибытие грузов с других дорог (определяется как раз-

ность прибытия и местного сообщения);

• транзит - перевозка грузов, поступивших с других дорог и

следующих через данную дорогу на другие дороги. Транзит можно

288

определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача

минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды

сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Перевозки по ввозу, вывозу и транзиту называются перевозками

в прямом сообщении. В их осуществлении участвуют две или более

дорог.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для

правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных рас-

ходов и доходов дороги, потому что дорога выполняет не одинаковое

количество операций, связанных с перевозками грузов в разных со-

общениях.

Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно

проверить по отдельным станциям и дороге в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + прием = выгрузка + сдача

Проверка по дороге:

выгрузка + сдача на другие дороги = погрузка + прием с других дорог.

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые

потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям

(туда и обратно).

Густота равна средней арифметической величине из густот на

входе и выходе с участка в каждом направлении.

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем

грузооборота по участку. Грузооборот по дороге определяется как

сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.

Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок, т. к.

он характеризует полезную работу по перевозкам.

Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это сред-

ний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу

времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, делённому на

эксплуатационную длину дороги.

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следова-

ния одной тонны груза в пределах дороги. Она может определяться

делением грузооборота нетто на размеры перевозок по дороге.

13.2. Организация перевозок

Перевозка грузов автомобильным транспортом является слож-

ным производственным процессом, состоящим из ряда операций, об-

разующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза

от отправителя к получателю состоит из трех основных элементов:

289

погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления; переме-

щение груза подвижным составом до пунктов назначения; выгрузка

груза с подвижного состава в пунктах назначения. Весь комплекс свя-

занных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента

приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте

назначения, называется транспортно - экспедиционной работой.

В зависимости от места выполнения транспортно - экспедици-

онные работы могут быть комплексными и местными.

Комплексные охватывают все виды операций с момента полу-

чения груза и до момента сдачи его получателю.

Местные разделяются на операции, выполняемые по месту от-

правления, в пути следования и по месту прибытия.

Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как

самими грузоотправителями и грузополучателями, так и автотранс-

портными предприятиями.

Организация комплексного транспортно-экспедиционного об-

служивания предприятий, организаций, учреждений и населения яв-

ляется одной из главнейших задач автомобильного транспорта общего

пользования.

Цель транспортно-экспедиционной работы, выполняемой пред-

приятиями и организациями автомобильного транспорта, организация

доставки груза от складов отправителей до складов получателей с ос-

вобождением грузовладельцев от несвойственных им функций, свя-

занных с процессом перевозки - получение груза в пункте отправле-

ния, охрана груза в пути следования, сдача груза в пункте назначения.

Наибольшее распространение транспортно-экспедиционная ра-

бота имеет при междугородних перевозках груза автомобильным

транспортом и перевозках груза в смешанном сообщении, а также при

обслуживании населения.

Для выполнения транспортно-экспедиционных работ в крупных

городах создаются специализированные автотранспортные предпри-

ятия: автомобильно-дорожные комбинаты при междугородних пере-

возках груза, автомобильно-экспедиционные комбинаты при перевоз-

ках грузов в смешанном сообщении.

Основными показателями транспортно-экспедиционной работы

для специализированных транспортно-экспедиционных предприятий

и организаций являются: количество выполнения транспортно-

экспедиционных услуг; завоз и вывоз груза; экспедиция и сопровож-

дение груза; погрузочно-разгрузочные работы, характеризуемые ко-

личеством погруженных и выгруженных тонн.

290

Организация перевозок груза заключается в установлении по-

рядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и кон-

троля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки

грузов и т. д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозоч-

ного процесса, т. е. сохранность грузов, своевременность и экономич-

ность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Взаимоотношения между автотранспортными организациями и

заказчиками автомобильного транспорта регулируются основными

действующими нормативными актами и отражаются в договорах на

перевозку груза, заключаемых между автотранспортными организа-

циями и заказчиками автомобильного транспорта.

Перевозки грузов должны осуществляться при количественном

учёте объёма перевозимого груза, т. е. работа подвижного состава

должна учитываться в тоннах и тонно-километрах. В случае невоз-

можности организации количественного учёта перевозки груза осуще-

ствляются автомобилями с оплатой по повременным тарифам, так на-

зываемыми почасовыми автомобилями, работа которых учитывается в

автомобилечасах. Это относится к большинству внутризаводских,

внутрискладских и внутрипостроечных перевозок, к внутригородским

перевозкам по сборочно-развозочным маршрутам, имеющим более

четырёх заездов за одну ездку, перевозкам почты и т. д.

Перевозки груза могут осуществляться также и с оплатой по по-

километровым тарифам: при следовании подвижного состава для ра-

боты вне места постоянного пребывания и обратно, при оказании спе-

циальных услуг и других случаях. Прямые перевозки осуществляются

напрямую от грузоотправителя к грузополучателю. Смешанные же

осуществляются на нескольких видах транспорта.

13.3. Основные требования к организации работы

транспорта

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что

важнейшим требованием клиентов к работе автомобильного транс-

порта является своевременность отправки и доставки груза. Вызвано

это стремлением многих грузовладельцев к сокращению запасов, как в

производстве, так и в потреблении. Отсутствие гарантии своевремен-

ной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или

неоднократного откладывания заявки на перевозку — эти характер-

ные особенности традиционной системы сменно-суточного планиро-

вания работы автотранспорта приводят к необходимости содержания