Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

311

(специальными и универсальными). Их применение будет способст-

вовать сокращению времени оборота транспортных средств и сохран-

ности грузов.

4. Для увеличения технической эксплуатационной скорости

движения транспортных средств и улучшения сохранности грузов

важно строить и поддерживать в хорошем состоянии дороги, подъезд-

ные пути. Это позволяет увеличить среднесуточный пробег, обеспе-

чить интенсивную работу подвижного состава

5. Чтобы обеспечить повышение уровня технической готовности

транспортных средств, рекомендуется совершенствовать технологию

и организацию ремонтно-обслуживающих работ, привести в соответ-

ствие размерам автопарка производственно-техническую базу его

хранения и ремонта.

6. Необходимо систематически проводить анализ использования

транспортных средств и оборудования для его обслуживания для того,

чтобы вскрыть имеющиеся резервы. Для этого рекомендуется нала-

дить контроль за работой подвижного состава, механизировать пер-

вичный учет путем внедрения ЭВМ и автоматизированной системы

управления.

7. Более полному использованию подвижного состава способст-

вует укомплектование штатов автопредприятий более высококвали-

фицированными водителями и рабочими по обслуживанию. Значи-

тельный эффект может быть достигнут за счет применения прогрес-

сивных форм организации труда и управления (например, комплекс-

ные отряды) и материального стимулирования. Важно также ускорить

решение ряда социальных проблем, обеспечить соответствующие ус-

ловия труда.

Выбор направления совершенствования транспортного обслу-

живания должен осуществляться только исходя из условий конкрет-

ного хозяйства. Опыт показывает, что наиболее эффективным являет-

ся комплексный (системный) подход к решению проблемы.

Рассмотрим показатели эксплуатационных свойств транспорт-

ных средств на примере автомобильного транспорта.

При анализе и разработке предложений по совершенствованию

структуры транспортного парка могут быть использованы абсолют-

ные, удельные и относительные показатели, характеризующие основ-

ные эксплуатационные свойства транспортных средств: грузоподъем-

ность, вместимость кузова, мощность двигателя, погрузочная высота,

дорожный просвет, колея колес, скорость движения, тормозной путь,

давление в шинах, расход топлива на 100 км пути и др., а также пока-

затели, характеризующие эффективность их использования и уровень

312

организации транспортного процесса: коэффициент использования

грузоподъемности, пробега, рабочего времени, производительность,

эксплутационные затраты.

Грузовместимость грузового автомобиля определяется его гру-

зоподъемностью и внутренними размерами кузова: длиной, шириной

и высотой, пассажировместимость автомобиля - количеством пасса-

жиров, которых одновременно может перевозить автобус или легко-

вой автомобиль.

Для автобуса обычно указывают число мест для сидения, а в го-

родских и пригородных автобусах ещё и число мест для проезда стоя.

Удобство управления создаёт условия для нормальной работы

водителя и безопасности движения. Оно оценивается степенью обзор-

ности с места водителя, удобством сиденья и спинки, эффективностью

вентиляции и отопления, уровнем шума и вибрации, проникающих в

кабину от двигателя и трансмиссии, удобством расположения органов

управления и приборов.

Маневренность определяет способность автомобиля быстро из-

менять направление движения на небольшой площади. Маневрен-

ность автомобиля оценивается радиусом поворота, площадью, необ-

ходимой для выполнения маневра, величиной усилия, требующегося

для поворота рулевого колеса.

Скоростные качества автомобиля оцениваются способностью

перевозить грузы и пассажиров с наибольшей технологической скоро-

стью и быстротой его разгона до какой- то определенной скорости.

Способность автомобиля к быстрому разгону и движению с вы-

сокими скоростями зависит от мощности двигателя и от величины

крутящего момента, который он может создать.

Долговечность автомобиля определяется числом километров

пробега до капитального ремонта.

Надежность - способность к длительной работе без неисправно-

стей и поломок в определенных условиях эксплуатации.

Проходимость - эксплуатационное качество, которым оценива-

ется способность автомобиля двигаться в трудных дорожных услови-

ях и безопасностью за счёт увеличения ведущих колес применения

шин с регулируемым давлением и другими конструктивными мерами.

Под устойчивостью понимают способность автомобиля проти-

востоять опрокидыванию и заносу.

Топливную экономичность оценивают расходом топлива на

1 км пути, на 1 час работы или 1ткм.

313

Приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту

оценивают величиной трудовых затрат, приходящихся на определен-

ное количество километра пробега автомобилей.

При этом следует различать такие понятия: показатели исполь-

зования транспортных средств и транспортного парка.

Для оценки использования грузоподъемности транспортного

средства определяют коэффициент статического

СТ



и динамического

использования грузоподъемности









рн

СТ

пQ



где

- масса фактически перевозимого груза, т;

- номинальная грузоподъемность транспортного средства, т;

- число ездок (рейсов) с грузом.

)...(

...

2211

iн

ГiфiГфГф

LLLQ

LQLQLQ

















где

- расстояние ездок с грузом

Для измерения эффективности пробега рассчитывают коэффи-

циент использования пробега:

общ

пр





где

общ

- общий пробег транспортного средства достаточно час-

то рассматривают баланс времени.

15.2 Баланс инвентарного времени транспорта

Время пребывания транспортных средств в хозяйстве складыва-

ется из времени нахождения его в исправленном или неисправленном

состоянии, в наряде или в гараже, на техническом обслуживании, и

времени получения задания, сдачи и оформления документации, на

погрузке, разгрузке, взвешивании, в движении, в том числе с грузом и

без груза (рис.15.1). В итоге сумма всех элементов времени дает ба-

ланс инвентарного времени транспортного средства.

314

Э л и м е н т ы в р е м е н и

д в

п з

п ,

р ,

в з ,

и с п

н и с

и н в

Рисунок 15.1 - Баланс инвентарного времени транспортного средства

Тинв- инвертное (календарное) время пребывания транспортного

средства в хозяйстве;

Тисп, Тнис – соответственно календарное время пребывания

транспортного средства в исправном и неисправном состоянии;

Тн, ТГ – соответственно время в наряде и простоя в гараже;

Тпз – подготовительно-заключительное время (техническое об-

служивание, получение задания, сдача, оформление документации);

Тп, Тр, Твз – время на погрузке, разгрузке, взвешивании;

ТДВ, ТДГ, ТДХ – соответственно общее время движения, в том чис-

ле с грузом и без груза.

Используя данные о величине отдельных элементов баланса,

рассчитывают коэффициент использования:

инвентарного времени

инв

вр





сменного времени

дв

см





коэффициент технической готовности

нис

исп

тг

К 

С помощью указанных показателей определяют производитель-

ность транспортных средств.

Элементы времени

315

15.3 Производительность транспортных средств

Производительность транспортных средств исчисляют

в тоннах

, тонно-км

рейс

СГ

Гн





СГ

Гн

LQW 



час

СГ

Гн







СГ

Гн







за смену за период

TWW 

nWW 

pПРГР

СГ

ГHp

DLQW 



где

ГР

- среднесуточный пробег транспортных средств прини-

мается по достигнутому уровню с учетом состояния дорог или рас-

считывается исходя из числа рейсов за период, смену и расстояния

перевозок.

Возможное число рейсов транспортного средства за расчетный

период определяется исходя из продолжительности рейса и времени

пребывания транспорта в наряде.





где

- число дней рабочих в период.

- время пребывания в наряде в течение рабочего дня устанав-

ливают исходя из баланса времени и продолжительности смены.

316

- время рейса (продолжительность цикла) транспортного сред-

ства, час (мин). Это величина является одной из основных расчетных

величин при проектировании, организации транспортного процесса,

устанавливается исходя из продолжительности отдельных элементов

транспортного цикла:

pвзпдхдзp

tttttt 

где

pвзпдхдз

ttttt ,,,,

- соответственно время движения транспорта с

грузом, без груза, погрузки, взвешивания и разгрузки.

Элементы цикла устанавливают опытно-статистическим или

расчетным способом исходя из технических характеристик средства

или норм времени.

Так время движения с грузом и без груза может быть рассчитано

исходя из расстояния перевозок грузов и средней скорости движения

или норм пробега:

РГ

дг

t 

РХ

дх

t 

где

хp

- соответственно пробег за рейс с грузом и без груза,

км;

РХРГ

VV ,

- скорость движения с грузом и без груза , км/ч.

Используя нормы смены, общее время движения транспортного

средства может быть рассчитано по формуле:

СГ

Гн

дв

двдхдг

LQtWttt 



)(

где

дв

- норма времени на 1 ткм, которая берется справочно или

рассчитывается на основе данных хронометража.

пр

СГ

ГнТ

пздв

дв









)(

Время на погрузку ( разгрузку транспортного средства ) зависит

от производительности применяемых погрузчиков ( или людей ) и

может быть рассчитано так:

t 

где

- производительность погрузчика, т/ч;

317

- масса груза, перевозимого транспортным средством за езд-

ку, т; может быть рассчитана по формуле:





kф

где

- вместимость кузова (прицепа) , м

;





- соответственно коэффициент использования объема кузова

и плотность груза, т/м

Время на загрузку и разгрузку может быть рассчитано и на ос-

нове установленных норм времени на 1т. груза первого класса при со-

ответствующих способах погрузки.

Qtt 

где

- норма времени на 1т груза первого класса, ч/т; (при по-

грузке грузов 2,3,4 класса нормы корректируются умножением на

1,25; 1,66; 2,0)

Время на взвешивания за рейс принимается в зависимости от

типа весов и грузоподъемности транспортного состава.

Данные о расчетной производительности используются при

нормировании и анализе качества обслуживания. При этом расчетную

производительность сравнивают с фактической, которая определяется

путем деления выполненного объема транспортных работ на время,

затраченное при этом:



где

РQ,

- соответственно объем грузоперевозок, т и грузооборот,

т/км;

Т – время, потраченное для выполнения транспортных работ

(часы, дни и т.д.)

При анализе использования автопарка, кроме того, рекоменду-

ется использовать систему общепринятых показателей, характери-

зующих обеспеченность автотранспортом и эффективность его ис-

пользования.

Большинство показателей имеется в документах статистической

отчетности автопредприятий; в случае необходимости могут быть

рассчитаны по формулам.

318

Состояние транспортного обслуживания производства опреде-

ляется, прежде всего, тем, насколько успешно решают стоящие перед

ними задачи транспортные предприятия, то есть, обеспечивается ли

своевременная доставка грузов. При этом рекомендуется исходить из

того, что всякий анализ выполняется для того, чтобы оценить достиг-

нутый уровень.

В процессе анализа исходные данные, рассчитанные показатели

могут быть представлены в виде таблиц с необходимой текстовой ча-

стью, где дается характеристика показателей, темпы, направления,

причины их изменения. При этом рекомендуется использовать такие

приемы анализа, как: сравнение (по годам, с плановыми показателями,

со средними по региону, с научно-обоснованными нормативами и т. д.)

для наглядности показатели могут быть представлены в виде линейных

графиков, столбиковых диаграмм и т. д., которые позволяют лучше по-

нять смысл и правильно истолковать полученные результаты.

Таблица 15.1 - Использование грузового автотранспорта

Пункт Показатели Источник инфор-

мации и порядок

расчетов показ.

1. Автомобиледни пребывания в хозяйстве –

всего, тыс.

В том числе:

2. в работе

3. в ремонте и ожидании его

4. Автомобиле-тонно-дни-всего, тыс.

5. В том числе в работе

6. Общий пробег автомобилей – всего, тыс.ч.

7. В том числе с грузом, км

8. Время пребывания автомобилей в наряде,

всего, тыс.ч.

9. В том числе в движении

10. Привезено грузов – всего, тыс.т.

11. Выполнено работ (грузооборот) – всего,

тыс.т-км

12. То же автоприцепами

13. Расход топлива фактически, тыс.л.

14. Расход топлива по норме, тыс.л.

15. Затраты по грузоперевозкам, тыс.руб.

Коэффициентов:

16. Технической готовности автопарка

17. Использования автотранспорта в работе

18. Использования рабочего времени

19. Использования грузоподъемности

319

15.4 Производительность погрузочно-разгрузочных

машин и устройств

Важнейшим технико-эксплуатационным параметром погрузоч-

но-разгрузочных машин и устройств является их производительность.

Этот параметр используют при выборе и определении потребного ко-

личества машин в конкретных эксплуатационных условиях. Различа-

ют техническую, эксплуатационную и фактическую производитель-

ность.

Под технической производительностью машины понимают то

количество груза, которое может погрузить и разгрузить данная ма-

шина за час непрерывной работы при оптимальных условиях работы

(т. е. при максимальном использовании грузоподъемности, емкости

ковша, быстрой застроповки или заполнении ковша и т. д.) Техниче-

ская производительность указывается в паспорте машины

Техническая производительность W погрузочно-разгрузочных

машин и устройств с рабочим органом прерывного (или циклическо-

го) действия определяется

чт

3600



где g

— грузоподъемность машины, т;

— продолжительность одного цикла, с,

3600 — количество секунд в 1 ч (поскольку производительность

выражается за 1 ч, а цикл в секундах).

Циклом работы погрузочно-разгрузочных машин и устройств

называется законченный технологический процесс во времени выпол-

нения грузоподъемных операций с единицей груза. Определяется как

I сумма времени, затрачиваемого на отдельные операции с грузом в

процессе погрузки или разгрузки. В комплекс этих операций входят:

захват груза, подъем, перемещение, опускание, укладка (освобожде-

ние) груза, возврат рабочего органа или машины к следующей партии

груза.

Продолжительность одного цикла работы погрузочно-

разгрузочных машин определяется по следующим формулам:

при горизонтальном перемещении груза

ttТ

уaц



320

где t

ц t

— время на захват (застроповку) и укладку (освобож-

дение от стропа) груза, с;

— длина пути перемещения груза, м,

и v

— скорости перемещения рабочего органа или машины с

грузом и без груза, м/с,

при вертикальном перемещении груза

ttТ

уaц



где h — высота подъема груза, м;

v — скорость подъема (опускания) рабочего органа машины,

м/с (может быть принята одинаковой с грузом и без груза);

Если машины имеют рабочий орган непрерывного действия,

выполненный в виде бесконечной ленты или цепи с ковшами, нахо-

дящимися на определенном расстоянии друг от друга (например, мно-

гоковшовые погрузчики), то ее техническую производительность оп-

ределяют по формуле

ijUv





3600

, м

/ч.

Техническую производительность пневматических установок и

гидравлических устройств определяют по формуле

UW 



6.3

т/ч,

где



— плотность атмосферного воздуха или воды, кгс/м

;



— массовая концентрация смеси материала с воздухом или

водой, равная отношению массы, перемещаемой в единицу времени

материала (груза), к массе расходуемого за то же время воздуха или

воды;

— расход воздуха или воды, м

/ч.

Расход воздуха или воды определяют по формуле







, м

/с

где v — рабочая скорость воздуха или воды, м/с;

d — внутренний диаметр трубопровода, м.