Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

301

изводственную роль, как место хранения запасов нефти, нефтепродук-

тов и газа. В силу высокой экономической эффективности трубопро-

водного транспорта он должен получать развитие внутри регионов,

областей для снабжения населения газом и продуктами нефтеперера-

ботки. Разновидностью трубопроводного транспорта является пнев-

мотранспорт, использующий транспортировку контейнеров в трубах.

Он должен получить применение в горных районах при добыче по-

лезных ископаемых. Расчеты показывают возможность тройного сни-

жения издержек по сравнению с автомобильным транспортом.

Россия имеет морскую границу большой протяженности. Одна-

ко после упразднения Советского Союза, многие морские порты и

морской флот отошли другим странам СНГ. По этой причине 40 проц.

груза перерабатывается в иностранных портах, за что Россия несет

большие издержки. Кроме того, из-за недостатка флота ежегодно рас-

ходуется до 2,0 млрд. американских долларов на фрахт иностранных

судов. В этой связи правительство России поставило задачу ускорен-

ной реконструкции 12 морских портов, привлекая иностранный капи-

тал.

Наряду с морским транспортом, должен получать развитие реч-

ной транспорт и особенно меридионального направления. Речным

транспортом перевозится до 7 проц. всех грузов. От речного и мор-

ского транспорта зависит состояние освоения северных районов Рос-

сии, занимающих больше третьей части территории страны. Необхо-

димо транспортные связи с северными районами сделать обычными

коммерческими операциями и не превращать в «героические эпопеи».

Речной транспорт имеет себестоимости перевозок ниже, чем железно-

дорожный транспорт. Поэтому он может успешно функционировать и

в различных экономических районах страны при наличии сухостой-

ных рек и каналов.

Одним из путей повышения эффективности железнодорожного,

автомобильного, морского и речного транспорта является строитель-

ство терминалов высокомеханизированных контейнерных пунктов,

имеющих склады для комплектования партий грузов, сортировки кон-

тейнеров по направлениям. Контейнерные площадки представляют

собой твердое покрытие с подъездными путями железной дороги,

служебными помещениями, весовым хозяйством. С такими пунктами

согласуют свою работу все виды транспорта, максимально загружая

свои транспортные мощности. Возможно создание и обменных пунк-

тов контейнеров. Так в Москве в настоящее время имеется более

70 пунктов, которые оказывают такого рода услуги клиентам.

302

Вхождение в систему рыночных отношений негативно отрази-

лось на воздушном транспорте. Объем перевозок сократился на

40 проц. Полеты на самолетах стали уделом ограниченной части насе-

ления. Даже в таких условиях отечественное самолетостроение не

удовлетворяет потребностям заказчиков в новых, высокоэкономичных

самолетах. Воздушные суда в возрасте свыше 15 лет составляют

37 проц. гражданской авиации страны. Предприятия авиационного

транспорта прибегают в настоящее время к аренде зарубежных марок

самолетов. Конверсия оборонных заводов по производству боевых

самолетов направлена на строительство самолетов гражданского на-

значения. Новые двигатели самолетов должны расходовать не более

40 г авиакеросина на пассажиро-километр. Необходимость экономии

времени людей должна снова возродить работу аэропортов местного

назначения, превращая их в муниципальные и частные предприятия.

Их задачей является обслуживание населения сельской местности и

городского населения в пределах области, края.

Кроме рассмотренных видов транспорта, большое значение

имеют таксомоторный, трамвайный, троллейбусный, метрополитен-

ный виды пассажирского транспорта. Их развитие связанно с особен-

ностями проживания людей в условиях крупных городов. В настоящее

время сохраняются все предпосылки для их дальнейшего развития,

как и личного транспорта. Главным ограничителем их развития вы-

ступает необходимость охраны окружающей среды, соответственно,

охраны здоровья людей.

По большинству видов транспорта используется единая система

показателей эффективности. Так, применяется показатель интенсив-

ности перевозок, который определяется количеством миллионов тон-

но-километров на 1 км длины путей.

14.2 Показатели экономической оценки эффективно-

сти использования транспорта

При экономической оценке используемых транспортных

средств на сельскохозяйственных предприятиях необходимо учиты-

вать их разнообразие и условия эксплуатации, текущие и единовре-

менные затраты, затраты живого и прошлого труда. Экономическая

эффективность применения транспортных средств характеризуется

комплексом показателей. Рассмотрим целесообразность применения

основных из них на примере автомобильного транспорта.

Объем перевезенных грузов за смену или за 1 час сменного вре-

мени — натуральный показатель, характеризующий уровень исполь-

303

зования транспортных средств. Необходимость его применения при

экономической оценке объясняется тем, что прогрессивной тенденци-

ей является увеличение перевозочной работы за единицу времени ка-

ждой единицей подвижного состава. Кроме того, в специфических ус-

ловиях производства, когда работа технологических и транспортных

агрегатов взаимосвязана и взаимообусловлена, приведение транс-

портных средств в соответствие условиям производства по объему пе-

ревозочной работы обеспечивает ритмичное выполнение производст-

венных процессов.

Затраты труда в расчете на 1 т свидетельствуют об уровне про-

изводительности труда при перевозке грузов и характеризуют про-

грессивность применяемых средств транспорта. Несмотря на практи-

ческую важность, показатель затрат труда еще не всегда в достаточ-

ной степени учитывается при определении экономической эффектив-

ности применения машин и механизмов.

Следствием действия закона неуклонного роста производитель-

ности общественного труда является снижение стоимости и, следова-

тельно, себестоимости выполняемых работ. Но на практике снижение

себестоимости работ не всегда пропорционально снижению затрат

труда, так как цена внедряемых новых машин и механизмов в ряде

случаев не соответствует положительным эффектам, получаемым на

производстве.

Методологической предпосылкой учета величины затрат труда

при экономической оценке использования транспортных средств яв-

ляется то, что не прошлый, овеществленный в средствах производст-

ва, а только живой труд обладает способностью создавать в единицу

времени больше или меньше материальных благ. Особая важность

правильного учета этого показателя обусловливается тем, что для рос-

та производительности труда необходимо привести в действие все ре-

зервы.

Основные стоимостные показатели экономической эффективно-

сти транспортных средств — это прямые эксплуатационные затраты

или себестоимость перевозок, удельные капитальные вложения и при-

веденные затраты. Прямые эксплуатационные затраты или себе-

стоимость перевозок характеризуют издержки производства на вы-

полнение транспортных работ. Этот показатель наиболее широко

применяется в экономических расчетах. Себестоимость транспортных

работ практически единственный показатель, который в стоимостной

форме выражает совокупные затраты живого и прошлого труда. Но

при сравнительной оценке эффективности применяемых транспорт-

ных средств нет необходимости во всех случаях исчислять себестои-

304

мость перевозки грузов, так как косвенные затраты не отражают эф-

фекта применения той или иной машины. Поскольку величина обще-

производственных затрат неодинакова на различных участках произ-

водства, то более правильно пользоваться при экономической оценке

транспорта показателем прямых эксплуатационных затрат.

Следовательно, экономическую эффективность применения

транспортных средств характеризуют следующие показатели: объем

перевезенных грузов за 1 час сменного времени или смену, т; затраты

труда в расчете на 1 т, чел.-ч; прямые эксплуатационные затраты на 1

т груза, руб.; удельные капитальные вложения, руб/т; приведенные за-

траты, руб/т.

Затраты труда на перевозку грузов зависят от степени использо-

вания грузоподъемности транспортных средств, скорости их движе-

ния, численности обслуживающего персонала и т. д. Их можно опре-

делить по следующей формуле:

Нс

ВсР

илиТ

Нч



 ,

где Т — затраты труда (чел.-ч) в расчете на 1 т груза; Р — число

работников, участвующих в перевозке грузов (шофер, тракторист,

возчик, грузчик); Н

— часовая производительность автомобиля, са-

моходного шасси, трактора, подводы и т. д.; Нс — производитель-

ность транспортных средств за смену, т; Вс — время смены, ч.

При определении затрат труда только на перевозку грузов без

погрузочно-разгрузочных операций работа грузчиков не учитывается.

К прямым эксплуатационным затратам при перевозке грузов ав-

томобилями и тракторами относят оплату труда трактористов, грузчи-

ков и других работников, занятых на транспортных работах, стои-

мость израсходованного топлива и смазочных материалов, амортиза-

ционные отчисления, расходы, связанные с ремонтом и техническим

обслуживанием, а также затраты по восстановлению и ремонту шин.

Эксплуатационные затраты (руб.) на перевозку 1 т груза авто-

мобилями (З

) определяют по формуле

ШраТТШ

ССССС





где Стш — оплата труда шофера; Ст — стоимость топлива и

смазочных материалов; С

— амортизационные отчисления;

305

Ср — расходы на ремонт и техническое обслуживание; С

— затраты

на восстановление и ремонт шин.

Стоимость израсходованного топлива и смазочных материалов

можно рассчитать так:

= К

• Ц

где Кт — количество израсходованного бензина, кг;

Цт — комплексная цена 1 кг, коп.

Комплексную цену топлива исчисляют в расчете на 100 кг или

1 т основного топлива с учетом смазочных материалов.

Размер амортизационных отчислений зависит от величины об-

щего пробега автомобиля, его балансовой стоимости и норм аморти-

зационных отчислений. При установлении общей суммы амортизации

определяют отчисления на капитальный ремонт и на реновацию. Об-

щая норма амортизационных отчислений для грузовых автомобилей

грузоподъемностью до 2 т-14% от первоначальной стоимости незави-

симо от пробега, для автомобилей грузоподъемностью свыше 2 т -

0,27% от стоимости автомобиля в расчете на 1000 км пробега.

Нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт

для всех типов автомобилей установлены в процентах от первона-

чальной стоимости в расчете на 1000 км пробега: для грузовых авто-

мобилей грузоподъемностью до 2 т - 0,45, для автомобилей грузо-

подъемностью свыше 2 т - 0,2.

Исходя из применяемых норм, амортизационные отчисления на

восстановление и капитальный ремонт грузовых автомобилей грузо-

подъемностью более 2 т в расчете на одну смену исчисляют по фор-

муле

)( SааБ







где Б — балансовая стоимость автомобиля, руб.; a, a1 — нормы

амортизационных отчислений на восстановление и капитальный ре-

монт автомобиля, % от балансовой стоимости на 1000 км пробега;

S — общий пробег автомобиля за смену, км.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей

определяют по формуле

1000





306

где р — отчисления на ремонт и техническое обслуживание в

расчете на 1000 км пробега, руб.

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин уста-

навливают с учетом существующих нормативов по формуле

1000

шS





где ш — отчисления на восстановление и износ шин в расчете

на 1000 км пробега, руб.

При перевозке грузов тракторами прямые эксплуатационные за-

траты складываются из затрат по использованию трактора, автомоби-

ля и прицепа. Затраты (в руб.) в расчете на 1 т перевезенного груза

можно исчислять по формуле

пРТаТТТТ

ТР

КССССС

)( 



где Стт — оплата труда тракториста; С

— стоимость израсхо-

дованного топлива и смазочных материалов; Сат — амортизационные

отчисления по трактору; С

рт

—расходы на текущий ремонт и техниче-

ское обслуживание трактора; Сп - амортизационные отчисления и

расходы на ремонт прицепа; К — количество прицепов, шт.;

— норма выработки или объем работы по перевозке грузов, т.

Оплату труда трактористов на транспортных работах произво-

дят с учетом установленных расценок в зависимости от условий рабо-

ты. В соответствии с принятой тарификацией зимой расценки не-

сколько выше, чем летом.

Расходы на топливо и смазочные материалы исчисляют исходя

из нормы расхода и комплексной цены 1 т топлива. Порядок расчета

комплексной цены топлива по тракторам такой же, как и по автомо-

билям.

Размер амортизационных отчислений определяют в расчете на

одну смену работы трактора по формуле

100





аБ

ТР

аТ

где Б

р — балансовая стоимость трактора, руб.; а — годовая

норма амортизационных отчислений, %; Т — среднегодовое количе-

ство смен, отработанных трактором.

307

Отчисления на ремонт и техническое обслуживание тракторов

равны:

100





рБ

ТР

РТ

где р — норма отчислений на текущий ремонт и техническое

обслуживание, % •

Удельные капитальные вложения в расчете на 1 т перевезенного

груза автомобилем равны частному отделения балансовой стоимости

на годовую выработку автомобиля:

ас

ТН





где Б

— балансовая стоимость автомобиля, руб.; Та — средне-

годовое количество смен, отработанных автомобилями в год.

Удельные капитальные вложения на 1 т груза, перевезенного на

тракторной тяге, определяют по формуле

ПРС

ПР

ТРС

ТР

ТН













где Б

р, Б

р — балансовая стоимость трактора и прицепа, руб.;

р, Тп

— количество смен, отработанных в год трактором с прице-

пом.

Одним из важных критериев экономической оценки различных

транспортных средств являются приведенные затраты, рассчитанные

по формуле

Е = 3 + Е

• К

где Е — приведенные затраты на 1 т перевезенного груза, руб.;

3 — прямые эксплуатационные затраты на 1 т перевезенного груза,

руб.; Е

— нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений; Ку — удельные капитальные вложения, руб.

Приведенные затраты учитывают в комплексе с величиной пря-

мых эксплуатационных затрат и размером основных средств произ-

водства (капитальных вложений), необходимых для выполнения оп-

ределенного объема транспортных работ. Поэтому расчеты по опре-

делению потребности и структуры транспортных средств для пред-

приятий ведут по минимуму приведенных затрат.

308

Металлоемкость перевозки грузов различными средствами

транспорта подсчитывают так:

по автомобилю

ас

ТН





по трактору с прицепом

ПРС

ПР

ТРС

ТР

ТН













где В

, Втр, Впр —масса автомобиля, трактора, прицепа, кг; Н

Н'с — производительность автомобиля, трактора за смену, т.

Для более эффективного расходования нефтепродуктов, изы-

скания резервов их сокращения необходимо определять энергоем-

кость транспортных работ. Этот показатель исчисляется количеством

израсходованного бензина или дизельного топлива на 1 т перевезен-

ного груза или в расчете на 1 ткм. Учитывая, что в автопарках часть

автомобилей работает на бензине, а часть — на дизельном топливе,

энергоемкость транспортных работ целесообразно рассчитывать в ус-

ловном топливе. Коэффициент перевода бензина в условное топли-

во—1,500, а дизельного топлива — 1,456.

Определение энергоемкости перевозки грузов в весовых показа-

телях (г, кг) условного топлива позволяет сделать вывод об энергети-

ческой эффективности тракторного и автомобильного транспорта,

различных марок автомобилей и тракторных поездов.

При применении механических погрузчиков затраты труда и

прямые эксплуатационные расходы исчисляют аналогично определе-

нию этих показателей по тракторам на транспортных работах. Затраты

труда исчисляют исходя из того, что погрузчик обслуживает 1 трак-

тор, а прямые эксплуатационные расходы определяют в расчете на

1 смену или 1 час работы трактора и погрузчика.

Экономическая эффективность использования транспортных

средств зависит от многих факторов, и, естественно, определив ее

один раз на перевозке какого-то груза, нельзя делать вывод о целесо-

образности применения того или иного вида транспорта. Наиболее

правильным при выборе транспортных средств будет исчисление эко-

номической эффективности для каждого конкретного случая или для

группы однородных грузов.

309

При экономической оценке использования транспортных

средств нередко пытаются сопоставить себестоимость 1 ткм перевоз-

ки грузов в целом по хозяйству (как правило, это делается по резуль-

татам работы за год) автомобилями и на тракторной тяге. Такое со-

поставление в технико-экономическом отношении неоправданно, так

как затраты труда и средств на 100 ткм, выполненных на расстоянии

1-2 км (гужевой транспорт), 3-5 км (тракторные перевозки) и 12-15 км

(автомобили), далеко не одинаковы.

Определение прямых эксплуатационных затрат на перевозку

грузов транспортными средствами без учета расстояния экономически

неверно, так как создает неправильное представление об эффективно-

сти применения отдельных видов транспорта. Сравнительную эко-

номическую оценку транспортных средств следует проводить при

одинаковом расстоянии их использования и при наличии других со-

поставимых условий (механизация погрузки).

310

15. Оценка эксплуатационных свойств

транспорта

15.1. Эффективность использования транспорта

Проблема повышения эффективности использования транс-

портных средств должна решаться совместно с задачей повышения

эффективности производства.

Под эффективностью использования транспорта обычно пони-

мают возможность выполнения необходимого объема перевозок в

конкретные сроки при минимальных затратах. Понятие эффективно-

сти трактуется с технической и организационно-экономической точки

зрения. Передовой научно-технический и производственный опыт по-

казывает, что могут быть рекомендованы достаточно разнообразные

пути улучшения транспортного обеспечения.

Важнейшие из них следующие:

1.Совершенствование структуры подвижного состава по грузо-

подъемности и типу кузова. Рекомендуется использовать, например,

автомобили с кузовами большой вместимости, co сменными кузовами

и прицепами, увеличить количество малотоннажных автомобилей и

большегрузных полуприцепов для перевозки топлива и пищевых

жидкостей. При отсутствии достаточного количества специализиро-

ванных транспортных средств рекомендуется использовать опыт по

переоборудованию и оснащению транспортных средств общего на-

значения дополнительными приспособлениями и устройствами для

того, чтобы обеспечить более высокий коэффициент использования

грузоподъемности. Так повышение транспортабельности легковесных

сельскохозяйственных грузов может быть достигнуто прессованием

или брикетированием.

Большегрузные машины, автомобили-цистерны, автомобили тя-

гачи с прицепами и полуприцепами различного назначения рекомен-

дуется сосредоточить на специализированных предприятиях. Это по-

зволит перейти от транспортного самообслуживания к перевозке си-

лами и средствами специализированных транспортных предприятий,

имеющих более высокий технический и организационный уровень.

2. Оптимизация распределения транспортных средств по видам

перевозок и грузов, применение прогрессивных технологических

схем.

3. Комплексная механизация процессов и, в том числе, погру-

зочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо обеспечить пред-

приятия высокопроизводительными погрузчиками различного типа