Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

271

томобильными кранами, а также автопогрузчиками грузоподъемно-

стью 3 - 5 т.

На крупных строительных объектах пакеты кирпича выгружают

не только имеющимися башенными кранами, но и автомобильными

кранами или автопогрузчиками. На объектах с небольшим объемом

работ могут быть использованы простейшие краны или автомобили-

самопогрузчики кранового типа.

Основные схемы механизации погрузки и выгрузки глиняного

кирпича, доставляемого пакетами «в елку», показаны на рис. 12.3.

В нашей стране для глиняного кирпича разработан новый спо-

соб обжига, выставки и последующего его транспортирования с пода-

чей к рабочему месту каменщика. Сущность этого способа, разрабо-

танного и внедренного на Чебоксарском кирпичном заводе (тоннель-

ными печами), состоит в том, что на обжиговые вагонетки укладка

кирпича-сырца для обжига производится разреженными пакетами по

500 шт. (два пакета на вагонетку); после обжига вагонетки с пакетами

кирпича выставляются на площадку, где выполняют механизирован-

ную разгрузку пакетов с вагонеток при помощи кранов, имеющих за-

хват (футляр типа Б-6 или Б-8), и погрузку их на платформы автомо-

билей, оснащенных крепежными приспособлениями, обеспечиваю-

щими сохранность пакетов при перевозке. Это приспособление состо-

ит из металлической рамки с роликами на углах, через которые про-

пускается трос. Концы троса крепятся к днищу кузова (или к поддону,

на который пакет кирпича устанавливают краном). При помощи на-

тяжного устройства и тросов

рамка прижимается к верхнему ряду па-

кета кирпича, обеспечивая сохранность его от разваливания

(рис.12. 4). На строительных объектах натяжное устройство ослабля-

ют, снимают рамку и пакеты кирпича, разгружают такими же захва-

тами, которые используют на кирпичном заводе.

Указанный способ имеет преимущество в том, что он обеспечи-

вает внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных

работ на всех стадиях транспортного процесса, включая загрузку пе-

чей и выставку кирпича после обжига. Однако он применим только

для тоннельных печей, имеющихся в стране в небольшом количестве.

Технология изготовления силикатного кирпича отличается от

технологии изготовления глиняного кирпича. Если глиняный кирпич

обжигают, то силикатный пропаривают. Перед пропариванием сили-

катный кирпич укладывают на вагонетку в штабель в виде пирамидки

из 840-900 шт.

После пропаривания в камерах (автоклавах) кирпич на тех же

вагонетках подают к погрузочной площадке. С платформы вагонетки

272

штабель кирпича погружают на автомобили козловыми или другими

кранами, оборудованными захватами. Таким образом, погрузку сили-

катного кирпича на заводах выполняют механизированным способом

независимо от применяемой системы транспортирования. Однако ес-

ли штабеля кирпича не крепить на подвижном составе, они развали-

ваются при перевозке. Кроме того, даже сохранение такого штабеля

кирпича от разваливания в пути не обеспечивает исключение ручного

труда на строительных объектах по следующим причинам.

Рисунок 12.3 - Основные схемы механизации погрузки и выгрузки

глиняного кирпича:

а — погрузка козловым краном, выгрузка башенным; б — погрузка автомобиль-

ным краном, выгрузка автопогрузчиком с безблочной стрелой

1 3 0 0 1 3 0 0 4 5 0 1 8 5 0 1 5 0

Рисунок 12.4 - Крепление разреженных пакетов кирпича

на платформе автомобиля

273

Масса штабеля (одной пирамидки) составляет примерно 3,5 т,

а помосты для кирпича и других строительных деталей на объектах

рассчитаны, как правило, на нагрузку в 2 т. Грузоподъемность башен-

ных кранов на большинстве строительных объектов составляет 3 т.

Поэтому даже при обеспечении механизированной выгрузки штабеля

кирпича с платформы автомобиля при использовании грузоподъем-

ных машин (автокраны и автопогрузчики грузоподъемностью не ме-

нее 5 т) для подачи к каменщику его пришлось бы потом расформиро-

вывать вручную и укладывать в пакеты массой не более 2 т.

Предложено несколько способов пакетной доставки силикатно-

го кирпича, обеспечивающих сохранность кирпича и позволяющих

внедрить механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Общее в этих способах - обеспечение сохранности штабеля (пи-

рамидки) кирпича во время перевозки, разделение его на две равные

части на строительном объекте и механизированная разгрузка (с по-

дачей к каменщику или на промежуточный склад-площадку) при ис-

пользовании захватов.

Крупные строительные детали (железобетонные плиты, панели,

перекрытия и др.) широко применяют в промышленном и граждан-

ском строительстве. Поскольку масса их является значительной (до

2 т и более), погрузку на транспортные средства и выгрузку из них

можно выполнять только механизированным способом. В качестве

грузоподъемных машин на предприятиях-изготовителях этих деталей

(заводы железобетонных изделий, домостроительные комбинаты и

др.) применяют козловые и мостовые краны, являющиеся элементом

технологического оборудования таких предприятий. Кроме того, на

отдельных заводах применяют автомобильные краны, автопогрузчики

и даже башенные строительные краны.

Перевозки крупных строительных деталей автомобильным

транспортом выполняют специализированным подвижным составом

(автомобилями-панелевозами, автомобилями-фермовозами и др.),

бортовыми автомобилями и автопоездами грузоподъемностью 7-12 т

и более. Поскольку суточная продукция заводов железобетонных из-

делий, крупных домостроительных комбинатов в массовом исчисле-

нии составляет сотни тонн, на выполнении погрузочных операций на

таких предприятиях занято, как правило, несколько грузоподъемных

машин.

На строительных объектах крупные детали выгружают в основ-

ном башенными кранами.

274

12. 3. Организация и механизация погрузочно-

разгрузочных работ с длинномерными грузами и грузами

большой массы

Длинномерные грузы и грузы большой массы имеют ряд специ-

фических особенностей, которые должны быть приняты во внимание

при организации их перевозок и механизации погрузочно-

разгрузочных работ. Номенклатура этих грузов разнообразна. Напри-

мер, к длинномерным грузам относятся: прокатный металл различно-

го сортамента (прутковый, полосовой, угловой, швеллерный), метал-

лические и железобетонные трубы, бревна, пиломатериалы и т. п.

Грузы большой массы включают различное оборудование: агрегаты,

станки, силовые установки, котлы и др. Нередко длинномерные грузы

имеют значительную массу (например, трубы большого диаметра) и

поэтому являются одновременно грузами большой массы. Обе катего-

рии грузов наиболее распространены в промышленности и строитель-

стве.

Автомобильные перевозки длинномерных грузов и грузов

большой массы в ряде случаев целесообразно выполнять подвижным

составом, оборудованным соответствующими грузоподъемными уст-

ройствами (например, саморазгружающимися автопоездами-

металловозами, автомобилями с лебедками и др.). Применение таких

транспортных средств позволяет механизировать погрузочно-

разгрузочные работы в любых пунктах.

Специфические особенности механизации погрузочно-

разгрузочных работ с отдельными видами длинномерных грузов и

грузов большой массы приведены ниже.

Прокатный металл. Многие строительные объекты и промыш-

ленные предприятия в крупных городах и промышленных центрах

получают прокатный металл с имеющихся металлобаз. Погрузочно-

разгрузочные работы на металлобазах выполняют различными грузо-

подъемными машинами периодического действия: козловыми и мос-

товыми кранами, автомобильными кранами на железнодорожном хо-

ду, автопогрузчиками и т. п. Суточный объем погрузочно-

разгрузочных работ с учетом повторности операций на многих метал-

лобазах составляет несколько тысяч тонно-операций. Поэтому на ме-

таллобазах для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в полном

объеме необходимо иметь десятки различных грузоподъемных ма-

шин.

Схему погрузочных работ на металлобазах выбирают исходя из

объема работ, вида и сортамента металла. Различные типы кранов и

275

автопогрузчиков при наличии соответствующих грузозахватных при-

способлений (клещей, многоконцевых строп и т.п.) достаточно эффек-

тивно выполняют необходимые операции по загрузке автомобилей.

Для более полного использования грузоподъемности машин металл

увязывают в пакеты массой до 3 т. Для перевозки прокатного метал-

ла применяют обычные и саморазгружающиеся автопоезда.

При использовании саморазгружающихся автопоездов выгрузку

металла можно выполнять в любых пунктах независимо от наличия в

этих пунктах кранов. Благодаря этому простои автомобильного под-

вижного состава под разгрузкой сокращаются до 3-5 мин.

Если металл необходимо доставлять мелкими партиями, то це-

лесообразно применять саморазгружающиеся автомобили, обеспечи-

вающие механизированную разгрузку каждой партии в отдельности.

Лесо- и пиломатериалы. Объемы перевозок лесо- и пиломате-

риалов являются значительными. На лесозаготовках при перевозках

бревен и хлыстов автомобильным транспортом применяют различные

способы пакетной погрузки с предварительной подготовкой пакетов

массой 2-3 т и более. Автопоезд до начала погрузки подают под гото-

вый пакет, который опускается при помощи различных приспособле-

ний (домкрата, ворота, винтового приспособления и др.) на коники ав-

томобиля и прицепа. Пакет формируют различными механизмами

кранового типа.

Пакетная погрузка лесо- и пиломатериалов сокращает до мини-

мума простои автомобилей, расширяет фронт работы погрузочных

механизмов и бригад грузчиков, повышает их производительность и

снижает себестоимость перевозок. Погрузку таких материалов на ав-

томобили на прирельсовых и пристанционных складах выполняют

различными кранами и автопогрузчиками. Если лесоматериалы пере-

возят не в пакетах, то погрузочно-разгрузочные операции выполняют

указанными машинами, оборудованными захватами типа «клещи».

Перевозки лесоматериалов со складов эффективно выполнять

седельными автомобилями-тягачами с оборотными полуприцепами,

оставляемыми на конечных пунктах для их загрузки и разгрузки в от-

сутствии автомобиля-тягача. Применение оборотных полуприцепов

позволяет внедрить прогрессивные способы механизации перегрузоч-

ных операций по схеме «вагон - автомобиль», «судно-автомобиль»,

т. е. без промежуточного складирования на площадках железнодо-

рожных станций» речных и морских портов и пристаней.

При эксплуатации саморазгружающихся автомобилей-лесовозов

или автомобилей-лесометалловозов в пунктах прибытия лесо- и пи-

276

ломатериалы выгружают без применения каких-либо грузоподъемных

машин.

Грузы большой массы. Перевозки грузов большой массы наибо-

лее распространены в крупных городах и промышленных центрах.

Однако эпизодически они встречаются даже в небольших городах, на

строительстве отдельных объектов (заводов, гидротехнических со-

оружений и т. п.).

Механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами боль-

шой массы осложняется тем, что объем перевозок для каждого от-

дельного предприятия не велик и поэтому установка стационарных

грузоподъемных механизмов на таких предприятиях нерентабельна.

Перевозки грузов большой массы часто выполняют специализи-

рованным подвижным составом, оборудованным различными грузо-

подъемными устройствами. Хорошо себя зарекомендовали автомоби-

ли с установленными лебедками и шпилями. В Москве специализиро-

ванное автопредприятие управления «Мосгормехпогруз» располагает

большим количеством различных автомобилей, оборудованных этими

устройствами. Наличие таких транспортных средств позволяет авто-

транспортному предприятию выполнять перевозки грузов большой

массы, в том числе различного станочного оборудования, прессов,

трансформаторов, генераторов, электрокабельной продукции массой

одного места до 100 т в объеме, полностью обеспечивающем потреб-

ности промышленности Москвы и близлежащих промышленных объ-

ектов.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с грузами

большой массы при помощи устройств, монтируемых на автомобилях,

необходимо тщательно проводить подготовительные работы (закреп-

ление автомобиля, расчет и расстановка такелажного оборудования,

увязка и т. п.). Эти работы во многом определяют успех такелажных

операций. Поэтому за автомобилем закрепляют бригаду квалифици-

рованных такелажников, состоящую из 5—7 чел., или звено из 2-

3 чел. во главе с бригадиром или старшим такелажником.

12.4. Организация и механизация погрузочно-

разгрузочных работ при перевозках сельскохозяйствен-

ных грузов

Сельскохозяйственное производство характеризуется большим

объемом транспортных работ, поскольку продукция его относится к

числу массовых грузов.

277

Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках

сельскохозяйственных грузов не только повышает производитель-

ность автомобилей, но и существенно снижает издержки по производ-

ству продукции сельского хозяйства. Однако при внедрении схем ме-

ханизации погрузки и выгрузки грузов в сельском хозяйстве возника-

ет много затруднений (резко выраженная сезонность работ, специфи-

ческие особенности каждого продукта и т. п.), в результате чего до на-

стоящего времени в колхозах и совхозах значительную часть погру-

зочно-разгрузочных работ выполняют вручную. Ниже рассмотрены

наиболее распространенные и прогрессивные схемы механизации по-

грузочно-разгрузочных работ для наиболее массовых видов сельско-

хозяйственных грузов.

Зерновые грузы. Уборка и последующая перевозка зерна на зер-

ноочистительные тока, а затем на приемные заготовительные пункты

сопровождается необходимым выполнением погрузочно-

разгрузочных работ. Типовые схемы механизации этих работ приме-

няют с учетом технологической последовательности их выполнения.

Применение самосвальных транспортных средств обеспечивает

механизированную выгрузку зерна на зерноочистительных токах без

применения каких-либо разгрузочных машин или установок.

При использовании бортовых автомобилей и прицепов (несамо-

свальных) на токах для механизированной выгрузки зерна из них сле-

дует применять передвижные и самоходные автомобилеразгрузчики.

На участке зерноочистительный ток — глубинный заготови-

тельный пункт для перевозки зерна применяют бортовые автомобили

грузоподъемностью 4-5 т и автопоезда, состоящие из бортовых авто-

мобилей с одним-двумя прицепами грузоподъемностью 4-5 т каждый

и седельных автомобилей-тягачей с полуприцепами 8-12 т. Объем ра-

бот на токах колеблется в широких пределах и составляет 500-6000 т

за весь период уборки.

Для погрузки зерна на токах применяют зернопогрузчики ЗПС-

60, ЗПС-100 и др. Эти погрузчики обеспечивают выполнение погру-

зочных работ с минимальными затратами труда и времени простоя ав-

томобилей под погрузкой. Кроме того, использование передвижных

механизмов позволяет организовать их эксплуатацию с переброской с

одного тока на другой. На некоторых полевых токах зерно грузят из

бункеров, находящихся в составе зерноочистительно-погрузочных аг-

регатов.

Зерно из автомобилей и автопоездов на глубинных пунктах и

элеваторах выгружают автомобилеразгрузчиками, устанавливаемыми

стационарно.

278

Типичная схема механизации погрузки и выгрузки зерна пока-

зана на рис. 12.5.

Сахарная свёкла. После уборки сахарную свеклу с полей дос-

тавляют либо на сахарные заводы, либо в кагаты или бурты, откуда по

мере необходимости ее перевозят на сахарные заводы. Поэтому при

перевозках сахарной свеклы необходимо выполнять следующие по-

грузочно-разгрузочные операции: погрузка на полях во время уборки,

разгрузка на сахарных заводах (если перевозки выполняют в прямом

автомобильном сообщении), разгрузка на железнодорожных станциях

или пристанях (при перевозках в смешанном сообщении).

Рисунок 12.5 - Схема механизации погрузки и выгрузки зерна:

а — погрузка зернопогрузчиком; б — разгрузка автомобилеразгрузчиком БПШФ

Схему механизации погрузки свеклы на полях выбирают в зави-

симости от способа уборки. Наиболее распространенным является

раздельный способ, при котором свеклу выгружают из бункера свек-

лоуборочного комбайна на поле в небольшие кучки (0,20-0,25 т) или

валки. В автомобили или прицепы после доочистки ее грузят свекло-

погрузчиками (рис.12.6, а).

При поточном способе уборки свекла из комбайна поступает

непосредственно в кузова транспортных средств и доставляется на са-

харные заводы для переработки (рис. 12.6, г).

Разновидностью поточного способа уборки является полупо-

точный, при котором свекла из комбайна поступает в кузов само-

свального тракторного прицепа и транспортируется трактором на ко-

нец загона, где ее выгружают в бурты. Из буртов погрузчиками ука-

занных типов ее грузят в автомобили для доставки на сахарные заво-

ды или заготовительные пункты. При небольших расстояниях пере-

возки (до 15 км) свеклу доставляют автомобилями-самосвалами. Если

расстояние перевозок свыше 15 км, для перевозки свеклы эффектив-

нее применять бортовые автомобили и автопоезда. Выгрузку их на са-

харных заводах выполняют при помощи различных устройств с уче-

том технологии переработки свеклы. Например, при немедленной пе-

279

реработке свеклу выгружают из бортовых автомобилей и прицепов в

так называемые «бурачные» автомобилеразгрузчиками или гидро-

смывным способом.

Рисунок 12.6 - Схема механизации погрузки и выгрузки сахарной

свеклы

При поступлении на хранение в кагаты свеклу из транспортных

средств выгружают буртоукладчиками ЦИНС (рис. 12.6, в). Могут

быть также использованы автомобили-самосвалы с высокоподъемной

платформой (рис. 12.6, б).

Одним из способов перевозки свеклы с полей на свеклопункты

или сахарные заводы является контейнерный способ. Применение

контейнеров позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные ра-

боты при помощи автомобильных кранов и автопогрузчиков. Однако

этот способ технологически еще недостаточно отработан и поэтому не

получил распространения.

Весьма прогрессивным методом организации перевозки сахар-

ной свеклы с полей в период уборки является создание комплексных

бригад, в состав которых входят до 10 - 15 автомобилей и один свек-

лопогрузчик, работающие по согласованному графику. Применение

этого метода погрузки и перевозки сахарной свеклы позволяет значи-

тельно повысить производительность свеклопогрузчиков и автомоби-

лей, поскольку простои из-за неувязки и несогласованности в их рабо-

те исключаются практически полностью.

Картофель и овощи. Для уборки картофеля применяют картофе-

леуборочные комбайны, большинство которых собирает картофель в

бункер, откуда он поступает в небольшие корзины. Корзины с карто-

фелем погружают на транспортные средства вручную или при помо-

щи простейших механизмов и устройств.

280

Более прогрессивными являются картофелеуборочные комбай-

ны, выгружающие картофель непосредственно в транспортные сред-

ства. Применение таких комбайнов обеспечивает комплексную меха-

низацию работ по уборке и погрузке картофеля на полях.

Внедряют контейнерный способ перевозки картофеля с полей в

овощехранилища или торговую сеть. При этом способе выкопанный

картофелекопателями или комбайнами картофель погружают в ре-

шетчатые контейнеры массой брутто 0,5 т. Погрузку на полях и пере-

возку контейнеров с картофелем можно выполнять автомобилями,

оборудованными гидравлическими кранами 4030, погрузчиками типа

ПГ-0,3 (с грузовым крюком). В некоторых колхозах и совхозах для

погрузки контейнеров применяют автомобильные краны.

Для разгрузки контейнеров на территории овощехранилища

применяют автомобильные краны, электротали.

В Москве и других городах контейнеры применяют не только

для перевозки, но и хранения картофеля в специализированных ово-

щехранилищах. Грузовые операции с контейнерами внутри овоще-

хранилища выполняют вилочными электропогрузчиками.

Контейнерный способ внедряют и при доставке арбузов, лука и т.п.

Сено, солома и силосная масса. Погрузочно-разгрузочные рабо-

ты при перевозке непрессованного сена и соломы могут быть механи-

зированы при помощи средств, применяемых для их

скирдования

(стогования) т.е. стогометателей СКП-0,15, СНУ-0,5 или шарнирно-

рычажного погрузчика-стогометателя СШР-0.5Б.

Силосную массу погружают в автомобили при уборке комбай-

нами во время движения комбайна. При этом для улучшения исполь-

зования грузоподъемности автомобиля (прицепа) выгрузной транс-

портер комбайна должен отключаться; в это время рабочие, находя-

щиеся в кузове автомобиля, разравнивают и уплотняют силосную

массу.

Силос к местам силосования и хранения (к траншеям, ямам,

башням) целесообразно перевозить самосвальными транспортными

средствами, позволяющими механизировать разгрузочные операции

силоса в этих пунктах. При перевозке бортовыми автомобилями силос

можно выгружать при помощи разгрузочных сеток.

Удобрения. Наличие различных видов удобрений (минеральные

и органические удобрения, торфяная крошка и т. п.) и неблагоприят-

ные условия для работы подвижного состава предъявляют особые

требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Для погрузки в ав-

томобили различных удобрений рекомендуются погрузчики ПБ-35,

ПГ-0,5, ПЭ-0,8 и др.