Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

291

сверхнормативных запасов грузов на предприятиях отправителей и

получателей.

Вместе с тем в сложившейся практике оперативного планирова-

ния перевозок уделяется недостаточное внимание соблюдению тре-

буемых сроков. По данным обследований промышленных предпри-

ятий, в приемлемые для них сроки выполняется от 30 до 80 % объемов

автомобильных перевозок. Столь низкая степень удовлетворения рас-

тущего спроса на своевременность транспортных услуг продолжает

оставаться одной из причин тенденции роста запасов грузов на об-

служиваемых предприятиях.

Зарубежный опыт также свидетельствует об актуальности про-

блемы снижения запасов у клиентов и внимании транспортных фирм

к этому вопросу. Появление и распространение в мире систем типа

«канбан», «точно в срок», переход от изолированного оперативного

планирования производства - потребления, снабжения и перевозок к

транспортно-распределительным комплексам и логистике способст-

вовали резкому снижению себестоимости продукции клиентов в ре-

зультате сокращения их затрат на запасы.

Проведенные обследования показали, что наряду с перевозками,

выполняемыми по относительно регулярным графикам движения, су-

ществует значительная доля (от 20 до 50 %) нерегулярных, выполняе-

мых без гарантии соблюдения требуемых сроков отправки и доставки

груза и вызывающих определенные потери и неудобства клиента. Не-

регулярные перевозки обусловлены, с одной стороны, неравномерно-

стью производства, потребления, сбыта и снабжения отправителей и

получателей, а с другой — разновыгодностью перевозок грузов для

автотранспортных предприятий (АТП), в результате чего наблюдается

ситуация постоянного откладывания части так называемых невыгод-

ных заявок на неопределенное время. И хотя квартальные и месячные

сроки, указанные в договорах на поставку и перевозку, формально не

нарушаются, фактически требования своевременности перевозки не

выполняются, поскольку отправителю (получателю) часто требуется

перевозка в определенный день и даже час.

Противоречивость условий задачи - с одной стороны, своевре-

менное и полное удовлетворение потребностей в перевозках, а с дру-

гой - рациональное использование провозных возможностей - порож-

дает соответствующие две группы методов ее решения. К первой

группе можно отнести методы теории управления запасами и методы

планирования доставки по заданному графику, уделяющие основное

внимание первому условию задачи. Ко второй группе - методы мар-

шрутизации, оптимизирующие по тому или иному критерию исполь-

292

зование подвижного состава при заданных ограничениях на объем пе-

ревозок, время в наряде и т.д.

Разработанные методы применяются для широкого круга задач

оперативного планирования перевозок, но вместе с тем не в полной

мере учитывают динамику процессов выпуска-потребления продук-

ции, определяющую колебания сроков отправки и доставки; прямую

связь между сроками отправки и доставки, и нормативами запасов

грузов. Соответственно, не учитывается необходимость снижения за-

пасов отправителей и получателей. Тем самым интересы потребите-

лей транспортных услуг ставятся во вторую очередь.

С другой стороны, методы теории управления запасами, мини-

мизирующие сумму складских и транспортных издержек потребителя,

из-за значительной размерности задачи практически применимы толь-

ко для локальных объектов. Они не учитывают возможную взаимоза-

висимость отдельных перевозок и необходимость оптимизации ис-

пользования подвижного состава.

Кроме того, неравномерность производственных процессов у

поставщиков и потребителей вызывает существенные колебания су-

точных потребностей в перевозках и ограничивает применение регу-

лярных маршрутов и графиков движения автомобилей. Буфером,

сглаживающим неравномерность производства, перемещения и по-

требления, служат запасы продукции, на которые на предприятиях

клиентов устанавливаются нормы исходя из минимума затрат на хра-

нение, транспортировку и потерь от дефицита.

Если считать нормативные запасы отправителей и получателей

заданными условиями обслуживаемого производства, то условие

своевременности перевозки будет означать выполнение ее в такие

сроки и в таких объемах, которые обеспечивают поддержание запасов

отправителя и получателя в пределах нормативных значений, а транс-

портный процесс предлагается регулировать с помощью информации

о фактических текущих запасах отправителей и получателей в сравне-

нии их с нормативами.

Поскольку реальная система оперативного планирования может

получать информацию о фактических запасах один раз в сутки, а для

одной пары «отправитель—получатель» может выполняться несколь-

ко поездок за этот период, то возникает необходимость в построении

прогноза суточного изменения запасов поставщика и потребителя.

Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющий-

ся на начало суток, и среднесуточную интенсивность выпуска про-

дукции, можно рассчитать допустимый интервал времени отправки.

Аналогично рассчитывается допустимый интервал доставки, на кото-

293

ром гарантировано своевременное пополнение запаса потребителя.

Интервал отправки и интервал доставки в общем случае не совпадают

во времени, но для сбалансированного производства и потребления

имеют общую область пересечения.

Перевозку необходимо планировать именно в области пересече-

ния данных интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика, и у

потребителя имеется объективная потребность в перевозке. Выполне-

ние ее вне этого интервала (будем его называть нормативным) влечет

потери либо у отправителя, либо у получателя, либо на транспорте.

Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может

быть выполнена в любой наиболее удобный для автопредприятия мо-

мент времени, для которого определяется объем груза, накопленный у

поставщика, и объем, требуемый потребителю. Потребность равна

минимуму изданных двух объемов.

13.4. Пассажирские перевозки

Автобусные перевозки бывают городские, пригородные, между-

городные (магистральные), туристские и специальные.

Городские, пригородные и междугородные перевозки органи-

зуются в виде регулярных сообщений по определенным маршрутам,

обусловленным величиной и направлением пассажиропотоков.

Междугородные автобусные перевозки характеризуются боль-

шими расстояниями, высокими скоростями движения и значительным

увеличением расстояний между остановками на пути следования. При

междугородных перевозках обеспечиваются максимальные удобства

для пассажиров (отопление, вентиляция, удобные кресла и т. д.).

Туристские и курортные перевозки осуществляются на автобу-

сах и легковых автомобилях по мере надобности.

К специальным относятся ведомственные (служебные) перевоз-

ки (обслуживание учреждений и предприятий, съездов, конференций

и т. п.), а также грузо-пассажирские таксомоторные.

Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и сезон-

ные, обычные, скоростные, экспрессные и укороченные.

Постоянные автобусные маршруты действуют в течение всего

года, а сезонные открываются по мере необходимости.

Обычные маршруты характеризуются сравнительно частыми

остановками (до 500 м в городе и 1 км и более – в пригороде), корот-

ким расстоянием поездки и частой сменой пассажиров.

На экспрессных маршрутах автобус движется без остановок в

ряде промежуточных пунктов, скорость сообщения при этом повыша-

ется, а время поездки значительно сокращается.

294

Укороченные маршруты вводят в часы «пик» на участках с наи-

более напряженным пассажиропотоком.

На одном или обоих конечных пунктах городских и пригород-

ных автобусных маршрутов предусматриваются отдых и смена авто-

бусных бригад, осуществляется контроль за работой автобусов.

Расписание движения является основным документом, опреде-

ляющим режим движения автобусов, организацию труда бригад,

службы эксплуатации и технической службы.

Различают следующие виды расписаний движения автобусов:

сводные, маршрутные и водительские.

Сводное расписание включает все маршруты, обслуживаемые

данной станцией. В нем указываются номера и время выхода автобу-

сов из парка, время прибытия на конечные пункты маршрута и от-

правления от них, время проследования основных промежуточных

пунктов. Расписание вывешивается в автовокзалах, автостанциях и

павильонах. Маршрутное расписание включает графики движения

всех автобусов, обслуживающих определенный маршрут.

Водительское расписание - это расписание движения автобуса,

которое выдается водителю. В нем указывается время выхода автобу-

са из парка и возвращения в парк, прибытия на конечные и некоторые

промежуточные пункты и отправления от них.

Водитель обязан хорошо знать дорогу и состояние дорожного

покрытия на обслуживаемом им маршруте, обеспечить для пассажи-

ров удобство и безопасность, трогать автобус с места только после за-

крытия дверей, не допускать переполнения автобуса и не открывать

дверей до полной его остановки.

При работе без кондуктора водитель, кроме того, обязан наблю-

дать за посадкой и высадкой пассажиров, называть остановки, напо-

минать пассажирам о порядке оплаты проезда, следить за состоянием

билетных катушек, за чистотой и порядком в салоне.

В автобусе не разрешается перевозить грузы громоздкие (разме-

рами более чем 100 х50 х30 см), отравляющие, едкие, загрязняющие

автобус или одежду пассажиров, легковоспламеняющиеся, острые,

взрывчатые и режущие, огнестрельное оружие без чехлов, а также

животных и птиц.

Таксомоторные перевозки и основные правила их организации.

Таксомоторные перевозки подразделяются на маршрутные и по инди-

видуальным заказам.

Маршрутные легковые и грузопассажирские такси работают,

как и автобусные, по установленным маршрутам и расписаниям.

295

По индивидуальным заказам такси предоставляются на стоян-

ках, вне стоянок (при поднятии руки), по предварительному заказу по

телефону и лично.

Стоянки такси обозначают указателями и оборудуют средства-

ми связи с диспетчерскими пунктами. При наличии радиосвязи обес-

печивается диспетчерское руководство такси, работающими на лини-

ях, что позволяет ускорить подачу их по заказам, а также повысить

производительность автомобилей.

На автомобилях-такси устанавливаются таксометр и сигнальный

фонарь с зеленым стеклом ставятся опознавательные знаки: на легко-

вых-«шашки» и буква Т, а на грузовых - надпись «Таксомотор» на ку-

зове и передних дверках.

Внутри кузова укрепляются таблички с тарифами и правилами

пользования. На видном месте пишется номер автомобиля.

Маршрутные такси должны иметь лобовой трафарет с указани-

ем начального и конечного пунктов маршрута и основных промежу-

точных. Билеты на проезд в маршрутном такси пассажир приобретает

у водителя или в кассе-копилке.

Таксометр, применяющийся на такси, имеет пять счетчиков: ли-

цевой показывает плату с пассажира; счетчик-касса - общую сумку

выручки; счетчик посадок - количество включений рукояткой, т. е.

количество посадок или ездок, сделанных пассажирами; счетчик об-

щего пробега дублирует показания спидометра; счетчик платного

пробега фиксирует количество километров пробега автомобиля, сде-

ланных с включенным таксометром, т.е. платного пробега.

При такой конструкции таксометра известны общий пробег ав-

томобиля-такси, платный и холостой, общая выручка и количество

посадок (ездок), а при наличии этих данных легко определить коэф-

фициент платного пробега, средние скорости движения и среднюю

длину поездки пассажиров.

Объем работы автомобиля-такси определяется платным пробе-

гом в километрах или выручкой. В общий объем валовой выручки

включается вся сумма выручки, учтенная таксометром или получен-

ная от продажи билетов на маршрутном такси.

Водитель такси обязан выполнять распоряжения диспетчерской

службы, соблюдать правила перевозки пассажиров и багажа и следить

за выполнением этих правил пассажирами, вовремя включать таксо-

метр на положение «Занят», следовать к указанному пункту кратчай-

шим путем, по окончании поездки переключать таксометр на положе-

ние «Свободен». Водитель маршрутного такси обязан выполнять гра-

фик движения автомобиля и, если нет кассы-копилки, получать плату

296

за проезд и провоз багажа, объявлять названия остановок. Он должен

иметь таблицу стоимости проезда по маршруту, расписание движения

и правила пользования такси.

При обнаружении в такси забытых вещей, документов или денег

водитель должен сдать их под расписку в ближайший диспетчерский

пункт, в камеру хранения забытых вещей или диспетчеру автохозяй-

ства.

При неисправности такси водитель обязан выключить таксометр

и по его показаниям рассчитаться с пассажиром. Простой из-за неис-

правности такси пассажиром не оплачивается.

Контроль за работой таксомоторов на линии осуществляется ра-

ботниками линейного контроля и общественностью.

Перед выездом автомобиля-такси на линию диспетчер произво-

дит проверку таксометра и спидометра.

Категорически запрещается эксплуатировать такси с отсутст-

вующими, неисправными или неправильно опломбированными спи-

дометром и таксометром.

На междугородных маршрутных перевозках водители должны

предъявлять дежурным диспетчерам автостанций путевой лист для

отметки времени прибытия и отправления автомобилетакси.

Легковые автомобили для обслуживания работников учрежде-

ний, организаций и предприятий предоставляются автохозяйствами

общего пользования на договорных началах.

Адреса, время подачи и окончания работы автомобиля устанав-

ливаются по согласованию с заказчиком.

Время прибытия автомобиля, окончания его работы, а также по-

казания спидометра заказчик отмечает в путевых листах и заверяет

подписью.

Путевой лист

Путевой лист служит нарядом-заданием водителю. Он является

первичным и основным документом учета его работы и расхода горю-

че-смазочных материалов. Выезд автомобилей из гаража (автопарка)

без путевого листа воспрещен.

При работе на линии водитель получает от грузоотправителя

три экземпляра товарно-транспортных накладных, один из которых

сдает под расписку грузополучателю, а остальные два, заверенные

грузополучателем, сдает вместе с путевым листом дежурному диспет-

черу или лицу, принимающему путевые листы.

Когда автомобиль работает с почасовой оплатой, товарно-

транспортные документы не выписываются.

297

Путевой лист должен иметь порядковый номер по данному ав-

тохозяйству (начиная с 1 января каждого года), дату выдачи, печать и

штамп организации.

Выдается он на один день или смену и только после сдачи води-

телем предыдущего путевого листа. На более длительный срок он вы-

дается в тех случаях, когда задание не может быть выполнено в тече-

ние одного дня.

В автохозяйстве путевые листы хранят как документ строгой

отчетности.

Выписка путевых листов с записью задания водителю произво-

дится диспетчером автохозяйства или централизованной службой

эксплуатации. В небольших автохозяйствах путевые листы выписы-

ваются лицами, выполняющими обязанности диспетчера по совмести-

тельству.

Водитель должен проверить правильность заполнения граф пу-

тевого листа и наличие подписи механика, подтверждающего техни-

ческую исправность автомобиля. Своей подписью на листе водитель

подтверждает принятие технически исправного автомобиля, а подпи-

сью в книге движения путевых листов то, что принял путевой лист и

все документы.

В разделе путевого листа «Выполнение задания» клиент обязан

записать пробеги автомобиля не только с грузом, но и порожние, а

также все заезды в промежуточные пункты маршрута для частичной

разгрузки или дополнительной погрузки, отметить фактический вес

перевезенного груза и время простоя под погрузкой и разгрузкой. За-

пись веса перевезенного груза по грузоподъемности автомобиля не

разрешается.

Отметка времени выполнения отдельных операций по каждой

поездке имеет существенное значение. Такая регистрация времени

нужна для правильного учета работы водителя, а также для установ-

ления времени пребывания автомобиля на отдельных маршрутах, что

особенно важно при дорожных происшествиях.

Количество груза, перевезенного на автоприцепах, определяется

по фактическому весу. При перевозке на прицепах длинномерных

грузов вес, соответствующий грузоподъемности автомобиля, относит-

ся к автомобилю, а остальная часть – к прицепу.

298

На автобусе один путевой лист используется двумя сменами

бригады водителей. В нем имеются специальные графы, в которых

отмечается время выхода автобуса из парка и возврата в парк, время

движения между конечными станциями, а также записываются все

виды и причины простоев.

Специальная форма путевого листа установлена для таксомоторов.

При почасовой оплате перевозок грузов в разделе путевого лис-

та «Выполнение задания» заказчик заверяет подписью и штампом

данные о времени прибытия и отправления автомобиля, о пробеге в

километрах (по показаниям спидометра) и о количестве часов исполь-

зования автомобиля. Водитель заполняет графы «№ ездок», «Грузо-

владелец», «Откуда», «Куда»» «Наименование груза».

Определение результатов работы по путевому листу.

Часы в наряде определяются с момента выезда автомобиля из

гаража и до момента возвращения его в гараж за вычетом времени, за-

траченного водителем на обед и отдых.

299

14. Экономические показатели работы

транспорта

14.1 Пути повышения экономической эффективно-

сти использования различных транспортных средств

Повышение уровня экономической эффективности использова-

ния транспортных средств возможно на основе внедрения достижений

науки и передовой практики. Дальнейшее размещение различных ви-

дов производства должно осуществляться с учетом транспортного

фактора. Причем, в условиях необходимости экономического расхо-

дования всех ресурсов более полный учет влияния транспортного

фактора позволил рационализировать перевозки, сократить затраты

труда и средств на выполнение транспортных работ.

Рассмотрим возможные приоритеты развития различных видов

транспорта и перевозок.

Железнодорожный транспорт. Во всем объеме перевозок грузов

на железнодорожный транспорт приходится 33 проц. Причем удель-

ный вес железнодорожного транспорта в грузоперевозках в последние

годы повышается. Среди грузов основной удельный вес в порядке

убывания приходится на каменный уголь, нефтяные грузы, черные

металлы, лес, зерно. Предприятия железной дороги ведут учет грузов

по следующим категориям: местные, ввозимые, вывозимые, транзит-

ные. Одновременно ведется учет затрат времени на погрузку И раз-

грузку вагонов. Несмотря на высокие штрафы за простой вагонов под

погрузкой и разгрузкой, фактические затраты превышают норматив-

ные почти в два раза.

Для повышения эффективности железнодорожного транспорта в

перспективе по-прежнему рекомендуется расширять объемы работ по

электрификации путей. Удельный вес электрифицированных дорог

составляет 43 проц. Однако объем грузооборота на электровозной тяге

составляет 73 проц. всего грузооборота. Вместе с тем тепловозная тяга

сохраняет преимущества в условиях ограниченного наличия электри-

ческой энергии и низкой интенсивности движения.

Автомобильный транспорт имеет преимущественно местное, ре-

гиональное значение. Средний радиус перевозки одной т. груза со-

ставляет в среднем 22 км., а по железным дорогам 1180 км. Автомо-

бильный транспорт перевозит 39% всех грузов, а по объему тонно-

километров на него приходится только около одного процента всего

грузооборота. При этом все затраты на содержание автотранспорта

общего пользования равны затратам на содержание железных дорог.

300

Другими словами автомобильный транспорт имеет самую высокую

себестоимость 1 т км среди всех других видов транспорта. Поэтому

возникает проблема поиска путей эффективного его использования.

Первое направление – это приватизация автомобильного транспорта

по примеру Нижнего Новгорода, когда каждая единица транспортных

средств имеет своего собственника. Это позволит исключить прежде-

временный износ, повысит коэффициент использования пробега и

грузоподъемности автомобилей, повысится выпуск автомобилей на

линию, возрастет скорость доставки груза. Проблемой в автотранс-

порте является низкая сменность использования из-за одновременного

режима работы многих предприятий.

Технический прогресс в автомобилестроении позволяет перехо-

дить на производство автомобилей с большой грузоподъемностью, с

возможностью перевозки контейнеров при брутто весе до 20 тонн.

Широкое использование контейнеров позволит сэкономить до 25 %

капитальных вложений на строительство складских помещений,

средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, изготовление

тары. Специализация автомобильного транспорта также способствует

повышению его эффективности, не удовлетворяются потребности в

цементовозах, муковозах, скотовозах, рефрижераторах. При развитии

специализированного автомобильного транспорта возрастает его кон-

курентная способность по сравнению с железнодорожным транспор-

том за счет повышения скорости доставки груза, снижения потерь

продукции, исключается перевалка грузов с одного вида транспорта

на другой, что снижает транспортные расходы. Существующие реко-

мендации по сравнительной эффективности использования автомо-

бильного транспорта показывают, что автомобильный транспорт обес-

печивает минимальные затраты на перевозку груза по сравнению с

железнодорожным на расстоянии до 280-310 км.

Состояние развития автомобильного транспорта и эффектив-

ность его использования зависит от качества дорог. Состояние дорог

не отвечает мировым стандартам. Между тем объемы строительных

работ в дорожном хозяйстве многократно сокращались в начале 90-х

годов. Отсюда на 1000 кв.км приходится 52 км дорог, из которых 75%

имеют твердое покрытие. Из общей длины дорог доля магистральных,

т.е. государственного значения составляет 11% дорог, которые имеют

усовершенствованное твердое покрытие: бетонное, асфальтобетонное.

Самым дешевым видом транспорта является трубопроводный

транспорт. Он обеспечивает транспортировку почти 20% груза, а по

объему тонно-километров на трубопровод приходится 46% грузообо-

ротов или больше всех. Трубопровод выполняет и такую важную про-