Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

241

Широкое разнообразие физико-химических свойств товаров

требует дифференцированного подхода к условиям их хранения и вы-

зывает необходимость наличия соответствующей складской сети.

С учетом создаваемых режимов хранения склады подразделяют

на общетоварные и специальные.

Общетоварные склады являются основным видом складов в

торговле и предназначены для хранения непродовольственных и про-

довольственных товаров, не нуждающихся в создании особого режи-

ма.

К специальным складам относятся овощехранилища, холо-

дильники и т. д.

Для организации и осуществления централизованного товаро-

снабжения розничных торговых предприятий, а также приемки посту-

пающих на базу товаров и кратковременного их хранения, предназна-

чены экспедиционные склады, которые занимают важное место в

технологическом процессе предприятий оптовой торговли.

К другим признакам классификации складов следует отнести

этажность и высоту складских помещений, степень механизации тех-

нологических процессов, внешние транспортные связи.

В зависимости от этажности и высоты складских помещений

различают одноэтажные (высотой 6, 12, 16 и 32 м) и многоэтажные

склады. С точки зрения наиболее рациональной организации техноло-

гического процесса предпочтение отдается одноэтажным складам.

По степени механизации технологических процессов склады

подразделяют на комплексно-механизированные и автоматизирован-

ные, а также склады с применением средств малой механизации.

С учетом внешних транспортных связей бывают склады с при-

чалами (пристанские) и рельсовыми подъездными путями (прирельсо-

вые).

В зависимости от устройства склады подразделяют на откры-

тые, полузакрытые и закрытые.

Открытые склады устраиваются в виде грунтовых площадок и

площадок на столбах или ленточных фундаментах. Эти склады пред-

назначены для хранения строительных материалов, топлива, товаров в

контейнерах и др. Полузакрытые склады представляют собой наве-

сы для хранения строительных материалов и других изделий, тре-

бующих защиты от атмосферных осадков.

Закрытые склады — это одно- или многоэтажные здания, ко-

торые могут быть отапливаемыми и неотапливаемыми (утепленные и

неутепленные). Отапливаемые склады имеют отопительное оборудо-

вание и устройства для вентиляции воздуха. Они предназначены для

242

хранения товаров, требующих поддержания температуры и относи-

тельной влажности воздуха в определенных пределах. В неотапливае-

мых складах хранят товары, которые не теряют своих свойств при

температуре ниже 0°С.

Бункерные и силосные, в том числе элеваторы для насыпных

грузов, резервуары для наливных грузов и холодильники для скоро-

портящихся продуктов. В зависимости от сроков хранения различают

краткосрочного и склады долгосрочного хранения.

По принадлежности склады бывают ведомственные - (обслужи-

вающие определенных грузоотправителей и грузополучателей, на-

пример, холодильники, элеваторы и др.) и общего пользования, пред-

назначенные для приема и выдачи грузов всех отправителей и получа-

телей.

Особую разновидность складов представляют собой склады

временного хранения, которые учреждаются таможенными органа-

ми, в другом случае срок их действия определяется Государственным

таможенным комитетом Российской Федерации.

Склады временного хранения, учреждаемые таможенными ор-

ганами, являются складами открытого типа и служат для использова-

ния любыми лицами. Склады закрытого типа предназначены для хра-

нения товаров определенных лиц.

Устройство складов временного хранения должно быть подчи-

нено обеспечению таможенного контроля и невозможности доступа

третьих лиц к хранимым товарам и транспортным средствам. При не-

обходимости они должны быть оборудованы двойными запорными

устройствами, одно из которых должно находиться в ведении тамо-

женного органа.

Общий срок хранения товаров и транспортных средств на скла-

де не должен превышать двух месяцев, за исключением случаев, пре-

дусмотренных Таможенным кодексом.

Особую категорию составляют автоматизированные склады, на

которых все подъемно-транспортные операции выполняются маши-

нами и устройствами без участия операторов этих машин.

Автотранспортные организации общего пользования в своем

распоряжении могут иметь склады, предназначенные для приема,

концентрации; хранения и выдачи различных грузов (преимуществен-

но мелких отправок). Такие склады имеют, например, грузовые авто-

мобильные станции, которые организуют междугородные перевозки

грузов различных клиентов.

243

На склады грузы принимают по договорам или отдельным заяв-

кам клиентов. Грузы принимают по наружному осмотру, обмеру, сче-

ту мест и весу.

За хранение грузов на складе, выполнение погрузочно-

разгрузочных операций, сортировку и укрупнение партий груза заказ-

чика взимается плата по существующим тарифам.

Использование складов. Склады должны соответствовать оп-

ределенным технико-эксплуатационным требованиям:

- иметь размеры, достаточные для хранения и внутрискладской

переработки заданного количества грузов с учетом перспективы роста

и сезонности перевозок;

-обеспечивать комплексную механизацию погрузочно-

разгрузочных и внутрискладских операций с грузами при минималь-

ных затратах труда и средств;

- иметь удобные подъездные пути, необходимый грузовой

фронт и соответствующие погрузочно-разгрузочные машины;

- обеспечивать быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных и

складских операций в любое время суток и года;

- отвечать требованиям сохранности грузов, пожарной охраны и

техники безопасности.

Некоторые типы складов (преимущественно универсальные)

должны быть оборудованы рампами, т. е. площадками с твердым по-

крытием, и устроенными на уровне погрузочной высоты транспортн-

ми средствами (как правило, не более 1300 мм). Рампы на складах по-

зволяют выполнять погрузку и выгрузку грузов с заездом соответст-

вующих грузоподъемных машин на платформы автомобилей и в ваго-

ны. Для этого они имеют регулируемые по высоте площадки

(рис.11.1).

Склады характеризуются определенными показателями работы.

Расчетное количество груза в тоннах, которое можно единовре-

менно хранить на складе, называется вместимостью склада. Отноше-

ние хранящегося груза на складе Е

к вместимости склада Е

называ-

ется коэффициентом использования вместимости склада ψ

= Е

/ Е

Важным показателем работы склада является коэффициент ис-

пользования площади склада ψ

, определяемый отношением площади

склада, занятой грузом F

, ко всей площади склада F

Коэффициент использования площади склада учитывает прохо-

ды и проезды, весовые устройства и т. п. В зависимости от вида груза

он колеблется в пределах от 1,3 до 2.

244

Вместимость складов зависит от площади, необходимой для ра-

ционального размещения грузов в соответствии с их родом и с учетом

длительности и способов хранения. На вместимость складов влияет не

только род груза и площадь склада, но и расчетная нагрузка на пол

склада F. В одноэтажных складах предусматривается нагрузка на пол

до 3,5 тс/м

; в многоэтажных складах с повышением этажности на-

грузка,, как правило, уменьшается и на втором этаже не превышает

2 тс/м

, а на третьем — 1,2 тс/м

Рисунок 11.1 - Регулируемые по высоте площадки у рамп складов

Среднесуточную пропускную способность склада П

определя-

ют по формуле





2,1



т.

где 1,2 — коэффициент неравномерности прибытия и отправ-

ления грузов;

Т — срок хранения груза в сутки.

Для анализа работы склада применяют коэффициент оборота

склада К

об

, равный отношению полусуммы поступления грузов Q

отправления Q

за рассматриваемый промежуток времени к вмести-

мости склада:

oП

об





Использование вместимости склада зависит от способа разме-

щения и укладки грузов внутри склада и способа выполнения

внутрискладских грузоподъемных операций. Для наиболее полного

использования необходимо располагать грузы по схеме, предусматри-

вающей размещение их в максимальном количестве при обеспечении

245

соответствующих условий для работы людей и применения машин с

учетом соблюдения правил техники безопасности.

Тарно-упаковочные грузы укладываются в штабеля высотой до

3 м и более. Высота штабеля при ручной укладке не должна превы-

шать 2м. Штабельная укладка может быть прямой и перекрестной.

Последняя обеспечивает лучшую устойчивость штабеля. Штабеля

размещают по прямоугольной схеме и по ступенчатой с выступами.

Грузы в мешках укладывают в штабель вперевязь, катные грузы — на

торце не более двух рядов и в накат до пяти рядов (при наличии про-

кладов).

Тяжелые и громоздкие грузы укладывают ближе к месту по-

грузки и разгрузки. Не допускается совместное хранение в одном по-

мещении склада грузов, издающих запах или выделяющих пыль, с

грузами, воспринимающими запах и поглощающими пыль.

Особенно тщательно должно быть организовано хранение хи-

микатов, взрывоопасных и ядовитых веществ. Для грузов этой катего-

рии существуют специальные правила хранения и транспортирования,

которые должны быть хорошо известны работникам транспорта и

складов.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ

Основным показателем для измерения продукции грузовых ав-

томобилей является объем перевозок грузов, выраженный в тоннах.

Для нахождения транспортной работы учитывают объемы пере-

возок, выполненных на определенные расстояния. При этом единицей

измерения этой работы является тонно-километр (сокращенно ткм).

Полезная работа, выполняемая грузовыми автомобилями, за-

ключается в перемещении грузов между определенными пунктами

(грузоотправителями и грузополучателями).

Поскольку перемещение грузов может быть только при движе-

нии автомобилей, предварительно загруженных соответствующими

грузами, а законченной перевозку грузов можно считать только после

того, как эти грузы выгружены с автомобилей, весь транспортный

процесс включает время на погрузку груза, его перевозку и выгрузку.

После выгрузки груза автомобили должны быть поданы для по-

грузки очередной партии груза. Совокупность всех этих элементов

(погрузка, перевозка и выгрузка груза, а также подача порожнего ав-

томобиля в пункт для погрузки очередной партии груза) составляет

ездку. Таким образом, суммарное время на одну ездку t

состоит из

времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой груза t

пр

времени движения автомобиля t

дв

246

= t

дв

+ t

пр

ч.

Время движения автомобиля определяется исходя из пройден-

ного пути l

об

и технической скорости υ

автомобиля:

об

дв



 ч.

В этой формуле l

об

— суммарный пройденный путь автомобиля

(с грузом и без груза):

Отношение пройденного пути автомобиля с грузом к суммар-

ному пройденному пути выражает коэффициент использования про-

бега β:

БГГ

об







Отсюда



l 

Следовательно, время движения будет:



дв

t 

ч.

Таким образом,

чt

РП

е 





Количество ездок п

за время работы автомобиля на линии в су-

тки или за время в наряде Т

определяется:

РПТГ













Умножив количество ездок, выполненных автомобилем за время

в наряде, на его грузоподъемность q и коэффициент использования

грузоподъемности γ, получим объем перевозок груза в тоннах Q, вы-

полненных автомобилем в течение суток:

qnQ

РПTc

















Для определения объема транспортной работы QK за этот же

отрезок времени необходимо объем перевозок умножить на длину

ездки автомобиля с грузом:

РПTГ

ГTH

lqT















ткм.

Подставляя в формулы для определения Q и QK значения пока-

зателей, находят объем перевозок грузов в тоннах или объем транс-

портной работы в тонно-километрах за принятый отрезок времени.

247

Из последних формул видно, что производительность автомо-

биля находится в обратной зависимости от времени пребывания авто-

мобиля под погрузкой и разгрузкой. Чем меньше автомобиль простаи-

вает в пунктах погрузки-разгрузки, тем больше времени он будет на-

ходиться в движении и тем выше его производительность при прочих

равных условиях.

Сокращение времени простоев автомобилей в погрузочно-

разгрузочных пунктах может быть достигнуто путем ускорения вы-

полнения всех операций (основных и дополнительных), связанных с

погрузкой и выгрузкой груза. Время простоя автомобилей в ожидании

погрузки-разгрузки и на оформление документов может быть сокра-

щено улучшением организации перевозочного процесса, в частности в

результате внедрения часового графика работы автомобилей, предва-

рительного оформления документов, подготовки и подсортировки

груза и т. п.

В общем балансе времени простоев автомобилей под погрузкой

и разгрузкой наибольший удельный вес, как правило, занимает время

на выполнение основных операций (погрузка и выгрузка груза). Со-

кращение этого времени в наибольшей степени оказывает влияние на

снижение простоев автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах.

Наиболее эффективным мероприятием по сокращению времени

на погрузку и выгрузку груза является механизация этих операций,

которая позволяет значительно повысить производительность труда

рабочих, занятых на их выполнении. Применение машин и механиз-

мов ускоряет процесс погрузки-разгрузки, приводит к значительному

сокращению трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ и облегча-

ет труд грузчиков.

Влияние продолжительности простоя автомобиля под погрузоч-

но-разгрузочными операциями на его производительность при разных

расстояниях перевозки может быть выявлено аналитическим или гра-

фическим методом.

В табл. 11.3 в качестве примера приведены расчетные данные

производительности автомобилей в тонно-километрах при различных

значениях продолжительности простоев под погрузочно-

разгрузочными операциями и различных расстояниях перевозки груза

(Т

= 10 ч, β = 0,6, γ =1).

Независимо от расстояния перевозки производительность авто-

мобилей является более высокой при менее продолжительных просто-

ях автомобилей под погрузкой-разгрузкой. Чем короче расстояние пе-

ревозки, тем большее влияние оказывает сокращение простоев авто-

248

мобиля под погрузкой-разгрузкой на увеличение его производитель-

ности.

Например, сокращение времени простоя автомобиля под по-

грузкой-разгрузкой с 1,2 до 0,2 ч обеспечивает повышение его произ-

водительности на расстоянии перевозки 50 км примерно на 25%, а на

расстоянии перевозки 5 км более чем в 2,5 раза.

Сокращение простоев автомобилей, достигаемое путем механи-

зации и улучшения организации погрузочно-разгрузочных работ, для

повышения производительности автомобилей особенно целесообраз-

но на коротких расстояниях. Однако этот вывод применим только при

анализе работы одного автомобиля или определенного количества ав-

томобилей. Если рассматривать сокращение простоев автомобилей

под погрузкой и разгрузкой в пунктах с определенным объемом пере-

возок, то независимо от расстояния перевозок абсолютное увеличение

производительности автомобилей, выполняющих перевозки грузов за

счет сокращения простоев под погрузочно-разгрузочными операция-

ми, будет одинаковым независимо от того, на какие расстояния эти

автомобили доставляют грузы.

Таблица 11.3

Производительность автомобиля, ткм, при простое

под погрузочно-разгрузочными операциями, ч

Расстояние

перевозки

груза, км

Техниче-

ская ско-

рость км/ч

0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2

5 20 405,0 306,0 245,9 205,5 176,4 154,7

10 24 559,0 456,7 386,0 334,6 295,2 260,0

25 27 715,0 642,4 583,8 533,0 491,5 455,5

50 29 814,0 764,1 720,0 680,0 645,0 614,2

11.5. Классификация и общая характеристика погру-

зочно-разгрузочных машин

Применение подъемно-транспортного оборудования в склад-

ском технологическом процессе способствует облегчению тяжелых и

трудоемких работ, ускоряет выполнение погрузочно-разгрузочных

операций, сокращает время простоя транспорта. Механизация склад-

ских работ повышает производительность труда работников в 3-5 раз.

Классифицируют подъемно-транспортное оборудование по сле-

дующим основным признакам:

- функциональному назначению;

- принципу периодичности действия;

- роду перерабатываемого груза;

- видам привода;

249

- степени механизации труда.

Рассмотрим классификацию подъемно-транспортного оборудо-

вания по одному из важнейших признаков — функциональному на-

значению. По этому признаку оно подразделяется на три группы:

1. грузоподъемные машины и механизмы;

2. транспортирующие машины и устройства;

3. погрузочно-разгрузочные машины.

К грузоподъемным машинам и механизмам относят краны, гру-

зовые лифты, лебедки и электрические тали.

Краны предназначены для перемещения грузов в вертикальном

и горизонтальном направлениях. Их подразделяют на мостовые и кон-

сольные, козловые и автомобильные, краны-штабелеры.

Мостовые краны представляют собой грузоподъемные машины,

передвигающиеся по рельсам, закрепленным на выступах стен склада

или специальных колоннах. Применяются для перемещения тяжело-

весных грузов и контейнеров в закрытых складских помещениях, под

навесами или на открытых площадках. На складах применяют мосто-

вые краны грузоподъемностью 5-10 т, способные поднимать груз на

высоту 8-16м.

Консольные краны используются на комплектовочно-

сортировочных площадках и рампах складов. Они предназначены для

работы с грузами небольшой массы и малых габаритов. Бывают на-

польные и настенные, могут крепиться к колонне складского помеще-

ния. Дуга поворота консоли крана достигает 360°.

Электрические козловые краны грузоподъемностью до 30т ши-

роко применяются при производстве погрузочно-разгрузочных работ

на открытых площадках складов и баз. Перемещаются по подкрано-

вым рельсам, уложенным на земле. Обладают высокой производи-

тельностью. Автомобильные краны применяют для погрузочно-

разгрузочных работ на рассредоточенных объектах. Они представля-

ют собой самоходные погрузочно-разгрузочные механизмы, смонти-

рованные на автомобильных шасси. Их грузоподъемность — от 3 до

45 т. Поднимают груз на высоту более 7 м.

Краны-штабелеры предназначены для механизации погрузочно-

разгрузочных работ в закрытых складах для переработки тарно-

штучных грузов. Подразделяются на мостовые и стеллажные.

Мостовой кран-штабелер представляет собой механизм, со-

стоящий из кранового моста, вертикальной колонны и грузового за-

хвата. Перемещается по рельсовым путям, смонтированным на строи-

тельных конструкциях здания склада.

250

Стеллажный кран-штабелер — подъемно-транспортная машина,

состоящая из тележки и смонтированной на ней вертикальной рамы, а

также передвигающейся по раме подъемной платформы, на которой

установлен грузовой захват. Стеллажные краны-штабелеры в зависи-

мости от конструкции могут передвигаться по рельсовым путям, уло-

женным на полу или на стеллажах.

Краны-штабелеры используют для укладки грузов в штабеля и

стеллажи значительной высоты, а также для комплектования ассорти-

мента товаров при их отборке с мест хранения.

Грузовой лифт представляет собой грузоподъемное устройство

прерывистого действия для подъема и спуска грузов. Грузоподъем-

ность от 150 кг до 5 т.

Лебедки используются для вертикального (подъемные лебедки)

и горизонтального (тяговые лебедки) перемещения грузов. Выпуска-

ются с ручным и электрическим приводами. Могут иметь тяговые

усилия от 1 до 10т.

Электрическая таль — механизм с электроприводом для верти-

кального и горизонтального перемещения груза, подвешенного на

крюк. Горизонтальное перемещение осуществляется вдоль подвесного

однорельсового пути. Управляют ею с помощью кнопочного меха-

низма. К транспортирующим машинам и устройствам относятся

конвейеры, гравитационные устройства, грузовые транспортные те-

лежки, электротягачи и др.

Конвейеры (транспортеры) — транспортирующие машины не-

прерывного действия. В зависимости от конструктивных особенно-

стей их грузонесущих органов они бывают ленточные, пластинчатые

и роликовые. Применяются для горизонтального и слабонаклонного

перемещения сыпучих и штучных грузов.

К гравитационным устройствам относятся гравитационные кон-

вейеры и вертикальные спуски. Груз при помощи этих устройств пе-

ремещается под действием своей силы тяжести.

Грузовые транспортные тележки используются для горизон-

тального и слабонаклонного перемещения грузов. Они бывают элек-

трические и ручные. Электротележки применяют для перемещения

грузов на расстояние до 1км. Их грузоподъемность — 500, 750, 1000 и

2000кг. Ручные тележки выпускают на трех-четырех колесах, грузо-

подъемностью 0,25-1 т. Грузовые транспортные тележки грузоподъ-

емностью до 50кг применяют для перемещения отдельных легковес-

ных грузов.

Тележки-штабелеры с ручным гидравлическим рычажным при-

водом подъема груза позволяют производить многоярусное складиро-