Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

231

Таблица 11.1

Основные нормы

времени на погрузку

или разгрузку (за

исключением авто-

мобилей-

самосвалов) при ме-

ханизированном

способе выполнения

работ

Дополнитель-

ное время при

немеханизи-

рованном спо-

собе выполне-

ния работ

Основные нормы

времени на налив

или слив самотеком

цистерн, установ-

ленных на шасси

автомобилей соот-

ветствующей гру-

зоподъемности

Грузоподъем-

ность автомоби-

ля (автопоезда), т

навалочные грузы, вклю-

чая вязкие и полувязкие

прочие грузы, включая

растворы строительные,

штучные, и т.д.

При погрузке

при разгрузке (кроме ав-

томобилей-самосвалов)

Жидкие грузы

Вязкие грузы

Ассенизационные грузы

До 1,5 вклю-

чительно

4 9 10 4 7 10 11

Свыше 1,5 до

2,5 включи-

тельно

5 10 10 5 11 14 17

Свыше 2,5 до

4 включи-

тельно

6 12 12 6 15 19 23

Свыше 4 до 7

включительно

7 15 14 7 18 23 28

Свыше 7 до

10 включи-

тельно

8 20 17 8 22 28 33

Свыше 10 до

15 включи-

тельно

10 25 20 9 26 33 -

Свыше 15 15 30 22 10 28 37 -

Примечание. Для автомобилей-самосвалов, работающих по обычным та-

рифам при перевозках навалочных грузов, включая вязкие и полувязкие, нормы

времени простоя под разгрузкой установлены (в минутах): грузоподъемностью до

6 т включительно—4; свыше 6 до 10т включительно—6; свыше 10 т—8.

232

При перевозках автомобилями-самосвалами прочих грузов,

включая строительные растворы, приведенные выше нормы увеличи-

ваются на 2 мин.

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ

для автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы

и полезных ископаемых на открытых разработках, а также при пере-

возке массовых навалочных грузов промышленности и строительства,

при применении исключительных тарифов, установлены в следующих

размерах (в минутах).

Грузоподъемность, т Погрузка, мин Разгрузка, мин

до 3,5 т включительно 2,0 1,0

3,5-5 2,2 1,8

5-10 3,0 2,0

10-25 3,2 2,8

свыше 25 5,0 3,0

Нормы времени простоя автомобиля при механизированной по-

грузке и выгрузке контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25 т устанав-

ливаются в размере 4 мин на каждую операцию, контейнеров массой

брутто 2,5(3) и 5 т—7 мин и контейнеров массой брутто 10 и 20 т -

10 мин; при загрузке или выгрузке контейнеров вручную без снятия

их с автомобиля норма времени устанавливается по каждому контей-

неру и зависимости от его массы брутто: oт 10 до 82 мин — на первый

контейнер и от 7 до 41 мин — на второй и каждый последующий кон-

тейнер в данной ездке.

Время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки

свыше предельных норм относят к сверхнормативным простоям. За

сверхнормативные простои под погрузкой и разгрузкой заказчик уп-

лачивает автотранспортному предприятию соответствующий штраф.

11.3. Погрузочно-разгрузочные пункты и склады

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где при-

нимают и отправляют, подготавливают, сортируют, хранят, погружа-

ют, выгружают грузы и оформляют документы. Погрузочно-

разгрузочные пункты бывают постоянными и временными.

На постоянных пунктах погрузку и выгрузку грузов выполняют

регулярно в течение длительного времени. К таким пунктам относятся

различные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы, элева-

торы и т. п.

233

На временных пунктах осуществляют работу с интервалами или

в течение небольшого отрезка времени (зерноочистительные тока, не-

большие строительные объекты и т. п.).

Погрузочно-разгрузочные пункты имеют в своем составе погру-

зочно-разгрузочные посты, т. е. площадки, на которых осуществляет-

ся непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погру-

зочно-разгрузочных работ механизированным способом посты осна-

щают соответствующими грузоподъемными машинами.

Погрузочно-разгрузочные посты в пределах одной площади об-

разуют фронт погрузочно-разгрузочных работ. Размер фронта зависит

от количества постов, габаритных размеров автомобилей и применяе-

мых грузоподъемных машин.

Помимо постов, погрузочно-разгрузочные пункты должны

иметь подъездные пути и площадки для маневрирования автомобилей,

складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые

устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвен-

тарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-

разгрузочных операций.

В пределах фронта погрузочно-разгрузочных работ применяют

следующие схемы расстановки автомобилей: боковую, торцовую, ко-

соугольную, или ступенчатую.

При выборе схемы расстановки автомобилей учитывают располо-

жение складов на территории грузового двора, наличие и расположение

подъездных путей, возможность наиболее целесообразной расстановки

погрузочно-разгрузочных машин, тип подвижного состава и др.

Боковая расстановка удобна при организации передвижения

подвижного состава в пределах фронта погрузки или разгрузки по по-

точной системе, что особенно важно при эксплуатации автопоездов.

Торцовая расстановка автомобилей получила широкое распро-

странение при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на скла-

дах, оборудованных грузовыми рампами. Она сокращает длину фрон-

та и обеспечивает удобства для выполнения погрузочно-разгрузочных

работ со стороны заднего борта автомобиля.

При ступенчатой расстановке создаются большие удобства для

использования погрузочно-разгрузочных машин.

Фронт погрузки (разгрузки) L

ориентировочно определяют:

при боковой расстановке автомобилей

= N (L

+ а) + а м;

при торцовой расстановке автомобилей

= N (В

+ b) +b

где N — количество автомобилей;

234

— длина автомобиля;

— ширина автомобиля;

а и b — расстояние между автомобилями при боковой и торцо-

вой схеме их расстановки; принимают следующие значения рас-

стояний: a — не менее 1 м, b — не менее 1,5 м.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочных пунктов

Погрузочно-разгрузочные пункты должны обеспечивать мини-

мальное время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой. Од-

ним из важнейших параметров пункта погрузки-разгрузки является

его пропускная способность.

Под пропускной способностью погрузочно-разгрузочного пунк-

та понимается максимальное количество единиц подвижного состава

(или объема груза в тоннах), которое может быть погружено или вы-

гружено в единицу времени (обычно в течение одного часа). Пропу-

скная способность пункта оказывает значительное влияние на произ-

водительность автомобилей и зависит от пропускной способности и

количества постов погрузки и разгрузки.

Пропускную способность поста М определяют по формулам:

НT





т/ч;





авт/ч.

где t

— время на погрузку и выгрузку 1 т груза, ч;

q — грузоподъемность автомобиля, т;

у — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

— коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на

пост погрузки или разгрузки. Он зависит от организации работы ав-

томобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным

1—2.

Коэффициент неравномерности определяют делением суммы

времени среднего отклонения от графика прибытия автомобилей под

погрузку (разгрузку) и ритма работы пункта на установленный графи-

ком ритм работы этого пункта.

Например, если среднее время отклонения от графика прибытия

автомобилей (определяемое делением суммарной величины всего

времени отклонения от графика прибытия автомобилей на количество

всех прибытий автомобилей за час, смену и т. д.) составляет 5 мин, а

ритм работы пункта составляет 10 мин, то коэффициент неравномер-

ности прибытия для данного пункта составит 1,5 [(5 + 10) : 10].

По пропускной способности поста определяют производитель-

ность поста Q

за сутки

235

ТМQп 

т/сутки;

ТМQпа



авт/сутки

где Т — время работы поста в сутки, ч.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта П,

имеющего п постов с одинаковой пропускной способностью, может

быть рассчитана по формуле

П = Мп.

При наличии постов с разной пропускной способностью

П =М

+ М

+ ... +М„,

где М

, М

, ... , М

— пропускная способность каждого поста.

Пример 1. Определить пропускную способность фронта погру-

зочно-разгрузочных работ можно так же, как и пропускную способ-

ность погрузочно-разгрузочного пункта. Пропускную способность

фронта погрузочно-разгрузочных работ рассчитывают для того, чтобы

правильно распределить по отдельным складам или площадкам погру-

зочно-разгрузочного пункта общее количество автомобилей, необхо-

димое для завоза и вывоза грузов в единицах подвижного состава П

если на пункте имеется четыре поста, грузы перевозят автомобилями,

время на погрузку 1 т груза 6 мин, автомобили на посты погрузки

прибывают равномерно η

— 1, коэффициент использования грузо-

подъемности γ = 1.

11,0







НТ

ТТ

nМП



т/ч

1151,0







НТ

аа

nМП



авт/ч

Количество постов погрузки и разгрузки. Чтобы обеспечить вы-

полнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах

труда и времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой для

погрузочно-разгрузочных пунктов с заданным объемом работ, важно

определить потребное количество постов погрузки и разгрузки.

Для пункта с суточным объемом работ Q

, при продолжитель-

ности работы поста в сутки Т, необходимое количество постов опре-

деляют по формуле:





236

Если задано количество автомобилей А

, которые необходимо

погрузить или разгрузить за единицу времени (например, за сутки), то

количество постов необходимо иметь следующее:

tqA







В этой формуле А

равнозначно количеству автомобиле-ездок,

выполненных определенным количеством автомобилей за единицу

времени.

При координации работы погрузочно-разгрузочных пунктов и

автомобилей учитывают ритм работы пунктов R и интервал движения

автомобилей /

Ритмом работы пункта называется период времени между от-

правлением погруженных или разгруженных автомобилей из пункта.

Ритм работы пункта зависит от времени простоя автомобиля под по-

грузкой или разгрузкой t

П(Р)

и количества постов на пункте

РП



)(



ч.

Интервал движения автомобилей — время, через которое авто-

мобили прибывают на пункт погрузки или разгрузки, определяется

делением времени оборота автомобиля t

об

на количество автомобилей

, работающих на маршруте

об

I 

ч.

РH

рпдвоб

ttt 





ч.

где t

дв

— время автомобиля в движении, ч;

— длина ездки с грузом, км;

β — коэффициент использования пробега;

п(р)

— время простоя, автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч;

— техническая скорость, км/ч.

При условии равенства ритма работы пункта и интервала движе-

ния автомобилей (R = L

) пункт будет равномерно загружен работой, а

автомобили не будут простаивать в ожидании погрузки и разгрузки.

Из этого равенства можно определить необходимое количество

постов погрузки или разгрузки:

об

РПМ

РП



)()(



237

Количество автомобилей для бесперебойной работы пункта

НРП

об



)(



, но t

п(р)

qγ,

отсюда

НT

об



 .

Необходимое количество автомобилей для освоения известного

объема работ пункта определяется по формуле



обc

 .

Следует иметь в виду, что если автомобили перевозят грузы на

разных маршрутах, и t

на каждом маршруте будет различным, то в

последних формулах t

должно быть подсчитано как средневзвешен-

ная величина.

Пример 1. Определить потребное количество постов погрузки и

разгрузки для бесперебойной работы 10 автомобилей, если известно,

что длина ездки с грузом l

= 2,5 км, коэффициент использования

пробега β = 0,5, коэффициент использования грузоподъемности γ =1,

техническая скорость v

= 20км/ч, время погрузки автомобиля t

= 6

мин, время разгрузки автомобиля t

= 3 мин, автомобили прибывают

в пункты погрузки и разгрузки равномерно.

Время оборота автомобиля

4,005,01,0

5,020

5,2







 РH

рпдвоб

ttt



ч.

Интервал движения

04,0

4,0



об

I ч.

Количество постов погрузки

35,2

04,0

1,0



поста.

Количество постов разгрузки

04,0

05,0



N пост.

Пример 2. Определить необходимое количество постов погрузки

на предприятии и количество автомобилей для выполнения перевозок

тарно-штучных грузов, если известно, что перевозки выполняют ав-

томобили, суточный грузооборот предприятия Q

= 320 т, продолжи-

тельность работы постов Т = 10 ч, коэффициент использования грузо-

238

подъемности автомобиля γ =1, время простоя автомобиля под погруз-

кой t

= 12 мин, время простоя автомобиля под разгрузкой t

= 18 мин,

длина ездки с грузом l

= 8 км, техническая скорость υ

= 32 км/ч, ко-

эффициент использования пробега β = 0,5, коэффициент неравномер-

ности прибытия автомобилей на предприятие η

=1,2.

Время на погрузку 1 т груза:









мин = 0,05 ч.

Пропускная способность одного поста погрузки:

НT

6,16

2,105,0









Количество постов погрузки:

,16,16

320







поста

Время оборота автомобиля:

чtt

РH

об

13,02,0

5,032









Необходимое количество автомобилей:

1410

1320











обc

авт.

Пример 3. Определить средневзвешенное время оборота авто-

мобиля за смену можно, если известно, что автомобиль работает на

трех разных маршрутах и время оборота на одном маршруте составля-

ет 0,6 ч, на втором — 1,2 ч и на третьем — 1,8 ч; причем автомобиль

выполняет за смену всего шесть ездок, из них: на первом маршруте —

три ездки, на втором — две и на третьем — одну ездку.

Средневзвешенное время оборота автомобиля за смену составит

8,112,126,03















св

об

ч.

11.4. Склады

Классификация складов. Для хранения грузов и выполнения

отдельных операций с ними (прием и выдачу, погрузку и выгрузку,

сортировку и группировку отправок) сооружают различные склады.

Склады размещаются в пунктах заготовки или производства

продукта (склады заготовительные, производственно-отпускные) в

местах перевалки груза с одного вида транспорта на другой (склады

железнодорожные, портовые, базисные и др.). Существуют склады

предприятий, предназначенные для хранения продуктов, необходи-

239

мых для обеспечения производственной деятельности этих предпри-

ятий (склады материально-технического снабжения предприятий).

Склады должны иметь подъездные пути с твердым и ровным

покрытием, обеспечивающие бесперебойную подачу к складам и вы-

езд с них автомобилей, автопоездов различной грузоподъемности.

Они предназначены для накопления и хранения товарных запа-

сов, комплектования торгового ассортимента товаров, и составляют

основной комплекс сооружений предприятий оптовой торговли, а

также значительную часть материально-технической базы розничной

торговли. Кроме того, товарные склады могут функционировать и как

самостоятельные структуры (организации), выполняющие весь ком-

плекс торгово-технологических операций, связанных с поступлением,

хранением и отпуском товаров оптовым покупателям.

Большинство складов выполняет следующие основные функ-

ции:

- получение товаров от поставщиков и осуществление контроля

за их качеством;

- накопление товарных запасов и обеспечение надлежащих ус-

ловий их хранения;

- подсортировку и подготовку товаров к продаже;

- комплектование заказов оптовых покупателей;

- товароснабжение розничной торговой сети.

Контролируя качество поступающих товаров, склады оптовых

баз служат заслоном проникновению недоброкачественных товаров в

розничную торговую сеть.

С целью обеспечения сохранности товарных запасов на складах

создаются необходимые условия хранения товаров с учетом их самых

разнообразных физико-химических свойств.

Одной из важных функций складов является подсортировка то-

варов, поступающих на склады в узком ассортименте от большого ко-

личества поставщиков. Осуществляя преобразование промышленного

ассортимента в торговые склады оптовых баз поставщики стремятся

максимально удовлетворить заявки розничных торговых предприятий

на завоз товаров.

Складам оптовых баз принадлежит также важная роль в подго-

товке товаров к продаже и товароснабжении розничной торговой сети.

В зависимости от характера выполняемых функций склады оп-

товых баз подразделяют на подсортировочно - распределительные,

транзитно-перевалочные, сезонного хранения, досрочного завоза и

накопительные.

240

Подсортировочно - распределительные склады предназначе-

ны для накопления текущих запасов товаров. Поскольку товары хра-

нятся на этих складах непродолжительное время, то к их основным

функциям следует отнести приемку товаров по количеству и качеству,

подсортировку и подготовку их к отпуску и отправку в розничную

торговую сеть. Сюда относят склады оптовых торговых баз, которые

расположены в районах потребления, а также склады розничных тор-

говых организаций. Здесь формируют товарные потоки в удобном для

розничных торговых предприятий ассортименте и направляют их в

торговую сеть.

Транзитно - перевалочные склады размещаются на железно-

дорожных станциях, водных пристанях. Они служат для принятия

грузов на партионное хранение в связи с необходимостью перегрузки

их с одного вида транспорта на другой. Эти склады осуществляют

приемку грузов, краткосрочное хранение и отправку их целыми тар-

ными местами.

К складам сезонного хранения относят хранилища для карто-

феля и овощей, а также другие склады, на которых осуществляются

обработка и хранение товаров сезонного характера.

На складах досрочного завоза товары хранятся в течение про-

должительного времени. Они создаются в районах Крайнего Севера и

других районах, доставка товаров в которые затруднена в определен-

ные периоды года.

Накопительные склады осуществляют приемку мелких партий

товаров от промышленных предприятий и в виде крупнопартионных

отправок направляют их в районы потребления.

Одним из важных классификационных признаков является ас-

сортимент товаров, который оказывает влияние на характер выпол-

няемых складами функций, на построение складского технологиче-

ского процесса.

По ассортиментному признаку склады делят на универсальные

и специализированные.

Универсальные склады предназначены для концентрации ши-

рокого ассортимента непродовольственных или продовольственных

товаров. К этой группе следует также относить склады для хранения

основных групп непродовольственных и продовольственных товаров

с выделением для этих целей специальных кладовых или секций. Та-

кие склады составляют основную часть складской сети потребитель-

ской кооперации.

Специализированные склады служат для хранения товаров

одной или нескольких родственных товарных групп.