Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

331

приняв одинаковые для них условия эксплуатации (за исключением

времени простоя под погрузкой-разгрузкой и грузоподъемности, ко-

торые для автомобиля-самопогрузчика и базового автомобиля будут

иметь разные значения).

Определение равноценного расстояния по себестоимости пере-

возки груза. Равноценное расстояние по себестоимости перевозки 1 т

груза определяют исходя из равенства соответствующих формул для

автомобиля-самопогрузчика и обычного автомобиля. Следует учиты-

вать, что при эксплуатации автомобилей-самопогрузчиков как пере-

менные, так и постоянные расходы несколько возрастают: перемен-

ные — в результате увеличения затрат на ремонт, техническое обслу-

живание, смазочные материалы и т. п.; постоянные — за счет надбав-

ки к заработной плате водителей и некоторого увеличения админист-

ративно-управленческих расходов. Поэтому в формуле для определе-

ния себестоимости перевозки 1 т груза при эксплуатации автомоби-

лей-самопогрузчиков постоянные и переменные расходы должны

быть скорректированы на соответствующие коэффициенты. Для уп-

рощения расчетов коэффициенты m, учитывающие увеличение зара-

ботной платы, постоянных и переменных расходов, можно принять

одинаковыми.

Равноценное расстояние перевозки определяется из следующего

равенства:

ВC

пер

перВ

пер

Зt

С 



 )()(



Произведя соответствующие преобразования, получим

))((

)()(

посTпер

TВCTпос

СvСmk

kmvЗktmtvС













где З

— заработная плата водителя с начислениями, руб.

Чтобы определить равноценное расстояние графическим мето-

дом, необходимо построить графики изменения себестоимости пере-

возки 1 т груза для обычного автомобиля и автомобиля-

самопогрузчика в зависимости от длины ездки. Это равноценное рас-

стояние будет выражаться точкой пересечения кривых себестоимости

перевозки.

Определение равноценного расстояния по себестоимости транс-

портирования 1 т груза. Важнейшим технико-экономическим показа-

телем при определении области эффективного применения автомоби-

лей-самопогрузчиков или равноценного расстояния является себе-

стоимость транспортирования 1 т груза, включающая себестоимость

332

перевозки и себестоимость погрузки и разгрузки. Этот показатель

учитывает все стороны транспортной работы самопогрузчиков.

Для определения себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза

автомобилями-самопогрузчиками необходимо правильно подсчитать

дополнительные затраты по их эксплуатации. К ним относятся допол-

нительные амортизационные отчисления на восстановление, дополни-

тельные расходы на все виды ремонтов и обслуживание, на топливо и

смазочные материалы, дополнительная заработная плата водителя и

лиц, участвующих в процессе работы грузоподъемного устройства,

устанавливаемого на автомобиле. Правильно было бы учитывать за-

траты, связанные с потерей грузоподъемности базового автомобиля за

счет массы этого устройства. Однако при определении себестоимости

транспортирования 1 т груза не следует относить затраты, связанные с

потерей грузоподъемности автомобиля, в общую сумму затрат по экс-

плуатации грузоподъемного устройства не следует, так как они отра-

жаются на себестоимости перевозки 1 т груза.

Себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза автомобилем-

самопогрузчиком определяется делением суммы всех дополнитель-

ных затрат по эксплуатации самопогрузчиков на количество тонно-

операций, выполненных им за смену.

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые

вручную, следует определять исходя из расценок, приведенных в

«Единых нормах выработки времени на вагонные, автотранспортные

и складские погрузочно-разгрузочные работы», с учетом накладных

расходов. При выполнении погрузочно-разгрузочных операций погру-

зочно-разгрузочными машинами себестоимость одной тонно-

операции определяют исходя из себестоимости одного машино-часа и

среднеэксплуатационной производительности машины в данных ус-

ловиях.

16.4 Календарное планирование строительства

жилых домов

1. Календарный план (КП) строительства — документ по пла-

нированию, в котором на основе объемов СМР и принятых организа-

ционных и технологических решений определены последовательность

и сроки осуществления строительства. КП являются основными доку-

ментами в составе ПОС и ППР.

333

2. В соответствии с КП строительства разрабатываются кален-

дарные планы обеспечения — графики потребности в рабочих кадрах

и материально-технических ресурсах.

3. Структура, состав и степень детализации основных данных

КП зависят от назначения документации, в состав которых входит КП,

и, следовательно, определяется периодом работ, которому он посвя-

щен, уровнем руководства, для которого предназначен, и временем,

когда он разрабатывается.

4. Основным параметром, определяющим весь остальной состав

КП является период времени, на который он рассчитан. В КП строи-

тельства, входящем в состав ПОС, таким периодом является год, квар-

тал и месяц, декада, неделя, день; в КП (в графиках) выполнения ра-

бот в составе технологической карты в зависимости от объемов и про-

должительности работ — день, смена и час, а транспортно-монтажных

графиках — час и минута.

Составление календарных планов строительства объектов КП

производства работ по объекту в виде линейного или сетевого графи-

ка предназначен для определения последовательности и сроков вы-

полнения общестроительных, специальных и монтажных работ, осу-

ществляемых при возведении объекта.

Сроки устанавливают в результате рациональной увязки сроков

выполнения отдельных видов работ, учета состава и количества ос-

новных ресурсов, в первую очередь рабочих бригад и ведущих меха-

низмов, а также специфических условий района строительства, от-

дельной площадки и ряда других существенных факторов.

По КП рассчитываются во времени потребность в трудовых и

материально-технических ресурсах, а также сроки поставок оборудо-

вания. Эти расчеты можно выполнять как по объекту в целом, так и по

отдельным периодам строительства.

На основе КП ведут контроль за ходом работ и координируют

работу исполнителей.

Организация транспорта

Выбор средства и вида транспорта производится в зависимости:

от расстояния перевозок, наличия и состояния дорожной сети, тре-

буемых сроков, стоимости перевозок, характера грузов и требований к

их сохранности, а также способов погрузки и разгрузки.

334

Для перевозки массовых грузов в строительстве их используют

средней и большой (25...40т) грузоподъемности.

Таблица 16.1 - Характеристика автотранспортных средств

Допустимые габариты

перевозимого груза, мм

Автотранспорт-

ное

средство

Грузоподъем-

ность, т

ширина длина высота

Автомобиль бор-

товой общего наз-

начения.

Автопоезд с при-

цепом общего на-

значения

Автопоезд с по-

луприцепом об-

щего назначения

Фермовоз

Фермовоз для пе-

ревозки ферм в

наклонном поло-

жении

Колонновоз

Балконовоз

4…6

7…10

11…16

4…6

7-10

17…24

25 и более

7…10

11…16

17…24

11…16

17…24

25 и более

До 36

7…10

11…16

17…24

25 и более

7…10

11…16

17…24

1930…2400

2230…2400

2380

2107

2292

2900

3100…3200

2120…2150

2140…2220

2900

395…915

345…675

500

2158

1950…2100

2900

1100…2900

1400Х200Х200

150-2280

1100-2900

3440…3840

4440…4750

5710

3788

4890

6480

5440

5960…5990

7440…7815

6480

12645…22290

12500…18500

125000

21000

11750

11940…15940

15940

3950…19575

18590

11940…12230

16440…17940

2320…2400

2150…2410

2280…2330

2530

2370

2455

2800

2400…2420

2215…2410

2455

3050…3200

2250…2950

2400

2230

2100…2260

2050

2100…2247

1890

2100…2110

2020…2150

В зависимости от характера перевозимых грузов и состава парка

используют универсальные или специализированные автомобильные

транспортные средства (САС).

Выше приводятся классификационные данные о применении

САС для перевозки важнейших строительных материалов и конструк-

ций (табл. 16.1)

16.5. Концепция погрузочно-разгрузочных и транс-

портных работ в АПК

В сельском хозяйстве, где характер перевозок во многом зависит

от времени года, использование сменных кузовов позволяет при ма-

лом количестве транспортных средств добиться повышенной эффек-

тивности перевозок. В системе сменных кузовов сама перевозка отде-

ляется от погрузочно-разгрузочной фазы: транспортное средство

(шасси) ездит, а кузова ожидают.

В настоящее время ВИМ на собственном Машиностроительном

заводе (МЗОК) производит систему ВИМЛИФТ на базе автомобиль-

ных шасси КамАЗ. Выпускается ряд сменных кузовов: кузова-

335

накопители разного объема и назначения, цистерны (объемом 8 м

пресс-контейнеры, кузова с низким бортом, платформы-эвакуаторы,

бытовки и контейнеры.

Эффективность работы автомобилей КамАЗ с системой ВИМ-

ЛИФТ и набором сменных кузовов доказана экспериментально в

опытном хозяйстве Центральной МИС Московской области. По дан-

ным испытаний системы ВИМЛИФТ с крюковым механизмом на

шасси автомобилей КамАЗ, простои уборочной техники и транспорта

снижаются на 30-40%, а производительность по сравнению с приме-

няемыми автомобилями увеличивается в 1,5-2 раза.

Работа автомобилей КамАЗ со сменными кузовами, которые исполь-

зуются в качестве накопителей при уборке, показывает, что время чистой

работы комбайнов за счет сокращения простоев повышается на 10-15%.

Также значительно повышается производительность на вывозке зерна и

картофеля от уборочных машин до пунктов переработки и хранения.

Расчеты, подтвержденные испытаниями, показывают, что примене-

ние автомобиля КамАЗ с системой ВИМЛИФТ в наиболее напряженный

летне-осенний период позволяет вдвое сократить потребность в автомоби-

лях и сэкономить в течение месяца значительное количество топлива.

Главным достоинством применения ВИМЛИФТ при перевозках яв-

ляется то, что простои наиболее сложной и дорогостоящей части транс-

портного агрегата - ходового шасси, заменяются простоями контейнеров.

Сменные кузова

Для максимально эффективного выполнения всего объема работ

выпускается гамма стальных кузовов, обладающих высоким качеством

исполнения, надежностью, функциональностью и большим запасом

прочности, техники (тракторы, плуги, сеялки) и с.-х. агрегатов. Для

удобства транспортирования груза предусмотрены элементы крепежа.

Надежность в работе и простота в обслуживании!

На всех подвижных узлах механизма погрузки-разгрузки име-

ются точки для смазки, что увеличивает срок службы каждого узла и

всей системы в целом.

Использование системы ВИМЛИФТ позволяет:

- снизить простои уборочной техники на 30-40%;

- увеличить производительность комбайнов в 1,5-2 раза;

- добиться повышенной эффективности перевозок при малом

количестве транспортных средств;

- планировать погрузку и разгрузку в удобные сроки;

- обеспечить круглогодичную эксплуатацию благодаря её мно-

гофункциональности, тем самым уменьшая сроки окупаемости;

- применять её во всех отраслях сельского хозяйства благодаря

универсальности.

336

17. Прямые, смешанные перевозки,

их эффективность

17.1. Качество транспортного обслуживания

Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по гру-

зовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, свое-

временность или равномерность доставки и сохранность грузов, безо-

пасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру

обслуживания потребителей транспортных услуг. При этом, в отли-

чие от пассажирских перевозок, мероприятия по обеспечению качест-

ва перевозок грузов направлены не только на объект или предмет пе-

ревозки, но и на их собственников, т. е. грузовладельцев.

Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкурен-

ции между видами транспорта повышение качества транспортного

обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей

завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необхо-

димо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, воз-

можности конкурентов и свои собственные, правильно определять

маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных

грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегия должна,

прежде всего, предусматривать высокий уровень качества предлагае-

мых транспортных услуг, способных удовлетворять потребности гру-

зовладельцев лучше, чем у конкурента. Следовательно, качество

транспортных услуг, как и любой другой продукции, — понятие от-

носительное и может быть измерено количественно с помощью опре-

деленных показателей (измерителей).

Основными показателями качества транспортного обслужива-

ния грузовладельцев являются: степень удовлетворения спроса по

объему перевозок контейнеров за определенный период времени (год,

квартал, месяц и более короткие сроки); степень ритмичности или ре-

гулярности перевозок контейнеров; выполнение установленных сро-

ков доставки груза, степень сохранности перевозимых грузов. Важ-

ным качественным показателем на транспорте является также уро-

вень безопасности перевозок, который частично учитывается в пока-

зателе «сохранность грузов».

В настоящее время значение показателя объема перевозок не-

сколько повысилось, достаточно точно его определить довольно

сложно. В процессе производства по вине грузовладельцев бывают

случаи непредъявления груза по плану погрузки из-за технологиче-

ских сбоев, непоступления сырья, неплатежей или по другим причи-

337

нам. Одновременно возможен и сверхплановый спрос на перевозки.

Следовательно, значения планового спроса должны корректироваться

(уменьшаться или увеличиваться) в согласованные грузовладельцами

и транспортом сроки. В связи с этим большое значение имеет прове-

дение маркетинговых исследований для определения оптимального

значения планового спроса на перевозки контейнеров тем или иным

видом транспорта. Эти исследования должны предусматривать эко-

номическое обследование районов тяготения транспортных предпри-

ятий, определение уровня транспортной обеспеченности грузовла-

дельцев и максимальный учет их интересов. В условиях конкуренции

выигрывает тот субъект транспортного рынка (вид транспорта), кото-

рый предложит грузовладельцам лучшее качество в их транспортном

обслуживании и приемлемую цену перевозки.

Нормативный интервал поставок продукции устанавливается в

заключении договора или согласовании заявок на перевозки между

грузовладельцами и транспортными органами. Этот интервал уста-

навливается в определенном диапазоне времени (min—max) в сутках в

расчете на производственные и страховые запасы предприятий. При

выявлении нарушения нормативного интервала поставок очень важно

установить причину этого отклонения (не предъявление груза отпра-

вителями согласно плану перевозок или несвоевременная подача под-

вижного состава под погрузку).

Показатель регулярности перевозок грузов характеризует как

качество работы транспорта, так и равномерность производства и

предъявления грузов к перевозке и в значительной мере зависит от

рода перевозимой продукции.

Показатель уровня выполнения установленных сроков доставки

контейнеров иногда определяют соотношением средних фактических

и нормативных сроков доставки грузов. Однако следует учитывать

существенные различия между результатами соотношений средних

значений и соблюдением установленных сроков доставки по конкрет-

ным отправкам. Транспортная услуга, как правило, не взаимозаме-

няема. И тот факт, что одному клиенту груз доставлен значительно

быстрее установленной нормы, не восполняет потерь, которые поне-

сет другой клиент, получивший груз с просрочкой времени доставки.

Ускорение доставки контейнеров и соблюдение установленных

сроков доставки имеют большое экономическое значение для грузо-

владельцев, так как оказывают прямое влияние на размеры оборотных

средств. В связи с этим транспорт выплачивает солидные штрафы за

превышение сроков доставки грузов. Размеры этих штрафов в расчете

на 1 т перевезенных грузов и количество грузов, срок доставки по ко-

338

торым выше нормативного, в значительной мере характеризуют каче-

ство работы того или иного вида транспорта.

В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как пра-

вило, включаются только потери грузов сверх установленных норм

естественной убыли, разработанных по родам грузов на всех видах

транспорта. К сожалению, систематический учет этих потерь не на-

лажен. Причинами потерь грузов являются недостатки в подготовке

груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии

грузовых работ и перевозок, аварии и порча грузов в процессе транс-

портировки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные

суммы штрафов за несохранность грузов. Однако эти штрафы часто

не покрывают и половины нанесенного ущерба. Ведь безвозвратно

теряется фактически произведенная и оплаченная продукция, нано-

сится существенный материальный и экономический ущерб народно-

му хозяйству, в том числе и транспорту.

Кроме прямых (текущих) потерь грузов, целесообразно учиты-

вать и косвенные потери из-за недостаточного развития транспортной

инфраструктуры в стране (нехватка благоустроенных автодорог, низ-

кая транспортная обеспеченность многих районов, отсутствие ком-

плексности транспортного обслуживания и т. п.). По некоторым оцен-

кам эти потери намного превосходят стоимость текущих потерь гру-

зов на транспорте.

Таким образом, запросы потребителей по качеству транспортно-

го обслуживания удовлетворяются на 80-82%. Отметим, что речь идет

только о наиболее очевидных текущих показателях качества транс-

портных услуг без учета косвенных потерь от некачественного (не-

достаточного) транспортного обслуживания. Кроме того, здесь не

учитывались и другие количественно трудноопределяемые оценки,

как, например, уровень культуры обслуживания, быстрота выполне-

ния заказов (заявок) и оформления перевозочных документов, гиб-

кость тарифной политики, уровень транспортно-экспедиционного об-

служивания и комплексность транспортных услуг с доставкой кон-

тейнеров «от двери до двери» и «точно в срок» и т. п. С учетом этих

оценок общий уровень качества транспортного обслуживания клиен-

туры будет значительно ниже.

Конкурентоспособностью товаров и услуг называется их спо-

собность отвечать качественным требованиям конкурентного рынка в

данный момент времени и превосходить по потребительским свойст-

вам подобные товары и услуги конкурентов. Для обеспечения таких

качественных требований потребителей транспортных услуг, как пра-

вило, требуются затраты, и порой значительные, например, для ввода

339

специализированного подвижного состава. Поэтому конкурентоспо-

собность транспортных услуг определяется не только натуральными,

но и стоимостными показателями и, прежде всего их эффективностью,

т. е. соотношением результатов и затрат.

Таким образом, чтобы предприятиям транспорта, независимо от

форм собственности, успешно работать на транспортном рынке, необ-

ходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспорт-

ного обслуживания клиентуры, эффективность транспортного произ-

водства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг.

17.2. Эффективность прямых смешанных перевозок

грузов

В качестве наиболее эффективной платформы для реализации

мероприятий, направленных на создание благоприятных условий при

организации международных перевозок, может служить создание со-

вместных предприятий, которые будут выполнять следующие функ-

ции:

- организация перевозки грузов на отдельных направлениях с га-

рантированным стабильным временем доставки;

- сквозной контроль на всем маршруте перевозки - от пункта от-

правления до пункта назначения;

- формирование конкурентоспособной сквозной тарифной став-

ки и развитие сквозного страхования на маршрутах коридора;

- открытие новых и совместное использование уже имеющихся

представительств;

- развитие системы логистических центров, обеспечивающих

полный цикл услуг по доставке грузов "от двери до двери";

- содействие развитию информационного обмена данными при

организации международных перевозок;

- сотрудничество с пограничными и таможенными органами

стран - участниц коридора;

- урегулирование всех сопутствующих вопросов.

Создание совместных предприятий может осуществляться как

на двусторонней основе, так и с участием нескольких стран.

Активное участие российских железных дорог в реализации ев-

роазиатских экономических связей позволит решить важную страте-

гическую государственную задачу - кардинально повысить объемы

международного транзита через транспортную инфраструктуру Рос-

сии, в первую очередь, с использованием отечественного железнодо-

рожного транспорта.

340

Чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение грузов

с минимальными задержками в пути и в то же время обеспечить мак-

симальную безопасность с точки зрения таможенных органов госу-

дарств транзита, режим МДП с 17 февраля 1999 г содержит пять ос-

новных элементов - пять столпов, на которых стоит вся система:

1. Грузы должны перевозиться в безопасных транспортных

средствах или контейнерах;

2. Уплата таможенных пошлин и налогов, в отношении которых

существует риск неуплаты, должна быть обеспечена международной

гарантией;

3. Грузы должны сопровождаться признанным всеми государст-

вами - участниками Конвенции документом, принятым к оформлению

в государстве отправления и служащим в качестве контрольного до-

кумента в государствах отправления, транзита и назначения;

4. Меры таможенного контроля, принимаемые в государстве от-

правления, должны признаваться в государствах транзита и назначе-

ния;

5. Доступ к процедуре МДП для национальных объединений

(разрешение на выдачу книжек МДП), физических и юридических

лиц (разрешение на использование книжек МДП) должен контролиро-

ваться уполномоченными национальными органами.

17.3. Характеристика перевозок грузов в смешанном

сообщении

Прямые смешанные перевозки подразделяют на: железнодо-

рожно-водные (железнодорожно-морские и железнодорожно-речные),

железнодорожно-автомобильные, прямые водные (река-море) и вод-

но-автомобильные.

Навалочные и насыпные грузы, отправляемые маршрутами и

группами вагонов, железные дороги могут принимать к перевозке в

прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по одной на-

кладной при следовании груза только через один пункт перевалки.

Порт (станция) перевалки указывается в накладной отправителем в

соответствии с месячным планом перевозок. Путь следования груза по

железным дорогам указывается в накладной железнодорожной стан-

ции.

Дороги и пароходства обязаны бесперебойно и равномерно по-

давать вагоны и суда для загрузки в перевалочных пунктах.

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-

водном сообщении применяются три варианта организации подвода

подвижного состава: