Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

351

Рисунок 18.2 - Специализированные контейнеры

Сборно-разборные контейнеры для картофеля изготавливают из

пяти взаимозаменяемых щитов, соединяемых между собой петлями и

затворами Каркас щитов — металлический из углов железа, обшив-

ка—решетчатая из дерева. Масса брутто таких контейнеров составля-

ет в пределах 0,5 т.

Саморазгружающиеся контейнеры (рис 18.2, а) для неслежи-

вающихся сыпучих материалов изготавливают с одним или двумя бо-

ковыми разгрузочными люками, закрываемыми крышками. Благодаря

тому, что днище контейнера является наклонным, сыпучие материалы

при открытии боковых люков высыпаются из контейнера через эти

люки. Масса люка контейнера — 4-5 т. Достоинством саморазгру-

жающихся контейнеров является обеспечение саморазгрузки содер-

жимого контейнеров без применения каких-либо грузоподъемных ме-

ханизмов.

Эластичные контейнеры (рис. 18.2, б) применяют для транс-

портирования порошкообразных и пылевидных грузов, а также раз-

личных жидкостей. Их изготавливают из неопрена, полиэтилена, ней-

лоновой ткани и других синтетических материалов. Преимуществами

эластичных контейнеров являются незначительная масса (коэффици-

ент тары у них в 6 раз меньше, чем у обычных контейнеров и состав-

ляет 3-5%), способность к складыванию в порожнем состоянии в ком-

пактный пакет, благодаря чему значительно упрощается и

удешевляется их возврат.

352

Контейнеры заполняют через отверстие, расположенное в верх-

ней части, материалы из контейнеров выгружаются через отверстие,

находящееся внизу и закрываемое специальным устройством. Кон-

тейнеры оборудованы грузозахватным кольцом, прикрепляемым к

прочному тяговому поясу.

-Полужесткие контейнеры (рис. 18.2, в) представляют собой

конструкции, состоящие из жестких элементов (как правило, крышки

и днища) и мягких (боковых стенок). Используют полужесткие кон-

тейнеры массой брутто 2 т с внутренним объемом 1,5 м

, диаметром

1200 мм и высотой: в груженом состоянии —1500 мм, в порожнем —

300 мм.

Контейнер состоит из двух металлических дисков, соединенных

оболочкой в виде цилиндра. На верхнем диске имеется загрузочный

люк и четыре кольца для строповки. В нижнем диске предусмотрены

два разгрузочных люка с прорезиненными рукавами. Собственная

масса контейнера—100 кг.

Для перевозок хлеба и хлебобулочных изделий (рис. 18.2, г) при-

меняют специализированные контейнеры, оборудованные устройст-

вами для загрузки лотков. Такие контейнеры имеют двойные стенки,

пространство между которыми заполнено теплоизоляционным мате-

риалом. Контейнеры для перевозок хлебобулочных изделий могут

быть оборудованы колесиками диаметром до 120 мм, позволяющими

доставлять контейнер к рабочему месту без применения каких-либо

грузоподъемных механизмов. Масса брутто таких контейнеров со-

ставляет 0,5 т. Габаритные размеры: длина и ширина — по 1050 мм,

высота — 1150 мм. При этих габаритных размерах размещается

16 стандартных лотков.

Применение контейнеров для хлебобулочных изделий позволяет

механизировать погрузочно-разгрузочные операции при доставке хле-

ба с хлебозаводов в магазины, а также сохранить качество свежеиспе-

ченного хлеба в течение 10-12 ч.

Контейнеры для перевозки почтовых посылок оборудованы хо-

довым устройством, выполненным в виде тележки с тормозным при-

способлением, сблокированным с фиксатором рукоятки; при переводе

рукоятки в вертикальное положение происходит затормаживание пе-

редних колес, гарантирующее устойчивость контейнеров при движе-

нии автомобилей. Контейнер вмещает 60-80 посылок. Масса брутто

контейнера —650 кг, габаритные размеры: длина —1850 мм, ширина

— 937 мм, высота — 1762 мм.

Изотермические контейнеры используют для перевозки автомо-

бильным транспортом скоропортящихся продуктов (фасованное мясо

353

и мясные изделия, молочные изделия и др.) в торговую сеть и пункты

общественного питания, где размер партий составляет, как правило,

250-350 кг.

Контейнер состоит из деревянного каркаса с термоизоляцией и

металлической обшивки. Охлаждение содержащегося в контейнере

груза осуществляется при помощи твердой углекислоты, загружаемой

в потолочный резервуар. Внутри контейнера предусмотрены шесть

решетчатых полок. Масса брутто контейнера — 500 кг, собственная

масса — 170 кг, габаритные размеры: 960 X 800 X 1670 мм.

18.2. Транспортный процесс и механизация погру-

зочно-разгрузочных работ при контейнерных перевозках

Перевозки грузов в контейнерах могут быть организованы при

условии наличия у отправителей и получателей соответствующих по-

грузочно-разгрузочных машин (кранов, автопогрузчиков и др.). При

контейнерных перевозках в смешанном сообщении в перегрузочных

пунктах (на железнодорожных станциях, в портах и пристанях) име-

ются контейнерные площадки, оборудованные грузоподъемными ма-

шинами, проездами для автомобилей, диспетчерскими пунктами и

другими устройствами.

На железнодорожном транспорте открыто около 1100 контей-

нерных площадок, оснащенных современными средствами механиза-

ции погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами. Большинст-

во их оборудованы козловыми самомонтирующимися кранами грузо-

подъемностью 5-10 т. На некоторых станциях на контейнерных пло-

щадках имеются железнодорожные краны, автокраны, автопогрузчи-

ки, а в отдельных случаях при значительном объеме работ — мосто-

вые краны.

Контейнерные перевозки широко внедряются и в смешанном

автомобильно-водном и автомобильно-водно-железнодорожном со-

общениях. При этом погрузочно-разгрузочные операции в портах и на

пристанях выполняют, как правило, портальными кранами.

Контейнерные площадки устраивают открытые, низкие с ас-

фальтобетонным; асфальтовым, булыжным, из каменной брусчатки

или с щебеночным покрытием, имеющие продольный или попереч-

ный уклон, равный 2-5%.

Контейнеры на площадке расстанавливают в несколько рядов.

Между рядами устраивают проходы шириной 0,6 м для стропольщи-

ков и весовщиков. Через каждые 25-45 м предусматривают попереч-

354

ные проезды шириной 4 м, необходимые для подачи автомобилей

и обеспечения противопожарной безопасности.

Контейнерные площадки разделяют на участки, специализиро-

ванные по прибытию, отправлению и по назначению. Отдельные уча-

стки по назначению

могут иметь постоянную специализацию. Размеры участков оп-

ределяются объемом перевозок или работ.

При автомобильных перевозках погрузку и разгрузку контейне-

ров у отправителей и получателей целесообразно выполнять со сняти-

ем с автомобиля, применяя соответствующие средства механизации

(рис. 18.3).

На крупных предприятиях и торгово-оптовых базах создают об-

менные контейнерные пункты. В отдельных случаях создают кусто-

вые обменные контейнерные пункты, предназначенные для обслужи-

вания нескольких грузовладельцев, расположенных в данном микро-

районе.

Обменные пункты располагают определенным обменным фон-

дом контейнеров. Они осуществляют весь комплекс работы по орга-

низации завоза и вывоза контейнеров, полное транспортно-

экспедиционное обслуживание грузополучателей и грузоотправителей

и механизацию погрузочно-разгрузочных операций.

355

Рисунок 18.3 - Основные схемы механизации погрузочно-

разгрузочных работ с контейнерами:

а — погрузка или разгрузка крупнотоннажных контейнеров козловым краном,

выгрузка груза из контейнера вилочным погрузчиком; б — применение автокра-

нов и автопогрузчиков с безблочной стрелой для погрузки и разгрузки контейне-

ров; в — применение автомобилей-самопогрузчиков для погрузки, перевозки и

разгрузки контейнеров; г — применение средств простейшей механизации для

погрузки и разгрузки автомобильных контейнеров; д — погрузочно-разгрузочные

операции с эластичными или полужесткими контейнерами

Наиболее удобными машинами для обменных контейнерных

пунктов являются автопогрузчики с безблочной стрелой или автокраны.

Обменные контейнерные пункты, вследствие предварительного

заполнения грузом контейнеров у грузоотправителей и освобождения

контейнера от груза у получателей в отсутствие транспортных

средств, а также ввиду предварительного оформления документов, по-

зволяют значительно повысить производительность автомобилей пу-

тем сокращения их простоев под погрузочно-разгрузочными опера-

циями.

При использовании автомобилей-тягачей с оборотными полу-

прицепами на обменных контейнерных пунктах, а также и на перегру-

зочных площадках транспортный процесс может быть организован с

предварительной погрузкой контейнеров на полуприцепы в отсутст-

вие автомобиля-тягача. В данном случае простои автомобиля-тягача в

этих пунктах являются минимальными, т. е. не свыше 3-5 мин.

356

Многие контейнерные площадки и наиболее крупные обменные

контейнерные пункты оборудуют современными средствами связи

(радиотелефонная связь, система телевидения), позволяющими обес-

печить четкое взаимодействие подвижного состава и погрузочно-

разгрузочных машин, занятых перевозками и выполнением грузо-

подъемных операций с контейнерами. При наличии такой связи дис-

петчер постоянно располагает сведениями о загрузке каждой погру-

зочно-разгрузочной машины (поста) на площадке и, поддерживая кон-

такт с автотранспортной организацией (или автотранспортным пред-

приятием), а в отдельных случаях и с автомобилями, выполняющими

перевозки контейнеров, может своевременно регулировать их работу.

На автомобильном транспорте контейнерные перевозки органи-

зуют и в прямом автомобильном сообщении (городские, пригородные

и междугородные перевозки). При таких городских и пригородных

перевозках грузоотправителями являются торгово-оптовые базы, про-

мышленные предприятия, склады снабженческо-сбытовых контор, а

грузополучателями — розничная торговая сеть, отдельные предпри-

ятия и организации.

Применение контейнеров для перевозок промышленных и про-

довольственных товаров позволяет усовершенствовать систему завоза

этих товаров потребителям, организовать заблаговременную подго-

товку груза, механизировать погрузочно-разгрузочные операции (бла-

годаря чему простои автомобилей под погрузкой-разгрузкой значи-

тельно сокращаются), способствует внедрению кольцевого завоза то-

варов и упрощению транспортно-экспедиционных операций.

Для организации междугородных перевозок грузов в контейне-

рах на грузовых автостанциях создают контейнерные площадки. Гру-

зовые автостанции в этих случаях организуют доставку порожних,

сбор и развоз груженых контейнеров в пределах данного города или

района, выполняют на своей территории необходимые погрузочно-

разгрузочные операции, рассортировку и подбор комплектов контей-

неров для загрузки автопоездов большой грузоподъемности, следую-

щих по магистралям, прием автопоездов с контейнерами, прибывши-

ми из других пунктов. Погрузочно-разгрузочные работы с контейне-

рами на грузовых автостанциях выполняют козловыми кранами, авто-

погрузчиками или автокранами грузоподъемностью 3-5 т и т. п.

357

Сбор и развоз контейнеров в пределах города может быть орга-

низован с использованием автомобилей-самопогрузчиков кранового

типа, позволяющих механизировать операции по установке и снятию

контейнеров с автомобиля при отсутствии погрузочно-разгрузочных

машин у грузовладельцев.

В системе автомобильного транспорта в крупных городах могут

быть созданы специализированные предприятия типа «Автотранскон-

тейнер», имеющие в своем распоряжении значительный парк различ-

ных типов контейнеров, подвижной состав для контейнерных перево-

зок и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ. Распола-

гая необходимым комплексом технических средств для контейнерных

перевозок, специализированные автотранспортные предприятия тако-

го типа организуют доставку грузов в контейнерах своими силами и

средствами в городском и пригородном сообщении при полной коор-

динации работы погрузочно-разгрузочных машин и автомобилей.

В небольших городах парк контейнеров может быть в распоря-

жении любого автотранспортного предприятия, выполняющего пере-

возки контейнерных грузов.

Используемые в прямом автомобильном сообщении универ-

сальные контейнеры могут принадлежать как автотранспортным

предприятиям и организациям, так и грузовладельцам. Специальные

контейнеры должны быть в распоряжении в основном грузовладель-

цев.

18.3. Пакетный способ перевозки грузов

Пакетный способ перевозки грузов заключается в том, что

штучный груз, в том числе и длинномерный, у отправителя объеди-

няют в укрупненную партию — пакет с применением или без приме-

нения специальных приспособлений (поддонов или увязочных уст-

ройств) и доставляют его до получателя без переформирования в пу-

ти. При этом погрузка, выгрузка, штабелирование и другие операции

при перевозках в прямом автомобильном или в смешанном сообще-

нии выполняют только механизированным способом.

Типы и размеры поддонов. Наиболее распространены пакетные

перевозки с использованием поддонов. Применяют плоские, стоечные

и ящичные поддоны (рис. 18.4).

358

Поддоны, не имеющие надстроек, называются плоскими. Эти

поддоны подразделяются на двухнастильные (с двумя параллельными

настилами, разделенными брусками или шашками) и однонастильные

(с одним настилом на брусках или ножках). Характерной особенно-

стью плоских поддонов является минимальная высота, подобранная

так, чтобы она обеспечивала проем между верхним и нижним насти-

лами, необходимыми для ввода вилочного захвата погрузчиков, теле-

жек и других машин. Если конструкция поддона обеспечивает ввод

вилочного захвата с двух противоположных сторон, поддон считается

двухзаходным; при вводе вилочного захвата с любой из четырех сто-

рон поддон называется четырехзаходным.

Настилы некоторых типов поддонов могут иметь выступы (за-

подлицо с верхней поверхностью поддона), обеспечивающие выпол-

нение перегрузочных операций при помощи стропов и других захват-

ных приспособлений, являющихся принадлежностью кранов.

Типы и основные параметры плоских поддонов стандартизиро-

ваны. Основным типом поддона, предназначенным для применения

как при прямых автомобильных перевозках, так и при смешанных, яв-

ляется двухнастильный четырехзаходный поддон с окнами в нижнем

настиле, без выступов, размерами 800 X 1200 мм.

Для перевозок на морском и речном транспорте, кроме поддо-

нов размерами 800 X 1200 мм, применяют двухнастильные двухзаход-

ные поддоны с выступами размером 1200 X 1600 мм.

При перевозках скоропортящихся грузов в вагонах-ледниках

и для складирования в холодильниках можно применять плоские под-

доны любых типов (кроме поддонов с выступами) с размерами 850 X

1000 мм.

Поддоны других типов с размерами 800 X 1200 и 1000 X 1200

мм разрешается применять лишь для ограниченного обращения внут-

ри предприятий, складов и портов; применять их на транспорте обще-

го пользования можно только по соглашению грузоотправителя, гру-

зополучателя и транспортных организаций.

359

Рисунок18.4 Типы поддонов

а — плоские; б — ящичные (сборно-разборные); в — стоечные (для различных

грузов); г — стоечные (для мешков)

Для поддонов с размерами 800 X 1200, 850 X 1000 и 1000 X 1200

мм установлена номинальная грузоподъемность в 1 т, для поддонов с

размерами 1200 X 1600мм —2 и З т.

Поддоны могут быть изготовлены из дерева, металла, пластмас-

сы и других материалов, обеспечивающих достаточную прочность и

долговечность конструкции. Однако во многих случаях эффективнее

применять невозвратные поддоны (т. е. поддоны одноразового приме-

нения).

Их изготавливают, как правило, из прессованного картона, от-

ходов древесины и других дешевых материалов.

Строенным поддоном называется поддон, имеющий надстройку

из жестко закрепленных, складных или съемных стоек, свободно

стоящих или закрепленных связями и обычно расположенных по уг-

лам поддона.

Ящичным поддоном называется поддон, имеющий надстройку,

состоящую из вертикальных закрепленных, складных или съемных

стенок. При этом стенки ящичных поддонов могут быть сетчатыми

или решетчатыми, или сплошными. Для широкого обращения внутри

страны при прямых и смешанных перевозках грузов автомобильным,

360

железнодорожным и водным транспортом рекомендованы стандарт-

ные стоечные поддоны и ящичные сборно-разборные поддоны грузо-

подъемностью 1 т. Размеры стандартных стоечных и ящичных поддо-

нов 835 X 1240 X 920 мм.

Плоские ящичные и стоечные поддоны должны допускать мно-

гоярусную установку их друг на друга в груженом состоянии. При

этом каждый поддон должен выдерживать нагрузку не менее четы-

рехкратной номинальной грузоподъемности.

Формирование пакетов. Формирование пакетов или пакетиро-

вание грузов выполняют вручную либо при помощи пакетоформи-

рующих машин на промышленных предприятиях сразу же после зата-

ривания или изготовления продукции. Грузы в ящиках, мешках, ки-

пах, картонных коробках, бочках и рулонах, пачках и связках пакети-

руют на плоских поддонах.

Существенным условием для пакетирования на плоском поддо-

не является однотипность формируемого пакета по роду тары, массе и

размеру отдельных мест груза. Можно формировать пакет из разно-

типных грузов, например из ящиков различного модуля, но это замед-

ляет работы по укладке пакетов и затрудняет их механизацию и авто-

матизацию.

Стоечные поддоны применяют для пакетирования грузов, не

допускающих сжатия при штабелировании (хрупкие, в недостаточно

прочной таре и т. п.), грузов неправильной формы (например, элек-

тродвигатели, генераторы, аккумуляторные батареи и т. п.).

Ящичные поддоны применяют для мелкоштучных грузов без

упаковки или в цеховой (первичной) упаковке (мелкие изделия маши-

ностроительной, парфюмерной, резинотехнической промышленности

и т. п.).

Чтобы сохранить пакет при перевозке, особенно в смешанном

автомобильно-железнодорожном или автомобильно-водном сообще-

нии, уложенный на плоском поддоне груз необходимо, как правило,

скреплять (увязывать, склеивать и т. п.).

Наибольшую устойчивость имеет пакет, сформированный впе-

ревязь. Такой пакет в некоторых случаях можно перевозить без скреп-

ления. При блочной укладке пакета, когда размеры отдельных мест

груза не позволяют формировать пакет вперевязь, требуется увязка.

Для обеспечения сохранности пакета, сформированного из де-

ревянных ящиков, часто достаточно скрепить между собой только

ящики верхнего ряда обрезками металлической упаковочной ленты и

гвоздями. Если требуется более надежное крепление, пакет целиком

обвязывают металлической лентой или проволокой, пропущенной под

верхний настил поддона. Иногда для крепления пакета используют