Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

381

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен

повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объе-

мом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т объемом до

1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перево-

зиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости

определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за

расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное

расстояние — при перевозках грузов грузовой или большой скоро-

стью либо за действительно пройденное расстояние – в случае пере-

возки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской ско-

ростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По же-

лезной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализи-

рованных или изотермических вагонах, в цистернах или на платфор-

мах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или

контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собст-

венностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий

существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости пе-

ревозки используют следующие виды тарифов:

— сдельные тарифы на перевозку грузов;

— тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-

тонно-часов;

— тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

— тарифы из покилометрового расчета;

— тариф за перегон подвижного состава;

— договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие фак-

торы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, харак-

теризующий возможность использования грузоподъемности автомо-

биля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использо-

вания автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется

перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транс-

портом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые

из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки.

Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу не-

обходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и

382

его класс, характеризующий степень использования грузоподъемно-

сти автомобиля. При расчете по тарифу за повременное пользование

грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля,

время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля ока-

зывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясня-

ется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов

по районам. Корректировки в тарифную стоимость вносятся с помощью

так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за пере-

грузочные работы и другие, связанные с перевозками, услуги определяют-

ся пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу

расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируе-

мая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный

уровень рентабельности, установленный действующим законодательст-

вом. Потребители транспортных услуг вправе запросить у пароходств и

портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуще-

ствляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.

Если груз следует по направлению устойчивого грузового пото-

ка, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства.

При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявлен-

ному тарифу. В международном линейном судоходстве наряду с дого-

ворными ставками применяют тарифы линейных конференций судов-

ладельцев. Каждая такая конференция вырабатывает свой тариф. Та-

рифы регулярных грузовых линий включают стоимость крепежных,

сепарационных и прокладочных материалов и работы по креплению и

сепарации грузов силами и средствами судна.

Если ставки фрахта при трамповом сообщении (морское судо-

ходство, при котором работы грузовых транспортных судов не связа-

ны с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки)

не ограничены определенным видом груза, а цена перевозки фрахт ус-

танавливается по соглашению сторон и имеет в основе своего форми-

рования спрос и предложение, то линейные тарифы представляют со-

бой издержки судовладельца линейного флота.

383

20. Непрерывная холодильная цепь

20. 1 Холодильный транспорт

Холодильный транспорт предназначен для перевозки пищевых

продуктов при соответствующем температурном режиме.

В настоящее время используют железнодорожный, водный, ав-

томобильный холодильный транспорт.

Железнодорожный холодильный транспорт

При перевозках скоропортящихся продуктов применяют изо-

термические вагоны, охлаждаемые льдом или льдом с солью, а также

вагоны и поезда с машинным охлаждением.

Главное требование к изотермическим вагонам — обеспечение

внутри их соответствующего температурно-влажностного режима на

всем пути следования вагона независимо от колебаний температуры

наружного воздуха.

С этой целью вагоны должны быть оборудованы такими прибо-

рами, которые позволили бы в пути в летнее время поддерживать низ-

кие температуры, близкие к температурам камер холодильников, а

в зимнее время для перевозки некоторых продуктов (фрукты, яйца и

т. п.) — плюсовые температуры. В некоторых случаях требуется вен-

тиляция вагонов. Вагоны должны быть удобны для обслуживания.

Основные типы изотермических вагонов

По роду перевозимых продуктов различают вагоны универсаль-

ные, пригодные для перевозки разнообразных грузов — неохлажден-

ных, охлажденных и мороженых, и специализированные, приспособ-

ленные для перевозки продуктов одного вида: молока, фруктов, све-

жей рыбы, виноградного вина и т. п.

По способу охлаждения различают вагоны-ледники с охлажде-

нием льдом или смесью льда с солью; вагоны или поезда с машинным

охлаждением; по конструкции кузова - с металлическим каркасом и

дощатой обшивкой и цельнометаллические.

К изотермическим вагонам относят также вагоны-цистерны без

охлаждающих приборов, но с изоляцией для перевозки скоропортя-

щихся продуктов, например молока, виноградного вина и т. п.

384

Конструкция кузова вагона

Кузов состоит из каркаса, изоляции и обшивки. Каркас бывает де-

ревянный и металлический. Он имеет стойки угловые, дверные и про-

межуточные, которые соединены вверху и внизу обвязочными поясами.

К верхнему поясу прикреплены потолочные дуги. Между стойками че-

тырехосного вагона ставят раскосы для прочности конструкции.

Деревянный каркас крепят к раме вагона болтами, концы кото-

рых расклепывают. Деревянные части каркаса покрывают антисепти-

ками— олифой, белилами и т. п.

Металлический каркас сваривают из сортового железа. Стойки

его приваривают непосредственно к раме вагона. Для уменьшения

притока тепла извне металлические стойки и дуги закрывают досками,

скрепляя болтами. Металлические части красят.

Для изоляции применяют в основном мипору, шевелин, проб-

ковые плиты. В настоящее время чаще всего пользуются мипорой, так

как она обладает малой объемной массой малой теплопроводностью.

Ее завертывают во влагонепроницаемую бумагу (перфоль) и в кузов

укладывают пакетами. Для защиты изоляции от увлажнения снаружи

и изнутри ее покрывают рубероидом на горячем битуме. Обшивка

стен кузова бывает из досок.

Вагоны с охлаждением льдом и льдосоляной смесью

Вагоны-ледники с решетчатыми карманами охлаждения у тор-

цевых стен (рис. 20.1. а) имеют много существенных недостатков —

уменьшение грузовой площади до 25%, неравномерность температу-

ры (до 10° С) воздуха в вагоне по его длине и высоте, неустойчивое

охлаждающее действие, зависящее от количества льда и соли. Кроме

того, в карманы почти ежедневно надо добавлять лед. Поэтому про-

мышленность с 1954 г. перешла к выпуску более совершенных ваго-

нов-ледников только с потолочными приборами охлаждения (рис.

20.1,6). В этих вагонах по всей длине обеспечивается более равномер-

ная и более низкая температура воздуха. Эффективное действие их

обусловлено лучшими условиями циркуляции воздуха и хорошим

взаимодействием льда с солью вследствие омывания льда рассолом

при движении вагона. Уменьшение количества льда в баке сильно не

влияет на температуру в вагоне, как это наблюдается в вагонах с ре-

шетчатыми карманами.

385

Рисунок 20.1 - Вагон-ледник

а – с решетчатыми карманами: 1 – сточная труба с сифоном; 2 - поддон; 3 – щит;

4 – решетчатые карманы; 5 – люки; 6 – изоляция кузова; 7 – вытяжной вентиля-

тор; 8 – двери; б – с потолочными приборами охлаждения: 1 – приборы охлажде-

ния (баки со смесью льда с солью); 2 – каналы; 3 – решетка.

Вагоны и поезда с машинным охлаждением

Машинное охлаждение вагонов имеет большие преимущества

перед ледяным и льдосоляным. Оно обеспечивает устойчивую темпе-

ратуру в вагоне на протяжении всего пути следования, способствует

ускорению продвижения маршрутных поездов, так как нет необходи-

мости останавливать поезда на ледопунктах для очередного снабже-

ния вагонов льдом или льдом с солью; исключает необходимость в

организации ледопунктов, дает возможность автоматизировать работу

холодильного оборудования.

Поезда с машинным охлаждением (рис. 20.2.д) состоят из

23 цельнометаллических вагонов, из них 20 вагонов-холодильников,

1 вагон - дизель-электростанция, 1 вагонно-машинное отделение и

1 вагон для обслуживающего персонала. Оборудование таких поездов

386

позволяет поддерживать внутри вагона температуру до -10° С при

температуре наружного воздуха 30° С.

В поездах из 23 вагонов вагон-дизель-электростанция находится

в середине поезда; справа и слева от этого вагона расположены вагон-

но-машинное отделение и вагон для обслуживающего персонала; ва-

гоны-холодильники размещены по обе стороны от центральных ваго-

нов (по 10 вагонов с каждой стороны). На каждом конце находится ва-

гон с тормозной площадкой.

Удобнее в эксплуатации секции поездов с машинным охлажде-

нием, состоящие из: 3, 5 и 12 вагонов. В этих секциях можно поддер-

живать более низкие температуры (в пяти- и двенадцативагонной —

12° С, а в трехвагонной —20° С).

Наиболее удобным в эксплуатации является автономный вагон с

автоматизированной фреоновой холодильной установкой. Автоном-

ные вагоны могут работать в пути без обслуживающего персонала.

Профилактический осмотр и ремонт оборудования таких вагонов

можно осуществить на станционных пунктах, где должны быть орга-

низованы соответствующие ремонтные бригады.

С 1963 г. парк изотермических вагонов пополняется исключи-

тельно вагонами с машинным охлаждением, которые имеют и элек-

трическое отопление для перевозки грузов и зимнее время года.

Рисунок 20.2 - Схема поезда с машинным охлаждением:

1-10 и 11-20 – вагоны-холодильники; М – вагон-машинное отделение; Д – вагон-

дизель-электростанция; С – вагон для обслуживающего персонала.

Водный холодильный транспорт

Суда-рефрижераторы, оборудованные холодильными установ-

ками, предназначены для перевозки по водным путям скоропортя-

щихся продуктов.

Теплопередачи 0,4-0,5 ккал/(м

ч град) (0,46-0,58 вт/(м

град)).

При изоляции пробковой мелочью обшивку делают съемной для ос-

мотра и замены изоляции.

387

Большинство судов-рефрижераторов имеют приборы охлажде-

ния во всех грузовых помещениях-трюмах (между днищем и нижней

палубой) и твиндеках (между палубами). Высота трюмов около 3,5 м,

а твиндеков — 2,5 м. Грузы в трюмах и твиндеках укладывают до па-

луб плотно, не оставляя проходов между штабелями; только у стен ус-

танавливают вертикальные рейки сечением 50X50 мм на расстоянии

0,5 м одна от другой и на пол укладывают деревянные решетки для

образования воздушных прослоек, для циркуляции воздуха и предо-

хранения продуктов от непосредственного соприкосновения с корпу-

сом судна.

Корпус судна бывает деревянный и металлический. Деревянный

корпус трудно предохранить от проникновения влаги внутрь грузовых

помещений, а при наличии металлического корпуса усложняется произ-

водство изоляционных работ по устранению тепловых мостиков через

металлические крепления-шпангоуты у бортов, бимсы у палуб и т. п.

Для изоляции судна применяют в основном пробковые плиты или

пробковую мелочь. Изоляция борта корпуса судна состоит из нескольких

слоев пробковых плит, покрытых горячим гудроном; на них накладывают

два слоя дощатой обшивки по 20 мм с прокладкой между ними гидроизо-

ляции (два слоя пергамина или рубероида). Обшивку пришивают к стой-

кам, скрепленным болтами со шпангоутами корпуса. Общая толщина

изоляции достигает 200-240 мм с коэффициентом

Рисунок 20.3 - Расположение охлаждаемых трюмов и твиндеков

на пароходе-рефрижераторе:

1,2 и 3 — твиндеки; 4, 5, 6 и 7 — трюмы; 8 и 9 — бункера; 10 и 11— помещения

для команды; 12—помещение для пассажиров; 13 — ахтерпик; 14 — котельное и

машинное отделения.

388

Суда-рефрижераторы, перевозящие фрукты, яйца, охлажденное

мясо, оборудуют воздушным охлаждением, а предназначенные для

перевозки мороженых грузов — батарейным рассольным. Применяют

также и непосредственное охлаждение холодильным агентом. Амми-

ачные холодильные машины располагают в обособленном помеще-

нии, а фреоновые — в машинном отделении вместе с судовыми дви-

гателями. В них используют фреон-12 и фреон-22.

На судах-рефрижераторах, обслуживающих рыбную промыш-

ленность, нашли широкое распространение морозилки туннельного

типа с воздушным охлаждением. Грузовая емкость судна для хране-

ния мороженой рыбы должна соответствовать 10-20-суточной произ-

водительности морозилок. На рыбопромысловом судне с пропускной

способностью морозилок 50 т в сутки и объемом трюмов и твиндеков

3500 м

холодопроизводительность установки принята примерно

1000 000 ккал/ч (1 163 000 вт).

Речные суда-рефрижераторы отличаются от морских размерами.

Грузоподъемность их обычно не превышает 1000 т. При аммиачных

холодильных машинах охлаждение рассольное, при фреоновых — не-

посредственное. Холодопроизводительность установок на речных су-

дах колеблется в пределе 50 000 - 150 000 ккал/ч (58-174 квт). Основ-

ными изоляционными материалами являются также пробковые плиты

и пробковая мелочь.

Для перевозки скоропортящихся продуктов используют также

самоходные баржи, в основном с рассольным охлаждением. Есть бар-

жи и с непосредственным испарением фреона - 12 или фреона - 22.

Используют и несамоходные баржи с машинным охлаждением и мо-

розильными камерами для замораживания рыбы, которую получают с

промысловых и рыболовецких судов. Замороженную рыбу перегру-

жают на береговые холодильники для отправки в центры потребления

маршрутными поездами. Несамоходные баржи являются как бы заго-

товительными холодильниками, расположенными вблизи береговой

полосы.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ на судах при-

меняют в основном портальные краны, рыбонасосы.

Автомобильный холодильный транспорт

Скоропортящиеся продукты на близкие расстояния перевозят и

автомобильным холодильным транспортом. Снаружи кузов автомоби-

ля-рефрижератора обит простым листовым железом, а изнутри —

оцинкованным.

389

Ранее для охлаждения автомобилей-рефрижераторов применяли

съемные бачки со смесью льда и соли, съемные зероторы с эвтектиче-

ским раствором и аккумуляторные батареи, состоящие из плоских

бачков с эвтектическим раствором и аммиачными змеевиками внутри.

Последнее (аккумуляционное) охлаждение было широко распростра-

нено при перевозке мороженого в торговую сеть. Для замораживания

эвтектического раствора в бачках на холодильниках были организова-

ны зарядные станции, состоящие из двух коллекторов (жидкостного и

парового) с арматурой. От жидкостного коллектора по резиновому

шлангу жидкий аммиак поступал в змеевики, а парообразный аммиак,

выкипевший от тепла, поступившего от эвтектического раствора, от-

сасывался по второму шлангу к паровому коллектору и далее в холо-

дильную систему. Аккумуляционное охлаждение позволяло поддер-

живать внутри кузова автомобиля температуру -12° С в течение 12 ч.

В настоящее время наиболее распространены автомобили-

рефрижераторы с машинным охлаждением от фреонового автомати-

зированного холодильного агрегата, расположенного над кабиной

шофера или внизу кабины. Привод электродвигателей компрессора и

вентилятора осуществлен или от двигателя внутреннего сгорания,

монтируемого вместе с фреоновым агрегатом, или от коленчатого или

распределительного вала двигателя автомашины.

В городах, в которых организовано производство сухого льда,

широко используют его при перевозках продуктов, укладывая на ре-

шетку или алюминиевую плиту над продуктами. В этом случае пере-

возку осуществляют грузовыми автомобилями с изолированным кузо-

вом.

На небольшие расстояния в изолированных кузовах можно пе-

ревозить охлажденные и даже мороженые продукты без охлаждаю-

щих устройств.

Жидкие грузы, например молоко, перевозят на автомобилях и

прицепах с изотермическими цистернами. Для изоляции применяют

легкие материалы—мипору, пенопласт. Изоляцию делают такой тол-

щины, чтобы коэффициент теплопередачи был не выше 0,45 ккал/

(м

ч. Х град) (0,52 вт/(м

-град)).

20. 2. Типы холодильников

Холодильники можно разделить на следующие основные типы:

производственные, заготовительные, распределительные, портовые,

торговой сети и сети общественного питания, транспортные, специ-

ального назначения.

390

Производственные холодильники, цехи предприятия (мясоком-

бината, молкомбината и т. п.), предназначенные для обеспечения тех-

нологического процесса производства, а также для сохранения сырья,

полуфабрикатов и готовой продукции.

Заготовительные холодильники сооружают в местах заготовки

яиц, молока, фруктов и других продуктов для первоначальной терми-

ческой обработки их и краткосрочного хранения перед отправкой в

центры потребления или на экспорт.

Распределительные холодильники строят в крупных городах

или промышленных центрах для длительного хранения скоропортя-

щихся продуктов и последующего снабжения ими торговой сети и се-

ти общественного питания. Распределительные холодильники, вме-

щая значительное количество продуктов питания, сглаживают до из-

вестной степени сезонность поступления продуктов.

Современные холодильники уже не являются чисто распредели-

тельными, так как при многих из них организованы цехи по производ-

ству водного и сухого льда, жидкой углекислоты, мороженого, замо-

роженных плодов, ягод и овощей. За последнее время при ряде рас-

пределительных холодильников организованы цехи фасовки и пере-

работки различных пищепродуктов.

В настоящее время при проектировании некоторых холодильни-

ков предусматривают строительство продовольственных складов для

хранения сахара, пищевых концентратов, табачных изделий, чая и

других товаров снабжения городского населения. Проектируют также

холодильник с кулинарными цехами.

Портовые холодильники выполняют в основном импортно-

экспортные операции со скоропортящимися продуктами. Продукты,

поступающие из производственных заготовительных холодильников,

накапливают для последующей отправки на экспорт. Портовые холо-

дильники служат также для приема импортных товаров с судов – реф-

рижераторов.

Холодильники торговой и сети общественного питания предна-

значены для кратковременного хранения скоропортящихся продуктов.

Эти холодильники — небольшие, состоят из двух- трех камер. Распо-

ложены они обычно в подвальных или полуподвальных помещениях.

Холодильники продовольственных баз емкостью 100-500 т имеют

больше камер. Некоторые из них служат для хранения мороженых

продуктов.

В торговой сети и сети общественного питания к холодильни-

кам относят также торговые холодильные шкафы, прилавки и домаш-

ние холодильники.