Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

Министерство сельского хозяйства РФ

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Мичуринский государственный аграрный университет»

В.И. Горшенин, Н.В. Михеев, И.А. Дробышев

ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Учебное пособие

Рекомендовано Учебно – методическим объединением в области

товароведения и экспертизы товаров Министерства образования

и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для сту-

дентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности

315100 (080401) «Товароведение и экспертиза товаров»

Мичуринск - наукоград РФ

2009

УДК 656

ББК 39.18

Т65

Печатается по решению

редакционно-издательского

совета Мичуринского государст-

венного аграрного универси

тета

Рецензенты:

декан инженерного факультета Рязанской государственной сельскохо-

зяйственной академии имени П.А. Костычева, доктор технических

наук, академик Российской академии транспорта, заведующий кафедрой

«Эксплуатация МТП» Н.В. Бышов

заведующий кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка»

Саратовского ГАУ, доктор технических наук, профессор

Н.П. Волосевич

Горшенин, В.И.

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб-

ное пособие./ В.И. Горшенин, Н.В. Михеев, И.А. Дробышев, С.В. Со-

ловьев, А.В. Алехин, А.Г. Абросимов - Мичуринск: изд-во Мичурин-

ского госагроуниверситета, 2009 - 422 с.

ISBN 978-5-94664-165-4

Учебное пособие разработано на основании материалов учебников, книг, пе-

риодической печати, материалов обучения по дисциплине ОПД Ф-04 «Оборудо-

вание предприятий» по направлению 080401 «Товароведение и экспертиза това-

ров».

В учебном пособии рассматривается классификация транспортных

средств, их характеристика, приводятся достоинства и недостатки каждого вида

транспорта, организация перевозочного процесса, тарифы.

Учебное пособие представляет интерес для широкого круга специалистов в

области транспорта, студентов, преподавателей.

УДК 656

ББК 39.18

ISBN 978-5-94664-165-4

ного аграрного университета, 2009

Т65

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ………………………………………………………………………. 6

1. Современное состояние транспортной системы ……………………… 7

1.1. Транспорт как составная часть деятельности человека ……………….. 7

1.2. Современное состояние транспортной отрасли в России,

ее структура и внутриотраслевая конкуренция ……………………………..

2. Транспортная обеспеченность и система

управления транспортом ……………………………………………………

2.1. Функционирование транспорта на современном этапе ……………….. 21

2.2. Транспортное обеспечение ……………………………………………… 23

2.3. Управление работой транспорта …………………………………………

2.4. Логистика транспорта ……………………………………………………. 31

3. Грузовые перевозки ………………………………………………………. 38

3.1. Виды, свойства и классификация грузов ……………………………….. 38

3.2. Классификация тары и упаковки ………………………………………... 44

4. Морской, внутренний водный и воздушный транспорт …………….. 55

4.1. Перевозки грузов морским и внутренним водным транспортом …….. 55

4.2. Характеристика водного транспорта …………………………………… 57

4.3. Организация перевозочного процесса морским транспортом ………… 60

4.4. Перевозки грузов авиатранспортом ………………………… 65

5. Трубопроводный, промышленный,

специализированный, нетрадиционные виды транспорта .....................

5.1. Трубопроводный транспорт …………………………………………….. 78

5.2. Промышленный транспорт ……………………………………………… 80

5.3. Специализированный транспорт ……………………………………….. 80

5.4. Новые виды транспорта …………………………………………………. 91

6. Железнодорожный транспорт ……………………………………………

6.1. Характеристика технических средств ………………………. …………. 93

6.2. Классификация и характеристика грузовых перевозок ……………….. 97

6.3. Технико-экономическое обоснование выбора железнодорожного

транспорта ……………………………………………………………………..

100

6.4. Перевозка грузов железнодорожным транспортом ……………………. 102

7. Автомобильный транспорт ……………………………………………… 105

7.1. Место автомобильной промышленности в экономике …………………

105

7.2. Классификация транспортных средств …………………………………. 108

7.3. Распределение транспортных средств по категориям, типам и полной

массе ……………………………………………………………………………

117

7.4. Характеристика базы транспортных средств ………………. …………. 121

7.5. Классификация и характеристики грузовых перевозок ……………….. 125

7.6. Достоинства и недостатки транспорта …………………………………. 130

7.7. Пассажирские перевозки ……………………………………. …………. 132

7.8. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам

и инженерным сооружениям на маршруте …………………….. ………….

137

8. Экологические требования к автомобильному транспорту ………… 139

8.1. Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосферного

воздуха …………………………………………………………………………

140

8.2. Загрязнение придорожных земель ………………………………………. 142

8.3. Загрязнение водоемов. Очистка стоков …………………….. …………. 145

8.4. Транспортный шум и другие физические воздействия ………………... 148

8.5. Защита от транспортных загрязнений ………………………………….. 151

8.6. Экономическая оценка экологического ущерба

от выбросов автомобильного транспорта ……………………………………

153

9. Организация безопасности дорожного движения ……….................... 155

9.1. Федеральный закон ………………………………………………………. 155

9.2. Нормативные документы по организации

безопасности дорожного движения …………………………….....................

156

9.3. Требования к техническому состоянию транспортных средств ……… 157

9.4. Хранение автомобильной техники ……………………………………… 172

10. Правила перевозки грузов ………………………………………………

177

10.1.Правила перевозки опасных грузов автомобильным

транспортом ………………………………………………………. …………..

177

10.2. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов

автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации ………..

211

11. Виды погрузочно-разгрузочных работ и их механизация …………. 227

11.1. Погрузочно-разгрузочные работы и способы их выполнения …………… 227

11.2. Время простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки 232

11.3. Погрузочно-разгрузочные пункты и склады ………………………….. 232

11.4. Склады …………………………………………………………………… 238

11.5. Классификация и общая характеристика погрузочно-разгрузочных

машин …………………………………………………………………………..

248

11.6. Характеристика погрузочно-разгрузочных машин

и их устройство ………………………………………………………………...

252

12. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных

работ на автомобильном транспорте ……………………………………...

262

12.1. Основные принципы механизации погрузочно-разгрузочных работ .. 262

12.2. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при пе-

ревозках строительных грузов ……………………. …………………………

265

12.3. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ с длин-

номерными грузами и грузами большой массы …………………………….

274

12.4. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при пе-

ревозках сельскохозяйственных грузов ……………………….......................

276

12.5. Правила погрузки и разгрузки грузов. Требования к организации по-

грузочно-разгрузочных работ ………………………………………………...

281

13. Планирование и организация перевозок …………………………….. 287

13.1. Показатели планирования ………………………………….. …………. 287

13.2. Организация перевозок …………………………………….................... 288

13.3. Основные требования к организации работы транспорта …………… 290

13.4. Пассажирские перевозки ………………………………………………. 293

14. Экономические показатели работы транспорта ……………………. 299

14.1. Пути повышения экономической эффективности использования раз-

личных транспортных средств ……………………………………………….

299

14.2. Показатели экономической оценки эффективности использования

транспорта ……………………………………………………………………...

302

15. Оценка эксплуатационных свойств транспорта ……………………..

310

15.1. Эффективность использования транспорта …………………………… 310

15.2. Баланс инвентарного времени транспорта ……………………………. 313

15.3. Производительность транспортных средств ………………………….. 315

15.4. Производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств ..

319

16. Принципы и методы выбора транспортера ………………………… 323

16.1. Влияние свойств грузов, объема, расстояния, состояния дорог, мар-

шрутов на выбор транспортера ………………………………………………

323

16.2. Расчет потребности в транспортных и погрузочно-разгрузочных

средствах ……………………………. ………………………………………..

325

16.3. Область применения автомобилей-саморазгрузчиков ……………….. 329

16.4. Календарное планирование строительства жилых домов ……………. 332

16.5. Концепция погрузочно-разгрузочных и транспортных работ в АПК 334

17. Прямые, смешанные перевозки, их эффективность ………………... 336

17.1. Качество транспортного обслуживания ……………………………….. 336

17.2. Эффективность прямых смешанных перевозок грузов ………………. 339

17.3. Характеристика перевозок грузов в смешанном сообщении …………

340

17.4. Организация перевозок …………………………………………………. 343

17.5. Организация транспортного страхования внешнеторговых грузов …. 346

18. Контейнерные и пакетные перевозки ………………………………… 348

18.1. Контейнерный способ перевозки грузов ……………………………… 348

18.2. Транспортный процесс и механизация погрузочно-разгрузочных ра-

бот при контейнерных перевозках …………………………………………...

353

18.3. Пакетный способ перевозки грузов ……………………….. …………. 357

18.4. Организация пакетных перевозок грузов ……………………………... 363

18.5. Эффективность контейнерного и пакетного способов перевозки гру-

зов ………………………………………………………………………………

364

19. Издержки на перевозки грузов и транспортные тарифы ………….. 368

19.1. Прямые эксплуатационные затраты. Виды затрат и распределение

их по статьям себестоимости …………………………………………………

368

19.2. Переменные и постоянные расходы. Пути снижения затрат, себе-

стоимость перевозок …………………………………………………………..

374

20. Непрерывная холодильная цепь …………………………..................... 383

20.1. Холодильный транспорт ……………………………………………….. 383

20.2. Типы холодильников …………………………………………………… 389

20.3. Морозилки, скороморозильные аппараты ……………………………. 391

21. Организация перевозок скоропортящихся грузов ………………….. 393

21.1. Характеристика скоропортящихся грузов …………………………….. 393

21.2. Требования к транспорту для перевозки скоропортящихся грузов…. 397

21.3. Перевозка грузов скоропортящихся продуктов ………………………. 400

21.4. Выбор холодильного оборудования …………………………………… 401

Литература …………………………………………………………………… 420

Введение

Современный транспорт представляет собой единую (в социально-

экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть

железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубо-

проводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая еже-

годно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также

многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и

скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное

производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю тор-

говлю, способствует развитию культуры и науки.

Но переживаемая страной экономическая и политическая неста-

бильность осложняет финансовое положение транспорта. Падение объема

перевозок грузов и пассажиров связано с экономическим спадом в грузо-

образующих отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособно-

стью населения.

В настоящее время значение показателя объема перевозок несколько

повысилось, достаточно точно его определить довольно сложно. В процес-

се производства по вине грузовладельцев бывают случаи непредъявления

груза по плану погрузки из-за технологических сбоев, непоступления сы-

рья, неплатежей или по другим причинам. Одновременно возможен и

сверхплановый спрос на перевозки. Следовательно, значения планового

спроса должны корректироваться (уменьшаться или увеличиваться) в со-

гласованные грузовладельцами и транспортом сроки. В связи с этим боль-

шое значение имеет проведение маркетинговых исследований для опреде-

ления оптимального значения планового спроса на перевозки контейнеров

тем или иным видом транспорта. Эти исследования должны предусматри-

вать экономическое обследование районов тяготения транспортных пред-

приятий, определение уровня транспортной обеспеченности грузовладель-

цев и максимальный учет их интересов. В условиях конкуренции выигры-

вает тот субъект транспортного рынка (вид транспорта), который предло-

жит грузовладельцам лучшее качество в их транспортном обслуживании и

приемлемую цену перевозки.

Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкуренции ме-

жду видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания

грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расши-

рения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы

потребителей транспортных услуг, возможности конкурентов и свои собст-

венные, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного

обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать.

Целью дисциплины является формирование знаний методических

основ технологии, организации и управления перевозками и способов

оценки их эффективности; умение моделировать и разрабатывать отдель-

ные элементы транспортно-технологических систем.

1. Современное состояние транспортной системы

1.1. Транспорт как составная часть деятельности

человека

В современном обществе очень немногие потребности человека

могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который исполь-

зуется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо-

людей к местам потребления товаров и услуг.

Транспорт является частью экономической деятельности, кото-

рая связана с увеличением степени удовлетворения потребностей лю-

дей при помощи изменения географического положения товаров и

людей. Он может доставлять сырье к местам, где потребители могут

их лучше использовать.

Транспорт существенно зависит от географических условий,

особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин,

долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географиче-

ских разрывов между производством и потребителем. Транспорт при-

зван связывать производство и потребителя и должен для этого созда-

вать соответствующие средства и во многих случаях выступает как

катализатор, повышая уровень активности экономики. Он позволяет

расширить масштабы производства, связать производство и потреби-

телей. Транспорт нужен для достижения уровня личного благосостоя-

ния, невозможного в прошлом.

В едином народнохозяйственном комплексе транспорт занимает

особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфра-

структуру народного хозяйства, призванного удовлетворять постоян-

но растущие потребности общества в пространственном перемещении

вещественных продуктов труда и людей.

В новых условиях, когда необходимо добиться материальной

сбалансированности экономики, ритмичности работы всего народного

хозяйства, роль транспортного звена, взаимосвязанного со всеми ма-

териальными отраслями и непроизводственной сферой, приобретает

особую значимость. Общество предъявляет к транспорту конкретные

и весьма ответственные требования: полное, своевременное и высоко-

качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и на-

селения в перевозках. Очень важно максимально использовать резер-

вы и возможности всех видов транспорта, рационально перераспреде-

лять между ними перевозки.

Транспорт в роли особой отрасли материального производства

сделал возможным высокий уровень развития специализации произ-

водства в наиболее благоприятных для этого географических областях

стран и мира в целом. В современном обществе очень немногие по-

требности человека могут быть удовлетворены без помощи транспор-

та, который используется либо для перевозки грузов к местам их ис-

пользования, либо людей к местам потребления товаров и услуг.

Главное в общественном производстве, рассматриваемом с ор-

ганизационно-технологической стороны, - целесообразное, опти-

мальное соединение компонентов, ранее находящихся порознь (пред-

метов и орудий труда, живого труда). На ранних стадиях развития

производительных сил транспортировка и материальное производство

представляли собой единый процесс. В результате общественного

разделения труда транспортировка как вид деятельности обобщился,

что вызвало особое производство транспортной продукции как само-

стоятельного товара, имеющего всегда достаточно высокую меновую

стоимость.

Специализация районов, их комплексное развитие невозможно

без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на

размещение производства, без его учета нельзя достичь рационально-

го размещения производительных сил. Также важное значение транс-

порт имеет и в решении социально-экономических проблем. Специ-

фика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам

не производит продукцию, а только участвует в её создании, обеспе-

чивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляя

готовую продукцию потребителю.

Транспорт создает условия для формирования местного и обще-

государственного рынка. В условиях перехода к рыночным отноше-

ниям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С од-

ной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность рабо-

ты предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизне-

способностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен

товарами и услугами, следовательно, невозможен и сам рынок. По-

этому транспорт является важнейшей составной частью рыночной

инфраструктуры.

1.2. Современное состояние транспортной отрасли в

России, ее структура и внутриотраслевая конкуренция

Исторически развитие транспорта во многом определяло уро-

вень и динамику развития страны в целом. Географическое положение

страны, ее огромная территория, климатические условия, характер

мобильности населения, уровень развития производства, межрегио-

нальные экономические связи, внешнеторговые отношения объектив-

но формировали российскую транспортную систему. Транспорт пре-

вратился в системообразующий фактор, непосредственно влияющий

на уровень жизни и развитие производительных сил.

Транспортная система Российской Федерации включает авто-

мобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний

водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспорт-

ной системы являются также промышленный транспорт и городской

общественный транспорт. Транспорт обеспечивает около 8% ВВП. На

транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% рабо-

тающего населения.

В период перехода к рыночной экономике в транспорте про-

изошли радикальные институциональные изменения. Были упраздне-

ны союзные и республиканские транспортные министерства, что на

первых порах оказало крайне негативное влияние на управляемость

транспортной системой, традиционно тяготевшей к "военизированно-

му началу" (основополагающие документы - Уставы, форменная оде-

жда, железнодорожные и автомобильные войска). В результате, при

осуществлении приватизации и демонополизации, хозяйствующие

субъекты на всех видах транспорта, кроме железнодорожного, стали

обособляться и формировать новые и новые компании, экономическая

суть которых зачастую не укладывалась в координаты элементарной

логики. Так, в авиации из одной компании «Аэрофлот» их образова-

лось несколько сотен, живучесть последних изначально ставилась под

сомнение, что и доказали последующие события. Возникло огромное

число автомобильных перевозчиков, морских и речных компаний,

владельцев причалов и других транспортных инфраструктурных объ-

ектов.

Позже стало ясно и самим участникам рынка : в условиях Рос-

сии выживают крупные компании, способные оперировать на ее об-

ширной территории. Сегодня в авиации основная доля пассажирских

перевозок приходится на пять компаний. На речном транспорте не-

плохую динамику развития демонстрируют также крупные пароход-

ства, способные выдерживать мощную конкурентную борьбу на рын-

ке. У автомобилистов неплохие результаты показывают мощные ком-

пании, но не монстры, а такие, которые «просчитаны экономически».

Каковы сегодня основные экономические показатели, характе-

ризующие работу транспортного комплекса России? Попытаемся от-

ветить на вопрос : почему транспортная составляющая в конечной це-

не товара в России 20 - 25%, а в ряде случаев доходит и до 40%? При

этом постараемся объяснять данный феномен не с точки зрения «рос-

сийских просторов», а выделить другие факторы, имея в виду, что да-

же значительный товарообмен между Европой и Азией не привел к

росту транспортной составляющей, которая не превышает в ЕС 7 -

9%.

Рассмотрим и прокомментируем статистические показатели и

некоторые соображения о состоянии данной отрасли. Вначале о том,

какова протяженность путей сообщения России.

Таблица 1.1 - Протяженность путей сообщения в России (тыс. км)

1985 2005

Железнодорожные пути общего пользования 85 86

Автомобильные дороги, всего 783 900

в т.ч. с твердым покрытием 520 541

Внутренние водные судоходные пути 106 102

Магистральные трубопроводы 65 216

Трамвайные пути 2,9 2,9

Троллейбусные линии 4,0 4,8

Пути метро, км 304 412

Однако протяженность путей сообщения не полностью отража-

ет доступность видов транспорта. В России низка плотность путей со-

общения, что самым непосредственным образом влияет на такие пока-

затели, как доступность к транспортной инфраструктуре, возможность

выбора наиболее экономичного вида транспорта для доставки грузов

и пассажиров. 10% россиян не имеют круглогодичного доступа к

опорной сети автодорог. Средняя мобильность российских граждан в

2,5 раза ниже, чем в развитых странах. 28 тысяч населенных пунктов в

России (более 12 млн. человек) не имеют круглогодичного доступа к

наземным коммуникациям.

Немаловажно то, что в России весьма «полярны» показатели

плотности населения, что характеризует не только его размещение, но

и в целом распределение производительных сил. Так, даже в цен-

тральных регионах плотность населения и амплитуда колебаний зна-

чительны - например, от 12,6 чел. /кв. км в Костромской области до