Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

2.4. Логистика транспорта

Создание единой сети логистических центров мирового уровня на

территории «Пространства 1520».

Сущность транспортной логистики состоит в организации това-

родвижения от непосредственного отправителя до конечного получа-

теля с доставкой «точно в срок» при минимальных затратах.

Логистика затрагивает как маркетинговые, так и технологиче-

ские аспекты работы транспорта.

Срок доставки, реализуемой логистической системой, должен с

одной стороны, соответствовать требованиям грузовладельцев, а с

другой - обеспечиваться соответствующей технологией доставки.

Аналогичным образом ценовые параметры работы логистиче-

ской системы должны, с одной стороны, соответствовать спросу, а с

другой - уровню себестоимости транспортно - логистических услуг.

Транспортная логистика наиболее эффективно реализуется че-

рез логистические центры.

Существующие операторские и экспедиторские компании толь-

ко частично удовлетворяют потребности грузоотправителей и грузо-

получателей в оказании услуг, связанных с перевозкой грузов.

Крупные грузоотправители вынуждены создавать в рамках этих

организационных структур специальные подразделения для рациона-

лизации и минимизации затрат на перевозку сырья и ставку своей

продукции получателю.

Для принятия и переработки грузов, следующих в интермодаль-

ном сообщении и международным транспортным коридором, и обес-

печения соответствующего уровня сервисного обслуживания перво-

степенное значение наряду с развитием транспортных коммуникаций

приобретает создание транспортно - логистических центров. Прежде

всего это касается крупных транспортных узлов и морских портов в

зоне тяготения к международным транспортным коридорам.

Транспортно - логистический центр, являясь многофункцио-

нальным терминалом, сооружаемым в узлах транспортной сети на пе-

ресечении магистральных путей сообщения, должен гарантированно

обеспечивать клиентуру комплексным транспортно – экспедицион-

ным и сервисным обслуживанием. Терминал должен обеспечивать

максимальный синергетический эффект на основе логистической ко-

ординации и согласования экономических интересов всех участников

транспортно - логистического процесса интеграции товароматериаль-

ных, информационных, сервисных и финансовых потоков

Целью создания единой сети транспортно - логистических цен-

тров должно стать обеспечение:

- высокого качества транспортно - логистического сервиса;

- сохранности товаров и грузов, безопасности их транспортиро-

вания, переработки и хранения;

- информационно - аналитического сопровождения по всему

пути следования товаров и грузов;

- надлежащей скорости переработки товаров и грузов;

- снижения общих транспортно - распределительных издержек за

счет внедрения передовых технологий, основанных на принципах ло-

гистики;

- максимального синергетического эффекта на основе логистиче-

ской координации и согласования экономических интересов участни-

ков транспортно - логистических центров и партнеров по бизнесу.

Создание сети логистических центров в ключевых транспорт-

ных узлах и сети логистических распределительно-складских центров

должно привести к формированию единого технологического и ин-

формационного пространства для комплексного удовлетворения тре-

бований клиентов. При этом создаваемые логистические центры

должны быть доступны для грузоотправителей, операторов и экспеди-

торов всех стран, использующих железнодорожные пути с колеей

1520 мм, т е работающих в своеобразном «Пространстве 1520».

Например, украинский или казахский экспедитор, организующий

для своего клиента доставку груза в Россию или через территорию

России в третью страну, должен заранее знать географию и воз-

можности по оказанию услуг логистических центров на российской

территории и иметь свободный доступ ко всем этим услугам.

При этом необходимо предусмотреть возможность участия

представителей других видов транспорта (морских и автомобильных

перевозчиков, портов), крупных грузоотправителей в отдельных эле-

ментах создаваемой логистической инфраструктуры.

Система предоставления логистических услуг должна быть ин-

тегрирована с системой управления перевозочным процессом в еди-

ную схему предоставления транспортных услуг. Это позволит опти-

мизировать затраты и создать высококачественную транспортно - ло-

гистическую услугу.

Реализация интегрированной схемы управления перевозочным

процессом в соответствии с требованиями рынка позволит достичь

нового качественного уровня бизнес-процессов железнодорожного

транспорта.

Железнодорожные перевозки без технологических границ -

возможность для резкого роста эффективности бизнеса

В условиях усиления конкуренции на транспортном рынке наи-

более эффективным путем достижения конкурентных преимуществ с

одновременным повышением качества транспортного обслуживания

является создание прогрессивных транспортно-технологических сис-

тем доставки грузов

Прогрессивная транспортно-технологическая система, постро-

енная на принципах транспортной логистики, должна обеспечивать

выполнение трех основных функций:

- планирование, организация и осуществление рациональной и не-

дорогой доставки грузов от мест их производства до мест потребле-

ния;

- контроль над всеми транспортными и другими операциями, воз-

никающими в пути следования грузов, с использованием современных

средств телекоммуникаций и информационных технологий;

- предоставление необходимой и полной информации участникам

перевозочного процесса (грузовладельцам, экспедиторам, операторам-

получателям грузов).

Для участников транспортного рынка одним из важнейших кри-

териев при выборе варианта транспортировки грузов остаются затра-

ты на перевозку. Поэтому при организации транспортно - технологи-

ческой системы на первый план выходит установление экономически

обоснованного уровня сквозного тарифа, построенного по принципу

«от двери до двери».

Эффективность транспортно-технологических систем пользова-

телей достигается за счет оптимизации стоимости ставки, повышения

скорости и регулярности перевозок, расширения рынков сбыта.

Для железных дорог эффективная логистика - это увеличение

объемов перевозок, получение дополнительных доходов, повышение

качества перевозочного процесса.

Важнейшим условием эффективности логистических систем яв-

ляется отсутствие технологических границ. Их ликвидация между же-

лезными дорогами даже в рамках национальной железнодорожной се-

ти обеспечивает ускорение доставки грузов до 40%. Для грузовла-

дельцев это означает значительную экономию оборотных средств, а

для самих железных дорог - ускорение оборачиваемости подвижного

состава

В обеспечении железнодорожных перевозок в рамках "Про-

странства 1520" без технологических границ заинтересованы как сами

железные дороги, так и товаропроизводители. Решение этой задачи

будет крупным вкладом в повышение эффективности экономик всех

государств, объединенных «Пространством 1520».

Единая система мониторинга грузопотоков

на «Пространстве 1520»

Технология логистического управления грузопотоками и ваго-

нопотоками должна основываться на принципе диспетчеризации с ис-

пользованием комплекса взаимосвязанных информационно-

управляющих автоматизированных систем и технологий (рис. 2.1), со-

стоящего из:

- сетевой интегрированной информационно - управляющей систе-

мы (СИРИУС):

Комплекс взаимосвязанных информационно-управляющих ав-

томатизированных систем по реализации логистических технологий.

Рисунок 2.1 - Схема комплекса взаимосвязанных информационно-

управляющих автоматизированных систем и технологий

- автоматизированной системы централизованной подготовки и

оформления перевозочных документов «Электронная транспортная

накладная» (ЭТРАН);

- автоматизированной системы обеспечения своевременной и ад-

ресной доставки грузов ("Грузовой экспресс");

СИРИУС

МОРЕ

ПОРТ

АСУ ЦУМР,

ЭТРАН

ГРУЗОВОЙ

ЭКСПРЕСС

АСУ ЦУМР,

ЭТРАН

- автоматизированной системы управления местной работой

(АСУЦУМР).

Автоматизированные системы, обеспечивающие логистическое

управление грузопотоками в крупных узлах, должны позволять согла-

совывать подвод грузов и подвижного состава к стыковым пунктам

различных видов транспорта, портам, перегрузочным станциям, ос-

новным терминалам, крупным промышленным комплексам. Вагон с

грузом, следующий в адрес порта, с момента появления информации о

нем в автоматизированной системе должен ускоренно продвигаться к

месту назначения.

При этом автоматизированная система должна прогнозировать

время прибытия на грузовой фронт под выгрузку и подход судна, на

которое должен быть перемещен груз из этого вагона, а также заня-

тость грузовых фронтов и перегрузочных механизмов.

Определение точного времени подхода вагона с грузом под вы-

грузку в транспортный узел (на каждый подъездной путь, грузовой

фронт) особенно важно, так как позволяет спланировать и заблаго-

временно обеспечить готовность грузового фронта, средств погрузки-

выгрузки, людских ресурсов и автотранспорта.

Целесообразно использовать железнодорожные автоматизиро-

ванные системы, осуществив их интеграцию с системами смежных

видов транспорта и других железных дорог.

Повышение транзитной привлекательности «Пространства

1520».

Географическое расположение железнодорожного пространства

с шириной колеи 1520 мм в качестве связующего звена предоставляет

неисчерпаемый ресурс для развития перевозок грузов между странами

Западной Европы, Восточной Азии и даже Америки.

По территории России проходит несколько международных

транспортных коридоров, главными из которых являются:

- направление Восток - Запад, соединяющее страны Западной Ев-

ропы с Китаем, Кореей и Японией;

- направление Север - Юг, соединяющее скандинавские страны

(а через них страны Северной Америки) со странами Ближнего и

Среднего Востока.

Привлечение транзитных грузопотоков является важнейшим ре-

зервом повышения общего объема перевозок и грузооборота участни-

ков «Пространства 1520».

Рост транзитных перевозок характеризуется высокой макроэко-

номической эффективностью, так как, по сути, они являются формой

несырьевого экспорта. Однако мощный транзитный потенциал России

пока используется слабо: только на 5-7%.

Для успешной работы на транзитном рынке необходимо:

- создать «железнодорожные порты» в Китае, Западной Европе,

России (это должны быть крупные терминалы со стандартизирован-

ными услугами, где выгружают грузы из вагонов для последующей

транспортировки, сортировки или хранения и осуществляют подго-

товку грузов для перевозки железнодорожным транспортом);

- эффективно использовать сеть морских порталов и «железнодо-

рожных портов»;

- использовать блок - поезда с высокой частотой курсирования

(ежедневный сервис).

Требуется унифицировать (стандартизировать) коммерческие

технологии на «Пространство 1520» (партионность, упаковка, спосо-

бы загрузки и пломбирования), что позволит значительно снизить за-

траты и ускорить доставку «от двери до двери».

Переход от локальных перевозчиков

к сквозным логистическим операторам

В настоящее время транспортный рынок представляет собой со-

вокупность самостоятельных организаций - перевозчиков и посредни-

ков, работающих преимущественно в локальных сегментах. Экономи-

ческая глобализация требует изменения установившихся взаимоотно-

шений между грузовладельцами, транспортными посредниками (аген-

тами, операторами, экспедиторами) и владельцами инфраструктуры

магистральных видов транспорта.

Каждый участник процесса смешанных перевозок преследует

иную выгоду, зачастую не согласовывая свои действия со смежниками:

- грузоотправители заинтересованы в своевременной отправке товаров

со своих предприятий и транспортировке их по назначению независимо

от проблем железной дороги и перегрузочных пунктов (портов);

- порты заинтересованы в получении максимальной прибыли неза-

висимо от проблем железнодорожников;

- экспедиторы заинтересованы в увеличении объема перевозок не-

зависимо от провозных возможностей транспортной инфраструктуры.

Но никто не может организовать перевозку в интересах грузо-

владельца с наименьшими затратами и оптимальной выгодой всех

участников процесса.

Требуется объединить усилия, направленные на ликвидацию

проблем стыковых пунктов, и создать единую систему сквозной логи-

стической цепочки на «Пространстве 1520», поддерживающую слож-

ный процесс взаимодействия различных национальных систем и ви-

дов транспорта.

Деятельность такой системы должна строиться

на следующих основополагающих принципах:

- изучение рынков производства и сбыта и привлечение грузов для

перевозки на транспортную систему участников «Пространства 1520»;

- выстраивание логистической цепочки от производителя до по-

требителя с участием всех видов транспорта и вспомогательных орга-

низаций;

- реализация логистической цепочки - управление процессом

транспортировки;

- ответственность за реализацию логистической цепочки на всем

пути следования груза.

Для решения этих задач требуются логистические операторы,

которые могут профессионально оказывать стандартизированные, ли-

цензированные услуги.

3. Грузовые перевозки

3.1. Виды, свойства и классификация грузов

Груз — продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая

продукция), принятый транспортом к перевозке.

Если груз упакован в соответствующую по условиям перевозки

тару, замаркирован согласно правилам, находится в надлежащем кон-

диционном состоянии и может быть сохранно перевезён, то считается,

что он находится в транспортабельном состоянии.

Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику

его перевозки, перегрузки и хранения, носит название транспортной

характеристики груза. Груз характеризуется режимом хранения, спо-

собами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свой-

ствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к пере-

возкам.

Способ транспортировки, погрузочно-разгрузочные механизмы,

а также тип вагона, судна, автомобиля, режим хранения груза, меры

по технике безопасности и пожарной безопасности определяются фи-

зико-химическими свойствами груза и формой предъявления его к пе-

ревозке. С учетом особенностей грузов созданы соответствующие

грузовые устройства (транспортеры, насосы, грейферы и др.) и транс-

портные средства (вагоны, суда, автомобили).

Классификация грузов - распределение перевозимых грузов по

разделам, группам и позициям, к.г. используется для установления та-

рифов и изучения транспортных потоков.

Груз - это любое перевозимое имущество, включая изделия,

поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные

приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедито-

ром.

Виды грузов:

1) насыпные - перевозятся без тары. К ним относится зерно, се-

мена всех сельскохозяйственных грузов;

2) навалочные - также перевозятся без тары, к ним относятся

уголь, песок, гравий, камень. Эти две группы грузов предъявляют к

перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими

полную загрузку вагонов, судов и автомобилей;

3) наливные - жидкие грузы, которые перевозят наливом в спе-

циальном подвижном составе (цистерне, танкерах-бензовозах);

4) лесные - круглый лес, пиломатериалы, фанера и другие изде-

лия из древесины;

5) генеральные (штучные) грузы - перевозят упакованными в

самую разнообразную тару или без упаковки. В зависимости от упа-

ковки различают:

- грузы мешковые;

- киповые;

- катно-бочковые;

- ящиковые;

- контейнерные;

- пакетные.

В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механиче-

ских повреждений, в кипы и тюки упаковывают естественные и ис-

кусственные волокна и изделия из них. К катно-бочковым относят

грузы, перевозимые в бочках - баранках и рулонах. К штучным грузам

без тары относят металл в болванках, слитках и т. п.;

6) опасные грузы - грузы, официально классифицируемые как

опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными,

легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредны-

ми по своей природе.

Виды грузов

• Стандартные грузы

• Негабаритные грузы

• Сборные грузы

• Контейнерные грузы

• Опасные грузы

Стандартные грузы

К стандартным грузам относятся промышленное оборудование,

компьютерное оборудование, бытовая и оргтехника, одежда, обувь,

галантерейные изделия, строительные материалы, сантехническое

оборудование, фурнитура, мебель, медикаменты и медицинская тех-

ника, спортивное снаряжение, продукты питания в потребительской

упаковке, инструменты и измерительные приборы.

Негабаритные грузы

Негабаритные грузы — грузы, которые превышают установлен-

ные законодательством параметры. На перевозку нестандартных (тя-

желовесных и негабаритных) грузов требуется специальное разреше-

ние. К категории нестандартных грузов относятся: домашняя утварь и

личные вещи; спиртные напитки, табачные изделия, сигары; изделия

из стекла, листовое стекло, посуда из стекла и фарфора, изделия из

мрамора, керамики и т.п.

Сборные грузы

Сборные грузы - это отправка небольшой партии груза заказчи-

ка в составе прочих грузов, принадлежащим другим владельцам. В на-

стоящее время услуга отправки сборным грузом чрезвычайно востре-

бована, а отправка и оформление таких грузов у опытной транспорт-

ной компании не займет много времени.

Контейнерные грузы

Контейнер (container) - емкость стандартных размеров для бес-

тарной перевозки грузов различными видами транспорта до склада

получателя. Применение контейнера улучшает сохранность груза,

уменьшает транспортные издержки и расходы на погрузочно-

разгрузочные работы.

При перевозке грузов употребляется понятие грузовой единицы.

Грузовая единица - некоторое количество продукции, которую

погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и

которая своими параметрами интегрирует технологические процессы

на различных участках цепи поставок в единое целое. Основные виды

грузовых единиц:

1) первичная - груз в транспортной таре, например в ящиках,

бочках, мешках. Первичная грузовая единица проходит цепи поста-

вок, как правило, без переформирования;

2) укрупненная - грузовой пакет, сформированный на поддоне

из первичных грузовых единиц, т. е. грузов в транспортной таре. Ук-

рупненная грузовая единица, сформированная, например, из коробок с

конфетами на фабрике, на какой-либо стадии процесса движения про-

дукции, возможно, будет расформирована при комплектации заказа на

оптовом предприятии. Базовый модуль представляет собой прямо-

угольник со сторонами 600 х 400 мм.

Существует единая система унифицированных размеров транс-

портной тары.

Принцип создания этой системы заключается в том, что пло-

щадь поддона разделяют на сетку кратных размеров, определяющих

габариты транспортной тары. Поддон размером 1200 х 800 мм содер-

жит 4 базовых модуля, поддон размером 1200 х 1000 мм - 5 базовых

модулей.

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, спо-

соб упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры),

перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, воспри-

имчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду,

степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке.