Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

Тару из газонаполненных полимеров изготавливают методами

литья под давлением, прессования, выдувного формования, беспрес-

сового вспенивания, пневмо- и вакуумного формования.

Потребительскую тару выполняют в виде коробок, вкладышей,

кювет, лотков, банок и т.д. При изготовлении тары из газонаполнен-

ных материалов достигается значительная экономия материала (до 30-

40%), уменьшается масса тары.

Комбинированная потребительская тара и упаковка включает

комбинацию полимерных материалов с бумагой, картоном, фольгой.

Эта упаковка обеспечивает высокую сохраняемость и высокие потре-

бительские свойства упакованной продукции.

К этому виду упаковок относится упаковка типа «флоу» (нане-

сение расплава полимера непосредственно на упаковываемые изде-

лия); упаковка типа «скин» с использованием термоусадочных пленок

(вторая кожа), когда на картонную подложку помещают изделие, об-

тянутое усадочной пленкой. Упаковку подвергают нагреванию, плен-

ка усаживается и плотно облегает изделие. Отдельные виды продук-

тов упаковываются без подложки, например, мясо, овощи, фрукты,

рыба, батарейки, галантерейные изделия и т.д. Дополнительно может

быть применено вакуумирование.

Упаковка типа «стреч» представляет собой двойную заготовку

из листового материала (чаще всего картона), в которой вырезают ок-

но, соответствующее по форме упаковываемому изделию. Изделие за-

крывают с двух сторон растягивающейся или термоусадочной плен-

кой на основе ПВХ, ПВДХ, СЭВ, а концы ее закрепляют скобами,

клеем или сваркой между листами картона. Для плотного прилегания

пленки полость с изделием нагревают и вакуумируют. Эту упаковку

применяют для парфюмерных и косметических средств в пеналах,

флаконах, тубах, различных галантерейных и хозяйственных товаров.

Упаковка типа «вителло» представляет собой термоформован-

ный стакан, который вставлен в клееный картонный цилиндр. Стакан

изготавливается из листового УПС, ПВХ-Ж толщиной 0,5-1,2 мм.

Крышка упаковки изготавливается из ПП, ПЭНП, ПЭВП методом ли-

тья под давлением. Такую упаковку используют для молочных про-

дуктов, горчицы, пищевых приправ, товаров бытовой химии. Ее мож-

но оформлять печатью в несколько красок.

Упаковка типа «блистер» состоит из жесткой картонной под-

ложки и футляра из прозрачного листового материала. Футляр может

иметь форму правильного полушария (упаковка типа «блистер-бабл-

пак») или повторять по контуру упаковываемое изделие (упаковка ти-

па «блистер-контур-пак»). Футляр изготовляют методами термофор-

мования и прикрепляют к картонной подложке сваркой, скобами или с

помощью клеев-расплавов. Для упаковки типа "блистер" применяют

листовые и пленочные материалы на основе ПС, ПВХ-Ж, ацетатов,

бутиратов и пропиатов целлюлозы, иономеров.

Упаковку типа «блистер» применяют для лекарственных препа-

ратов, хозяйственных товаров, канцелярских принадлежностей, галан-

терейных, парфюмерных и косметических товаров, сувениров, игру-

шек, инструмента и т.д.

Транспортная тара может принадлежать любой организации,

участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по сле-

дующим признакам:

- кратности использования: разовая и многооборотная; - ста-

бильности размеров: жесткая, мягкая;

- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты,

штучные грузы;

-способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая,

прессованная, термоформованная, вспененная;

- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

- компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Ши-

рокое применение в качестве жесткой транспортной тары находят

различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к

ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для пере-

возки продукции с использованием пенопластов.

В жесткой транспортной таре особенно нуждаются отрасли

АПК, потребность в ней составляет сотни миллионов штук. За по-

следние годы этот вид тары из пластмасс пришел на смену таре из

традиционных материалов. Жесткая транспортная полимерная тара

обладает высокой прочностью и хорошим сопротивлением динамиче-

ским нагрузкам, не требует систематического ремонта, характеризует-

ся длительным сроком эксплуатации, надежно сохраняет продукцию

от внешних воздействий, имеет красивый внешний вид. Из исполь-

зуемых для ее изготовления термопластов можно получать транс-

портную тару различной формы и конструкции, что обеспечивает ра-

циональное затаривание продукции. Благодаря своей жесткости тара

может легко штабелироваться в несколько ярусов, занимая при скла-

дировании минимальные площади, без применения дополнительных

устройств.

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары -

литье под давлением, термоформование, ротационное формование,

штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вклады-

ши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной

пленки.

Мешки широко применяются для перевозки и хранения различ-

ных сыпучих продуктов, химических удобрений и пестицидов, семян,

гранулированных продуктов, красителей и др.

Мягкие контейнеры используются для транспортирования и

временного хранения сыпучих, гранулированных, штучных и жидких

продуктов. Они заменяют фанерные барабаны, бочки, мешки и могут

транспортироваться, заполненные грузом, на железнодорожных плат-

формах или водным путем. Их применение снижает трудоемкость

операций по упаковыванию и позволяет обеспечить механизацию по-

грузочно-разгрузочных работ. Достоинством мягкой транспортной та-

ры из полимерных материалов является то, что пустая она легко скла-

дывается и занимает немного места при возвратных перевозках. В по-

следнее время в качестве транспортной тары все более широкое рас-

пространение получают упаковки с использованием термоусадочных

пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой

упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других

отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экс-

трузия либо соэкструзия.

Производственную и транспортную тару иногда (главным обра-

зом, за рубежом) называют распределительной, поскольку она предна-

значена для продвижения товаров через товарораспределительную

сеть от предприятия-изготовителя до пункта назначения.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контей-

неры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные

поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей

и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов са-

мообслуживания. Использование тарооборудования создает большие

удобства, как при транспортировании продуктов, так и при их реали-

зации.

В торговом зале такой ящичный поддон играет роль торгового

оборудования и заменяет стеллажи, прилавки, торговые полки. Это

позволяет исключить очень трудоемкое звено в цепи товародвижения

- отбор товаров на складе по заказам розничных магазинов; эта работа

перекладывается в данном случае на самих покупателей. Устраняется

также и целый ряд других операций: выкладка товаров на полки стел-

лажей и прилавков, проставление на них цен, что приводит к ускоре-

нию доставки товаров, снижению издержек обращения, уменьшению

потерь от порчи товаров и, в конечном счете - к увеличению прибыли

в торговле.

Применение поддонов очень удобно в торговле овощами, фрук-

тами, мясом, рыбой, поэтому они используются в пищевых отраслях

АПК, а также в текстильной, химической, парфюмерной промышлен-

ности.

Поддоны легко штабелируются как в рабочем, так и в сложен-

ном виде, отличаются малой собственной массой и высокой долговеч-

ностью, легко стерилизуются горячей водой и паром.

Ящичные поддоны из ПЭВП разнообразны по конструкции и

размерам, выдерживают статическую нагрузку до 1,4x106 Н. Изготав-

ливаются складные ящичные поддоны литьем под давлением. Размер

поддонов в плане- 1000x1200 мм, внутренняя высота - 600 мм, наруж-

ная (габаритная) -750 мм; высота в сложенном виде составляет 305

мм. Для обеспечения возможности замены поврежденных деталей все

боковые стенки делаются съемными.

Важнейшая роль на стадии доставки продуктов питания в тор-

говую сеть отводится транспортной таре. Именно с помощью этой та-

ры должна быть обеспечена доставка населению продуктов питания с

минимальными потерями.

Эффективным способом повышения экономичности полимер-

ной транспортной тары является ее максимальная унификация и стан-

дартизация.

4. Морской, внутренний водный

и воздушный транспорт

4.1. Перевозки грузов морским и внутренним

водным транспортами

В обслуживании торговли морской транспорт по праву считает-

ся наиболее универсальным видом транспорта. Здесь появились и по-

лучили развитие основные правовые институты и организационные

формы международных перевозок грузов. Под влиянием, в большей

или меньшей степени, международной практики морского торгового

судоходства происходило развитие системы правоотношений между

участниками перевозочного процесса на других видах транспорта.

Техническую базу современного морского транспорта составляют:

морские суда (флот), морские порты, судоремонтные заводы, некото-

рые элементы морских путей, кроме устройства и оборудования, дис-

лоцированные в 5 бассейнах:

- Северный морской бассейн охватывает моря: Белое, Баренце-

во, Карское, Лаптевых;

- Балтийский бассейн - Балтийское;

- Черноморско-Азовский бассейн - Черное, Азовское, а также

выход на реку Дунай;

- Каспийский бассейн включает Каспийское море и реку Амударья;

- Дальневосточный бассейн - Японское, Охотское, Берингово,

Чукотское, Восточно-Сибирское море.

Строительство Беломоро-Балтийского канала, Волго-

Балтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлек-

тростанций на Волге и Каме, ввод в эксплуатацию глубоководную ма-

гистраль, соединившую Белое, Балтийское, Черное, Азовское и Кас-

пийское моря позволили получить выход в Средиземное море. На

трассе Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань - Ростов в пол-

новодный период обеспечивается глубина до 4 метров, в летний пери-

од - 330-350 см. Этот водный путь соответствует международным

стандартам.

Наиболее важными характеристиками судна являются измере-

ния, описывающие его геометрию, весовые и объемные параметры.

Важные параметры - скорость хода и мощность силовой установки.

Весовые параметры - это водоизмещение, измеряемое массой

воды, вытесненной корпусом судна при осадке до ватерлинии, полная

грузоподъемность (дедвейт), равная массе груза, плюс запас топлива,

воды, экипажа, продуктов.

Чистая грузоподъемность - количество коммерческого груза, ко-

торое может взять судно.

В качестве объемных характеристик служат вместимость, опре-

деляемая кубатурой грузовых помещений, и так называемая регистро-

вая вместимость в регистровых тоннах (2,83 м и грузовых помещений

на 1 регистровую тонну). Регистровая вместимость может быть вало-

вой и чистой. В валовую входят все помещения, в том числе грузовые,

жилые, санитарные и т. п., в чистую - только помещения, которые мо-

гут быть использованы для груза.

Речной транспорт

Виды сообщений: внутреннее водное - в границах одного речно-

го пароходства; прямое внутреннее водное - с участием речных и мор-

ских пароходств; прямое смешанное сообщение (железнодорожно-

водное, водно-автомобильное).

Размер партии: судовая, сборная, мелкая.

Судовая партия — это груз одного наименования, сдаваемый по

одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или

более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве,

достаточном для полной загрузки отдельного судна до его техниче-

ской нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъявляе-

мого к перевозке в количестве: 1) недостаточном для загрузки одного

судна; 2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в раз-

ные пункты назначения или в пункт назначения разным получателям,

что вызывает необходимость отделения одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по

одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

В зависимости от срочности различают доставки большой ско-

ростью и грузовой скоростью.

Морской транспорт

Классификация морских перевозок предусматривает их деление

по видам перевозок, плавания и сообщения.

По видам перевозок грузовые перевозки подразделяют на: сухо-

грузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на

малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым кабота-

жем называют и заграничное плавание судов в пределах одного или

двух смежных морских бассейнах без захода в территориальные воды

других государств. Большой каботаж - это плавание судов между пор-

тами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах.

На морском транспорте различают следующие виды сообщения:

междупортовое, прямое водное и прямое смешанное. В междупорто-

вом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта

до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют

морские суда, на речном - речные. В прямом смешанном сообщении

участвуют несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы организации работы

флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

4.2. Характеристика водного транспорта

К материально-технической базе морского и речного транспорта

относят: флот, морские и речные порты, пристани.

Речной и морской флот состоит из судов различных типов, раз-

меров и назначений. В зависимости от назначения различают судна

транспортного, технического и вспомогательного флота.

Транспортный флот - главный элемент материально-

технической базы морского и речного транспорта, так как он осуще-

ствляет основную функцию транспорта - пространственное переме-

щение грузов. Другие элементы материально-технической базы (пор-

ты с причалами, складами и перегрузочными механизмами, а также

вспомогательный и технический флот) призваны обеспечить эффек-

тивную работу транспортного флота.

Вид перевозок определяет деление судов на пассажирские, гру-

зовые и грузопассажирские. К пассажирским относят суда, которые

построены и оборудованы исключительно для перевозки людей, гру-

зопассажирские — для перевозки грузов и пассажиров, а грузовые -

только для перевозки грузов.

Контейнерные морские перевозки позволили создать единый

транспортный цикл — « от двери к двери ». Суда типа «РО-РО»

(роклеры) позволяют осуществлять погрузку и выгрузку через носо-

вые, и кормовые ворота горизонтальным способом. Специальные

морские суда берут на борт мелкосидящие баржи - лихтеры и спуска-

ют на воду собственными средствами в устьях рек или на рейдах, за-

тем их отбуксировывают к месту назначения актерами.

Велико значение морских паромных переправ, обслуживаемых

железнодорожными паромами, в обеспечении взаимодействия раз-

личных видов транспорта. В суровых условиях плавания по морям

Северного Ледовитого океана используются ледоколы. Российская

Федерация обладает самым мощным в мире ледокольным флотом.

Атомные ледоколы поддерживают круглогодичную навигацию в за-

падном секторе Северного морского пути.

В зависимости от рода перевозимых грузов суда речного флота

подразделяют на сухогрузные, нефтеналивные и рефрижераторные.

Эти суда по способу движения делят на самоходные и несамоходные.

Речной флот интенсивно пополняется самоходными грузовыми

судами большой грузоподъемности, судами смешанного сообщения

(река-море). Строят специализированные теплоходы для перевозки

насыпных грузов, контейнеров, лесоматериалов, оборудования, а так-

же формируют большегрузные составы из сухогрузов и нефтеналив-

ных барж общей грузоподъемностью 7,5 - 20 тыс. т и более.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вытес-

няемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна - это его перевозная способность, вы-

раженная в тоннах. Дедвейт (или полная грузоподъемность) - количе-

ство тонн груза, которое может принять судно сверх собственной мас-

сы до осадки по летнюю грузовую марку. Дедвейт Д

определяют по

формуле:

Дв=В

-Во, где

- водоизмещение судна с полным грузом, т;

- водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и частичную грузоподъемность судна. Пол-

ная грузоподъемность Д - это сумма массы служебного (вода, топли-

во, провиант) и перевозимого груза:

= Д-С, где

С - масса всех запасов, т.

Грузовместимость - это способность судна вместить груз опре-

деленного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда

объем всех грузовых помещений используется равномерно, по очере-

ди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовме-

стимость для грузов тарно-упакованных и штучных, сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные ка-

чества судна, является удельная грузовместимость \

уд

, м /т, которая

определяется:

уд

=У

суд

/Д

, где

суд

- грузовместимость судна,

- чистая грузоподъемность, т.

Этот показатель дает представление о том, сколько кубических

метров вместимости судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.

В судовом мерительном свидетельстве указывается регистровая

вместимость, т.е. вместимость судна в регистровых тоннах (1 per. т =

2, 83 м

). Различают валовую и чистую регистровую вместимость. Ва-

ловая, или полная, вместимость включает объем помещений, распо-

ложенных под верхней палубой, и постоянных крытых надстроек над

ней (без учета балластных цистерн в двойном дне, локовых про-

странств и некоторых служебных помещений). Чистая регистровая

вместимость равна объему эксплуатационных коммерческих помеще-

ний судна.

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и

выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота на

транспорте имеются морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные вод-

ные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории

с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный со-

ответствующими сооружениями, устройствами и оборудованием,

обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов, ав-

тотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-

бытовое обслуживание экипажей и экипировку судов.

Пристань - это прибрежный пункт, производящий прием и вы-

дачу груза, посадку и высадку пассажиров и имеющий необходимые

для этого устройства.

По виду выполняемых перевозок речные порты подразделяют

на грузовые, пассажирские и объединенные.

Основными производственными подразделениями речного фло-

та являются грузовые районы (участки), которые могут быть общего

пользования и специализированные по родам массовых грузов (лес-

ные, наливные, угольные и др.) или на определенных операциях (вы-

грузка, погрузка, перевалка и т.д.). В составе грузового района (участ-

ка) имеется один или несколько причалов.

Грузовой район (участок) выполняет грузовые и коммерческие

операции: прием грузов, оформление транспортной документации,

погрузку и выгрузку, хранение грузов и выдачу их получателям.

Транспортные и другие документы при выполнении указанных опера-

ций оформляют в грузовых конторах.

Морские порты бывают общего пользования, осуществляющие

перевалку всех предъявляемых к перевозке грузов, специализирован-

ные по видам груза (уголь, руда, контейнеры и т.д.) и комбинирован-

ные.

В зависимости от экономического значения порты подразделя-

ются на внекатегорийные (Новороссийский, Находка) и I - III катего-

рии.

4.3 Организация перевозочного процесса морским

транспортом

В условиях рыночной экономики пароходство является само-

стоятельным хозрасчетным объединением в форме компании или ак-

ционерного общества. Перевозки морским транспортом осуществля-

ются во внутренних и внешних сообщениях. В последние годы все

больший удельный вес получают перевозки, осуществляемые по ре-

кам и морям (так называемые «река-море» ) на судах, обладающих

достаточными мореходными качествами и маневренностью.

Во внешних сообщениях различают два вида перевозок;

- перевозки при экспорте и импорте;

- перевозки между иностранными портами.

В зависимости от вида плавания различают заграничные плава-

ния и каботажи, которые делятся на:

- большой каботаж - плавание между портами разных бассейнов

с заходом в загранпорты;

- малый каботаж - плавание в пределах одного-двух бассейнов

без заходов в иностранные порты.

В современном международном судоходстве сложились две ос-

новные формы организации перевозок:

- линейная, когда суда работают по расписанию прибытий и от-

ходов в порты погрузки-выгрузки на строго определенных регуляр-

ных линиях. На таких линиях суда закрепляются не менее чем на три

месяца и перевозят в основном товары промышленного производства

(генеральные грузы);

- трамповая, когда зафрахтованные суда работают на различных

направлениях в зависимости от наличия грузов, конъюнктуры фрах-

тового рынка. На трамповых судах главным образом однородные мас-

совые грузы: лесные грузы, руды, уголь, зерно и др. грузы, перевози-

мые насыпью, навалом или наливом. Однако большинство трамповых

судов универсальны и могут в случае необходимости перевозить и так

называемые генеральные грузы -упакованные и неупакованные то-

варно-штучные грузы, например: оборудование, химикаты, аппарату-

ру, автомобили, вагоны, сельскохозяйственную технику. При перевоз-

ке на трамповых судах под груз может быть предоставлено все судно

или его часть, или определенные грузовые помещения.