Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

В последнее время все больше развиваются прогрессивные

формы организации перевозок, связанные с внедрением новых техно-

логий перевозок в контейнерах, пакетах, и с использованием несколь-

ких видов транспорта.

Линейное судоходство

Линейное судоходство является основной формой современной

организации морских перевозок, позволяющей выполнять быструю

доставку грузов морским путем. Оно предполагает стабильность гру-

зопотоков и их соответствующие объемы и представляет собой более

совершенную форму морских перевозок, чем трамповые. Как правило,

в линейном судоходстве принимают участие технически самые со-

вершенные универсальные, рефрижераторные, комбинированные су-

да, а также суда, специализированные по способу перевозки: контей-

неровозы, суда с горизонтальным способом погрузки, паромы и т.д.

Основными характерными особенностями линейного судоход-

ства являются:

- надежное регулярное обслуживание грузоотправителей и гру-

зополучателей с необходимой частотой движения судов;

- закрепление судов на определенном направлении и их движе-

ние по заранее объявленному расписанию заходов и отходов в порты

погрузки и выгрузки грузов, что дает возможность грузоотправителям

обеспечивать необходимое накопление груза на портах и отправление

в строго определенные сроки,

- применение единых тарифов и условий на перевозку грузов и

их относительно стабильный характер, что позволяет грузоотправите-

лю заранее скалькулировать транспортную составляющую в цене то-

вара и застраховать себя от резких колебаний ставок на мировом

фрахтовом рынке трампового тоннажа;

- включение в тарифы за перевозку груза всех расходов по по-

грузочно-разгрузочным работам и их качественному исполнению.

Характеризуя линейное судоходство, необходимо отметить ряд

преимуществ этой формы организации международных морских пе-

ревозок:

- движение судов на линии по расписанию, как важное условие

стабильной и эффективной ее работы; база, на которой строятся от-

ношения с грузоотправителями, грузополучателями, портами, смеж-

ными видами транспорта и другими организациями и лицами, поль-

зующимися услугами линии;

- связанная с регулярностью движения судов на линии возмож-

ность специализации флота и портов, а также использование совре-

менных транспортно-технологических систем, которые позволяют ус-

корять обработку судов в портах при наименьших затратах;

- повышение ритмичности перевозок и сокращение сроков дос-

тавки грузов, дающие возможность сокращать количество используе-

мых на линии судов и потребность в производственных мощностях

портов для их обработки;

- возможность составления расписания для судов, работающих

на линии, с определенным интервалом, позволяющим: избегать скоп-

ления судов в портах, исключать непроизводительные простои судов

в портах в воскресенье и праздничные дни, повышать эффективность

их работы на линии;

- возможность снижения расходов по портовым сборам, по-

скольку на суда, регулярно посещающие одни и те же порты, распро-

страняются определенные льготы в виде скидок с установленных пор-

товых сборов.

Конкретные толкования линейных условий перевозок даются в

проформах линейных коносаментов.

Международная линейная перевозка оформляется коносамен-

том, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент

передачи груза перевозчику для транспортировки.

Коносамент является основным документом, используемым в

линейном судоходстве.

Коносаменты могут быть трех видов: именные, ордерные и

предъявительские.

Именные применяются чаще всего на имя определенного полу-

чателя, когда груз ему уже продан и отпускается в его адрес. Другому

лицу получить этот груз невозможно.

Ордерный коносамент составляется по приказу отправителя или

получателя о выдаче груза в соответствии с их распоряжением. Он

курсирует в торговом обороте по именным подписям на обороте ко-

носамента.

Коносамент на предъявителя не имеет данных о лице, которому

пересылается груз.

Сквозной коносамент является документом, на основе которого

товары перевозятся из порта погрузки в порт назначения. Помимо пе-

ревозок морским транспортом сквозной коносамент может включать

перевозки другими видами транспорта.

Манифест является списком коносаментов, выписанных на дан-

ное судно и предназначенных для определенного порта. Манифесты

составляются на основании коносаментов и содержащихся в них дан-

ных.

Коносамент является наиболее важным документом в междуна-

родных торговых сделках. По своей юридической природе коносамент

является доказательством принятия перевозчиком перечисленных в

нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора о перевоз-

ке между перевозчиком и грузоотправителем и является товарорас-

пределительным документом. В последнее десятилетие в практике

международных линейных перевозок вместо коносамента нередко ис-

пользуется другой транспортный документ -морская накладная.

Морская транспортная накладная является транспортным доку-

ментом, в котором содержатся подробные сведения о партии товаров,

и используется в качестве:

- контракта между судоходной компанией и экспортером (или

зарубежным покупателем);

- расписки судоходной компании за полученные товары и, сле-

довательно, свидетельства об отгрузке.

Однако морская транспортная накладная необратима и не явля-

ется товарораспорядительным документом.

Преимущество морской транспортной накладной перед коноса-

ментом состоит в том, что она позволяет избегать задержек в порту

назначения при передаче товаров грузополучателю.

В практике линейного судоходства сложился целый ряд ком-

мерческих условий перевозок, известных под названием «линейные

условия».

Согласно выработанным практикой условиям перевозчик обязан

доставить за свой счет груз со склада порта отправления до склада

порта назначения. В результате, в обязанности судовладельца входит

оплата всех расходов по перевозке груза, включая расходы по хране-

нию груза в порту отправления, его погрузке, подаче в трюм или на

палубу судна, укладке на судне, креплению, сепарации и др., его вы-

грузке, складированию и хранению в порту назначения в течение обу-

словленного в тарифе срока. Кроме того, перевозчик несет расходы по

подсчету груза и ряд других.

Вместе с тем перевозчик вправе требовать возмещения убытков

за непредъявление груза со стороны грузоотправителя в том случае,

если договор оформлен букинг-нотом на перевозку крупной партии

груза.

Такой договор обычно заключается между грузоотправителем и

экспедитором, с одной стороны, и с агентом линии - с другой. Дого-

вор, оформленный по форме букинг-нотом, является разновидностью

договора фрахтования, впоследствии он оформляется в форме коно-

саментов.

Тарифы на перевозку грузов в линейном судоходстве

В мировом линейном судоходстве морские тарифы часто пред-

ставляют собой монопольную цену перевозки, устанавливаемую су-

довладельческими объединениями на многих морских направлениях

грузопотоков, как правило, они выше цен трампового судоходства.

Высокий уровень тарифов в линейном судоходстве объясняется, пре-

жде всего, тем, что издержки по организации перевозок на линейных

судах обычно выше, чем на трамповых: линейные компании приобре-

тают и эксплуатируют дорогие быстроходные суда, так как обслужи-

вают главным образом срочные перевозки промышленных товаров;

срок амортизации линейных судов короче, чем у трамповых; линей-

ные компании несут значительные расходы по сооружению времен-

ных причалов, складов, терминалов, а также содержанию управленче-

ского аппарата и собственных агентов в портах мира. По способу по-

строения различают три типа линейных тарифов:

1) красные, имеющие ключ к фрахтовым ставкам;

2) потоварные, содержащие различные ставки для отдельных

грузов;

3) смешанные, являющиеся комбинацией первых двух.

Тарифы линейного судоходства предусматривают возмещение

постоянных и переменных издержек, определяется путем их от-

несения на соответствующий груз или на каждую отправку. Постоян-

ные издержки распределяются между всеми товарами, перевозимыми

судном.

Тарифы предусматривают дифференцированные ставки в зави-

симости от характера груза, т.е. перенесение части постоянных из-

держек, приходящихся на долю малоценных или низкотарифицируе-

мых грузов в общем грузопотоке, на ценные или высокотарифици-

руемые товары.

При определении тарифных ставок принимаются во внимание

такие факторы, как погрузочный объем груза, его длинномерность или

тяжеловесность, стоимость, состояние товарного рынка, изменение

структуры спроса, снижение или увеличение способности товара вы-

держивать транспортные расходы. При этом учитываются качествен-

ная характеристика груза, его совместимость с другими грузами, род

упаковки, его способность повышать устойчивость судна, подвержен-

ность порче и хищению, техническая оснащенность портов, наличие

обратного груза.

Водный транспорт

Достоинства: большая грузоподъемность (речного - несколько

сот тонн, морского — несколько тысяч тонн), относительно невысокая

стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в от-

личие от железнодорожного и автодорожного транспорта.

Основные недостатки: необходимость в судоходных реках, при-

станях, портах, причалах; невозможность перевозок в зимнее время,

после закрытия навигации; перевозки осуществляются только в нави-

гационный период, а его продолжительность в суровом климате Севера

и Северо-Востока - менее полугода; низкие скорости движения.

Воздушный транспорт

Это самый молодой вид транспорта. Регулярные полеты между

Москвой и Петроградом начались в 1918 г. Основные его достоинст-

ва - высокая скорость, возможность доставки груза в любую точку

(с использованием вертолетов), большая дальность полета.

Основные недостатки - высокая стоимость перевозок, ограни-

ченный размер и тоннаж перевозимых грузов. Применяется воздуш-

ный транспорт при перевозке дорогостоящих, режимных и особоре-

жимных грузов, от своевременности доставки которых зависит работа

производства.

В настоящее время самолеты различных авиакомпаний совер-

шают регулярные рейсы в 122 аэропортах 98 стран. Специальные са-

молеты высокой грузоподъемности используются для перевозки тя-

желых машин, конструкций. Для монтажа башен и вышек, состоящих

из тяжелых блоков, применяются вертолеты, которые незаменимы

также в труднодоступных районах для доставки изыскательских, гео-

логоразведочных партий, вахтовых бригад на нефтепромыслы и т.п.

Пассажирские вертолеты, благодаря способности приземляться и ле-

тать без разбега, применяются в горных районах.

Из - за высокой стоимости перевозок воздушным транспортом

перевозится сейчас около 0,2% всех грузов, перевозимых транспортом

в мире. Воздушный транспорт отличается высокой степенью концен-

трации перевозочных работ - в США 58%, в России - 21%.

4.4. Перевозки грузов авиатранспортом

1.Грузы и их упаковка не должны создавать опасности для са-

молета, людей или имущества и вызывать раздражение у пассажиров.

2.К грузам должны прилагаться все требуемые сопроводитель-

ные документы.

Упаковка и маркировка грузов

Каждое место груза, принятое к перевозке, должно иметь при-

емлемую в воздушном транспорте упаковку, обеспечивающую со-

хранность груза в пути и при перегрузке. Тара или упаковка мест, сда-

ваемых к перевозке с объявленной ценностью, опечатывается или

пломбируется перевозчиком. Пломбы должны быть стандартными,

иметь четкие отпечатки (оттиски) цифровых и буквенных изображе-

ний. В отдельных случаях разрешается печать или пломбы грузоот-

правителя.

Каждое место перевозимого груза должно иметь отправитель-

скую транспортную, а в отдельных случаях - специальную маркировку.

Грузы, принимаемые к перевозке на международных воздушных

линиях, можно разделить на две группы:

- внешнеторговые

- неторговые.

Внешнеторговые грузы принимаются к перевозке из России за

границу при наличии заказа - наряда внешнеторгового объединения, в

котором перевозка грузов предусмотрена воздушным транспортом.

Если такого указания в заказе- наряде нет, то внешнеторговое объеди-

нение подтверждает гарантийным письмом или телеграммой грузоот-

правителю принятие на себя оплаты указанной перевозки в иностран-

ной валюте. Грузоотправитель при отправке сдает заказ- наряд, теле-

грамму или гарантийное письмо (или копию) в аэропорт отправления.

Основанием для приема груза к перевозке может быть копия поруче-

ния об оплате перевозки в иностранной валюте в счет авиапредприя-

тия, заверенная Банком для внешней торговли РФ.

Внутренние аэропорты, принимая грузы для перевозки за еди-

ницу, должны выполнять следующие дополнительные условия:

- при наличии у отправителя документов, гарантирующих опла-

ту перевозки в установленном выше порядке, аэропорт отправления

запрашивает у Центрального международного агентства (ЦМА) раз-

решение на бронирование тоннажа. После получения разрешения

ЦМА производит прием груза к перевозке;

- из внутренних аэропортов международная перевозка грузов

оформляется авиагрузовой накладной международного образца (пере-

чень таких аэропортов устанавливается МТ РФ);

тарифы за перевозку и другие сборы указываются в грузовой

накладной перевозчика. При этом отдельно указывается внутренний

тариф от аэропорта отправления до выходного аэропорта и междуна-

родный тариф от выходного аэропорта до аэропорта назначения.

При приеме груза с грузоотправителя взыскивается в рублях

сумма за внутренний участок перевозки. Стоимость международного

участка перевозки подлежит оплате в централизованном порядке.

При оформлении грузовой накладной в ней указываются номер

заказа-наряда и наименование выдавшей его организации.

Перевозка груза неторгового характера, направляемого за гра-

ницу отечественными организациями, оплачивается грузоотправите-

лем в рублях за весь участок пути - от аэропорта отправления до аэро-

порта назначения. Оформление перевозки производится по грузовой

накладной международного образца.

Грузовые документы являются документами, удостоверяющими

заключение договора между грузоотправителем и перевозчиком на

доставку груза по воздушным линиям. При этом отправитель ответст-

венен за какой-либо ущерб или убытки, нанесенные перевозчиком из-

за неполноты или неточности заполнения грузовой накладной.

Грузовая накладная авиапредприятия представляет собой ком-

плект, состоящий из 9 экземпляров. Первые три являются подлинни-

ками и предназначены для отправителя, выдающего перевозчика и

получателя.

Перевозка легковесных и смешанных грузов

Легковесным называют груз, если его объем равен 7000 см куб.

или более на 1 брутто- кг. В этом случае каждые 7000 см куб. прини-

маются за 1кг. Объем менее 3500см куб. принимается за 0,5 кг. Оста-

ток 3500 см куб. и более - принимается за 1 кг. Объем подсчитывается

по максимальным линейным размерам. При замере 5 мм - считается

1 см, менее 5 мм не учитывается.

Смешанные - это разные грузы, перевозимые в одной упаковке.

Если разные грузы относятся к одной тарифной группе, то груз не

считается разнородным (смешанным). Груз, содержащийся в смешан-

ной упаковке, в грузовой накладной учитывается отдельно. Смешан-

ные отправки не должны включать:

- золото или драгметаллы;

- радиоактивные материалы, ограниченные в перевозке;

- банкноты, чеки, ценные бумаги, акции или их купоны;

- живых животных;

- человеческие останки в гробах или урнах;

- багаж, перевозимый как груз (несопровождаемый), за исклю-

чением перевозки по специальному корейту. Оплата смешанного гру-

за ведется по всей отправке по основному грузовому тарифу.

Выбор маршрута

В грузовой накладной должен указываться самый прямой мар-

шрут. Если маршрут в грузовой накладной не указан, перевозчик от-

правляет груз по маршруту, обеспечивающему самую быструю транс-

портировку. По требованию грузоотправителя сквозной маршрут мо-

жет быть расчленен в соответствии с правилами построения неопуб-

ликованных тарифов. В случае дополнительной перевозки тарифы

должны быть пересчитаны от аэропорта отправления до аэропорта но-

вого назначения в соответствии с действующими правами.

Маршрут отправки не обязательно должен быть идентичным

маршруту, принятому при построении тарифа.

Правила применения грузовых авиатарифов

Плата за любую отправку не должна превышать суммы за от-

правку следующей, более высокой категории.

Плата за любую отправку по нормальному грузовому тарифу не

должна превышать платы по специальному грузовому тарифу для

высшей грузовой категории, если такой специальный грузовой тариф

(корейт) существует для данного вида перевозимого груза.

Комбинирование тарифов

Нормальные грузовые тарифы могут комбинироваться с:

-нормальными междугородными грузовыми тарифами пропор-

циональными суммам для нормальных грузовых тарифов;

-внутренними классовыми тарифами;

-внутренними нормальными тарифами;

-внутренними корейтами, при условии, что это не дает более

низкой комбинации, чем опубликованный сквозной тариф между эти-

ми же пунктами.

Международные специальные грузовые тарифы (корейты) ком-

бинируются со следующими внутренними тарифами страны отправ-

ления или страны назначения:

-внутренними корейтами;

-внутренними классовыми тарифами;

-внутренними, нормальными тарифами;

-пропорциональными суммами для корейтов.

Корейты, за исключением приведенных ниже, не должны ком-

бинироваться с другими международными тарифами, например, севе-

роатлантические корейты от/ до Нью-Йорка - Монреаля комбиниру-

ются только с пропорциональными суммами для корейтов.

Корейты от/до Лос-Анджелеса, Сан-Франциско, Портленд-

Сиэтла и Ванкувера (через Тихий океан) комбинируются со следую-

щими тарифами:

- внутренними корейтами;

- внутренними классовыми тарифами;

- внутренними нормальными тарифами;

- международными тарифами между пунктами в континенталь-

ных частях США и Гавайями или Канадой.

- нормальными грузовыми тарифами зоны 1 ИАТА в направле-

нии перевозки.

Международные классовые тарифы, исключая несопровождае-

мый багаж, комбинируются со следующими тарифами:

- внутренними корейтами;

- внутренними классовыми тарифами;

- внутренними нормальными тарифами.

Тариф при комбинированной перевозке по международным

и внутренним линиям авиапредприятий России

При международной перевозке, включающей внутренние участки

российских авиапредприятий, если нет сквозного международного та-

рифа до пункта доставки, стоимость исчисляется путем суммирования

тарифов, установленных для международных и внутренних линий.

При перевозке грузов по внутренним линиям РФ применяются

тарифы:

- багажный - для партий грузов до 200 кг;

- грузовой — для партий грузов свыше 200 кг.

Пример 1. Отправляется 100 кг грузов из Новосибирска в Лон-

дон. Новосибирск - Москва - багажный тариф 0, 66 руб. Москва -

Лондон -международный сквозной тариф для категорий свыше 45 кг -

1, 27 руб. Всего -1,93 руб.

Если комбинированная перевозка осуществляется по минималь-

ному сбору, то он исчисляется суммированием минимального сбора

для внутренней линии —1,20 руб. (независимо от тарифа) и для уча-

стка международной линии российских авиапредприятий (как опуб-

ликовано в Международном транспортном справочнике).

Применение международных и внутренних тарифов

на внутренних участках авиалиний РФ

Внутренние участки РФ (такие, как Москва - С.-Петербург, Мо-

сква - Киев, Москва - Ташкент, Москва - Иркутск, Москва - Ереван,

С.-Петербург - Вильнюс) являются составными частями международ-

ных линий. Международные тарифы на этих участках, опубликован-

ные в Международном транспортном справочнике, не применяются, а

служат только для целей порейсового расчета с иностранными компа-

ниями при применении сквозных тарифов. Внутренние тарифы на

этих участках используются для исчисления стоимости перевозки от

внутренних пунктов РФ до пунктов за границей, если нет опублико-

ванных сквозных тарифов, или по правилам построения тарифов

сквозной тариф применять нельзя.

Правила применения минимального сбора

Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках рос-

сийских и зарубежных компаний, обозначается буквой М. Минималь-

ный сбор взимается за одну отправку. Правила следующие:

- если стоимость перевозки груза по нормальному тарифу (до

45 кг) оказывается ниже опубликованного минимального сбора, то за

нее взимается опубликованный минимальный сбор;

- если стоимость перевозки по нормальному тарифу окажется

выше опубликованного минимального сбора, то взимается фактиче-

ская стоимость перевозки.

При определении фактической стоимости перевозки груза на

основе веса или объема необходимо установить, должен ли приме-

няться в данном случае минимальный сбор, следует иметь в виду, что

в фактическую стоимость переводимых грузов сбор за объявленную

ценность не включается.

Если перевозка осуществляется по классовому тарифу, мини-

мальный сбор определяется путем умножения минимального веса на

применяемый тариф. Что касается специальных грузовых тарифов

(корейтов), то здесь, если нет специальных примечаний, принимается

нормальный минимальный сбор.

Примечание. При использовании любых тарифов сбор за пере-

возку не должен быть меньше опубликованного минимального сбора.

Построение неопубликованных тарифов

Когда между двумя пунктами нет опубликованного сквозного

тарифа, он может быть построен с использованием пропорциональных

сумм, указанных в разделе «Пропорциональные тарифы» справочника