Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

Согласно транспортной классификации грузов, они подразде-

ляются на генеральные, навалочные, наливные, режимные, живность.

Для транспортировки и хранения наливных и навалочных грузов тре-

буется использование специализированного подвижного состава и

складов.

Режимные грузы (опасные, скоропортящиеся, живность) тре-

буют соблюдения определенных условий транспортировки - наличие

рефрижераторов, регуляторов отопления, вентиляторов, оборудования

для поддержания определенных температурных режимов.

Транспортные характеристики грузов должны быть учтены при

выборе оптимальных способов доставки и разработки технологиче-

ских процессов переработки грузов. В процессе перевозки и хранения

во многих грузах под действием различных внешних факторов — ме-

ханических, климатических, биологических — происходят количест-

венные и качественные изменения, которые необходимо учитывать.

Наиболее удобна транспортная классификация, применяемая на

морском транспорте. По этой классификации все грузы делят на три

группы: массовые, генеральные (штучные) и особорежимные.

К первой группе относят насыпные, навалочные, наливные и

лесные грузы, которые имеют определенную массу.

Насыпные и навалочные грузы перевозят без тары. К насыпным

относят в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных

культур, к навалочным — уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы

предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями,

обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей

(рис. 3.1).

Наливные — это жидкие грузы, которые перевозят наливом в

специальном подвижном составе (цистерне, танкерах-бензовозах).

К лесным грузам относят круглый лес, пиломатериалы, фанеру и

другие изделия из древесины.

Генеральные, или штучные, грузы перевозят упакованными в

разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это

самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упа-

ковки различают грузы мешковые, киповые, катно-бочковые, ящико-

вые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не тре-

бующие защиты от механических повреждений; в кипы, тюки упако-

вывают естественные и искусственные волокна и изделия из них, ма-

териал, а волокнистые вещества — хлопок, джут и т.п. — прессуют в

кипы. К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках-

барабанах и рулонах.

Рисунок 3.1. – Классификация грузов по физическим (химическим) свойствам (разработана ИКТП)

Твердое состояние

Жид

кое состояние

Газообразное состояние

Навалочные

Тарно-штучные, пакетирован-

ные и контейнерные

Наливные и

газообразные

Негабаритные грузы и

грузы большой массы

Кусковые и смер-

зающиеся

Сыпучие и липкие

Порошкообразные и

пылевидные

Требующие защиты

от окружающей сре-

ды

Требующие сохранения

температурного режима

Требующие поддержа-

ния температурного

режима

Газообразные

Жидкие, химически

активные

Полужидкие и гус-

теющие

Негабаритные и

длинномерные

Не требующие защи-

ты от окружающей

среды

Грузы большой мас-

сы

Лед, земля мерзлая, уголькамен-

ный, кокс, гравий

Песок, керамзит, рожь, кукуруза,

пшеница, земля сухая

Солома, силос, навоз, глина мок-

рая, торф, опилки, снег

Мука, известь пушенка, сажа

Цемент

Кирпич, газы в баллонах

Грузы в ящиках и поддонах, кон-

тейнерах, бутылки

Книги, газеты, журналы

Вата, одежда, ткани, сахар

Хлеб, хлебобулочные изделия

Жидкости в таре, фрукты

Мясо, рыба, битая птица

Свежие фрукты и ягоды

Кислород, азот, водород

Пропан, бутан, агрон, неон

Молоко, пиво, спирт, вода, раз-

личные нефтепродукты

Соляная, серная и азотная кисло-

ты, химические растворы

Товарный раствор, бетон

Гудрон, битум, патока

Трубопрокатные профили

Лес, строительные элементы

Атомные реакторы, станки

Трансформаторы, статоры

Руда, камень, кирпичный бой, щебень,

картофель, свекла

Грузы (форма, размер, масса)

В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в дере-

вянных — сухие химические и пищевые продукты. Металлические

барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов

и других веществ. В ящики пакуют многие грузы промышленности.

Типоразмеры ящичных грузов очень разнообразны и регламентирова-

ны ГОСТ на тару и упаковку.

К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слит-

ках, чушках, кирпич и т.п.

Штучные грузы делят на негабаритные, тяжеловесные и легко-

весные. Тяжеловесным считают на водном транспорте груз, имеющий

массу одного места более 1 т, на железнодорожном — более 0,5 т, на

автомобильном — более 3 т, а легковесным — грузы, 1 т которых за-

нимает объем более 2 м

(вата, спички, тряпье и др.). Негабаритными

(длинномерными) называют грузы, которые по своим размерам выхо-

дят за пределы габаритов подвижного состава.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т.е. грузы, ко-

торые хранят или перевозят при условии соблюдений специальных

правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся грузы, а также

живой скот и сырые животные продукты.

В соответствии с ГОСТ все опасные грузы по общим признакам,

характеру опасности и техническим условиям хранения и перевозки

подразделяют на 9 классов и 26 подклассов. В каждом подклассе гру-

зы делят на категории, а в каждой категории по степени транспортной

опасности — на группы.

К линейным размерам относятся длина, ширина, высота, диа-

метр. Основной мерой длины служит метр. В некоторых иностранных

государствах, кроме того, в качестве единицы используют фут, рав-

ный 304,8 мм, и др. Объем груза измеряют различными объемными

единицами. Основной является кубический метр, а на морском транс-

порте еще и регистровая тонна (2,83 м

). Массу груза определяют в

килограммах или тоннах.

Перевозимый груз состоит из собственного груза и тары. Пол-

ная масса груза и тары называется массой брутто, чистая — массой

нетто. На железной дороге в массу брутто входит и масса подвижного

состава.

Маркировка груза

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сооб-

щения должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта

должна быть одинаковая. Маркировкой называют различного вида

знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на

грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при

транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была

ясно видна и сохранялась до конца перевозки. Различают маркировку

товарную, отправительскую, специальную и транспортную.

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование из-

делия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку,

указание сорта, ГОСТ и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительская маркировка содержит номер места (в числите-

ле) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и полу-

чателя, пункт отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ

хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых опера-

ций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками,

надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке

этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби

(в числителе — порядковый номер, за которым данная отправка при-

нята к перевозке по книге отправителя, в знаменателе — число мест

данной отправки) и рядом с дробью номер грузовой накладной:

например,

345584

500



Транспортную маркировку наносят на грузовые места незави-

симо от отправительской маркировки. На тарно-штучных грузах ука-

зывается масса брутто и нетто.

3.2. Классификация тары и упаковки

Тара представляет собой обширную номенклатуру изделий, ис-

пользуемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отли-

чаются одно от другого, поэтому и классифицируют тару по доста-

точно широкому кругу признаков, основные которых следующие:

• функции, выполняемые в процессе товарного обращения;

• назначение;

• принадлежность;

• кратность использования;

• материал изготовления;

• конструкция и метод изготовления;

• устойчивость к внешним механическим воздействиям;

• качество.

В процессе товарного обращения тара может выполнять различ-

ные функции, с учетом которых ее делят на транспортную, цеховую,

потребительскую и тару-оборудование.

Транспортная тара представляет собой самостоятельную транс-

портную единицу и предназначена для перевозки, складирования и

хранения продукции. К ней относят ящики, бочки, мешки и т.д.

Производственная тара предназначена для выполнения внутри-

цеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления

сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и от-

ходов.

Потребительская внутренняя тара поступает к потребителю с

продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной

единицы. Стоимость потребительской тары (пакетов, коробок, туб,

банок и т. п.), как правило, включается в стоимость товара. Она долж-

на быть удобной, дешевой, легкой, красочно оформленной. Ее оформ-

ление должно нести большую рекламную и информационную нагруз-

ку. Потребительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и

размеры. В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен

превышать 600 мм.

Одной из разновидностей потребительской тары является пода-

рочная тара, художественно-конструкторское исполнение которой

должно подчеркивать назначение продукции (товара) как подарка, су-

венира.

Тара-оборудование — это устройство, предназначенное для

транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи това-

ров.

По назначению тару делят на универсальную и специализиро-

ванную. Универсальная тара может быть использована для затарива-

ния различных товаров, специализированная тара — только для опре-

деленных товаров.

В зависимости от принадлежности следует различать тару об-

щего и индивидуального пользования. Тара общего пользования мо-

жет применяться различными предприятиями и организациями. К таре

индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготов-

ляемая «по специальному заказу» для централизованной доставки то-

варов на розничные торговые предприятия. Она является собственно-

стью предприятий промышленности или оптовых торговых предпри-

ятий.

По кратности использования тара делится на многооборотную,

возвратную и разового использования.

Многооборотная тара предназначена для многократного ее ис-

пользования при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки,

фляги, мешки и другая транспортная тара.

К возвратной таре относится тара, бывшая в употреблении, ко-

торую целесообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче по-

ставщику в обязательном порядке.

Разовая тара предназначена для однократного использования

при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папи-

рос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая по-

сле ее использования подлежит утилизации.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют

на деревянную, картонную, бумажную, текстильную, металлическую,

стеклянную, керамическую, полимерную и комбинированную.

Деревянная тара широко распространена в обращении. Ее изго-

товляют из древесины различных пород. К этой группе тары относят

ящики, бочки и корзины.

Ящики бывают дощатые, фанерные и комбинированные. Конст-

руктивными элементами ящиков являются: дно, две головки, две бо-

ковины и крышка. Для упаковки промышленных и продовольствен-

ных товаров используют плотно сколоченные ящики; для овощей,

фруктов, винно-водочных изделий — решетчатые. В соответствии со

стандартами выпускается несколько видов дощатых и фанерных ящи-

ков для продукции рыбной промышленности, кондитерских изделий,

консервов, овощей и фруктов, а также других продовольственных то-

варов, продукции легкой промышленности и других непродовольст-

венных товаров. Различаются они между собой по размерам, назначе-

нию, объему древесины, пошедшей на изготовление деталей ящиков,

и по другим признакам. Бывают неразборные, разборные и складные

ящики. Вместимость их может составлять до 200 кг продукции.

Деревянные бочки изготовляют из древесины различных пород.

Состоят они из клепок, днищ и обручей. Из клепок и днища собирают

остов бочки. На конце клепок имеются уторы (пазы), в которые встав-

ляют дно. Остов бочки с наружной стороны обтянут симметрично

расположенными обручами.

Бочки подразделяются на заливные и сухотарные. В заливные

бочки затаривают рыбу в тузлуке, пиво, вина и другие жидкие про-

дукты, в сухо-тарные бочки — сухие молочные продукты, яичный по-

рошок, сухую краску, замазку и т. п. В днище заливных бочек имеется

отверстие для заливки рассола, тузлука и т. п.

Деревянные бочки выпускают различной емкости. Например,

соки, морсы, коньяки и коньячный спирт, вина затаривают в бочки

емкостью от 50 до 600л; рыбную и плодоовощную продукцию, топле-

ное масло, маргарин — от 15 до 250 л.

Сыпучие и пастообразные товары затаривают в фанерные бара-

баны емкостью от 10 до 100 л.

Для сбора, хранения и транспортирования овощей, фруктов, ры-

бы и некоторых других продуктов используют прутяные и драночные

корзины.

Тара может быть изготовлена из шпона с прослойками эластич-

ной резины. Производство тары из такого материала (резофана) по-

зволяет значительно уменьшить ее собственный вес без снижения по-

казателей прочности и влагостойкости, характерных для деревянной

тары.

К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготов-

ляют из прессованного картона, ящики — из прессованного и гофри-

рованного. Картонная тара легче деревянной в 2,5-4 раза на единицу

затаренной продукции. Для ее изготовления требуется в несколько раз

меньше древесной массы. Сырьем для ее изготовления могут служить

отходы деловой древесины. Производство картонной тары и процесс

ее затаривания легче механизировать. В связи с этим картонная тара

все шире применяется для затаривания как промышленных, так и про-

довольственных товаров.

В зависимости от назначения, конструкции, размеров и некото-

рых других признаков картонные ящики подразделяются более чем на

10 типов (для кондитерских изделий, для продукции мясной и молоч-

ной промышленности и т. д.).

Для затаривания сыпучих товаров используется бумажная та-

ра. К ней относятся бумажные мешки и пакеты. Мешки подразделяют

на битумированные (крафт-мешки), дублированные и влагопрочные.

Битумированные мешки пропитывают специальными растворами.

Кроме того, по способу изготовления их подразделяют на склеенные и

сшитые, с открытой и закрытой горловиной. Для изготовления паке-

тов используют специальную упаковочную бумагу.

Текстильно-мочальная тара в основном представлена тканевы-

ми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Мешки изготовляют

из льняных, полульняных, льноджутовых, льнокенафных, льно-

джутокенафных и других тканей, а также из сетки или гардинного по-

лотна. В зависимости от назначения они делятся на мешки сетчатые

из-под картофеля и овощей, мешки тканевые из-под сахара и мешки

тканевые из-под хлебопродуктов и семян сельскохозяйственных куль-

тур. Как правило, мешки выпускаются вместимостью 50 и 100 кг.

Паковочная ткань (хлопчатобумажная или льняная) использует-

ся для упаковки тканей, швейных, трикотажных и ковровых изделий,

а также других товаров.

Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных и

других товаров осуществляется в металлической таре, к которой от-

носятся бочки, баллоны, барабаны, фляги, банки и канистры. Для их

изготовления используют листовую сталь, специальную жесть, алю-

миний. Внутреннюю поверхность металлической тары покрывают

специальными лаками или нейтральными металлами, для того чтобы

предотвратить ее взаимодействие с пищевыми продуктами.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров

(молока и молочных продуктов, винно-водочных изделий и других

продовольственных и промышленных товаров). В зависимости от

формы и емкости различают банки, бутылки, баллоны (бутыли) и

флаконы. Товары, затаренные в стеклянную тару, необходимо перево-

зить и хранить в жесткой транспортной таре и мягких упаковочных

материалах.

Керамическая тара находит ограниченное применение. В ос-

новном она используется для затаривания некоторых ликеро - водоч-

ных изделий.

Полимерная тара получает все более широкое распространение.

Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают

прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних

влияний. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как

потребительской, так и транспортной тары. Сюда относятся банки,

бутылки, канистры, тубы, коробки, пакеты, ящики и т. п.

По конструкции тару подразделяют на разборную, неразбор-

ную, складную, разборно-складную, со съемными деталями, а по ме-

тодам изготовления — на литую, штампованную, бондарную, клее-

ную тару и тару, изготовленную литьем под давлением.

В зависимости от устойчивости к внешним механическим воз-

действиям тару принято делить на жесткую (деревянные и металли-

ческие ящики и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные

ящики и корзины) и мягкую (мешки, паковочные ткани и т.п.).

Использование упаковочного материала в качестве одного из ос-

новных признаков классификации позволяет выбирать его, исходя из

физических, химических, гигиенических, биологических и других

свойств продукции. Кроме того, полимерную тару можно идентифици-

ровать по названию полимера, из которого она изготовлена, например:

полиэтиленовая, полистирольная, полиэтилентерефталатная и т.д.

Упаковку классифицируют по составу (тара и вспомогательные

упаковочные средства), по различным конструктивным признакам:

форме, размерам.

В зависимости от технологии изготовления различают выдув-

ную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную, поли-

мерную тару и упаковку.

Потребительская упаковка

Мягкая потребительская упаковка позволяет надежно защитить

продукцию от внешних воздействий, полностью автоматизировать

процесс упаковывания. К мягкой потребительской таре относится та-

ра, изготавливаемая из одно- и многослойных полимерных пленок и

комбинированных материалов. При упаковывании продукцию в пле-

ночные или комбинированные материалы автоматы выполняют фа-

совку продукции, герметизацию упакованной продукции и укладку в

транспортную тару. Упаковка из красочно оформленных полимерных

пленок эстетична, имеет привлекательный внешний вид, содержит

информацию о назначении продукции, способе ее использования.

Пленочная потребительская упаковка имеет небольшую удельную

массу и низкую цену, поэтому, как правило, предназначена для разо-

вого использования.

Наиболее распространенной мягкой потребительской упаковкой

является упаковка с корпусом в форме рукава, с дном различной кон-

фигурации, цельным или со швом, с открытой горловиной, с клапана-

ми или без них. Отличительные признаки различных пакетов - оформ-

ление дна, наличие боковых сгибов или складок. Как правило, форма

и конструкция при упаковывании жидкой и сыпучей продукции опре-

деляется конструкцией агрегатов, на которых производится упаковы-

вание продукции. Обычно вместимость пакетов не превышает 3000

см

. Закрываются пакеты различными затворами. Основной способ

изготовления пакетов - сваривание, реже склеивание, сшивание ско-

бами, зажимами и т.д. К этому же виду упаковки относится упаковка в

термоусаживающиеся и сокращающиеся пленки. Для изготовления

мягкой потребительской тары используются однослойные пленки из

ПЭ, ПП, ПВХ, ПС и сополимеров стирола, пенополистирола, ПА, раз-

личные многослойные и комбинированные пленки.

Жесткая потребительская полимерная тара. Основное ее на-

значение - обеспечить сохранность продукции в установленные НТД

сроки, т.е. предохранять товары от деформации, разрушений, потерь.

Поэтому тара должна обладать определенной механической прочно-

стью и жесткостью, быть удобной в обращении и потреблении.

К этому виду потребительской тары относится потребительская

тара из листовых материалов, формуемая различными видами термо -

и механоформования; экструзионно-выдувная, литьевая, прессован-

ная.

Потребительская тара из листовых материалов по экономично-

сти, объему производства и потребления уступает только пленочной

упаковке, превосходя её жесткостью и формоустойчивостью. Для это-

го вида тары используют рулонные материалы толщиной 0,25-1,0 мм

и листы толщиной 0,5-2,0 мм.

Тара из листовых материалов имеет простую конфигурацию.

Это - кассеты, банки, стаканчики, коробки, ложки, коробки с ячейка-

ми, коробки-кассеты и т.д.

Выдувная потребительская тара. По объемам производства за-

нимает третье место. По разнообразию и функциональному назначе-

нию она удовлетворяет любым требованиям потребителей. Ее приме-

няют для самых различных продуктов: жидких, сыпучих, пастообраз-

ных и твердых; газированных напитков, горюче-смазочных материа-

лов, пищевых и химических продуктов, косметических и фармацевти-

ческих товаров. Для ее изготовления применяют практически все ви-

ды термопластов.

Литьевая и прессованная потребительская тара изготавливается

литьем под давлением и прессованием с точным выполнением внеш-

них поверхностей, внутренних полостей изделия. Однако ряд недос-

татков этих методов не позволяет производить тару с толщиной сте-

нок менее 1 мм.

Литьевая и прессованная тара значительно дороже упаковки,

производимой другими способами. Прессование и литье под давлени-

ем применяют для изготовления жесткой тары для дорогостоящей

продукции, а также отдельных элементов упаковки, требующих высо-

кой точности выполнения (банки, коробки, пеналы, пробирки).

Потребительская тара из газонаполненных материалов. Для из-

готовления такой тары чаще всего применяют пенопласты с низкой

плотностью (15-60 кг/м

), способные выдерживать значительные

удельные нагрузки без остаточной деформации.

Тару из пенопластов применяют преимущественно для защиты

продукции от ударов, толчков, механических повреждений, темпера-

турных колебаний, от проникновения влаги, действия микроорганиз-

мов, а также для уменьшения ее массы, повышения долговечности и

снижения стоимости. Тара из газонаполненных материалов сохраняет

форму и упругие свойства в широком диапазоне температур (от +75

до -60°С) благодаря низкой теплопроводности пенопластов (0,026 -

0,037 Вт/смхК), что обусловило их применение для термической изо-

ляции.