Фаминский И.П., Афанасьев А.К. и др. Основы внешнеэкономических знаний

Подождите немного. Документ загружается.

191

Таблица 2 3

Динамика и структура международной капиталистической торговли

машинами и оборудованием*

1970 г

1975г.

1980 г

1985 г

1990 г**

Станки и КПО (млн. долл.)

1772

4031

7747

6520

8240—8470

Электротехническое оборудование (млрд. долл.)

7,0

20,2

46,7

46,5

53—65

Оборудование для легкой промышленности

(млн. долл.)

2433

4788

7229

6515

8500—9450

Целлюлозно-бумажное оборудование (млн.

долл.)

470

1040

1755

1600

2000—2200

Сельскохозяйственное оборудование

(млн. долл.)

1628

5901

10601

8256

12000—14000

Легковые автомобили (тыс. штук)

2521

6586

10358

7218

9960—11 410

Гражданская авиатехника

(млрд. долл.)

6124

7294

9998

11 458

12 400—13 350

Суда гражданского назначения

(тыс. б. р. т)

3,5

7,5

20,0

21,1

22—24

10596

22094

5071

10594

8 700—9 300

* По стоимости в текущих ценах.

** Прогноз.

Ис точни к : Приложение к БИКИ. — 1988. — № 4.

192

ленно развитых стран, составил в 80-х годах до 10 %

общей стоимости их экспорта.

Экономическая экспансия промышленно развитых ка-

питалистических стран особенно ярко проявляется в по-

ощрении со стороны государственных органов машиност-

роительных монополий, вкладывающих свои капиталы в

создание на территории развивающихся государств дочер-

них фирм и филиалов, которые на основе использования

местных материалов и сравнительно дешевой рабочей силы

производят по разработкам головных компаний вполне

конкурентоспособные машины и оборудование не только

для удовлетворения местного спроса и замещения импор-

та, но и для поставок на мировые рынки. Таким образом,

ТНК за счет более благоприятных факторов производст-

ва в развивающихся странах повышают конкурентоспособ-

ность своих товаров, получают дополнительную прибыль и

еще более обостряют конкуренцию на рынках машин и

оборудования.

§ 3. Современные требования, предъявляемые

к организации поставок машин и оборудования

на внешний рынок

Машины и оборудование в международной торговой

практике продаются и покупаются в виде готовых к ис-

пользованию изделий (автомобили, железнодорожный

подвижной состав, станки, насосы, компрессоры и т. п.)

в разобранном виде для последующей сборки в стране-

покупателе; в виде узлов, деталей и отдельных частей в

рамках кооперационных соглашений или в качестве запас-

ных частей для технического обслуживания и ремонтов

поставленной ранее техники в виде комплектных объек-

тов (цехи и участки промышленных предприятий, пред-

приятия в законченном виде, электростанции и т.п.).

Каждый из этих видов поставок в международной торгов-

ле машинами и оборудованием имеет свои особенности,

на которых следует остановиться особо.

Поставки машин и оборудования в готовом к эксплуа-

тации виде — это наиболее распространенный вид поста-

вок различного рода транспортных средств, изделий обще-

го машиностроения, технических товаров культурно-быто-

вого назначения и др. Особенностью этого вида поставок

является то, что изделие передается покупателю в готовом

для эксплуатации виде. Для выполнения своих обяза-

тельств перед покупателем фирма-продавец обеспечивает

193

предпродажный сервис, то есть расконсервацию изделий

после транспортировки, придание им товарного вида, их

наладку и опробование, выписку гарантийного паспорта и

т. п.

Предпродажный сервис — важный элемент услуг, поз-

воляющий поставщикам показать покупателю «товар ли-

цом», продемонстрировать все его преимущества, положи-

тельные стороны с точки зрения простоты и надежности

эксплуатации. Грамотно организованный, четко налажен-

ный предпродажный сервис способствует повышению уро-

вня конкурентоспособности готовых изделий.

Поставки машин и оборудования в разобранном виде

осуществляются в основном на рынки, которые защищены

высокими таможенными барьерами от импорта готовой

продукции в интересах национальных продуцентов анало-

гичных товаров. В ряде случаев на импорт готовой продук-

ции вообще наложен запрет. Импорт машин и оборудова-

ния в разобранном виде для последующей прогрессивной

сборки готовых изделий в странах-импортерах приводит к

созданию национальных машиностроительных компаний,

деятельность которых направлена на постепенное освоение

узлов и деталей и уменьшение импортной доли в готовом

изделии.

Под влиянием НТП происходит дальнейшее углубление

процессов специализации и кооперирования производства

готовых изделий в масштабе всего мирового хозяйства. На

основе прогрессивных научно-технических разработок, но-

вых технологий и материалов создаются, по сути дела,

новые отрасли. Процессы специализации идут внутри

крупнейших монополистических концернов и конгломера-

тов, масштабы деятельности которых давно переросли на-

циональные рамки. В 80-х годах на межотраслевые и внут-

риотраслевые кооперационные поставки приходилось бо-

лее 40 % общего объема международной торговли маши-

нами и оборудованием. Параллельно с увеличением доли

международной кооперационной торговли происходит

заметное увеличение поставок не готовых изделий, а час-

тей в рамках международной поузловой и подетальной

производственной кооперации. Кроме того, около 10 %

международной торговли машинами и оборудованием

приходится на запасные части для технического обслужи-

вания и ремонта поставленных ранее изделий, особенно

транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания.

Торговля комплектным оборудованием для промыш-

ленных объектов получила наибольшее развитие с середи-

194

ны 50-х годов под влиянием спроса на промышленное

оборудование, главным образом в развивающихся странах,

приступивших после получения политической независимо-

сти к осуществлению программ экономического развития

и индустриализации. Не располагая собственным машино-

строением и подготовленными кадрами специалистов, раз-

вивающиеся страны приобретали за рубежом промышлен-

ные и технологические комплексы и услуги по их проекти-

рованию, сооружению и подготовке эксплуатационного

персонала.

К середине 70-х годов в международной торговле ком-

плектным оборудованием стали проявляться новые тенден-

ции, когда страны-покупатели в законодательном порядке

включают в комплекты иностранного оборудования ряд

изделий собственного производства или требуют от ино-

странных поставщиков передачи национальным предприя-

тиям изготовления части оборудования на основе научно-

технических разработок и «ноу-хау» поставщиков. Эти ме-

ры способствовали уменьшению валютных затрат покупа-

телей и развитию национальной промышленности. Новые

условия торговли комплектным оборудованием создали у

поставщиков дополнительные трудности, связанные с ус-

ложнением проектирования, монтажа и пуска объектов в

эксплуатацию. Поскольку подобные условия носили зако-

нодательный характер, поставщики были вынуждены их

принимать и учитывать в своих коммерческих предложени-

ях на поставку комплектных объектов, особенно в такие

страны, как Аргентина, Бразилия, Индия, Мексика и неко-

торые другие.

Разновидностью комплектных поставок является вы-

полнение контрактов на условиях «под ключ». В понятие

сооружения объектов «под ключ» входит выполнение

поставщиком полного комплекса работ, начиная от подго-

товки технико-экономического обоснования, сооружения

объекта и кончая пуском его в эксплуатацию и укомплек-

тованием всем необходимым оборудованием, инвентарем

и обученным эксплуатационным и ремонтным персона-

лом.

Используя маркетинговые концепции, многие постав-

щики машин, оборудования и технических товаров куль-

турно-бытового назначения с целью повышения конку-

рентоспособности своих коммерческих предложений пе-

решли в экспортной деятельности к так называемым «си-

стемным продажам», когда покупателям предлагается ос-

новное изделие и различные комплектующие, дополня-

195

ющие и сопутствующие товары. К примеру, сельскохозяй-

ственный трактор предлагается вместе с набором навесных

и прицепных орудий, фотоаппарат — с набором сменной

оптики, обувь — с предметами ухода за ней и т. п. Систем-

ные продажи не только позволяют увеличивать выручку, но

и являются более привлекательными для покупателя, чем

предложение разрозненного оборудования и других маши-

нотехнических изделий.

Одним из важнейших элементов международной тор-

говли машинами и оборудованием является организация

поставщиками технического обслуживания проданных из-

делий. Техническое обслуживание — это, по сути, продол-

жение производственного процесса. Оно является непре-

менным условием обеспечения конкурентоспособности

машинотехнических товаров и повышения их потребитель-

ной стоимости. В процессе технического обслуживания

создается дополнительная стоимость, которая авансирует-

ся покупателями при покупке товаров, поскольку она зало-

жена в ценах на изделия. Однако ценами покрывается толь-

ко та часть затрат, которая соответствует нормативному

объему технического обслуживания сопоставимых изде-

лий, предлагаемых ведущими поставщиками. Если увели-

ченные против нормальных затраты на техническое обслу-

живание вызваны более низким качеством изделия, его не-

достаточной надежностью, повышенным износом узлов и

деталей по сравнению с конкурирующими аналогами, то

эти затраты не могут компенсироваться ценой и покрыва-

ются за счет части стоимости, созданной в процессе основ-

ного производства.

Это положение относится к техническому обслужива-

нию не только в гарантийный, но и в послегарантийный

период, когда оно осуществляется на обычных коммерче-

ских условиях, то есть за отдельную плату.

Даже в послегарантийный период поставщики, стре-

мящиеся сохранить свои позиции на рынке, принимают

на свой счет определенную долю затрат, связанных с уве-

личенным объемом технического обслуживания из-за бо-

лее низкого по сравнению с товарами конкурентов качест-

ва проданных изделий.

Под влиянием НТП конструкции машин и оборудования

усложняются, оснащаются электроникой, автоматическими

системами управления, повышается производительность ма-

шинотехнических комплексов, растет их стоимость. Поэ-

тому заметно увеличились потери потребителей от простоев,

вызванных отказами техники и ошибками в эксплуата-

196

ции. В связи с этим резко возросли требования к качеству

и оперативности технического обслуживания.

В 80-х годах в практике западных компаний стала нор-

мой поставка потребителям запасных частей в течение

трех — пяти суток. Такие компании, как английская «Лэнд

ровер» (автомобили повышенной проходимости), японская

«Хонда» (легковые автомобили и мотоциклы), американ-

ская ИБМ (вычислительная техника) и ряд других, гаран-

тируют доставку запасных частей в любую часть земного

шара, где эксплуатируется их продукция, в течение 24 ча-

сов с момента получения запроса от потребителя. Такая

организация технического обслуживания требует создания

складов с достаточными резервами запасных частей, на-

личия соответствующих транспортных средств и штата

хорошо подготовленных специалистов. Затраты на органи-

зацию и содержание подобной сети снабжения запасными

частями составляют, в зависимости от вида изделий, от

20 до 60 % общих расходов на техническое обслуживание.

Поэтому система технического обслуживания должна

иметь оптимальную организацию и структуру, с тем чтобы

расходы поставщиков и их агентов не превышали общест-

венно необходимых затрат на эти услуги, определяемые

условиями конкуренции на рынках сбыта.

Итак, организация технического обслуживания машин

и оборудования представляет собой достаточно сложный

комплекс технических и коммерческих элементов, которые

находятся в зависимости от видов продукции, объема пос-

тавок на конкретный рынок, географической величины

рынка, степени промышленного развития страны-покупа-

теля, остроты конкуренции и многих других факторов.

Международная торговля машинами и оборудованием

обычно осуществляется при посредничестве коммерческих

агентов, хотя не исключается, что покупатель (он же

и конечный потребитель) машинотехнической продукции

может иметь прямой контракт купли-продажи с продуцен-

том готовых изделий. Прямые контракты практикуются в

тех случаях, когда продуцент и потребитель (продавец и

покупатель) достаточно хорошо знают друг друга, имеют

устойчивые деловые связи и питают взаимное доверие,

то есть прямые контракты заключаются тогда, когда нет

необходимости в посредниках. В большинстве случаев по

прямым контрактам поставляются крупные партии машин

и оборудования, комплектные промышленные объекты,

изделия по заказам государственных организаций, муни-

ципалитетов и т. п. Прямые связи широко используются

197

198

при производственной кооперации продуцентами комплек-

тующих изделий и готовых машин и оборудования.

Мировая практика торговли показывает, что для орга-

низации нормального товародвижения и сбыта готовой

продукции конечным потребителям целесообразно и эко-

номически оправдано иметь на зарубежных рынках пред-

ставителей продуцента, которые, помимо прямых обязан-

ностей по сбыту продукции, обеспечивают оперативную

связь с потребителями, представляют продуценту необхо-

димую информацию о положении на рынке, деятельности

конкурентов и т. п. На схеме 2 представлены основные ти-

пы систем товародвижения, принятые в международном

маркетинге

. Какой должна быть цепь посредников — пре-

дельно короткой или многоступенчатой, — зависит от вида

товара, конкретного рынка, его емкости и географических

размеров. В любом случае рациональное начало, четкий

экономический расчет должны подсказать экспортеру, по

какому пути он должен пойти, для того чтобы получить

максимальный эффект от выбранной схемы товародвиже-

ния.

§ 4. Состояние, проблемы и перспективы

советского экспорта машин и оборудования

В конце 80-х годов основными сальдирующими статья-

ми торгового баланса СССР по экспорту были товары

топливно-энергетической группы, руды металлов, концент-

раты и изделия из них. Торговля по этим видам товаров

осуществлялась со значительным положительным сальдо.

Импорт продукции машиностроения в 2,5 раза превышал

ее экспорт.

Динамика экспорта машин и оборудования из СССР

представлена в табл. 24.

Неблагополучное положение с экспортом машин и обо-

рудования из СССР вызвано рядом причин, основными из

которых являются:

— низкие темпы внедрения в производство машин и

оборудования результатов НИОКР, то есть недостаточное

по сравнению с другими индустриальными странами ис-

пользование результатов НТП в производстве экспортной

продукции;

— снижение конкурентоспособности машинотехни-

ческой продукции, производимой в СССР, вызванное

неудовлетворительными технико-экономическими харак-

теристиками и качеством этой продукции с точки зрения

199

Таблица 2 4

Экспорт машин и оборудования из СССР*

1950г.

I960 r.

1970 г.

1980 г.

1985г.

1986г.

1987 г.

1988г.

1989г.

Экспорт, всего (млн. руб.)

1615,2

5007,3

11 520,1

49 634,5

72 663,7

68 346,9

68 142,2

67 115,4

68 741,4

В том числе

Машины и оборудование

(млн. руб.)

199,1

1038,0

2 481,6

7 844,8

10 122,3

10 238,8

10 583,0

10 848,1

11 303,4

Из них:

металлорежущие станки

(тыс. штук)

3,7

2,1

12,3

14,0

7,9

9,1

9,0

электротехническое обо-

рудование (млн. руб.)

8,3

14,8

29,9

130,0

158,0

185,0

214,3

233,6

202,3

энергетическое оборудо-

вание (млн. руб.)

2,3

22,9

217,0

885,0

1 565,0

1 260,0

1289,7

1 393,5

1 655,6

тракторы (тыс. штук)

2,1

18,9

28,3

50,7

39,0

39,1

41,4

47,8

51,3

легковые автомобили

(тыс. штук)

5,2

30,2

84,8

329,0

266,0

306,0

329,7

340,7

365,3

часы бытовые, включая

механизмы (млн. штук)

4,0

10,7

22,4

19,5

17,6

18,6

17,0

15,7

телевизоры (тыс. штук)

7,8

104,0

123,0

690,0

839,0

1 045,0 1 101,0

1 231,0

1 090,0

* По стоимости, в текущих ценах.

Ис точни к : Внешняя торговля СССР за соответствующие годы.

200

требований иностранных потребителей, повышенной ма-

териало- и энергоемкостью и рядом других отрицательных

показателей;

— низкий уровень организации технического обслужи-

вания и ремонта поставленной иностранным потребителям

техники, включая поставки запасных частей, узлов и других

компонентов для поддержания изделий машиностроения в

нормативном работоспособном состоянии;

— неудовлетворительная договорная дисциплина в от-

ношении сроков и других условий поставки, зафиксиро-

ванных в контрактах;

— недостаточно развитая и организованная товаропро-

водящая сеть, что имеет особое значение в экономически

развитых странах Западной Европы.

Можно перечислить и ряд других отрицательных

моментов в организации экспортного производства и не-

посредственно экспортных поставок машин и оборудова-

ния из СССР: неудовлетворительное участие в междуна-

родной кооперации и специализации, несоблюдение и не-

доучет рекомендаций международных организаций по

стандартизации, пренебрежение требованиями междуна-

родных рынков к системным продажам и многое другое.

Для заметного улучшения положения с экспортом машин

и оборудования необходимо резко поднять уровень конку-

рентоспособности изделий и организации всей экспортной

деятельности машиностроительных министерств, производ-

ственных объединений, предприятий и их внешнеэкономи-

ческой инфраструктуры.

Ряд постановлений ЦК КПСС и Совета Министров

СССР, нацеленных на совершенствование управления

внешнеэкономическими связями и их кардинальную пе-

рестройку, создали нормативно правовую базу для глу-

бокого научно-технического и экономического сотрудни-

чества с социалистическими и капиталистическими стра-

нами, открыли перед промышленными предприятиями

СССР возможности проведения инициативной работы по

расширению экспорта советских машин и оборудования.

Перестройка системы управления внешнеэкономическими

связями СССР возлагает серьезную ответственность на

руководителей машиностроительного комплекса, производ-

ственных объединений и на коллективы предприятий за

конечные результаты их производственной и коммерчес-

кой деятельности, за развитие высокоэффективного эк-

спорта на основе ускорения научно-технического прогрес-

са в советском машиностроении.