Буслаев А.П. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения
Подождите немного. Документ загружается.
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
251
На
рис.
9.7
представлена
карта
России
с
выделенными
субъектами
Федерации,
в
которых
в
1999
году
произошло
серьезное
ухудшение
аварийности,
(графическое
отображе
ние
данных
[16]).
Рис.
9.7.
Субъект
Федерации
как
очаг
аварийности
на
карте
России
Ухудшение
состояния
аварийности
в
1999
г.
по
сравне
нию
с
1998
г.
произошло
в
17
субъектах
Российской
Феде
рации,
где
отмечен
рост
количества
ДТП,
числа
погибших
и
раненых
в
них
людей.
Значительное
увеличение
основных
показателей
аварийности
имело
место
в
Республике
Каре
лия,
Вологодской
области
иЯмало-
Ненецком
автономном
округе,
на
территории
которых
прирост
количества
ДТП,
числа
погибших
и
раненых
составил
более
11.0%,
на
рис.
9.7
они
выделены
темным
тоном.
Количество
ДТП
возросло
в
23
регионах
страны,
число
погибших
в
4
и
раненых
в
31
регионе.
Т.яжесmъ
nосдедсmвuй
ДТП
-
отношение
числа
поги
бших
в
ДТП
к
общему
числу
пострадавших
(в
процентах),
или,
другими
словами,
доля
погибших.
Для
анализа
ДТП
на
определенных
участках
дорог
с
целью
оценки
степени
опасности
для
участников
движе-
252
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движенИJI
ния
используют
обобщен:н.ыU
nоказатеАЬ
тяжест'l.l.
npo'l.l.c-
шеств'I.I.U
([58]),
вычисляемый
по
формуле
где
Рl,
]J2,
Р3,
Р4
-
количество
ДТП
разной
тяжести
по
следствий
-
только
с
материальным
ущербом,
с
легкими
ранениями,
с
тяжелыми
ранениями
и
смертельными
исхо
дами;
nl,
n2, n3,
n4
-
соответствующие
им
КОЗфф'l.l.'Ц'I.I.еuты
тяжест'l.l.
nроисшествиu
разuы.х
типов.
Для
России
установлены
следующие
значения
коэффици
ентов
тяжести
ущерба
ДТП
(табл.
9.4,а),
[58].
Таблица
9.4,а.
Коэффициенты
тяжести
ущерба
ДТП
Последствия
ДТП
Коэффициент
Материальный
ущерб
1
Легкое
ранение
0.4
Тяжелое
ранение
7
Тяжелое
ранение,
приведшее
к
иивалидно-
70
сти
Смертельный
исход
100
Еще
один
вид
классификации
ДТП
-
по
стоимости
ущерба.
Этот
метод
основан
на классификации
всех
ДТП
по
,стоимости
ущерба.
В
1972
г.
В
США
были
приняты
сле
дующие
показатели
материального
ущерба
от
ДТП
в
дол
ларах
США
(табл.
9.4,б),
[26].
Таблица
9.4,б.
Показатели
стоимости
ущерба
ДТП
Показатель
Оценка
ущерба,
дOJI
.
США
ДТП
ТOJIько
С
повреждением
автомобиля
480
Ранение
1
человека
с
потерей
трудоспо-
3400
собности
Гибель
1
человека
82000
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
253
В
таблице
9.5приведено
изменение
от'Н,осите.л.ь'Н,ых
nо
"азате.л.еЙ
аварийности
в
России
с
1991
по
1999
год.
В
1999
г.
среднее
чис.л.о
пострадавших
в
расчете
на
100
тыс.
жите.л.еЙ
выросло
на
0.6%
по
сравнению
с
предыдущим
го
дом,
число
погибших
в
100
ДТП
увеличилось
на
2.8%
и
тя
жесть
последствий
происшествий
возросла
на
2.9%,
что
сви
детельствует
о
повышении
уровня
дорожно-транспортного
травматизма
в
стране.
Таблица
9.5.
Относительные
показатели
аварийности
Покаэатель
1991 1992 1993
1994
1995 1996 1997
1998
1999
Т
..
жес'I'Ь
по-
14.9
15.4
16.1
15.8
15.1 14.2
13.5
13.6
14.0
следствий
ДТП
ЧИСJJО
постра-
169.6
158.8
155.0
152.0
146.1 140.5
138.9
143.9
144.8
давших
на
100
тыс.
_ХТeJIей
ЧИСJlО
погк-
19.0
19.7
20.8 20.4
19.6
18.4
17.7
18.1
18.6
бших
в
100
ДТП
Кол-во
ДТП
на
85.4
71.6
65.7
61.0
57.0
53.6
52.3
51.7
50.8
10
тыс.
АТС
За
последние
10
лет
с
1991
по
2001
г.
в
России
основные
показатели
аварийности
остались
на
том
же
уровне,
незна
чительно
изменяясь
по
годам
(глава
1,
рис.
1.12).
Всего
по
данным
ГИБДД
России
в
2000
году
в
нашей
стране
про
изошло
157
597
ДТП.
В
2001
г.
количество
погибших
в
ДТП
по
сравнению
с
1997
(минимум
за
10
лет)
выросло
на
12%.
Основная
причина
роста
количества
ДТП,
по
данным
ГИБДД,
заключается
в
недостаточной
дисциn.л.ине
води
те.л.еЙ,
несоб.ttюдении
nравид
дорожного
движе'Н,u.я
водите
.tt.Ями
и
пешеходами.
Основная
часть
всех
дорожно-транспортных
происше
ствий
совершена
в
городах
и
населенных
пунктах
(72.9%),
таблица
9.6.
В
административных
центрах
субъектов
РФ
соверша
ются
около
половины
происшествий
(48.5%
в
1999г.),
имев
ших
место
в
городах
и
населенных
пунктах.
Из
них
треть
34.2% -
в
городах
Владивосток,
Екатеринбург,
Москва,
Омск,
С.-Петербург,
Новосибирск,
Н.Новгород,
Казань,
Челябинск,
У
фа.
254
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
На
дорожной
сети
федерального
зншченu.я
проиЗОшла
пятая часть
всех
ДТП
(21.6%).
Здесь
погибло
6530
и
ра
нено
21574
человека.
Характерной
особенностью
аварий
ности
на
федеральных
дорогах
является
высокая
тяжесть
последствий
ДТП
(23
погибших
на
100
пострадавших).
Вне
городов
и
населенных
пунктов
совершилось
три
четверти
всех
происшествий
(77.0%)
от
всех
ДТП,
зафиксированных
на
федеральных
дорогах.
На
этих
участках
зарегистриро
вано
13593
ДТП.
Тяжесть
последствий
таких
происшествий
превысила
значение
аналогичного
показателя
для
федераль
ных
дорог
в
целом
и
составила
24
погибших
на
100
постра
давших.
В
течение года
на
каждых
100
км
федеральных
дорог
(исключая
участки
в
городах
и
населенных
пунктах)
произошло
30
ДТП,
что
в
6
раз
больше,
чем
на
всех
авто
мобильных
дорогах
вне
городов
и
населенных
пунктов.
Таблица
9.6.
Распределение
ДТП
по
местам
их
совершения
(за
1999
г.),
[16]
В
городах
%
Вне
городов
Города
республикан-
24.7
Прочие
дороги и
другие
ского,
областного
места
подчинения
и
райцен-
Поселки,
села,
иные
насе-
тры
ленные
пункты
Ведомственные
дороги
Столицы
республик,
35.3
Федеральные
дороги
краевые,
областные
Территориальные
дороги
центры
Частные
дороги
Итого
60
Итого
%
3.7
12.9
1.6
8.5
13.2
0.1
40
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
255
Отметим,
что
причины
возникновения
ДТП
практиче
ски
не
отличаются
по
годам.
Рассмотрим
основные
при
:
чины
возникновения
ДТП
(таблица
9.
7)
.
Три
четверти
всех
.
ДТП
произошло
из-за
нарушения
nравш
дорожного
движе
нш
водите.л.я.ми
транспортных
средств.
Почти
треть
всех
.
ДТП
связана
с
нарушенш.ми
nравш
дорожного
движенш
пешехода.ми
(в
некоторых
ДТП
нарушителями
являются
и
водители
и
пешеходы).
Таблица
9.7.
Основные
причины
возникновения
ДТП,
[16]
Наименование
1997
год
1999
год
шт.
%
шт.
%
Нарушение
ПДД
водите-
117437
75%
119409
74.7%
лями
Нарушение
ПДД
пеmехо-
47656
30,4%
48397
30.3%
дами
Неудовлетворителъное
24114
15,4%
19171
12.0%
состояние
улиц
и
дорог
Техническая
неисправность
6227
4%
4166
2.8%
транспорта
Недостатки
в
состоянии
и
содержании
у'/ш'Чно-дорож
ной
сети
были
отмечены
в
каждом
восьмом
ДТП
от
общего
количества
зарегистрированных.
256
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
Таблица
9.8.
Распределение
ДТП
по
видам
в
РФ
в
1999,
[16]
Наименование
Количество
удельный
Тяжесть
вида
ДТП ДТП
вес
(%)
послед-
ствий
ДТП
Столкновения
39516
24.7
12.8
АТС
Опрокидывания
20961
13.1
14.9
АТС
Наезды
на
стоя-
4080
2.6
12.4
щиеАТС
Наезды
на
пре-
9911
6.2
12.7
пятствия
Наезды
на
пеmе-
76589
47.9
15.0
ходов
Прочие
8766
5.5
5.5
Доля
происшествий
вследствие
эх:сnдуатацuu
технu'Че
сх:и
неисnравных
транспортных
средств
в
1999
году
со
ставила
2.6%
от
общего
количества
происшествий,
причем
значение
этого
показателя
снижается
из
года
в
год.
Так,
в
1997
г.
он
составил
4.0%,
в
1998
г.
- 2.8%.
Наиболее
распространенным
видом
ДТП
с
пострадав
шими
в
1999
г.,
как
и
во
все
предыдущие
годы,
явился
на
езд
на
пешехода
(рис.
9.8).
К
этому
виду
относится
ОКОЛО
половины
(47.9%)
всех
ДТП,
причем
водители
виноваты
в
ДТП
в
2.5
раз
чаще,
чем
пешеходы.
Такие
ДТП
характе
ризовались
самой
высокой
тяжестью
последствий:
из
100
пострадавших
в
среднем
15
человек
получили
смертельные
травмы
(летальный
исход),
табл.
9.8.
1.
Структура
и
статистика
ДТП
47.9 %
от
всех
ДТП
в
рф
, ,
111:111:111
,
1m'
'8'
Данные
происшествия
характеризовались
самой
высокой
тяжестью
последствий:
15
из
100
пострадавших
получили
смертельные
травмы
(1999
ГОД)
Причины
-
нарушение
ПДД
пешеходами
и
водителями
наезд
на
пешехода
на
пешеходном
переходе
257
наезд
на
пешехода
выходящего
из-за
стоящего
транспортного
средства(ТС)
наезд
на
пешехода
переходящего
улицу
в
неположенном
месте
Рис.
9.8.
Вид
происшествия:
наезд
на
пешехода
Четвертая
часть
ДТП
-
это
стод,'Кн,овен,u.я
тран,сnорт
ных
средств
(рис
.
9.9).
24.7 %
от
всех
ДТП
в
рф
~
t;I'
,
8'
,
Существенные
пара
метры
дороги
:
•
ширина
проезжей
части;
•
ширина
обочин;
•
наличие
или
отсугствие
разметки;
•
разделительной полосы;
•
дифференциации
полос
дЛЯ
АТС;
•
состояние
покрытия;
•
организация
обочин:наличие
объектов
отвлекающих
внимание
водителя.
Причины:
-
неправильно
выбранная
дистанция
до соседних
АТС;
-
выезд
на
полосу
встречного
движения;
-
начало
выполнения
маневра
перестроения
при
наличии
помех
движению.
встречное
столкновение
попутное
столкновение
Рис.
9.9.
Вид
происшествия:
столкновение
АТС
258
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движенин
Высокой
тяжестью
последствий
характеризовались
оnро'Кuдыва'Н:u.я
тршн,сnортных
средств
.
В
них
из
100
пострадавших
15
человек
получили
смертельные
травмы.
Удельный
вес
опрокидываний
в
общем
объеме
ДТП
за
1999
г.
составил
13.1
%.
Опрокидывания
в
основном
Свя
заны
с
неправильно
выбранной
скоростью
.
•
..
..
•
..
..
13 %
от
всех
ДТП
.~.
. .
. .
."
•
•
•
Особеность
часто
как
последствия
предыдущи
х
видовдтп
•
при
сильном
ударе
•
вынужденном
перемещении
те
за
пределы
дороги
.
Причины:
-
невним!Пельность
водителя,
-
превышение
скорости,
-неудовлетворительноесостояние
покрытия
и
обочин.
опрокидывание
после
выезда
за
пределы
проезжей
части
опрокидывание
после
наезда
на
разделительный
бордюр
Рис.
9.10.
Вид
происшествия:
опрокидывание
Доля
наездов
на
препятствия
и
на
стоящие
АТС
в
общем
объеме
ДТП
составила
6.2%
и
2.6%
соответственно.
Сред
няя
тяжесть
последствий
таких
происшествий
составляет
12.5.
Наезды
на
препятствия
происходит
тогда,
когда
во
дитель
по
каким
либо
причинам
не
справился
с
управлением
автомобиля
или
произошла
поломка
АТС
во
время
движе
ния.
9.1.
Структура
и
статистика
ДТП
259
8.8 %
от
всех
ДТП
..
Наезд
иа:
•
препятствие
;
•
стоящие
те
;
Причииы:
-
невнимательность
водителя,
-
превышение
скорости,
-
неудовлетворительное
состояние
покрытия.
наезд
на
опору моста
"
наезд
на
мачту
освещения
наезд
на
разделительный
бордюр
Рис.
9.11.
Вид
происшествия:
наезд
Оди'Н
uз
ос'Нов'Ных
параметров,
вJ&'U.ЯЮЩUХ
'На
воз'Нu?\;'Но
ве'Ние
ДТП,
-
это
с?\;оросmь.
Чем
больше
скорость,
тем
меньше
водитель
успевает
получить
информации,
необхо
димой
для
управления
АТС,
и
тем
больше
тяжесть
послед
ствия
ДТП.
В
таблице
9.8
сведены
описанные
ДТП
по
видам
так,
как
они
отражены
в
системе
учета
ДТП
в
Российской
федера
ции.
В
1999
г.,
как
и
в
предыдущие
годы,
больше
всего
произошло
наездов
(57%),
а
на
долю
столкновений
и
опро
кидываний
пришлось
около
38%.
На
рис.
9.12
показано,
как
распределились
ДТП
на
доро
гах
Федерального
управления
автомобильных
дорог
"Цен
тральная
Россия"
(ФУАД
ЦР)
по
видам
в
2002
году.
Сравнивая
статистику
по
дорогам
ФУ
АД
ЦР
с
данными
по
РФ,
можно
заметить
,
что
доля
наездов
на
пешеходов
меньше
(34%
против
48%).
Это
связано
с
тем,
что
на
маги
стралях
выход
пешеходов
на
дорогу
имеет
эпизодический
характер
в
связи
с
наличием
разделительного
барьера,
пе
шеходных
переходов
и
отсутствием
массового
пешеходного
потока.
260
Глава
9.
Безопасность
автодорожного
движения
Наезд
ка
велосипедиста
2%
падекие
Наезд
ка
пешехода----
34%
Наезд
на
преПЯТСТllие
6%
Наезд
ка
стоящееТС
6%
Иной
видДТП
1%
Столковекие
--
- 41%
Опрокидовакие
9%
Рис.
9.12.
Распределение
ДТП
по
видам
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2002
г.
Доля
же
столкновений
на
магистралях
фу
АД
ЦР
больше,
(42%
против
24.5%),
а
доля
опрокидываний
не
много
меньше
(9
против
13.1).
Доля
наездов
на
препятствия
на
сети
фу
АД
ЦР
в
2002
г.
совпадает
с
данными
обще
российской
статистики,
а
доля
наездов
на
стоящие
А
те
на
магистралях
больше
в
2.3
раза.
-в
таблице
9.9
приведены
данные
о
распределении
дтп
по
видам
нарушения,
совершенные
в
1997
г.
в
рф
по
вине
водителя.
Одно
из
самых
распространенных
нарушений
-
несоответствие
с'Корости
'Кон'Кретным
ус.ltовшм
движе
НШ.
ИЗ
распределения
количества
дтп
и
тяжести
послед
ствий
по
времени
суток,
приведенных
на
рис.
9.13,
видно,
что
больше
всего
дтп
происходит
во
второй
половине
дня
с
15
по
18,
но
максимальная
тяжесть
последствий
наблюда
ется
в
ночные
часы
с
О
по
3.